JP2828208B2 - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JP2828208B2 JP2828208B2 JP63241837A JP24183788A JP2828208B2 JP 2828208 B2 JP2828208 B2 JP 2828208B2 JP 63241837 A JP63241837 A JP 63241837A JP 24183788 A JP24183788 A JP 24183788A JP 2828208 B2 JP2828208 B2 JP 2828208B2
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、ベルト層の半径方向外側に補強層を配置
した空気入りタイヤに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a pneumatic tire having a reinforcing layer disposed radially outside a belt layer.
従来の技術 従来、高速走行時におけるベルト端セパレーションの
防止を図った空気入りタイヤ１としては、例えば特開昭
57ー209403号公報に記載さているようなものが知られて
いる。このものは第４図に示すように、２層のベルトプ
ライ２を重ね合わせて構成したベルト層３と、このベル
ト層３の幅方向両端部でその半径方向外側に配置され１
層以上の補強プライ４からなる補強層５と、を備えたも
のであり、各ベルトプライ２にはタイヤ赤道面６に対す
る傾斜角が同一である多数本の補強コード７が埋設され
るとともに、これらの補強コード７をベルトプライ２同
士で互いに交錯されている。一方、補強プライ４にはタ
イヤ赤道面６に対する傾斜角が０度、即ち周方向に延び
る複数本の補強コード８が埋設されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a pneumatic tire 1 for preventing belt end separation during high-speed running is disclosed in, for example,
The one described in JP-A-57-209403 is known. As shown in FIG. 4, a belt layer 3 composed of two layers of belt plies 2 superposed on each other is arranged at both ends in the width direction of the belt layer 3 and radially outward.
And a plurality of reinforcing cords 7 having the same inclination angle with respect to the tire equatorial plane 6 are buried in each belt ply 2. Are interlaced with each other between the belt plies 2. On the other hand, a plurality of reinforcing cords 8 buried in the reinforcing ply 4 have an inclination angle of 0 degree with respect to the tire equatorial plane 6, that is, extend in the circumferential direction.
発明が解決しようとする課題 そして、前述したような空気入りタイヤ１は、接地し
たとき第５図に示すように曲げ変形するため、このよう
な変形領域の空気入りタイヤ１には中立面により半径方
向内側において周方向張力が生じ、一方、中立面より半
径方向外側において周方向圧縮力が生じる。ここで、前
述したような補強層５が設けられていない空気入りタイ
ヤでは、前記中立面はベルト層の厚さ方向中央部、例え
ば２層のベルトプライからベルト層が構成されている場
合にはこれらベルトプライ間近傍に位置するが、前述の
ように補強層５が設けられている空気入りタイヤ１で
は、該補強層５が高剛性で殆ど伸縮できないため、該補
強層５と最外側のベルトプライ２との間近傍に中立面が
位置することになる。そして、このような周方向張力は
中立面から半径方向内側に離れるほど大きくなり、換言
すれば内層側のベルトプライ２ほど大きくなるのであ
る。また、このような周方向張力がベルトプライ２に作
用すると、補強コード７が周方向に対して傾斜している
ために周方向に変形して層内で剪断変形が生じ、この結
果、ベルトプライ２端のゴムに周方向引張変形に伴う剪
断歪が発生するのである。また、空気入りタイヤ１内に
内圧を充填することによっても各ベルトプライ２にはほ
ぼ同一値の周方向張力が生じ、これらの周方向張力は前
述した接地変形に基ずく周方向張力に加算される。この
ようなことから補強層５を設けた空気入りタイヤ１の場
合には、内層側ベルトプライ２のベルト端においてセパ
レーションが発生し易いという問題がある。Problems to be Solved by the Invention Since the pneumatic tire 1 as described above is bent and deformed as shown in FIG. 5 when it comes into contact with the ground, the pneumatic tire 1 in such a deformation region has a neutral surface. A circumferential tension occurs radially inward, while a circumferential compressive force occurs radially outward from the neutral surface. Here, in the pneumatic tire in which the reinforcing layer 5 is not provided as described above, the neutral surface is formed at the center in the thickness direction of the belt layer, for example, when the belt layer is formed from two belt plies. Is located in the vicinity of these belt plies. However, in the pneumatic tire 1 provided with the reinforcing layer 5 as described above, the reinforcing layer 5 has high rigidity and can hardly expand and contract. The neutral plane is located near the belt ply 2. Then, such circumferential tension increases as the distance from the neutral surface to the inside in the radial direction increases, in other words, increases as the belt ply 2 on the inner layer side. Further, when such circumferential tension acts on the belt ply 2, the reinforcing cord 7 is deformed in the circumferential direction due to the inclination with respect to the circumferential direction, and shear deformation occurs in the layer. Shear strain is generated in the two rubber ends due to circumferential tensile deformation. Also, by filling the pneumatic tire 1 with the internal pressure, a circumferential tension of substantially the same value is generated in each belt ply 2, and these circumferential tensions are added to the circumferential tension based on the above-described ground deformation. You. For this reason, in the case of the pneumatic tire 1 provided with the reinforcing layer 5, there is a problem that separation easily occurs at the belt end of the inner layer side belt ply 2.
なお、このような問題は前述のようにベルト層３の半
径方向外側に補強層５を設けた空気入りタイヤ１に特有
のもので、例えば特公昭48ー5643号公報に記載されてい
るような空気入りタイヤ、即ちベルト層の軸方向両端部
を外内側から包み込む補強層を設けた空気入りタイヤの
場合には生じないのである。それは、このような空気入
りタイヤの場合、補強層によってベルト層の周方向剛性
が中立面の内外側においてほぼ同等に高められるため、
最内側のベルトプライおよび最外側のベルトプライのプ
イ端にそれぞれ発生する剪断歪はほぼ等しいからであ
る。Note that such a problem is peculiar to the pneumatic tire 1 in which the reinforcing layer 5 is provided on the outer side in the radial direction of the belt layer 3 as described above, for example, as described in JP-B-48-5643. This does not occur in the case of a pneumatic tire, that is, a pneumatic tire provided with a reinforcing layer that encloses both ends in the axial direction of the belt layer from the outside and inside. That is, in the case of such a pneumatic tire, since the circumferential rigidity of the belt layer is almost equally increased on the inside and outside of the neutral surface by the reinforcing layer,
This is because the shear strains generated at the puy ends of the innermost belt ply and the outermost belt ply are substantially equal.
この発明は、ベルト層の半径方向外側に補強層を配置
した空気入りタイヤの接地変形に基ずくベルト端セパレ
ーションを効果的に防止することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to effectively prevent belt end separation due to ground deformation of a pneumatic tire in which a reinforcing layer is disposed radially outward of a belt layer.
課題を解決するための手段 このような目的は、タイヤ赤道面に対する傾斜角が10
度から40度の範囲内にある多数本の補強素子が埋設され
た２層以上のベルトプライを該補強素子同士が交錯する
よう重ね合わせて構成したベルト層と、ベルト層の半径
方向外側に配置され、タイヤ赤道面に対する傾斜角が前
記補強素子の傾斜角より小さい補強エレメントが埋設さ
れた１層以上の補強プライからなる補強層と、を備えた
空気入りタイヤにおいて、最外側ベルトプライより半径
方向内側のベルトプライに埋設された補強素子の傾斜角
を、該最外側ベルトプライに埋設された補強素子の傾斜
角より大とすることにより、接地変形および内圧充填に
基づく周方向引張変形に伴うベルトプライ端での剪断歪
を抑制することで達成することができる。Means for Solving the Problems Such an object is achieved when the inclination angle with respect to the tire equatorial plane is 10 degrees.
A belt layer composed of two or more layers of belt plies embedded with a large number of reinforcing elements within a range of degrees to 40 degrees and laid so that the reinforcing elements intersect with each other, and disposed outside in the radial direction of the belt layer. A reinforcing layer comprising at least one reinforcing ply in which a reinforcing element having a tilt angle with respect to the tire equatorial plane smaller than the tilt angle of the reinforcing element is buried. By making the inclination angle of the reinforcement element embedded in the inner belt ply larger than the inclination angle of the reinforcement element embedded in the outermost belt ply, the belt accompanying circumferential deformation due to ground deformation and internal pressure filling is formed. This can be achieved by suppressing the shear strain at the ply end.
作用 前述のようにベルト層の半径方向外側に、ベルトプラ
イの補強素子の傾斜角より小さい傾斜角の補強エレメン
トが埋設された高剛性の補強層を配置したため、ベルト
層より半径方向外側の周方向剛性のみが高くなり、この
結果、空気入りタイヤの中立面が補強層と最外側のベル
トプライとの間近傍に移動したのである。ここで、この
中立面より半径方向内側に位置するベルトプライ端に
は、接地変形および内圧充填に基ずく周方向引張変形に
伴う剪断歪が生じるが、この剪断歪は中立面から半径方
向内側に離れるほど大きくなり、セパレーションが生じ
易くなる。このため、この発明では最外側ベルトプラ
イ、即ち補強層に最も近接したベルトプライより半径方
向内側のベルトプライ（内層側ベルトプライ）に埋設さ
れた補強素子のタイヤ赤道面に対する傾斜角を、該最外
側ベルトプライに埋設された補強素子のタイヤ赤道面に
対する傾斜角より大としたのである。この結果、内層側
ベルトプライに周方向張力が作用した場合、ベルト端に
おける補強素子の変位量が小さくなり、この結果、剪断
歪が小さくなってセパレーションが効果的に防止される
のである。Action As described above, a high-rigidity reinforcing layer in which a reinforcing element having an inclination angle smaller than the inclination angle of the reinforcing element of the belt ply is embedded radially outside the belt layer is arranged. Only the stiffness increased, and as a result, the neutral surface of the pneumatic tire moved to the vicinity between the reinforcing layer and the outermost belt ply. Here, at the end of the belt ply located radially inward from the neutral surface, a shear strain occurs due to circumferential tensile deformation based on the ground deformation and the filling of the internal pressure. The larger the distance to the inside, the larger the separation. For this reason, in the present invention, the inclination angle of the reinforcing element embedded in the outermost belt ply, that is, the belt ply radially inside the innermost belt ply (the inner layer side belt ply) from the belt ply closest to the reinforcing layer, with respect to the tire equatorial plane is set to the maximum. The inclination angle of the reinforcing element embedded in the outer belt ply with respect to the tire equatorial plane was larger than the inclination angle. As a result, when circumferential tension acts on the inner layer side belt ply, the amount of displacement of the reinforcing element at the belt end is reduced, and as a result, the shear strain is reduced and separation is effectively prevented.
実施例 以下、この発明の一実施例を図面に基いて説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１、２図において、11は空気入りタイヤであり、こ
の空気入りタイヤ11は、一対のビード12、13と、これら
ビード12、13において幅方向両端部が折り返されトロイ
ダル状をした少なくとも１層（この実施例では１層）の
カーカスプライ14からなるカーカス層15とを有し、前記
カーカスプライ14内には子午線方向に延びる多数本の補
強コード16が埋設されている。前記カーカス層15の半径
方向外側には２層以上、この実施例では２層のベルトプ
ライ17、18を重ね合わせて構成したベルト層19が配置さ
れ、各ベルトプライ17、18内にはタイヤ赤道面20に対す
る傾斜角ａ、ｂが10度から40度の範囲内にある多数本の
補強素子として補強コード21、22がそれぞれ埋設されて
いる。そして、最外側に位置するベルトプライ18、換言
すれば後述する補強層25、26に隣接するベルトプライ18
より半径方向内側に配置されているベルトプライ17に埋
設された補強コード21の傾斜角ａは、該最外側ベルトプ
ライ18に埋設された補強コード22の傾斜角ｂより大き
い。ここで、ベルトプライが３層以上の場合には、内側
のベルトプライほど、換言すれば後述する補強層25、26
から離れるほど、補強コードの傾斜角を大にすることが
好ましい。また、これら隣接するベルトプライ17、18の
補強コード21、22同士は互いに交錯している。そして、
このベルト層19の半径方向外側にはトレッド層23が配置
されている。25、26はベルト層19の半径方向外側に配置
されたレイヤーと呼ばれる一対の補強層であり、各補強
層25、26は１層以上（この実施例では１層）の補強プラ
イ27、28を重ね合わせることにより構成される。各補強
層25、26はベルト層19の幅より狭く、その幅方向内端部
がベルト層19の幅方向両端部に重なり合っている。各補
強プライ27、28内にはタイヤ赤道面20に対する傾斜角が
前記補強コード21、22の傾斜角ａ、ｂより小さい（この
実施例ではタイヤ赤道面20に実質平行な、即ち実質周方
向に延びる）補強エレメント29、例えば直線状のナイロ
ンコードが複数本埋設されている。また、この発明にお
いては、第３図に示すように、補強エレメント30をタイ
ヤ赤道面20に実質平行なスチールコードまたはスチール
フィラメントから構成するとともに、該補強エレメント
30を補強プライ27、28の表裏面に平行な平面内において
波状に、例えば、方形波状、三角波状、正弦波状等に折
曲げて配置してもよい。1 and 2, reference numeral 11 denotes a pneumatic tire. The pneumatic tire 11 has a pair of beads 12, 13, and at least one layer in which both ends in the width direction of the beads 12, 13 are folded to form a toroid. (In this embodiment, one layer) composed of carcass plies 14, and a plurality of reinforcing cords 16 extending in the meridian direction are embedded in the carcass plies 14. A belt layer 19 formed by laminating two or more belt plies 17 and 18 in this embodiment is disposed radially outside the carcass layer 15, and a tire equator is provided in each of the belt plies 17 and 18. Reinforcing cords 21 and 22 are embedded as a large number of reinforcing elements having inclination angles a and b with respect to the surface 20 in the range of 10 to 40 degrees. The outermost belt ply 18, in other words, the belt ply 18 adjacent to the reinforcing layers 25 and 26 described later.
The inclination angle a of the reinforcing cord 21 embedded in the belt ply 17 disposed further inward in the radial direction is larger than the inclination angle b of the reinforcing cord 22 embedded in the outermost belt ply 18. Here, when there are three or more belt plies, the inner belt plies, in other words, the reinforcing layers 25 and 26 described later.
It is preferable to increase the inclination angle of the reinforcing cord as the distance from the reinforcing cord increases. The reinforcing cords 21 and 22 of the adjacent belt plies 17 and 18 are crossed with each other. And
A tread layer 23 is arranged radially outside of the belt layer 19. Reference numerals 25 and 26 denote a pair of reinforcement layers called layers disposed radially outside the belt layer 19, and each reinforcement layer 25 and 26 includes one or more (one layer in this embodiment) reinforcement plies 27 and 28. It is constituted by overlapping. Each of the reinforcing layers 25 and 26 is narrower than the width of the belt layer 19, and the inner ends in the width direction overlap the both ends in the width direction of the belt layer 19. In each reinforcing ply 27, 28, the inclination angle with respect to the tire equatorial plane 20 is smaller than the inclination angles a, b of the reinforcing cords 21, 22 (in this embodiment, substantially parallel to the tire equatorial plane 20, that is, substantially in the circumferential direction. A plurality of (extending) reinforcing elements 29, for example, linear nylon cords, are embedded. According to the present invention, as shown in FIG. 3, the reinforcing element 30 is made of a steel cord or a steel filament substantially parallel to the tire equatorial plane 20.
30 may be bent and arranged in a plane parallel to the front and back surfaces of the reinforcing plies 27 and 28, for example, in a square wave, a triangle wave, a sine wave, or the like.
次に、この発明の一実施例の作用について説明する。 Next, the operation of the embodiment of the present invention will be described.
前述したような空気入りタイヤ11に正規内圧を充填し
て走行させると、空気入りタイヤ11は第５図に示すよう
に接地によって曲げ変形する。このとき、接地領域の空
気入りタイヤ11には、中立面より半径方向内側において
周方向張力が生じ、一方、中立面より半径方向外側にお
いて周方向圧縮力が発生する。ここで、前記補強層25、
26は、傾斜角が補強コード21、22の傾斜角ａ、ｂより小
さい補強エレメント29が埋設さているため、周方向剛性
が極めて高く、殆ど伸縮することができない。このた
め、ベルト層19の半径方向外側の周方向剛性のみが高く
なり、中立面が前記補強層25、26と最外側のベルトプラ
イ18との間近傍に移ったのである。そして、前述したよ
うな周方向張力はこの中立面から半径方向内側に離れる
ほど、換言すれば内層側のベルトプライほど大きくな
る。また、このような周方向張力が各ベルトプライ17、
18に作用すると、各ベルトプライ17、18の層内で剪断変
形が生じ、この結果、ベルトプライ17、18の端の補強コ
ード21、22が周方向に変位する。これにより、ベルトプ
ライ17、18の端のゴムに剪断歪が生じる。また、前述し
たように空気入りタイヤ11内に正規内圧を充填したが、
この内圧により空気入りタイヤ11は膨張して各ベルトプ
ライ17、18にほぼ同一値の周方向張力が生じ、これらの
周方向張力は前述した接地変形に基ずく周方向張力に加
算される。このようなことから、補強層25、26を設けた
空気入りタイヤ11の場合には、内層側のベルトプライほ
ど、また、ベルト端に近いほど剪断歪が大きくなり、最
内層のベルトプライのプライ端近傍においてセパレーシ
ョンが発生し易くなるのである。このため、この実施例
では最外側ベルトプライ18より内層側のベルトプライ17
に埋設された補強コード21の傾斜角ａを、該最外側ベル
トプライ18に埋設された補強コード22の傾斜角ｂより大
としたのである。この結果、内層側のベルトプライ17に
従来と同一の周方向張力が作用した場合、ベルト端にお
ける補強コード21の変位量は従来のベルト端における変
位量より小さくなり、これにより、周方向引張変形によ
る剪断歪が小さくなって内層側ベルトプライのベルト端
におけるセパレーションが効果的に防止されるのであ
る。When the pneumatic tire 11 as described above is run while being filled with a normal internal pressure, the pneumatic tire 11 is bent and deformed by grounding as shown in FIG. At this time, in the pneumatic tire 11 in the ground contact area, a circumferential tension is generated radially inward from the neutral surface, and a circumferential compressive force is generated radially outward from the neutral surface. Here, the reinforcing layer 25,
Since 26 has a buried reinforcing element 29 whose inclination angle is smaller than the inclination angles a and b of the reinforcing cords 21 and 22, the rigidity in the circumferential direction is extremely high, and it is almost impossible to expand and contract. Therefore, only the radial stiffness of the belt layer 19 on the radially outer side is increased, and the neutral surface is shifted to the vicinity between the reinforcing layers 25 and 26 and the outermost belt ply 18. Then, the circumferential tension as described above increases radially inward from the neutral surface, in other words, increases as the belt ply on the inner layer side. Also, such circumferential tension is applied to each belt ply 17,
When acting on the belt 18, shear deformation occurs in the layers of the respective belt plies 17, 18, and as a result, the reinforcing cords 21, 22 at the ends of the belt plies 17, 18 are displaced in the circumferential direction. As a result, a shear strain is generated in the rubber at the ends of the belt plies 17, 18. Also, as described above, the pneumatic tire 11 was filled with the normal internal pressure,
Due to this internal pressure, the pneumatic tire 11 is inflated and substantially the same circumferential tension is generated in each of the belt plies 17 and 18, and these circumferential tensions are added to the circumferential tension based on the above-described ground deformation. For this reason, in the case of the pneumatic tire 11 provided with the reinforcing layers 25 and 26, the shear strain increases as the inner layer belt ply is closer to the belt end, and the ply of the innermost layer belt ply increases. Separation is likely to occur near the end. For this reason, in this embodiment, the belt ply 17 on the inner layer side of the outermost belt ply 18
The inclination angle a of the reinforcement cord 21 embedded in the outermost belt ply 18 is larger than the inclination angle b of the reinforcement cord 22 embedded in the outermost belt ply 18. As a result, when the same circumferential tension acts on the inner layer side belt ply 17 as before, the amount of displacement of the reinforcing cord 21 at the belt end becomes smaller than the amount of displacement at the conventional belt end. The shear strain caused by the inner layer belt ply is reduced and separation at the belt end of the inner layer side belt ply is effectively prevented.
次に、試験例を説明する。この試験を開始するに当っ
て、比較タイヤ１、２と供試タイヤ１、２、３との５種
類のタイヤを準備したが、各タイヤはいずれも２枚のベ
ルトプライ、即ち補強層に隣接する最外側ベルトプライ
および内層側ベルトプライからなるベルト層と、このベ
ルト層の幅方向両端部でその半径方向外側に配置され、
タイヤ赤道面に実質平行な補強エレメントが埋設された
１枚の補強プライからなる補強層と、を備えたタイヤで
あった。ここで、各タイヤの諸元は別表の通りであり、
タイヤサイズはいずれも175SR13であった。次に、この
ような各タイヤに1.9kg/cm2の内圧を充填した後、470kg
の荷重を負荷し、120km/時の速度から30分毎に5Km/時だ
け速度を増し、故障発生時の速度を求めた。その結果を
別表に示すが、この別表から本発明を実施した各供試タ
イヤでは高速耐久性が大幅に向上したことが理解でき
る。Next, test examples will be described. At the start of this test, five types of tires, comparative tires 1 and 2 and test tires 1, 2, and 3, were prepared. Each tire had two belt plies, that is, adjacent to the reinforcing layer. A belt layer composed of an outermost belt ply and an inner layer side belt ply, and are disposed radially outward at both widthwise ends of the belt layer,
And a reinforcing layer consisting of one reinforcing ply in which a reinforcing element substantially parallel to the equatorial plane of the tire is embedded. Here, the specifications of each tire are as shown in the attached table,
All tire sizes were 175SR13. Then, after filling the inner pressure of 1.9 kg / cm 2 in each such tires, 470 kg
The speed was increased at a speed of 5 km / hour every 30 minutes from the speed of 120 km / hour by applying the load of. The results are shown in a separate table. From the separate table, it can be understood that each of the test tires according to the present invention has significantly improved high-speed durability.
なお、前述の実施例においては、補強層25、26がレイ
ヤーである場合について説明したが、この発明において
は、補強層はベルト層より幅広で該ベルト層の半径方向
外側を全幅に亘って被覆する、いわゆるキャップであっ
てもよい。In the above-described embodiment, the case where the reinforcing layers 25 and 26 are layers has been described. However, in the present invention, the reinforcing layer is wider than the belt layer and covers the entire outer side in the radial direction of the belt layer. It may be a so-called cap.
発明の効果 以上説明したように、この発明によれば、ベルト層の
半径方向外側に高剛性の補強層を配置した空気入りタイ
ヤにおいて、接地変形に基ずくベルト端セパレーション
を効果的に防止することができる。Effects of the Invention As described above, according to the present invention, in a pneumatic tire in which a high-rigidity reinforcing layer is arranged radially outside a belt layer, it is possible to effectively prevent belt end separation based on ground deformation. Can be.
第１図はこの発明の一実施例を示すその子午線断面図、
第２図はその破断平面図、第３図はこの発明の他の実施
例を示す第２図と同様の破断平面図、第４図は従来の空
気入りタイヤの破断平面図、第５図は接地時のタイヤ変
形を示すタイヤ赤道面上での断面図である。 17、18……ベルトプライ、19……ベルト層 20……タイヤ赤道面、21、22……補強素子 25、16……補強層、27、28……補強プライ 29、30……補強エレメント、ａ、ｂ……傾斜角FIG. 1 is a meridional sectional view showing an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a cutaway plan view thereof, FIG. 3 is a cutaway plan view similar to FIG. 2 showing another embodiment of the present invention, FIG. 4 is a cutaway plan view of a conventional pneumatic tire, and FIG. It is sectional drawing on the tire equatorial plane which shows the deformation | transformation of a tire at the time of ground contact. 17, 18 ... belt ply, 19 ... belt layer 20 ... tire equatorial plane, 21, 22 ... reinforcement element 25, 16 ... reinforcement layer, 27, 28 ... reinforcement ply 29, 30 ... reinforcement element, a, b ..... Inclination angle
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 9/08 - 9/20──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) B60C 9/08-9/20
Claims (2)
度の範囲内にある多数本の補強素子が埋設された２層以
上のベルトプライを概補強素子同士が交錯するよう重ね
合わせて構成したベルト層と、ベルト層の半径方向外側
に配置され、タイヤ赤道面に対する傾斜角が前記補強素
子の傾斜角より小さい補強エレメントが埋設された１層
以上の補強プライからなる補強層と、を備えた空気入り
タイヤにおいて、最外側ベルトプライより半径方向内側
のベルトプライに埋設された補強素子の傾斜角を、該最
外側ベルトプライに埋設された補強素子の傾斜角より大
とすることにより、接地変形および内圧充填に基づく周
方向引張変形に伴うベルトプライ端での剪断歪を抑制す
るようにしたことを特徴とする空気入りタイヤ。1. The tire has an inclination angle of 10 degrees to 40 with respect to the equatorial plane
A belt layer formed by superimposing two or more layers of belt plies in which a large number of reinforcing elements in a range of degrees are embedded so that the reinforcing elements cross each other, and a tire arranged radially outside the belt layer; A reinforcing layer comprising at least one reinforcing ply in which a reinforcing element having a tilt angle with respect to the equatorial plane smaller than the tilt angle of the reinforcing element is embedded, wherein a belt radially inner than the outermost belt ply is provided. By making the inclination angle of the reinforcing element embedded in the ply larger than the inclination angle of the reinforcing element embedded in the outermost belt ply, the belt ply end due to the circumferential tensile deformation based on the ground deformation and the internal pressure filling is formed. A pneumatic tire characterized in that shear strain of the tire is suppressed.
メントを該補強プライの表裏面に平行な平面内において
波状に折り曲げた請求項１記載の空気入りタイヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the reinforcing element embedded in the reinforcing ply is bent in a wave shape in a plane parallel to the front and back surfaces of the reinforcing ply.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63241837A JP2828208B2 (en) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63241837A JP2828208B2 (en) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | Pneumatic tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0292704A JPH0292704A (en) | 1990-04-03 |
| JP2828208B2 true JP2828208B2 (en) | 1998-11-25 |
Family
ID=17080236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63241837A Expired - Lifetime JP2828208B2 (en) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2828208B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08175107A (en) * | 1994-12-27 | 1996-07-09 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4510241Y1 (en) * | 1965-09-18 | 1970-05-12 | ||
| FR2409871A1 (en) * | 1977-11-25 | 1979-06-22 | Uniroyal | ENVELOPE AND PNEUMATIC BANDAGE REINFORCEMENT BELT FOR MOTOR VEHICLE WHEELS AND ENVELOPE INCLUDING THE SAID BELT |
| JPS59143801U (en) * | 1983-03-17 | 1984-09-26 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic radial tire for heavy loads |
-
1988
- 1988-09-27 JP JP63241837A patent/JP2828208B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0292704A (en) | 1990-04-03 |
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