JPH0293152A - 自動変速機の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動変速機の潤滑構造、特に複数の変速段を切
り換えるためのクラッチの潤滑構造に関するものである
。

〔従来の技術］ 従来、例えば前進３速の変速段を有する自動変速機の場
合、フロントクラッチとリヤクラッチとが隣接配置され
ており、リヤクラッチはＤレンジで走行中締結しており
、フロントクラッチは３速時のみ締結される。つまり、
１速および２速での走行中はフロントクラッチが解放さ
れ、クラッチディスクどうしが摺動することになる。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、上記のように１速および２速での走行中、フ
ロントクラッチのクラッチディスクが空転すると、潤滑
油が不足し、クラッチディスクが発熱しやすい。同様な
問題は、２速から３速へのシフト時にも起こり、この場
合にはフロントクラッチは滑りながら締結するため、多
くの潤滑油を必要とする。

自動変速機の内部には潤滑油路が設けられており、一定
量の潤滑油がクラッチディスクにも供給されるようにな
っているが、この潤滑油路は他の部位への潤滑油路も兼
ねているので、特定のクラッチのみに潤滑油を増やすこ
とはできない。フロントクラッチ専用の潤滑油路を別に
形成してもよいが、これでは油路構造が複雑となるとい
う問題がある。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的
は、複雑な潤滑油路を設けることなく、確実にクラッチ
を潤滑できる自動変速機の潤滑構造を提供することにあ
る。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明は、複数の変速段を有
し、各変速段を切り換えるための少なくとも２個のクラ
ッチを隣接配置するとともに、走行時に一方のクラッチ
が締結され、他方のクラッチが解放されるように構成し
た自動変速機において、締結側クラッチの油室の背部に
解放側クラッチのクラッチディスクを配置し、締結側ク
ラッチの油圧が一定値を越えた時に作動油の一部を解放
側クラッチディスク側に流出させる弁を設けたことを特
徴とするものである。

〔作用〕

締結側クラッチの油室より作動油の一部を漏出させ、こ
の作動油によって隣接配置された解放側クラッチのクラ
ッチディスクを潤滑している。この場合、締結側クラッ
チの油圧が低下するのを防止するため、締結側クラッチ
の油圧が一定値を越えた時のみ開く弁が設けられている
。即ち、締結側クラッチの油圧は作動油圧と遠心油圧と
の和で与えられるが、遠心油圧は回転数の上昇に伴って
二次函数的に上昇するため、締結側クラッチの油圧も回
転数の上昇に伴って上昇することになる。

したがって、上記弁の開弁力を作動油圧より高い値に設
定すれば、所定回転数を越えると弁が開く。

入力回転数が上昇すると、解放側クラッチのクラッチデ
ィスクの発熱量も増大するが、上記のように締結側クラ
ッチから作動油が潤滑油として解放側クラッチに供給さ
れるので、発熱が効果的に抑制される。また、締結側ク
ラッチに必要以上の圧力が作用すると、クラッチドラム
を損傷することになるが、上記のように弁を設けること
により、入力回転数の上昇に伴って油圧がＩＪ　ＩＪ−
フされるので、締結側クラッチドラムに過大な圧力が加
わるのを防止できる。

〔実施例〕

第１図は本発明の一例である前進３速の変速段を有する
自動変速機の概略構成を示す。

この自動変速機の動力伝達機構は、エンジンによりトル
クコンバータｌを介して駆動される入力軸２と、２個の
クラッチＣ，，Ｃ２と、２個のブレーキｂ＋、Ｉ３ｚと
、第１ブレーキｂ１を締結。

解放するサーボピストン３と、ラビニョウ型遊星歯車機
構４と、ワンウェイクラッチＯｋＣと、出力軸５とで構
成されている。

遊星歯車機構４のリバースサンギヤ４ａはフロントクラ
ッチＣ１を介して入力軸２と連結されており、フォワー
ドサンギヤ４ｂは中間軸６とリヤクラッチＣ２とを介し
て入力軸２と連結されている。

キャリヤ４ｃは第２ブレーキＢ２およびワンウェイクラ
ッチＯＷＣを介してケーシング等の固定部材７に連結さ
れている。なお、ワンウェイクラッチ０１＜Ｃはキャリ
ヤ４ｃの正転（エンジン回転方向）のみを許容している
。上記キャリヤ４ｃは２種類のプラネタリギヤ４ｄ、４
ｅを支持しており、リバースサンギヤ４ａは軸長の長い
第１プラネタリギヤ４ｄと噛み合い、フォワードサンギ
ヤ４ｂは軸長の短い第２プラネタリギヤ４ｅを介して第
１プラネタリギヤ４ｄと噛み合っている。第１プラネタ
リギヤ４ｄのみと噛み合うリングギヤ４ｆは上記出力軸
５に結合されている。

上記動力伝達機構は、クラッチＣ，，Ｃ２、ブレーキｂ
１．Ｂ２およびワンウェイクラッチ（ＶＣの作動によっ
て、次表のような変速段を実現してイル。次表において
、○ば作動状態を示している。

なお、Ｂ１はサーボピストン３の作動側油室、Ｂ１゛は
サーボピストン３の解放側油室を示しており、双方の油
室Ｂ、、Ｂ、’に油圧が導かれた場合（３速時）には、
第１ブレーキｂ１は解放されるようになっている。

第２図はクラッチ機構の具体的な構造を示す。

フロントクラッチＣ１は、ケーシング７上に回転自在に
支持されたクラッチドラム２０と、このクラッチドラム
２０内に収容されたクラッチピストン２１と、クラッチ
ピストン２１を復帰付勢するリターンスプリング２２と
、クラッチピストン２１によって圧着されるクラッチデ
ィスク２３とを備えており、上記クラッチドラム２０は
コネクテイングシエル２４を介してリバースサンギヤ４
ａと連結されている。

上記コネクティングシエル２４の外周に第１ブレーキｂ
１が圧接可能となっている。

リヤクラッチＣ２のクラッチドラム３０はフロントクラ
ッチＣ１のクラッチハブを兼用している。

上記クラッチドラム３０は入力軸２に結合されており、
その内部にはクラッチピストン３１が移動自在に収容さ
れている。クラッチピストン３１はリターンスプリング
３２によって復帰付勢されており、クラッチピストン３
１によって圧着されるクラッチディスク３３はクラッチ
ドラム３０とクラッチハブ３４との間に配置されている
。リヤクラッチＣ２の油室３５には入力軸２に形成され
た油路３６を介して作動油圧が供給される。リヤクラッ
チＣ２のクラッチハブ３４は中間軸６に結合されている
。

上記リヤクラッチＣ２のクラッチドラム３０には、第３
図のように内外に連通ずる油孔３７が１個又は複数個形
成されており、この油孔３７を閉じる板バネよりなる弁
板３８がクラッチドラム３０の外側面に溶接その他の機
械的手段で固定されている。上記油孔３７はフロントク
ラッチＣ１のクラッチディスク２３の内径側に開口して
おり、油孔３７から流出した作動油は回転に伴う遠心力
によりフロントクラッチＣＩのクラッチディスク２３を
潤滑できるようになっている。油孔３７を閉じる弁板３
８のばね圧は、リヤクラッチＣ２に供給される作動油圧
よりやや高い値に設定されており、リヤクラッチＣ２の
全油圧（作動油圧＋遠心油圧）が入力回転数の上昇に伴
って弁板３８のばね圧より高くなると、弁板３日が第３
図破線のように撓み、油孔３７から作動油の一部が流出
する。

ＤレンジではフロントクラッチＣ３は３速時のみ締結し
、その他は空転している。そのため、Ｄレンジの１．２
速時や２→３速へのシフト時にはフロントクラッチＣＩ
のクラッチディスク２３が発熱しやすく、多量の潤滑油
が必要となる。一方、リヤクラッチＣ２はＤレンジで走
行中、常時締結している。入力軸２および中間軸６には
潤滑油路４０が形成されているが、この潤滑油路４０は
複数の潤滑部位を潤滑する必要があるため、フロントク
ラッチＣ１のみに潤滑油を供給することはできない。本
発明は、フロントクラッチＣＩに隣接配置されたリヤク
ラッチＣ２は走行中宮に締結していることに着目してな
されたものであり、潤滑油路４０から供給される潤滑油
だけでなく、リヤクラッチＣ２の油室３５から流出する
作動油を利用してフロントクラッチＣ１を潤滑している
。したがって、フロントクラッチＣ１専用の潤滑油路を
形成する必要がない。また、弁を構成する油孔３７およ
び弁板３８は単なる開閉弁としての機能を有するだけで
なく、リヤクラッチＣ２の全油圧が一定圧を越えた場合
に油圧を逃がすリリーフ機能を有しているので、入力回
転数の上昇によってリヤクラッチＣ２のクラッチドラム
３０に過大な圧力が作用するのを防止できる。

第４図は本発明の第２実施例を示し、クラッチドラム３
０に油孔４１を形成し、この油孔４１を開閉するボール
状弁体４２を配置しである。クラッチドラム３０の外側
面にはキャップ４３が螺着されており、弁体４２を閉弁
方向に付勢するスプリング４４を支持している。この場
合も、リヤクラッチＣ２の全油圧が一定圧を越えた場合
に作動油を油孔４１より流出させ、フロントクラッチ口
を潤滑するとともに、リヤクラッチＣ２の油圧を逃がす
リリーフ機能を有している。

なお、本発明は前進３速の変速段を有する自動変速機に
限らず、その他の変速段を有する自動変連撮に適用可能
である。

また、本発明はクラッチ機構をラビニョウ型遊星歯車機
構と組み合わせて使用するものに限らないことは勿論で
ある。

〔発明の効果〕

以上の説明で明らかなように、本発明によれば締結側ク
ラッチの油室の背部に解放側クラッチのクラッチディス
クを配置し、締結側クラッチの油圧が一定値を越えた時
に作動油の一部を解放側クラッチディスク側に流出させ
る弁を設けたので、締結側クラッチから空転している解
放側クラッチディスクに作動油の一部を潤滑油として供
給できる。したがって、解放側フランチ専用の潤滑油路
を形成することなく、効果的に潤滑できる。また、上記
弁が一種のリリーフ弁としても機能するので、入力回転
数の上昇に伴って過大な荷重が締結側クラッチに作用す
るのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる自動変速機の概略構成図、第２
図はクラッチ機構の詳細断面図、第３図は第２図の一部
拡大図、第４図は他の実施例の断面図である。 Ｃ１・・・フロントクラッチ（解放側クラッチ）、Ｃ２
・・・リヤクラッチ（締結側クラッチ）、ｂＢ２・・・
ブレーキ、０ＷＣ−・・ワンウェイクラッチ、４・・・
遊星歯車機構、２３・・・フロントクラッチディスク、
３０・・・リヤフランチドラム、３５・・・油室、３６
・・・作動油路、３７・・・油孔、３８・・・弁板、４
０・・・潤滑油路。 特許出願人　　ダイハツ工業株式会社 代　理　人　　弁理士　筒井　秀隆

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 複数の変速段を有し、各変速段を切り換えるための少な
   くとも２個のクラッチを隣接配置するとともに、走行時
   に一方のクラッチが締結され、他方のクラッチが解放さ
   れるように構成した自動変速機において、 締結側クラッチの油室の背部に解放側クラッチのクラッ
   チディスクを配置し、締結側クラッチの油圧が一定値を
   越えた時に作動油の一部を解放側クラッチディスク側に
   流出させる弁を設けたことを特徴とする自動変速機の潤
   滑構造。