JPH0292704A - Pneumatic tire - Google Patents
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- JPH0292704A JPH0292704A JP63241837A JP24183788A JPH0292704A JP H0292704 A JPH0292704 A JP H0292704A JP 63241837 A JP63241837 A JP 63241837A JP 24183788 A JP24183788 A JP 24183788A JP H0292704 A JPH0292704 A JP H0292704A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
傘−１
この発明は、ベルト層の半径方向外側に補強層を配置し
た空気入りタイヤに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Umbrella-1 This invention relates to a pneumatic tire in which a reinforcing layer is arranged on the radially outer side of a belt layer.
従」Ｌ例」Ｅ術
従来、高速走行時におけるベルト端セパレーションの防
止を図った空気入りタイヤｌとしては、例えば特開昭５
７−２０９４０３号公報に記載されているようなものが
知られている。このものは第４図に示すように、２層の
ベルトプライ ２を重ね合わせて構成したベルト層３と
、このベルト層３の幅方向両端部でその半径方向外側に
配置され１層以上の補強ブライ ４からなる補強層５と
、を備えたものであり、各ベルトプライ ２にはタイヤ
赤道面６に対する傾斜角が同一である多数本の補強コー
ド７が埋設されるとともに、これらの補強コード ７を
ベルトプライ ２回士で互いに交錯させている。一方、
補強ブライ ４にはタイヤ赤道面６に対する傾斜角が０
度、即ち周方向に延びる複数本の補強コード８が埋設さ
れている。Conventional pneumatic tires designed to prevent belt edge separation during high-speed running include, for example, the Japanese Patent Laid-Open No. 5
The one described in Japanese Patent No. 7-209403 is known. As shown in Fig. 4, this belt layer 3 consists of two layers of belt plies 2 stacked one on top of the other, and one or more layers of reinforcement placed on the outside in the radial direction at both ends of the belt layer 3 in the width direction. Each belt ply 2 is embedded with a large number of reinforcing cords 7 having the same angle of inclination with respect to the tire equatorial plane 6. The belt plies are interlaced with each other twice. on the other hand,
The reinforcement braai 4 has an inclination angle of 0 with respect to the tire equatorial plane 6.
A plurality of reinforcing cords 8 extending in the circumferential direction are buried.
が しようと る
そして、前述したような空気入りタイヤｌは、接地した
とき第５図に示すように曲げ変形するため、このような
変形領域の空気入りタイヤ １には中立面により半径方
向内側において周方向張力が生じ、一方、中立面より半
径方向外側において周方向圧縮力が生じる。ここで、前
述したような補強層５が設けられていない空気入りタイ
ヤでは、前記中立面はベルト層の厚さ方向中央部１例え
ば２層のベルトプライからベルト層が構成されている場
合にはこれらベルトプライ間近傍に位置するが、前述の
ように補強層５が設けられている空気入りタイヤ １で
は、該補強層５が高剛性で殆ど伸縮できないため、該補
強層５と最外側のベルトプライ ２との間近傍に中立面
が位置することになる。そして、このような周方向張力
は中立面から半径方向内側に離れるほど大きくなり、換
言すれば内層側のベルトプライ ２はど大きくなるので
ある。また、このような周方向張力がベルトプライ ２
に作用すると、補強コード７が周方向に対して傾斜して
いるために周方向に変化し、層内で剪断変形が生じ、こ
の結果、ベルトプライ ２の端のゴムに剪断歪が発生す
るのである。また、空気入りタイヤ １内に内圧を充填
することによっても各ベルトプライ ２にはほぼ同一値
の周方向張力が生じ、これらの周方向張力は前述した接
地変形に基ずく周方向張力に加算される。このようなこ
とから補強層５を設けた空気入りタイヤ ｌの場合には
、内層側ベルトプライ ２のベルト端においてセパレー
ションが発生し易いという問題がある。When the pneumatic tire 1 as described above makes contact with the ground, it bends and deforms as shown in Figure 5. Therefore, the pneumatic tire 1 in such a deformed area has a radially inner side due to the neutral plane. A circumferential tension force occurs at the center, while a circumferential compressive force occurs radially outward from the neutral plane. Here, in a pneumatic tire that is not provided with the reinforcing layer 5 as described above, the neutral plane is the central part 1 in the thickness direction of the belt layer, for example, when the belt layer is composed of two belt plies. is located near between these belt plies, but in the pneumatic tire 1 provided with the reinforcing layer 5 as described above, the reinforcing layer 5 has high rigidity and can hardly be expanded or contracted. The neutral plane will be located near the belt ply 2. The circumferential tension increases as the distance from the neutral plane increases inward in the radial direction, in other words, the belt ply 2 on the inner layer side becomes larger. In addition, such circumferential tension causes belt ply 2
When the reinforcing cord 7 is inclined with respect to the circumferential direction, it changes in the circumferential direction, causing shearing deformation within the layer, and as a result, shearing strain occurs in the rubber at the end of the belt ply 2. be. Furthermore, by filling the pneumatic tire 1 with internal pressure, almost the same circumferential tension is generated in each belt ply 2, and these circumferential tensions are added to the circumferential tension based on the ground contact deformation described above. Ru. For this reason, in the case of the pneumatic tire 1 provided with the reinforcing layer 5, there is a problem in that separation is likely to occur at the belt end of the inner belt ply 2.
なお、このような問題は前述のようにベルト層３の半径
方向外側に補強層５を設けた空気入りタイヤ ｌに特有
のもので、例えば特公昭４８−５６４３号公報に記載さ
れているような空気入りタイヤ、即ちベルト層の軸方向
両端部を外内側から包み込む補強層を設けた空気入りタ
イヤの場合には生じないのである。それは、このような
空気入りタイヤの場合、補強層によってベルト層の周方
向剛性が中立面の内外側においてほぼ同等に高められる
ため、最内側のベルトプライおよび最外側のベルトプラ
イのプライ端にそれぞれ発生する剪断歪はほぼ等しいか
らである。As mentioned above, this problem is unique to pneumatic tires in which the reinforcing layer 5 is provided on the outside of the belt layer 3 in the radial direction. This does not occur in the case of a pneumatic tire, that is, a pneumatic tire that is provided with a reinforcing layer that wraps both axial ends of the belt layer from the outside and the inside. In the case of such pneumatic tires, the circumferential stiffness of the belt layer is increased almost equally on the inside and outside of the neutral plane by the reinforcing layer, so the ply ends of the innermost belt ply and the outermost belt ply are This is because the shear strain generated in each case is approximately equal.
この発明は、ベルト層の半径方向外側に補強層を配置し
た空気入りタイヤの接地変形に基ずくベルト端セパレー
ションを効果的に防止することを目的とする。An object of the present invention is to effectively prevent belt end separation due to ground contact deformation of a pneumatic tire in which a reinforcing layer is disposed on the radially outer side of the belt layer.
るための
このような目的は、タイヤ赤道面に対する傾斜角が１０
度から４０度の範囲内にある多数本の補強素子が埋設さ
れた２層以上のベルトプライを該補強素子同士が交錯す
るよう重ね合わせて構成したベルト層と、ベルト層の半
径方向外側に配置され、タイヤ赤道面に対する傾斜角が
前記補強素子の傾斜角より小さい補強エレメントが埋設
された１層以上の補強ブライからなる補強層と、を備え
、最外側ベルトプライより半径方向内側のベルトプライ
に埋設された補強素子の傾斜角を、該最外側ベルトプラ
イに埋設された補強素子の傾斜角より犬とした空気入り
タイヤにより達成することができる。This purpose is to increase the tire angle of inclination to the equatorial plane by 10.
A belt layer composed of two or more layers of belt plies in which a large number of reinforcing elements are embedded within a range of 40 degrees from 40 degrees, and the belt layers are arranged on the outside in the radial direction of the belt layer. a reinforcing layer consisting of one or more reinforcing braais in which a reinforcing element is embedded, the inclination angle with respect to the tire equatorial plane being smaller than the inclination angle of the reinforcing element; This can be achieved with a pneumatic tire whose inclination angle of the embedded reinforcing element is smaller than the inclination angle of the reinforcing element embedded in the outermost belt ply.
１」
前述のようにベルト層の半径方向外側に、ベルトプライ
の補強素子の傾斜角より小さい傾斜角の補強エレメント
が埋設された高剛性の補強層を配置したため、ベルト層
より半径方向外側の周方向剛性のみが高くなり、この結
果、空気入りタイヤの中立面が補強層と最外側のベルト
プライとの間近傍に移動したのである。ここで、この中
立面より半径方向内側に位置するベルトプライ端には、
接地変形および内圧充填に基ずく周方向張力により剪断
歪が生じるが、この剪断歪は中立面から半径方向内側に
離れるほど大きくなり、セパレーションが生じ易くなる
。このため、この発明では最外側ベルトプライ、即ち補
強層に最も近接したベルトプライより半径方向内側のベ
ルトプライ（内層側ベルトプライ）に埋設された補強素
子のタイヤ赤道面に対する傾斜角を、該最外側ベルトプ
ライに埋設された補強素子のタイヤ赤道面に対する傾斜
角より大としたのである。この結果内層側ベルトプライ
に周方向張力が作用した場合、ベルト端における補強素
子の変位量が小さくなり、この結果、剪断歪が小さくな
ってセパレーションが効果的に防止されるのである。1. As mentioned above, a high-rigidity reinforcing layer in which reinforcing elements with an inclination angle smaller than the inclination angle of the reinforcing element of the belt ply is embedded is placed on the radially outer side of the belt layer, so that Only the directional stiffness increased, and as a result, the neutral plane of the pneumatic tire moved closer to between the reinforcing layer and the outermost belt ply. Here, at the end of the belt ply located radially inward from this neutral plane,
Shear strain occurs due to circumferential tension due to ground contact deformation and internal pressure filling, and this shear strain increases as the distance from the neutral plane radially inward increases, making separation more likely to occur. Therefore, in the present invention, the inclination angle with respect to the tire equatorial plane of the reinforcing element embedded in the outermost belt ply, that is, the belt ply (inner layer side belt ply) that is radially inner than the belt ply closest to the reinforcing layer, is The angle of inclination of the reinforcing element embedded in the outer belt ply with respect to the tire equatorial plane was made larger. As a result, when a circumferential tension is applied to the inner belt ply, the amount of displacement of the reinforcing element at the end of the belt is reduced, and as a result, shear strain is reduced and separation is effectively prevented.
支呈進 以下、この発明の一実施例を図面に基いて説明する。Support promotion An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１．２図において、１１は空気入りタイヤであり、こ
の空気入りタイヤ１１は、一対のビード１２、１３と、
これらビード１２．１３において幅方向両端部が折り返
されトロイダル状をした少なくとも１層（この実施例で
は１層）のカーカスプライ１４からなるカーカス層１５
とを有し、前記カーカスプライ１４内には子午線方向に
延びる多数本の補強コード１６が埋設されている。前記
カーカスＲ１５の半径方向外側には２層以上、この実施
例では２層のベルトプライ１７．１８を重ね合わせて構
成したベルト層１９が配置され、各ベルトプライ１７．
１８内にはタイヤ赤道面２０に対する傾斜角ａ、ｂが１
０度から４０度の範囲内にある多数本の補強素子として
補強コード２１．２２がそれぞれ埋設されている。そし
て、最外側に位置するベルトプライ１８、換言すれば後
述する補強層２５．２８に隣接するベルトプライ１８よ
り半径方向内側に配置されているベルトプライ１７に埋
設された補強コード２１の傾斜角ａは、該最外側ベルト
プライ１８に埋設された補強コート２２の傾斜角すより
大きい、ここで、ベルトプライが３層以上の場合には、
内側のベルトプライはど、換言すれば後述する補強層２
５．２６から離れるほど、補強コードの傾斜角を大にす
ることが好ましい、また、これら隣接するベルトプライ
１７．１８の補強コード２１．２２同士は互いに交錯し
ている。そして、このベルト層１９の半径方向外側には
トレッド層２３が配置されている。 ２５．２８はベル
ト層１９の半径方向外側に配置されたレイヤーと呼ばれ
る一対の補強層であり、各補強層２５．２６は１層以上
（この実施例では１層）の補強ブライ２７．２Ｂを重ね
合わせることにより構成される。各補強層２５．２６は
ベルト層１８の幅より狭く、その幅方向内端部がベルト
層１９の幅方向両端部に重なり合っている。各補強プラ
イ２７．２８内にはタイヤ赤道面２０に対する傾斜角が
前記補強コード２１．２２の傾斜角ａ、ｂより小さい（
この実施例ではタイヤ赤道面２０に実質平行な、即ち実
質周方向に延びる）補強エレメント２９、例えば直線状
のナイロンコードが複数本埋設されている。また、この
発明においては、第３図に示すように、補強エレメント
３０をタイヤ赤道面２０に実質平行なスチールコードま
たはスチールフィラメントから構成するとともに、該補
強ニレメン）３０を補強プライ２７．２Ｂの表裏面に平
行な平面内において波状もしくはジグザグに、例えば１
．方形波状、三角波状、正弦波状等に折曲げて配置して
もよい。In FIG. 1.2, 11 is a pneumatic tire, and this pneumatic tire 11 has a pair of beads 12, 13,
A carcass layer 15 consisting of at least one layer (one layer in this embodiment) of carcass ply 14 having a toroidal shape with both ends in the width direction folded back at these beads 12 and 13.
A large number of reinforcing cords 16 extending in the meridian direction are buried in the carcass ply 14. A belt layer 19 formed by overlapping two or more belt plies 17.18, two layers in this embodiment, is disposed on the radially outer side of the carcass R15, and each belt ply 17.
18, the inclination angles a and b with respect to the tire equatorial plane 20 are 1
A large number of reinforcing cords 21 and 22 are embedded as reinforcing elements within the range of 0 degrees to 40 degrees. The inclination angle a of the reinforcing cord 21 embedded in the belt ply 18 located at the outermost side, in other words, the belt ply 17 located radially inward from the belt ply 18 adjacent to the reinforcing layer 25.28 described later. is larger than the inclination angle of the reinforcing coat 22 embedded in the outermost belt ply 18, where, if the belt ply has three or more layers,
The inner belt ply, in other words, the reinforcing layer 2 described later
5.26, it is preferable to increase the inclination angle of the reinforcing cords, and the reinforcing cords 21.22 of these adjacent belt plies 17.18 intersect with each other. A tread layer 23 is arranged on the radially outer side of this belt layer 19. Reference numerals 25 and 28 denote a pair of reinforcing layers called layers arranged on the outer side of the belt layer 19 in the radial direction, and each reinforcing layer 25.26 includes one or more layers (one layer in this embodiment) of reinforcing braai 27.2B. Constructed by overlapping. Each reinforcing layer 25 , 26 is narrower than the width of the belt layer 18 , and its inner end in the width direction overlaps both ends of the belt layer 19 in the width direction. Each reinforcing ply 27.28 has an inclination angle with respect to the tire equatorial plane 20 that is smaller than the inclination angles a and b of the reinforcing cords 21.22 (
In this embodiment, a plurality of reinforcing elements 29 (extending substantially parallel to the tire equatorial plane 20, that is, substantially circumferentially), for example, a plurality of straight nylon cords, are embedded. Further, in this invention, as shown in FIG. 3, the reinforcing element 30 is constructed from a steel cord or steel filament substantially parallel to the tire equatorial plane 20, and the reinforcing element 30 is attached to the surface of the reinforcing ply 27.2B. In a wavy or zigzag manner in a plane parallel to the back surface, for example 1
．． It may be arranged by being bent into a square wave shape, triangular wave shape, sinusoidal wave shape, or the like.
次に、この発明の一実施例の作用について説明する。Next, the operation of one embodiment of the present invention will be explained.
前述したような空気入りタイヤ１１に正規内圧を充填し
て走行させると、空気入りタイヤ１１は第５図に示すよ
うに接地によって曲げ変形する。このとき、接地領域の
空気入りタイヤ１１には、中立面より半径方向内側にお
いて周方向張力が生じ。When the pneumatic tire 11 as described above is filled with the normal internal pressure and driven, the pneumatic tire 11 bends and deforms upon contact with the ground, as shown in FIG. At this time, circumferential tension is generated in the pneumatic tire 11 in the ground contact area radially inward from the neutral surface.
一方、中立面より半径方向外側において周方向圧縮力が
発生する。ここで、前記補強層２５．２８は傾斜角が補
強コード２１．２２の傾斜角ａ、ｂより小さい補強エレ
メント２９が埋設されているため１周方向剛性が極めて
高く、殆ど伸縮することができない、このため、ベルト
層１９の半径方向外側の周方向剛性のみが高くなり、中
立面が前記補強層２５、２８と最外側のベルトプライ１
８との間近傍に移ったのである。そして、前述したよう
な周方向張力はこの中立面から半径方向内側に離れるほ
ど、換言すれば内層側のベルトプライはど大きくなる。On the other hand, a circumferential compressive force is generated radially outward from the neutral plane. Here, the reinforcing layer 25.28 has a reinforcing element 29 embedded therein whose inclination angle is smaller than the inclination angles a and b of the reinforcing cords 21.22, so the rigidity in the circumferential direction is extremely high and it can hardly expand or contract. Therefore, only the circumferential rigidity of the radially outer side of the belt layer 19 is increased, and the neutral plane is formed between the reinforcing layers 25 and 28 and the outermost belt ply 1.
It moved to the vicinity between 8 and 8. The above-mentioned circumferential tension increases as the distance from the neutral plane increases in the radial direction, in other words, the belt ply on the inner layer side increases.
また、このような周方向張力が各ベルトプライ１７．１
８に作用すると、各ベルトプライ１７．１８の層内で剪
断変形が生じ、この結果、ベルトプライ１７．１８の端
の補強コード２１．２２が周方向に変位する。これによ
り、ベルトプライ１７．１８の端のゴムに剪断歪が生じ
る。また、前述したように空気入りタイヤ１１内に正規
内圧を充填したが、この内圧により空気入りタイヤ１１
は膨張して各ベルトプライ１７．１８にほぼ同一値の周
方向張力が生じ、これらの周方向張力は前述した接地変
形に基ずく周方向張力に加算される。このようなことか
ら、補強層２５．２６を設けた空気入りタイヤ１１の場
合には、内層側のベルトプライはと、また、ベルト端に
近いほど剪断歪が大きくなり、最内層のベルトプライの
プライ端近傍においてセパレーションが発生し易くなる
のである。このため、この実施例では最外側ベルトプラ
イ１８より内層側のベルトプライ１７に埋設された補強
コード２１の傾斜角ａを、該最外側ベルトプライ１８に
埋設された補強コード２２の傾斜角すより大としたので
ある。この結果内層側のベルトプライ１７に従来と同一
の周方向張力が作用した場合、ベルト端における補強コ
ード２１の変位量は従来のベルト端における変位量より
小さくなり、これにより、剪断歪が小さくなって内層側
ベルトプライのベルト端におけるセパレーションが効果
的に防止されるのである。Moreover, such circumferential tension is applied to each belt ply 17.1.
8, shearing deformations occur within the layers of each belt ply 17.18, resulting in a circumferential displacement of the reinforcing cords 21.22 at the ends of the belt ply 17.18. This causes shear strain in the rubber at the ends of the belt plies 17,18. In addition, although the pneumatic tire 11 is filled with the regular internal pressure as described above, this internal pressure causes the pneumatic tire 11 to
expands to generate approximately the same circumferential tension in each belt ply 17, 18, and these circumferential tensions are added to the circumferential tension based on the ground contact deformation described above. For this reason, in the case of the pneumatic tire 11 provided with the reinforcing layers 25 and 26, the innermost belt ply has a higher shear strain, and the closer to the belt edge, the greater the shear strain. Separation tends to occur near the ply ends. Therefore, in this embodiment, the inclination angle a of the reinforcing cord 21 embedded in the belt ply 17 on the inner layer side of the outermost belt ply 18 is changed from the inclination angle a of the reinforcing cord 22 embedded in the outermost belt ply 18. I made it big. As a result, when the same circumferential tension as before is applied to the belt ply 17 on the inner layer side, the amount of displacement of the reinforcing cord 21 at the end of the belt is smaller than the amount of displacement at the end of the conventional belt, thereby reducing shear strain. This effectively prevents separation at the belt end of the inner belt ply.
次に、試験例を説明する。この試験を開始するに当って
、比較タイヤｌ、２と供試タイヤ１．２．３との５種類
のタイヤを準備したが、各タイヤはいずれも２枚のベル
トプライ、即ち補強層に隣接する最外側ベルトプライお
よび内層側ベルトプライからなるベルト層と、このベル
ト層の幅方向両端部でその半径方向外側に配置され、タ
イヤ赤道面に実質平行な補強エレメントが埋設された１
枚の補強プライからなる補強層と、を備えたタイヤであ
った。ここで、各タイヤの諸元は別表の通りであり、タ
イヤサイズはいずれも １７５Ｓ Ｒ１３であった０次
に、このような各タイヤに １．９ｋｇ／ｌの内圧を充
填した後、４７０ｋｇの荷重を負荷し １２０ｋｍ／時
の速度から３０分毎に５Ｋｍ／時だけ速度を増し、故障
発生時の速度を求めた。その結果を別表に示すが、この
別表から本発明を実施した各供試タイヤでは高速耐久性
が大幅に向上したことが理解できる。Next, a test example will be explained. To start this test, five types of tires were prepared: comparative tires 1 and 2 and test tires 1.2.3, and each tire was adjacent to two belt plies, that is, reinforcing layers. A belt layer consisting of an outermost belt ply and an inner belt ply, and reinforcing elements placed radially outward at both widthwise ends of this belt layer and substantially parallel to the tire equatorial plane are embedded.
The tire was equipped with a reinforcing layer consisting of two reinforcing plies. Here, the specifications of each tire are as shown in the attached table, and the tire size is 175S R13. Next, after filling each tire with an internal pressure of 1.9 kg/l, a load of 470 kg was applied. The speed was increased by 5 km/hour every 30 minutes from the speed of 120 km/hour, and the speed at the time of failure was determined. The results are shown in the attached table, and it can be seen from this attached table that the high-speed durability of each test tire in which the present invention was implemented was significantly improved.
なお、前述の実施例においては、補強層２５゜２６がレ
イヤーである場合について説明したが、この発明におい
ては、補強層はベルト層より幅広で該ベルト層の半径方
向外側を全幅に亘って被覆する。いわゆるキャップであ
ってもよい。In the above-mentioned embodiments, the reinforcing layer 25 and 26 are layers, but in the present invention, the reinforcing layer is wider than the belt layer and covers the entire width of the belt layer in the radial direction. do. It may also be a so-called cap.
ｌ見立差］
以上説明したように、この発明によれば、ベルト層の半
径方向外側に高剛性の補強層を配置した空気入りタイヤ
において、接地変形に基ずくベルト端セパレージ目ンを
効果的に防止することができる。As explained above, according to the present invention, in a pneumatic tire in which a high-rigidity reinforcing layer is arranged on the radially outer side of the belt layer, belt end separation based on ground contact deformation can be effectively reduced. can be prevented.
第１図はこの発明の一実施例を示すその子午線断面図、
第２図はその破断平面図、第３図はこの発明の他の実施
例を示す第２図と同様の破断乎面図、第４図は従来の空
気入りタイヤの破断平面図、第５図は接地時のタイヤ変
形を示すタイヤ赤道節玉での断面図である・
１７、１８・・・ベルトプライ １９・・・ベルト層２
０・・・タイヤ赤道面 ２１．２２・・・補強素子
２５、２８・・・補強層 ２７．２８・・・補強
プライ２９．３０・・・補強エレメント
ａ、ｂ・・・傾斜角
特許出願人 株式会社ブリデストン
代理人 弁理士 多 １）敏 雄
１７．１８・・・ベルトプライ
２０・・・タイヤ赤道面
２７ 、２８・・・補強プライ
１９・・・ベルト層
２５．２６・補強層
２１ 、２２・・・補強素子
２９ 、３０・・・補強エレメント
ａ、ｂ・・・傾斜角
第
図
第
図FIG. 1 is a meridian cross-sectional view showing an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a cutaway plan view of the same, FIG. 3 is a cutaway view similar to FIG. 2 showing another embodiment of the present invention, FIG. 4 is a cutaway plan view of a conventional pneumatic tire, and FIG. 5 is a cross-sectional view at the tire equatorial node showing the tire deformation upon contact with the ground. 17, 18...Belt ply 19...Belt layer 2
0...Tire equatorial plane 21.22...Reinforcement elements 25, 28...Reinforcement layer 27.28...Reinforcement ply 29.30...Reinforcement elements a, b...Inclination angle Patent applicant Brideston Co., Ltd. Agent Patent Attorney Ta 1) Toshio Yu 17. 18...Belt ply 20...Tire equatorial plane 27, 28...Reinforcement ply 19...Belt layer 25.26/Reinforcement layer 21, 22 ...Reinforcement elements 29, 30...Reinforcement elements a, b...Inclination angle diagram
Claims (1)
内にある多数本の補強素子が埋設された２層以上のベル
トプライを該補強素子同士が交錯するよう重ね合わせて
構成したベルト層と、ベルト層の半径方向外側に配置さ
れ、タイヤ赤道面に対する傾斜角が前記補強素子の傾斜
角より小さい補強エレメントが埋設された１層以上の補
強プライからなる補強層と、を備え、最外側ベルトプラ
イより半径方向内側のベルトプライに埋設された補強素
子の傾斜角を、該最外側ベルトプライに埋設された補強
素子の傾斜角より大としたことを特徴とする空気入りタ
イヤ。A belt layer formed by overlapping two or more layers of belt plies in which a large number of reinforcing elements having an inclination angle with respect to the tire equatorial plane are embedded within a range of 10 degrees to 40 degrees so that the reinforcing elements intersect with each other; a reinforcing layer consisting of one or more reinforcing plies disposed radially outward of the belt layer and embedded with reinforcing elements whose inclination angle with respect to the tire equatorial plane is smaller than the inclination angle of the reinforcing element, the outermost belt ply; A pneumatic tire characterized in that the inclination angle of a reinforcing element embedded in a belt ply on the innermost side in the radial direction is larger than the inclination angle of a reinforcing element embedded in the outermost belt ply.
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|---|---|---|---|
| JP63241837A JP2828208B2 (en) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63241837A JP2828208B2 (en) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | Pneumatic tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0292704A true JPH0292704A (en) | 1990-04-03 |
| JP2828208B2 JP2828208B2 (en) | 1998-11-25 |
Family
ID=17080236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63241837A Expired - Lifetime JP2828208B2 (en) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2828208B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5662752A (en) * | 1994-12-27 | 1997-09-02 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires with centrally protruding inclined belt layer |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4510241Y1 (en) * | 1965-09-18 | 1970-05-12 | ||
| JPS54102702A (en) * | 1977-11-25 | 1979-08-13 | Uniroyal Sa | Pneumatic tire with reinforcement band |
| JPS59143801U (en) * | 1983-03-17 | 1984-09-26 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic radial tire for heavy loads |
-
1988
- 1988-09-27 JP JP63241837A patent/JP2828208B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4510241Y1 (en) * | 1965-09-18 | 1970-05-12 | ||
| JPS54102702A (en) * | 1977-11-25 | 1979-08-13 | Uniroyal Sa | Pneumatic tire with reinforcement band |
| JPS59143801U (en) * | 1983-03-17 | 1984-09-26 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic radial tire for heavy loads |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5662752A (en) * | 1994-12-27 | 1997-09-02 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires with centrally protruding inclined belt layer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2828208B2 (en) | 1998-11-25 |
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