JPH0296003A - Paving work of bridge face - Google Patents
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- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、道路橋、高架道路、高架駐車場等の橋面の舗
装工法に関する。更に詳しくは橋面床版上にアスファル
ト系塗膜防水層を設け、その上に表面の粘着を防止する
ために、薄手の不織布を敷いたのち、アスファルト舗装
を舗設する橋面の舗装工法に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a method for paving bridge surfaces such as road bridges, elevated roads, and elevated parking lots. More specifically, it relates to a bridge surface paving method in which an asphalt-based waterproof layer is provided on the bridge deck, a thin non-woven fabric is laid on top of that to prevent surface adhesion, and then asphalt pavement is laid. It is.
最近は、通常橋面舗装を行う場合、舗装に先立ち、床版
を防水したのち、その上に舗装を行っている。Nowadays, when paving a bridge surface, the deck slab is usually waterproofed before paving, and then paving is carried out on top of it.
防水材は、大別して（１）シート系防水材、（２）合成
ゴム塗膜系防水材、（３）アスファルト系塗膜防水材、
および（４）舗装系塗膜防水材がある。シート系防水材
による防水方法には、シート系防水材を貼り付けるのに
、貼付用アスファルトを用いる方法（加熱溶融したアス
ファルトで流し貼りする）とシートを加熱しながら溶着
させる方法がある。合成ゴム塗膜系防水材による防水工
法は、合成ゴムの塗布乾燥を繰返して何層も重ねて防水
塗膜を形成するものである。アスファルト系塗膜防水材
による防水工法は、加熱溶融したゴム入りアスファルト
を１〜３回に分けて塗布し、その表面に骨材を散布する
ものである。またその重ね塗りの間に、網状シートを挿
入することも行われている。舗装系塗膜防水材による防
水工法は、骨材、フィラーに対し、硬質アスファルト（
石油アスファルトにトリニダットレーキアスファルトを
混合して用いる、その割合は６：４を標準とする）を結
合材とした加熱アスファルト混合物で施工厚さ２０ｍｍ
程度に舗設するものである。Waterproofing materials can be roughly divided into (1) sheet-based waterproofing materials, (2) synthetic rubber coating-based waterproofing materials, (3) asphalt-based coating waterproofing materials,
and (4) pavement coating waterproofing materials. Waterproofing methods using sheet-based waterproofing materials include a method of using asphalt for pasting (spreading and pasting with heated and melted asphalt) and a method of welding the sheet while heating. The waterproofing method using a synthetic rubber coating-based waterproofing material involves repeating application and drying of synthetic rubber to form a waterproof coating in multiple layers. The waterproofing method using an asphalt-based coating film waterproofing material involves applying heated and molten rubber-containing asphalt in 1 to 3 times, and then scattering aggregate on the surface. Also, a mesh sheet is sometimes inserted between the overcoatings. The waterproofing method using pavement coating waterproofing materials uses hard asphalt (as opposed to aggregate and filler).
A heated asphalt mixture using a mixture of petroleum asphalt and Trinidad Lake asphalt (standard ratio is 6:4) as a binder, with a construction thickness of 20 mm.
It is to be paved to a certain extent.
本発明は、上記のアスファルト系塗膜防水材による防水
層を設けてアスファルト舗装を設ける方法に係るもので
ある。The present invention relates to a method of providing asphalt pavement by providing a waterproof layer made of the above-mentioned asphalt-based waterproof coating material.
アスファルト系塗膜防水材には、アスファルトにゴム、
高分子重合物や合成樹脂を多量に添加したゴム入りアス
ファルトを主成分としたもの、更にはこれに鉱物質粉粒
を混合したものが用いられている。アスファルト系塗膜
防水材による防水層は、アスファルト舗装の加熱アスフ
ァルト混合物および床版に対し接着性が良好である利点
がある。Asphalt-based coating waterproofing materials include asphalt, rubber,
The main component is rubber-containing asphalt containing a large amount of high molecular weight polymer or synthetic resin, and the mixture of mineral powder and particles is also used. A waterproof layer made of an asphalt-based coating waterproofing material has the advantage of good adhesion to the heated asphalt mixture of asphalt pavement and to the floor slab.
しかしながら、塗膜の表面における粘着防止と塗膜の保
護のために、表面に骨材散布をする必要がある。骨材に
は、砕砂等が用いられるが、平均に一様に散布するのは
困難であり、余分に散布すればその部分の舗装の結合を
妨げ、散布が少ないと舗設機械に付着し、防水層を乱す
おそれがあるなどの欠点がある。夜間作業で橋面舗装を
打替える際に、床版防水をして舗装するようなケースで
は、施工時間が制限されるので、骨材散布をしないで、
且つ防水層表面の粘着を防止し、防水層を保護でき、施
工が容易で、その上舗設に悪い影響を与えることなく、
むしろプラスになる防水層の保護方法が要望されている
。However, in order to prevent adhesion on the surface of the paint film and protect the paint film, it is necessary to sprinkle aggregate on the surface. Crushed sand is used as aggregate, but it is difficult to spread it evenly and evenly, and if too much is spread, it will interfere with the bonding of the pavement in that area, and if too little is spread, it will stick to the paving machine and cause waterproofing. There are drawbacks such as the risk of disturbing the layers. When replacing bridge surface pavement during nighttime work, in cases where the deck is waterproofed, construction time is limited, so do not sprinkle aggregate.
In addition, it prevents the surface of the waterproof layer from adhesion, protects the waterproof layer, is easy to install, and does not have a negative impact on the pavement.
In fact, there is a demand for a method of protecting the waterproof layer that is a plus.
本発明の目的は、このような要望にこたえるものであっ
て、アスファルト系塗膜防水材の防水層の上に骨材散布
する代りに薄手の不織布を敷くことにより、骨材散布の
欠点を除去し、施工性良く迅速で、且アスファルト舗装
の舗設も良好にてき、防水層が損傷されず、良好な結合
層として働らく橋面の舗装工法を提供するものである。The purpose of the present invention is to meet such demands, and to eliminate the drawbacks of aggregate spreading by spreading a thin non-woven fabric on the waterproof layer of an asphalt-based coating waterproofing material instead of spreading aggregate. The present invention provides a bridge surface paving method that is quick and easy to construct, and allows for the asphalt pavement to be laid well, without damaging the waterproof layer and serving as a good bonding layer.
そして本発明は、橋面床版上に、加熱溶融したアスファ
ルト系塗膜防水材を予じめ塗布し、ついでその上に、１
５〜５０ｇ／ｍ２の重量の不織布を敷設したのち、その
上に加熱アスファル１−混合物を舗設することを特徴と
する橋面の舗装工法を要旨とするものである。In addition, the present invention applies a heated and melted asphalt-based coating waterproofing material to the bridge deck slab in advance, and then coats it on top of the waterproof material.
The gist of this method is to lay a nonwoven fabric with a weight of 5 to 50 g/m2, and then pave a heated asphalt mixture thereon.
本発明でいう橋面床版とは、道路橋、高架道路、高架駐
車場等の床版をいう。床版にはコンクリート床版、ＰＣ
床版（プレキャストコンクリド床版）、鋼床版などの種
類があるが、いずれにも適用できる。The term "bridge deck slab" as used in the present invention refers to floor slabs of road bridges, elevated roads, elevated parking lots, and the like. The floor slab is concrete floor slab, PC
There are different types of deck slabs (precast concrete deck slabs), steel deck slabs, etc., and it can be applied to either of them.
本発明で使用されるアスファルト系塗膜防水材とは、次
のようなものである。The asphalt-based coating film waterproofing material used in the present invention is as follows.
アスファルトに、ゴム、高分子重合物や合成樹脂を多量
に（ゴム、高分子重合物の量が１０〜４０％）添加した
ゴム入りアスファルト、あるいはこれに適宜鉱物質粉粒
を添加したものである。Rubberized asphalt, which is made by adding a large amount of rubber, high-molecular polymer, or synthetic resin to asphalt (the amount of rubber or high-molecular polymer is 10 to 40%), or to which mineral powder particles are added as appropriate. .
その標準的品質については、社団法人 日本道路協会発
行道路橋鉄筋コンクリート床版防水層設計、施工資料に
記載されている。その標準的品質を第１表に示す６
アスファルト系塗膜防水材は、軟化点が大体８０〜１２
０°Ｃの範囲のもので、加熱溶融時の粘度は、ブローン
アスファルトより遥かに高粘度で加熱施工式注入目地材
に近いか或は、同様の粘度を示すものである。Its standard quality is described in the waterproof layer design and construction materials for reinforced concrete deck slabs for road bridges published by the Japan Road Association. The standard quality is shown in Table 1.6 Asphalt-based coating waterproofing materials have a softening point of approximately 80 to 12.
It is in the range of 0°C, and the viscosity when heated and melted is much higher than that of blown asphalt, and is close to or similar to that of heated injection joint material.
本発明で使用される不織布は、ポリエステル、ポリアシ
ド、ポリプロピレン、ビニロン等の合繊維、ガラス繊維
炭素繊維等から造られた薄手の不織布で、面積１ｍ２当
りの重量が１５〜５０ｇのものが使用される。The nonwoven fabric used in the present invention is a thin nonwoven fabric made from synthetic fibers such as polyester, polyacid, polypropylene, and vinylon, glass fiber, and carbon fiber, and has a weight of 15 to 50 g per 1 m2 of area. .
不織布は、例えば幅１ｍないし４ｍの巻物で供給される
が、施工には幅１〜２ｍのものが使用しやすい。不織布
に径１〜２ｍｍ程度の孔を適当な間隔であけたものも使
用することができる。The nonwoven fabric is supplied, for example, in a roll having a width of 1 m to 4 m, but one having a width of 1 to 2 m is easily used for construction. It is also possible to use a nonwoven fabric in which holes with a diameter of about 1 to 2 mm are made at appropriate intervals.
本発明で使用される加熱アスファルト混合物は、橋面舗
装に使用される加熱アスファルト混合物である。例えば
、各種アスファルトコンクリド、ブースアスファルト、
耐摩耗用加熱アスファルト混合物、すべり止め用加熱ア
スファルト混合物などがある。The heated asphalt mixture used in the present invention is a heated asphalt mixture used for bridge pavement. For example, various asphalt concrete, booth asphalt,
There are heated asphalt mixtures for wear resistance and heated asphalt mixtures for anti-slip purposes.
次に本発明の橋面の舗装工法について説明する。Next, the bridge surface paving method of the present invention will be explained.
本発明の工法は、
１）床版上に、床版な清掃、ブライマー塗布等をしたの
ちに、加熱溶融したアスファルト系塗膜防水材を塗布す
る工程、
２）その上に、不織布を敷設する工程、３）その上に、
加熱アスファルト混合物を舗設する工程よりなる。The construction method of the present invention consists of the following steps: 1) After cleaning the floor slab, applying a coat of braker, etc., a heated and melted asphalt-based coating waterproofing material is applied to the floor slab, and 2) A non-woven fabric is laid on top of it. process, 3) on top of that,
It consists of the step of paving a hot asphalt mixture.
■）の工程橋面床版を清掃し、この上にブライマーを塗
布する。ブライマーとしては、例えばゴム、アスファル
ト系の溶液型ブライマー、アスファルトブライマー、ア
クリル樹脂ブライマー、ゴム系ブライマー、アスファル
トゴムラテックス、タールゴムラテックス、アスファル
ト乳剤、アクリル樹脂ニコルジョン、エポキシ樹脂ブラ
イマーなどがある。その塗布量は、例えばゴム、アスフ
ァルト系ブライマー（溶液型）では、床版面積１ｍ２当
り約０．２〜０５２程度塗布し、乾燥させる。床版の種
類、床版の表面の凹凸程度によって、塗布量も異なる。■) Process: Clean the bridge deck slab and apply brimer on top of it. Brimers include, for example, rubber-based, asphalt-based solution-type brimers, asphalt brimers, acrylic resin brimers, rubber-based brimers, asphalt rubber latex, tar rubber latex, asphalt emulsions, acrylic resin nicolions, and epoxy resin brimers. For example, in the case of rubber or asphalt-based brimer (solution type), the coating amount is approximately 0.2 to 0.5 mol/m 2 of the floor plate area, and then dried. The amount of coating varies depending on the type of floor slab and the degree of unevenness of the surface of the floor slab.
ブライマーで乾燥に時間がかかりすぎるものは、乾燥時
間を十分にとれる場合を除き推奨できない。Brimers that take too long to dry are not recommended unless there is sufficient drying time.
ついで、約２２０〜２５０℃に加熱溶融したアスファル
ト系塗膜防水材を１〜３回塗りで塗布する。塗布には、
ゴム版（ゴム刷毛）、ゴムレーキ、アスファルト防水刷
毛等が用いられる。塗布量は１．０〜２．５ｋｇ／ｍ”
である。網版布を挿入するときは、防水剤を重ね塗りす
る間に挿入する。アスファルト系塗膜防水材の塗布量が
１ｋ ｇ ／ ｍ ”を下まわるときは、塗膜厚がうず
くなり、また−様に塗布することが困難になる。また不
織布への浸透が悪くなるおそれがある。塗布量が２．５
ｋｇ／ｍ２をこえるときは、塗膜厚が厚くなり、加熱ア
スファルト混合物を敷きならし転圧１−る舗設作業中に
防水層でずれるおそれがあるなど施工上の問題がある。Then, an asphalt-based coating waterproofing material heated and melted at about 220 to 250°C is applied in 1 to 3 coats. For application,
Rubber plates (rubber brushes), rubber rakes, asphalt waterproof brushes, etc. are used. Application amount is 1.0~2.5kg/m”
It is. When inserting halftone cloth, insert it between layers of waterproofing agent. When the coating amount of the asphalt-based coating film waterproofing material is less than 1 kg/m'', the coating film thickness becomes dull and it becomes difficult to apply evenly.Also, there is a risk that the penetration into the non-woven fabric will be poor. Yes. Application amount is 2.5
When it exceeds kg/m2, the coating thickness becomes thick and there are problems in construction, such as the risk of slippage in the waterproof layer during paving work in which the heated asphalt mixture is laid down and rolled.
２）の工程、１）の工程に続いて、アスファルト系塗膜
防水材を塗布した床版の上に薄手の不織布、例えば、面
積１ｍ２当りの重量が１５〜５０ｇの不織布を敷く。不
織布はたるまないように張って敷かなければならない。Following step 2) and step 1), a thin nonwoven fabric, for example, a nonwoven fabric weighing 15 to 50 g per square meter of area, is laid on the floor slab coated with an asphalt-based waterproof coating. The nonwoven fabric must be stretched so that it does not sag.
敷いた上からブラシ、軽いローラ等で押えると、平滑に
貼りつけることができる。不織布同志の継目は重ねない
でつきつけるか、重ねても２枚重ねに止め３枚重ねにな
らないようにする。不織布の重量が１５ｇ／ｍ２より下
まわるときは不織布の強度が十分でなく施工しにくい。You can apply it smoothly by pressing it down with a brush, light roller, etc. The seams of non-woven fabrics should not be overlapped, but should be stuck together, or even if they are overlapped, only 2 pieces should be stacked and not 3 pieces should be stacked. When the weight of the nonwoven fabric is less than 15 g/m2, the strength of the nonwoven fabric is insufficient and construction is difficult.
また舗設のとき破れやすい。不織布の重量が５０ｇ／ｍ
２を上まわるときは、強度は十分であるが、加熱アスフ
ァルト混合物の舗設の際に不織布を重ね部分でアスファ
ルト系塗膜防水材の浸透が十分でないところができるお
それがあるためである。It is also easy to tear when paving. Weight of non-woven fabric is 50g/m
If it exceeds 2, the strength is sufficient, but when the heated asphalt mixture is paved, there may be areas where the nonwoven fabric is overlapped and where the asphalt-based coating waterproofing material does not penetrate sufficiently.
３）の工程、２）の工程に続いて、加熱アスファルト混
合物を舗設するが、プライムコート、タックコートは行
わないで、不織布を敷いた上に直接加熱アスファルト混
合物を舗設することができる。通常の加熱アスファルト
混合物（例えばアスファルトコンクリート）では、グン
プトラックで搬入され、アスファルトフィニッシャで敷
きならす。機械施工できないところは人力で敷きならす
。続いて、タイヤローラ、マカダムローラ、タンデムロ
ーラ等で転圧して締固める。一般に、加熱アスファルト
混合物の温度は、敷きならしの時で、１４０℃以上、初
期転圧の時で、１２０°Ｃ以上であり、この加熱アスフ
ァルト混合物の敷きならし転圧工程で、床版上のアスフ
ァルト系塗膜防水材は、熱と圧力により、不織布に十分
に逆浸透し、加熱アスファルト混合物と接着すると共に
、床版面に圧着される。そして、アスファルト系塗膜防
水層は不織布を芯にした防水層を形成する。Following step 3) and step 2), the heated asphalt mixture is paved, but the heated asphalt mixture can be directly paved on the nonwoven fabric without performing a prime coat or tack coat. Conventional heated asphalt mixtures (e.g. asphalt concrete) are delivered by Gump truck and leveled by an asphalt finisher. In areas where mechanical construction is not possible, it is laid manually. Next, it is compacted by rolling with tire rollers, macadam rollers, tandem rollers, etc. Generally, the temperature of the heated asphalt mixture is 140°C or higher at the time of leveling and 120°C or higher at the time of initial rolling. The asphalt-based coating film waterproofing material sufficiently reverse osmoses into the nonwoven fabric by heat and pressure, adheres to the heated asphalt mixture, and is pressed onto the floor slab surface. The asphalt-based coating film waterproof layer forms a waterproof layer having a nonwoven fabric as a core.
また、その防水層が、加熱アスファルト混合物の床版へ
の接着層となる。ブースアスファルトでは、温度的２２
０〜２５０℃程度のものが流しこまれるので、不織布へ
のアスファルト系塗膜防水材の逆浸透はより容易になり
、アスファルト系塗膜防水層は不織布を芯にした防水層
兼接着層となる。The waterproof layer also serves as an adhesive layer for the heated asphalt mixture to the floor slab. Booth asphalt has a temperature of 22
Since a liquid of about 0 to 250°C is poured, reverse osmosis of the asphalt-based coating waterproofing material into the nonwoven fabric becomes easier, and the asphalt-based coating waterproofing layer becomes a waterproofing layer and an adhesive layer with the nonwoven fabric as the core. .
このようにして、防水層と結合し、且つ床版上に結合し
て一体化したアスファルト舗装を形成することかできる
。In this way, it can be combined with the waterproofing layer and onto the deck slab to form an integrated asphalt pavement.
本発明の橋面舗装工法は、床版上にアスファルト系塗膜
防水材を塗布したのち、その上に不織布を敷くため、不
織布の熱による軟化がなく、迅速、容易に敷くことがで
きる。敷いたあと上から押圧するなり、擦すればアスフ
ァルト系塗膜防水材に不織布が付着するので風に飛ばさ
れることがない。不織布を敷いたその上に人が歩行した
り車を通すこともできる。そして、この不織布の上に直
接加熱アスファルト混合物を敷きならすのであるが、グ
ンブトラック、フィニッシャ等が入れるので施工が容易
である。加熱アスファルト混合物の敷きならしに続いて
、直ちにローラによる転圧締固めがスムースに出来る。In the bridge surface paving method of the present invention, a nonwoven fabric is laid on top of the asphalt waterproof coating material on the deck slab, so the nonwoven fabric does not soften due to heat and can be laid quickly and easily. After it is spread, if you press or rub it from above, the non-woven fabric will adhere to the asphalt waterproof coating, so it will not be blown away by the wind. People can walk or cars can pass on the non-woven fabric. Then, a heated asphalt mixture is spread directly on top of this nonwoven fabric, which is easy to install because a gun track, finisher, etc. can be inserted. Immediately after spreading the heated asphalt mixture, rolling compaction using rollers can be performed smoothly.
加熱アスファルト混合物のずれがなく、十分に締固める
ことができる。不織布が１５〜５０ｇ／ｍ２と薄手のた
め、加熱アスファルト混合物の舗設中にアスファルト系
塗膜防水材の逆浸透が十分に行われ、また空気、水蒸気
等が楽にぬけるためにふくれることがない。加熱アスフ
ァルト混合物の床版への結合性も良好である。不織布が
防水層を補強している。The heated asphalt mixture does not shift and can be compacted sufficiently. Since the nonwoven fabric is thin at 15 to 50 g/m2, reverse osmosis of the asphalt-based coating waterproofing material is sufficiently performed during paving of the heated asphalt mixture, and air, water vapor, etc. can escape easily, so it does not swell. The bonding properties of the heated asphalt mixture to the slab are also good. Non-woven fabric reinforces the waterproof layer.
また、施工性がよく、施工時間を短縮できるので、夜間
作業の橋面舗装の補修工法に非常に適しているなどすぐ
れた作用効果を有するものである。Furthermore, since it has good workability and can shorten construction time, it has excellent functions and effects, such as being very suitable for repairing bridge surface pavement during nighttime work.
次に、不織布へのアスファルト系塗膜防水材の浸透実験
と、加熱アスファルト混合物の床版への結合実験の実験
結果、および実施例について説明する。Next, the experimental results and examples of an experiment of infiltration of an asphalt-based coating waterproofing material into a nonwoven fabric and an experiment of bonding a heated asphalt mixture to a floor slab will be described.
実験に使用した材料。Materials used in the experiment.
不織布
ポリエステル繊維不織布（１） １５ｇ／ｍ２のものポ
リエステル繊維不織布（２） ２０ｇ／ｍ２のものポリ
エステル繊維不織布（３） ３０ｇ／ｍ２のものポリエ
ステル繊維不織布（４） ４０ｇ／ｍ２のものアスファ
ルト系塗膜防水材
防水用セロシール（商品名、口部化学工業製）
浸透実験
直径１５．９ｃｍ、深さ１０ｍｍ、厚さ０】 ２
２５ｍｍの錫メツキうす鉄板製皿上にセロシールを１．
２ｋｇ／ｍ２の割合で分取し、コンロ上で加熱して表面
に凹凸のないように均一に広げ室温（２８°Ｃ）に下げ
る。Non-woven polyester fiber non-woven fabric (1) 15 g/m2 polyester fiber non-woven fabric (2) 20 g/m2 polyester fiber non-woven fabric (3) 30 g/m2 polyester fiber non-woven fabric (4) 40 g/m2 asphalt-based coating waterproofing Celloseal for waterproofing materials (trade name, manufactured by Kuchibe Kagaku Kogyo Co., Ltd.) Penetration experiment diameter 15.9 cm, depth 10 mm, thickness 0] 2. Celloseal was placed on a 25 mm tinned thin iron plate plate.
Aliquot it at a rate of 2 kg/m2, heat it on the stove, spread it evenly on the surface without any unevenness, and cool it to room temperature (28°C).
ベニヤ板（３０ｃｍｘ３０ｃｍｘ６ｍｍ）の中央に熱電
対を配して温度測定器と接続し、温度を１分毎に計測す
るように設定した。熱電対の測定部位が鉄板製皿の裏面
中央になるように鉄板製皿をセットし、その上面に不織
布を必要枚数載せ、裏面温度が常温（室温）であること
を確認した後、オーブンで所定の温度に加熱した鋼製錘
り（底面が平面で底面荷重１００ｇ／ｃｍ２）をオーブ
ンより取り出し、又不織布上容器中央に載荷した。錘り
を載せた時刻を０分とし、１分後に温度を計測した。測
定は、裏面温度が降下を開始するまで行った。錘りの温
度は８５°Ｃ１１５０°Ｃおよび１３０°Ｃとした。A thermocouple was arranged in the center of a plywood board (30 cm x 30 cm x 6 mm), connected to a temperature measuring device, and set to measure the temperature every minute. Set the iron plate so that the measurement part of the thermocouple is at the center of the back of the iron plate, place the required number of nonwoven fabrics on top of it, and after confirming that the temperature of the back side is normal temperature (room temperature), place it in the oven at the specified temperature. A steel weight (with a flat bottom surface and a bottom surface load of 100 g/cm2) heated to a temperature of 1 was removed from the oven and placed on the nonwoven fabric in the center of the container. The time when the weight was placed was set as 0 minutes, and the temperature was measured 1 minute later. Measurements were carried out until the backside temperature started to drop. The temperature of the weight was 85°C, 1150°C, and 130°C.
不織布は各種類について１枚から６枚重ねまでとした。Each type of nonwoven fabric was stacked from 1 to 6 layers.
錘りの載荷時間は、４〜６分間で載荷してから約２〜４
分間で最高温度に達する。The loading time of the weight is 4 to 6 minutes, then about 2 to 4 minutes.
Reach maximum temperature in minutes.
錘りの温度が８５°Ｃでは、裏面の最高温度は５８〜７
０°Ｃであり、不織布（１）、（２）、（３）、（４）
のいづれも、１枚でも浸透が悪く浸透率は５〜４０％の
間である。錘りの温度が１０５°Ｃでは、裏面の最高温
度は７０〜９１°Ｃであり、不織布１枚のときは、８５
°Ｃ以上で、不織布（１〕、（２）、（３）、（４）の
いづれもが１００％浸透している。２枚重ねでは、不織
布（１）は１００％浸透するが、不織布（３）では、９
５％で未浸透部がわづかに残る。錘りの温度が１３０°
Ｃでは、裏面の最高温度は９５〜１１８°Ｃてあり、各
不織布共に４枚重ねまで１００％浸透した。When the weight temperature is 85°C, the maximum temperature on the back side is 58~7
0°C, nonwoven fabrics (1), (2), (3), (4)
In either case, penetration is poor even with just one sheet, and the penetration rate is between 5 and 40%. When the temperature of the weight is 105°C, the maximum temperature on the back side is 70 to 91°C, and when one piece of nonwoven fabric is used, it is 85°C.
At temperatures above °C, nonwoven fabrics (1), (2), (3), and (4) all penetrate 100%. When stacking two layers, nonwoven fabric (1) penetrates 100%, but nonwoven fabric ( 3) Then 9
At 5%, a slight unpenetrated area remains. The temperature of the weight is 130°
In case C, the maximum temperature on the back side was 95 to 118°C, and 100% penetration of each nonwoven fabric occurred up to four layers.
加熱アスファルト混合物の床版接着試験：コンクリート
版（３０ｃｍｘ ３０ ｃｍｘ ６ｃｍ）の上面にプラ
イマーとしてカチコートＲ（商品名、口部化学工業製、
ゴムアスファルト系温液型ブライマー）を０．３Ｉ２／
ｍ２の割合で塗布し約２時間乾燥後、この上に約２２０
〜２５０℃に加熱溶融したセロシールを１．２Ｋｇ／ｍ
”の割合で塗布した。このセロシール層に熱電対と配線
を埋め込んだ。測定部位は、上面の中央に配置し、配線
はコアカッターによる切断に支障のないようにした。こ
のコンクリート版を型枠にセットし不織布（３０ｇ／ｍ
２のもの）を１枚載せた。温度測定器と熱電対を接続し
、測定器は１分ごとに測定記録するように設定した。加
熱アスファルト混合物（密粒度型アスファルトコンクリ
ド （１３）、バインダーストレートアスファルト６０
／８０）を必要な温度に調整し、測定温度が一定である
ことを確認した後、加熱アスコンを載せ、ローラコンパ
クタを用いて転圧した。Floor plate adhesion test of heated asphalt mixture: Kachikoat R (trade name, manufactured by Kuchibukagaku Kogyo Co., Ltd., manufactured by Kuchibukagaku Kogyo Co., Ltd.,
rubber asphalt type warm liquid type brimer) 0.3I2/
After applying it at a ratio of m2 and drying for about 2 hours, apply about 220 m
1.2Kg/m of Celloseal heated and melted at ~250℃
Thermocouples and wiring were embedded in this Celloseal layer.The measurement site was placed at the center of the top surface, and the wiring was placed so that it would not interfere with cutting with a core cutter.The concrete slab was placed in the formwork. Set the non-woven fabric (30g/m
2). A temperature measuring device and a thermocouple were connected, and the measuring device was set to record measurements every minute. Heated asphalt mixture (dense grain type asphalt concrete (13), binder straight asphalt 60
/80) was adjusted to the required temperature and after confirming that the measured temperature was constant, a heated ascon was placed and compacted using a roller compactor.
舗設厚は、４ｃｍである。温度測定は２〜３時間行った
。温度測定の終了した供試体は、室内で３日間放置した
のち、コアカッタ（内径１０ｃｍ）を用いて、アスファ
ルトコンクリート、防水層までを切断し、アスファルト
コンクリートコア部分とコンクリート版を上下に引張っ
て、接着試験を２０℃で行った。加熱アスファルト混合
物の温度は、１１０°Ｃ１１３０℃、１５０°Ｃの３種
類である。尚、１１０℃および１３０℃の混合物は、−
たん１５０℃まで加熱したものを放冷して所定の温度に
した。The paving thickness is 4 cm. Temperature measurements were taken for 2-3 hours. After the temperature measurement was completed, the specimen was left indoors for 3 days, and then the asphalt concrete and waterproof layer were cut using a core cutter (inner diameter 10 cm), and the asphalt concrete core and concrete slab were pulled up and down and bonded. Tests were conducted at 20°C. The temperature of the heated asphalt mixture is 110°C, 1130°C, and 150°C. Note that the mixture at 110°C and 130°C is -
The material was heated to 150°C and then allowed to cool to a predetermined temperature.
また比較のため、不織布を挿入しないで混合物温度１５
０°Ｃの供試体を作製し、同様に試験した。供試体は、
いづれも４個づつ造った。その試験の結果は、次のよう
である。For comparison, the mixture temperature was 15 without inserting the nonwoven fabric.
A specimen at 0°C was prepared and tested in the same manner. The specimen is
I made four of each. The results of the test are as follows.
混合物の温度１１０℃、不織布あり
引張接着強度 Ｋｇｆ／ｃｍ２７．９〜８．９剥離状況
供試体３個は、アスコン層凝集破壊
供試体１個はアスコン４０％、コンクリトロ０％
混合物の温度１３０°Ｃ１不織布あり
引張接着強度 Ｋ ｇ ｆ ／ ｃｍ２８．３〜９．９
剥離状況 供試体３個は、アスコン層凝集破壊
供試体１個はアスコン５０％、コンクリド５０％
混合物の温度１５０°Ｃ１不織布あり
引張接着強度 Ｋｇｆ／ａｍ２７．６〜９．６剥離状況
供試体３個は、アスコン層凝集破壊
供試体１個はアスコンと不織布間
混合物の温度１５０°Ｃ１不織布なしくブランク）引張
接着強度 Ｋ ｇ ｆ ７ｃｍ２７．０〜７．９剥離状
況 供試体４個、とともに防水層凝集破壊
不織布ありの場合は、混合物の温度１１０°Ｃ１１３０
°Ｃ，１５０°Ｃのいづれの場合も不織布にセロシール
が十分に浸透していた。引張接着強度をみると、ブラン
クと比較しても全く見劣りしないで十分な接着強度が得
られる。Temperature of mixture: 110°C, Tensile adhesive strength with non-woven fabric: Kgf/cm27.9-8.9 Peeling status: 3 specimens have cohesive failure of Ascon layer, 1 specimen has Ascon 40%, Concrete 0% Temperature of mixture: 130° Tensile adhesive strength with C1 non-woven fabric K g f / cm28.3-9.9
Peeling status: 3 specimens have cohesive failure of Ascon layer. 1 specimen: 50% Ascon, 50% concrete. Temperature of mixture: 150° C. 1 with nonwoven fabric. Tensile adhesive strength: Kgf/am 27.6 to 9.6. Peeling status: 3 specimens. 1 Ascon layer cohesive failure test specimen Temperature of mixture between Ascon and nonwoven fabric 150°C 1 Blank without nonwoven fabric) Tensile adhesive strength K g f 7 cm 27.0 ~ 7.9 Peeling status 4 specimens, along with waterproof layer cohesion If the nonwoven fabric is broken, the temperature of the mixture is 110°C 1130°C.
CelloSeal was sufficiently permeated into the nonwoven fabric at both temperatures of 150°C and 150°C. Looking at the tensile adhesive strength, sufficient adhesive strength can be obtained, with no inferiority compared to the blank.
施工試験
工場内のコンクリ−１〜道路のコンクリート面にカヂコ
ートＲを０．４１２／ｍ２の割合で塗布し、約２時間乾
燥したのち、その上にセロシールを加熱溶融し、ゴム板
を用いて１．２Ｋｇ／ｍ２の割合で塗布する。セロシー
ルが固化したのち、この上に不織布を敷いた。不織布は
ポリエステル繊維の２０ｇ／ｍ２のものと４０ｇ／ｍ２
の２種類を用いた。Kajikoat R was applied at a rate of 0.412/m2 to the concrete surface of Concrete 1 to Road in the construction test factory, and after drying for about 2 hours, Celloseal was heated and melted on top of it, and a rubber plate was used to apply 1. Apply at a rate of .2Kg/m2. After Celloseal had solidified, a nonwoven fabric was placed on top of it. The non-woven fabric is polyester fiber of 20g/m2 and 40g/m2.
Two types were used.
不織布の上から軽いローラ等て押ずことにより、また人
の歩行によって容易に貼付けることができた。この上に
、密粒度アスコン１３（バインダーストレートアスファ
ルト６０／８０）の加熱アスファルト混合物を舗設した
。施工厚さ４ｃｍ、混合物の敷きならし温度的１５０°
Ｃで敷きならしたのち、ずぐ転圧した。舗設は、不織布
２０ｇ／ ｍ ２ 、４ Ｑ ｇ／ ｍ ２のいづれの
上も良好であった。翌日舗装を破壊したが舗装のコンク
リート面での接着性は良好で不織布へのセロシールの浸
透は良好であった。It could be easily pasted by pressing with a light roller or the like from above the nonwoven fabric or by walking by a person. On top of this, a heated asphalt mixture with a density of Ascon 13 (binder straight asphalt 60/80) was laid. Construction thickness 4cm, mixture laying temperature 150°
After leveling it with C, I immediately rolled it down. Paving was good on both the 20 g/m 2 and 4 Q g/m 2 nonwoven fabrics. The next day, the pavement was destroyed, but the adhesion to the concrete surface of the pavement was good, and the penetration of Celloseal into the nonwoven fabric was good.
比較のために不織布を流し貼りして見た。即ち、コンク
リ−１・面にカチコートＲを０．２５ρ／ｍ２塗布し約
２時間乾燥したのち、その上に不織布を加熱溶融したセ
ロシールで流し貼りした。For comparison, I pasted a non-woven fabric. That is, 0.25 ρ/m 2 of Caticoat R was applied to the concrete surface 1, and after drying for about 2 hours, a nonwoven fabric was poured and pasted with Celloseal which had been melted by heating.
不織布は上記と同様のポリエステル繊維の２０ｇ／ｍ２
と４０ｇ／ｍ２のものである。貼付けて行く不織布のロ
ールにセロシールが浸込み作業性が悪く、貼った不織布
面にセロシールがしみ出してベタ付き足場が悪くなると
いった欠点があった。The nonwoven fabric is 20g/m2 of the same polyester fiber as above.
and 40g/m2. There were drawbacks such as celloseal seeping into the roll of nonwoven fabric to be pasted, resulting in poor workability, and celloseal seeping onto the surface of the nonwoven fabric to which it was pasted, resulting in sticky footing.
実施例１
橋面コンクリート床版面に、カチコートＲＯ，４℃／
ｍ ２塗布し約２時間乾燥させた。ついで、その上に約
２２０〜２５０℃に加熱溶融したアスファルト系塗膜防
水材防水用セロシールをゴム板を用いて、平均１．５Ｋ
ｇ／ｍ２に塗布した。その後、ポリエステル繊維不織布
（３０ｇ／ｍ２のもの）を敷いて貼った。ついで、その
上に加熱アスファルト混合物密粒度アスコン１３（バイ
ンダーストレートアスファルト６０／８０）をフィニッ
シャで敷きならし、ローラ転圧して締固める。舗設厚さ
は６ｃｍ、混合物の敷きならし温度は約１５０〜１６０
℃である。防水層のふくれ、混合物の敷きならし転圧作
業中のずれ等が全くなく、舗設は極めて良好である。Example 1 Kachikoat RO, 4℃/on the bridge concrete slab surface
2 m was coated and dried for about 2 hours. Next, CelloSeal for waterproofing, an asphalt-based coating film waterproofing material heated and melted at about 220 to 250°C, is applied on top of it using a rubber plate, at an average of 1.5K.
g/m2. Thereafter, a polyester fiber nonwoven fabric (30 g/m2) was spread and pasted. Then, a heated asphalt mixture dense-grained Ascon 13 (binder straight asphalt 60/80) is spread on it using a finisher and compacted by roller rolling. The paving thickness is 6cm, and the laying temperature of the mixture is approximately 150-160℃.
It is ℃. The paving was extremely good, with no blistering of the waterproof layer or any deviations during the leveling and rolling work of the mixture.
Claims (1)
を予め塗布し、ついでその上に、１５〜５０ｇ／ｍ＾２
の重量の不織布を敷設したのち、その上に加熱アスファ
ルト混合物を舗設することを特徴とする橋面の舗装工法
。A heated and melted asphalt-based coating waterproofing material is applied on the bridge deck slab in advance, and then a coating film of 15 to 50 g/m^2 is applied on top of it.
A bridge surface paving method characterized by laying a nonwoven fabric with a weight of , and then paving a heated asphalt mixture on top of it.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24882688A JP2646249B2 (en) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | Pavement method for bridge surface |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24882688A JP2646249B2 (en) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | Pavement method for bridge surface |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0296003A true JPH0296003A (en) | 1990-04-06 |
| JP2646249B2 JP2646249B2 (en) | 1997-08-27 |
Family
ID=17183998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2646249B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008057119A (en) * | 2006-08-29 | 2008-03-13 | Jdc Corp | Waterproof construction method for concrete floor slab for road bridge |
| JP2009185492A (en) * | 2008-02-05 | 2009-08-20 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Crack-suppressed composite steel floor slab |
| JP2014177766A (en) * | 2013-03-13 | 2014-09-25 | Kumagai Gumi Co Ltd | Method for constructing concrete precast floor slab for bridge |
-
1988
- 1988-09-30 JP JP24882688A patent/JP2646249B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008057119A (en) * | 2006-08-29 | 2008-03-13 | Jdc Corp | Waterproof construction method for concrete floor slab for road bridge |
| JP2009185492A (en) * | 2008-02-05 | 2009-08-20 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Crack-suppressed composite steel floor slab |
| JP2014177766A (en) * | 2013-03-13 | 2014-09-25 | Kumagai Gumi Co Ltd | Method for constructing concrete precast floor slab for bridge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2646249B2 (en) | 1997-08-27 |
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