JPH0292703A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
２− の千１ ノ！
この発明は、ベルト層を補強層によって補強した空気入
りタイヤに関する。[Detailed Description of the Invention] 2-101 no! The present invention relates to a pneumatic tire in which a belt layer is reinforced with a reinforcing layer.
【久立韮遺
従来の空気入りタイヤとしては１例えば特開昭５７−２
０９４０３号公報に記載されているようなものが知られ
ている。このものは、タイヤ赤道面に対する傾斜角が２
１度から３０度の範囲内にある多数本の強度担体が埋設
された２層以上のブレーカを該強度担体同士が交錯する
よう重ね合わせて構成したブレーカ層と、このブレーカ
層に重ね合わされた少なくとも１層の保護帯と、を有し
、この保護帯内にはタイヤ赤道面に実質平行な複数本の
強度担体が埋設されている。そして、このものは保護・
ｊｌ）中の強度担体として、保護帯の表裏面に平行な平
面内でジグザグに折曲がった３Ｘ ７１０．２２のスチ
ールワイヤー（０，２２ｍｍのスチールフィラメントを
３木撚合わせて細コードを構成し、さらに、この細コー
ドを７本を撚合わせて構成した撚り線）を用いている。[Nira Kudate's conventional pneumatic tires include 1, for example, JP-A-57-2
The one described in Japanese Patent No. 09403 is known. This tire has an inclination angle of 2 with respect to the tire equatorial plane.
A breaker layer formed by stacking two or more layers of breakers in which a large number of strength carriers are embedded within a range of 1 to 30 degrees so that the strength carriers intersect with each other, and at least one layer superimposed on this breaker layer. The tire has a single-layer protective band, and a plurality of strength carriers substantially parallel to the tire equatorial plane are embedded within the protective band. And this thing is protected
jl) as a strength carrier in a 3X 710.22 steel wire bent in a zigzag in a plane parallel to the front and back surfaces of the protective band (three 0.22 mm steel filaments are twisted together to form a thin cord; Furthermore, a stranded wire made by twisting seven of these thin cords together is used.
が よ−と る
しかしながら、前述のようなスチールワイヤー（撚りｍ
＞を保護帯中の強度担体として用いると、ジグザグに折
曲げたとき、いずれかのフィラメントに大きな張力が作
用するが、残りのフィラメントには殆ど張力が作用しな
くなり、この結果、任意の断面における各フィラメント
の張力が不均一となってしまうのである０例えば第４図
に示した１本の細コードｌに着目すると、ジグザグの内
側に位置するフィラメント ２には大きな張力が作用し
ているが、残りのフィラメント ３、４には殆ど張力が
作用していないのである。そしてこのような張力の小さ
いフィラメントは軸方向と直交する方向に容易に変位す
ることができるため、走行中に外力を受けると余分な挙
動をし、周囲のゴムに不自然な歪を与えて空気入りタイ
ヤの転がり抵抗および発熱性を悪化させるという問題点
がある。However, as mentioned above, steel wire (twisted)
> is used as a strength carrier in a protective band, when bent in a zigzag manner, a large tension acts on one of the filaments, but almost no tension acts on the remaining filaments, resulting in For example, if we focus on one thin cord l shown in Figure 4, a large tension is acting on filament 2 located inside the zigzag. Almost no tension is acting on the remaining filaments 3 and 4. Since such a filament with low tension can easily be displaced in a direction perpendicular to the axial direction, it will behave excessively when subjected to external force while running, causing unnatural distortion to the surrounding rubber and causing air to flow. There is a problem in that it worsens the rolling resistance and heat generation of the tire.
この発明は、転がり抵抗および発熱を充分に低減させる
ことができる空気入りタイヤを提供することを目的とす
る。An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can sufficiently reduce rolling resistance and heat generation.
た
このような目的は、タイヤ赤道面に対する傾斜角が１０
度から４０度の範囲内にある多数本の補強素子が埋設さ
れた２層以上のベルトプライを該補強素子同士が交錯す
るよう重ね合わせて構成したベルト層と、このベルト層
に重なり合いタイヤ赤道面に実質平行なスチール製補強
エレメントが埋設された１層以上の補強プライからなる
補強層と、を備えた空気入りタイヤにおいて、前記補強
エレメントを補強プライの表裏面に平行な平面内におい
て波状もしくはジグザグに折曲げた単線フィラメントか
ら構成することにより達成することができる。For purposes like this, the inclination angle to the tire equatorial plane is 10
A belt layer is constructed by overlapping two or more layers of belt plies in which a large number of reinforcing elements are embedded within a range of 40 degrees from 40 degrees, and the belt layer is constructed by overlapping the reinforcing elements so that the reinforcing elements intersect with each other. a pneumatic tire comprising a reinforcing layer consisting of one or more reinforcing plies in which steel reinforcing elements substantially parallel to the reinforcing ply are embedded, the reinforcing elements being arranged in a wavy or zigzag manner in a plane parallel to the front and back surfaces of the reinforcing ply. This can be achieved by constructing it from a single filament that is bent into a shape.
１月
この発明では補強層内に埋設された補強エレメントを単
線フィラメントから構成したため、該補強エレメントを
補強プライの表裏面に平行な平面内において波状もしく
はジグザグに折曲げても、従来技術のような張力の小さ
いフィラメントの発生はない、この結果、各補強エレメ
ントは走行中に余分な挙動をすることはなく、空気入り
タイヤの転がり抵抗が向上し、また、発熱も低減される
。In this invention, the reinforcing element embedded in the reinforcing layer is composed of a single filament, so even if the reinforcing element is bent in a wave shape or zigzag in a plane parallel to the front and back surfaces of the reinforcing ply, it will not bend as in the prior art. There is no generation of filaments with low tension, as a result of which the reinforcing elements do not behave excessively during driving, which increases the rolling resistance of the pneumatic tire and also reduces heat generation.
実ｊＥ例 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。Actual example Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
第１．２図において、１１は空気入りタイヤであり、こ
の空気入りタイヤ１１は、一対のビード１２と、これら
ヒート１２において幅方向両端部が折り返されトロイダ
ル状をした少なくとも１層のカーカスプライ１３からな
るカーカス層１４とを有し、前記カーカスプライ１３内
には子午線方向に延びる多数本の補強コード１５が埋設
されている。前記カーカス層１４の半径方向外側には２
層以上、この実施例では２層のベルトプライ１６を重ね
合わせて構成したベルト層１７が配置され、各ベルトプ
ライ１６内にはタイヤ赤道面１８に対する傾斜角Ａが１
０度から４０度の範囲内にある多数本の補強素子として
補強コート１９が埋設されている。また、隣接するベル
トプライイ１６の補強コード１９同士は互いに交錯して
いる。そし−Ｃ１このベルト層１７の半径方向外側には
トレッド層２０が配置されている。 ２５．２６はベル
ト層１７の半径方向外側に配置されたレイヤーと呼ばれ
る一対の補強層であり、各補強層２５．２６は１層以」
−（この実施例では１層）の補強プライ２７２８を重ね
合わせることにより構成される。各補強層２５．２６は
ベルト層１７の幅より狭く、その幅方向内端部がベルト
層１７の幅方向両端部に重なり合っている。各補強プラ
イ２７．２８内にはタイヤ赤道面１８に実質平行な、即
ち実質周方向に延びるスチール製の補強エレメント２９
が複数本埋設されている。各補強エレメント２９は第２
．３図に示すように、単線フィラメント（撚り線ではな
く１本の芯線）からなり、補強プライ２７．２８の表裏
面に平行な平面内において波状もしくはジグザグに、例
えば、方形波状、三角波状、正弦波状等に折曲げられる
とともに、同一位相で配置されている。そして、前記補
強プライ２７．２８は、補強エレメント２９の外側を該
補強エレメント２９より弾性率の低い高分子材料、例え
ばゴム３０により被覆して構成している。In FIG. 1.2, 11 is a pneumatic tire, and this pneumatic tire 11 includes a pair of beads 12 and at least one layer of carcass ply 13 which is folded back at both ends in the width direction at these heats 12 and has a toroidal shape. A large number of reinforcing cords 15 extending in the meridian direction are embedded in the carcass ply 13. 2 on the radially outer side of the carcass layer 14.
In this embodiment, a belt layer 17 formed by overlapping two belt plies 16 is disposed, and each belt ply 16 has an inclination angle A of 1 with respect to the tire equatorial plane 18.
A reinforcing coat 19 is embedded as a large number of reinforcing elements within the range of 0 degrees to 40 degrees. Furthermore, the reinforcing cords 19 of adjacent belt plies 16 intersect with each other. Then-C1 A tread layer 20 is arranged on the radially outer side of this belt layer 17. Reference numerals 25 and 26 indicate a pair of reinforcing layers called layers arranged on the outside of the belt layer 17 in the radial direction, and each reinforcing layer 25 and 26 has one or more layers.
- Constructed by overlapping (one layer in this embodiment) reinforcing plies 2728. Each reinforcing layer 25, 26 is narrower than the width of the belt layer 17, and its inner end in the width direction overlaps both ends of the belt layer 17 in the width direction. Within each reinforcing ply 27, 28 is a reinforcing element 29 made of steel that extends substantially parallel to the tire equatorial plane 18, ie substantially circumferentially.
There are several buried. Each reinforcing element 29 has a second
．． As shown in Figure 3, it is made of a single filament (one core wire, not a stranded wire), and has a wavy or zigzag shape in a plane parallel to the front and back surfaces of the reinforcing ply 27, 28, for example, a square wave shape, a triangular wave shape, a sine wave shape. They are bent into a wave shape and arranged in the same phase. The reinforcing plies 27 and 28 are constructed by covering the outside of the reinforcing element 29 with a polymeric material having a lower modulus of elasticity than the reinforcing element 29, such as rubber 30.
次に、この発明の一実施例の作用について説明する。Next, the operation of one embodiment of the present invention will be explained.
前述したような空気入りタイヤ１１に正規内圧を充填し
て高速走行させると、ショルダ一部が拡径して転がり抵
抗が増大しようとするが、この実施例ではタイヤ赤道面
１８に実質平行なスチール製の補強エレメント２９が埋
設された周方向剛性の高い補強層２５．２６をベルト層
１７の幅方向両端部でその半径方向外側に配置したので
、前記拡径が確実に阻止され転がり抵抗も改良される。When the pneumatic tire 11 as described above is filled with the normal internal pressure and driven at high speed, a part of the shoulder expands in diameter and the rolling resistance tends to increase. Since reinforcing layers 25 and 26 with high circumferential rigidity in which reinforcing elements 29 made of steel are embedded are arranged radially outward at both ends of the belt layer 17 in the width direction, the diameter expansion is reliably prevented and rolling resistance is improved. be done.
ここで、前記補強エレメント２９は補強プライ２７．２
日の表衷面に平行な平面内において波状もしくはジグザ
グに折曲がっているため、周方向に僅かに伸張すること
ができる。この結果、加硫時において補強層２５．２６
は加硫モールド中で周方向に延びることができ、加硫作
業が容易となる。また、この実施例では、補強エレメン
ト２９を単線フィラメントから構成しているため、該補
強エレメント２９を前述のように波状もしくはジグザグ
に折曲げても、各補強エレメント２９に作用する張力は
一定で従来技術にような張力の小さいフィラメントは生
じない。Here, the reinforcing element 29 is a reinforcing ply 27.2.
Since it is bent in a wavy or zigzag manner in a plane parallel to the face of the day, it can be slightly expanded in the circumferential direction. As a result, during vulcanization, the reinforcing layer 25.26
can extend in the circumferential direction in the vulcanization mold, making the vulcanization process easier. Further, in this embodiment, since the reinforcing elements 29 are made of a single filament, even if the reinforcing elements 29 are bent in a wavy or zigzag manner as described above, the tension acting on each reinforcing element 29 is constant, which is the same as in the conventional method. The technology does not produce filaments with low tension.
この結果、各補強エレメント２９は走行中に外力を受け
ても余分な挙動をすることはなく、その周囲のゴムに不
自然な歪を４えることもない。このようなことから空気
入りタイヤ１１の転がり抵抗がさらに向上し、また、発
熱も低減されるので高速耐久性も著しく向上するのであ
る。As a result, each reinforcing element 29 does not behave excessively even when subjected to external force while running, and the rubber around it does not undergo unnatural distortion. As a result, the rolling resistance of the pneumatic tire 11 is further improved, heat generation is also reduced, and high-speed durability is also significantly improved.
次に、試験例を説明する。まず、この試験を開始するに
当って、比較タイヤ１と、比較タイヤ２と、この発明を
実施した供試タイヤとを準備したが、各タイヤは２枚の
ベルトプライからなるベルト層と、このベルト層の幅方
向両端部で半径ブ〕向外側に配置された１枚の補強プラ
イからなる補強層と、を有している。ここで、比較タイ
ヤｌは、その補強層内に直線状をした１０００ ｄ／２
のナイロン製補強コードをタイヤ赤道面に対して平行に
埋設したものであり、また、比較タイヤ２は、その補強
層内に直径０ 、３０ｍｍのフィラメントを３本撚り合
わせて構成したｌＸ３のスチール製補強コードを波形に
折曲げて埋設したものであり、さらに、供試タイヤは、
その補強層内に直径０．５＋＋＋＋＋のスチール製単線
フィラメント（ｌＸ１）を波形に折曲げて埋設したもの
である。なお、各夕・イヤの他の諸元は同一であり１例
えばタイヤサイズは＋７５／７０ＳＲ１３であり、また
、内側のベルトプライに埋設された補強コードのコード
種は直径０．２３１ｍｍのフィラメントを５本撚り合わ
せたｌＸ５、タイヤ赤道面に対する傾斜角は右」−り２
０度、打込み本数は３８本１５０ｍｍであり、さらに、
外側のベルトプライに埋設された補強コードのコード種
は直径０．２３ｍ＋ｍのフィラメントを５本撚り合わせ
た１×５．タイヤ赤道面に対する傾斜角は左上り２０度
、打込み本数は３８本１５０ｍｍであった０次に、この
ような各タイヤに３９０ｋｇの荷重を作用させながらド
ラムに押付けて １８０ｋａ／時で回転させた後、ドラ
ムを惰性回転させ、該惰性回転中の減速度合いを測定し
て １５０Ｋｍ／時での各タイヤの転がり抵抗を求めた
。その結果を指数表示で示すと、比較タイヤ１では １
００、比較タイヤ２では９４であったのに対し、供試タ
イヤでは８０となり、転がり抵抗が大幅に向上した。こ
こで、指数の １００は実際には５．８Ｋｇの転がり抵
抗値であった。また、このような各タイヤを３９０ｋｇ
の荷重でドラムに押付けながら １２０ｋｍ／時の速度
から走行させ、３０分毎に５Ｋｍ／時のステップで速度
を増加させて故障発生時の速度を求めた。その結果、比
較タイヤ１は１８５にｍ／時、比較タイヤ２は １９０
Ｋｆｆｉ／時で故障したのに対し、供試タイヤでは２０
０Ｋｍ／時となり、高速耐久性も大幅に向上した。Next, a test example will be explained. First, in starting this test, Comparative Tire 1, Comparative Tire 2, and a test tire implementing the present invention were prepared. Each tire had a belt layer consisting of two belt plies and a The belt layer has a reinforcing layer made of one reinforcing ply disposed on the radial side at both ends in the width direction of the belt layer. Here, the comparative tire l has a straight line of 1000 d/2 in its reinforcing layer.
Comparative Tire 2 is a nylon reinforcing cord embedded parallel to the tire equatorial plane, and Comparative Tire 2 is a 1X3 steel reinforcing cord constructed by twisting three filaments with a diameter of 0 and 30 mm in the reinforcing layer. The reinforcement cord was bent into a corrugated shape and buried, and the test tire was
A single steel filament (1X1) with a diameter of 0.5++ was bent into a corrugated shape and buried in the reinforcing layer. The other specifications of each tire are the same, for example, the tire size is +75/70SR13, and the cord type of the reinforcing cord embedded in the inner belt ply is 5 filaments with a diameter of 0.231 mm. The real twisted lX5, the inclination angle with respect to the tire equatorial plane is right''-ri2
0 degrees, the number of implants is 38 150 mm, and further,
The reinforcing cord embedded in the outer belt ply is a 1×5. The inclination angle with respect to the tire equatorial plane was 20 degrees upward to the left, and the number of tires was 38 and 150 mm.Next, each tire was pressed against a drum while applying a load of 390 kg and rotated at 180 k/hour. The drum was rotated by inertia, and the degree of deceleration during the inertia rotation was measured to determine the rolling resistance of each tire at 150 km/hour. Showing the results in index form, Comparative Tire 1 is 1
00 and Comparative Tire 2 had a rolling resistance of 94, whereas the test tire had a rolling resistance of 80, indicating a significant improvement in rolling resistance. Here, the index of 100 was actually a rolling resistance value of 5.8 kg. In addition, each such tire weighs 390 kg.
The vehicle was run at a speed of 120 km/hour while being pressed against the drum with a load of 100 mph, and the speed was increased in steps of 5 km/hour every 30 minutes to determine the speed at which the failure occurred. As a result, comparative tire 1 achieved 185 m/h, comparative tire 2 achieved 190 m/h.
The test tire failed at Kffi/hour, while the test tire failed at 20 Kffi/hour.
0 km/hour, and high-speed durability has also been greatly improved.
なお、前述の実施例においては、補強層２５２６がレイ
ヤーである場合について説明したが、この発明において
は、補強層はベルト層の半径方向外側を全幅に亘って被
覆する、いわゆるキャップであってもよい。In addition, in the above-mentioned embodiment, the case where the reinforcing layer 2526 is a layer has been described, but in this invention, the reinforcing layer may be a so-called cap that covers the entire width of the outer side in the radial direction of the belt layer. good.
え豆立皇」
以上説明したように、この発明によれば、走行時におけ
る空気入りタイヤの転がり抵抗および発熱を充分に低減
させることができ、高速耐久性も著しく向」二させるこ
とができる。As explained above, according to the present invention, the rolling resistance and heat generation of the pneumatic tire during running can be sufficiently reduced, and the high-speed durability can also be significantly improved.
第１図はこの発明の一実施例を示すその子午線断面図４
第２図はその破断平面図、第３図は補強エレメントの部
分斜視図、第４図は従来の空気入りタイヤに用いられた
補強コードの部分斜視図である。
１１・・・空気入りタイヤ １６・・・ベルトプライ１
７・・・ベルト層 １日・・・タイヤ赤道面ＩＳ
・・・補強素子 ２５．２８・・・補強層２７．
２８・・・補強プライ ２９・・・補強エレメントＡ・
・・傾斜角
特許出願人 株式会社ブリデストン
代理人 弁理士 多 １）敏 離
業２図
１９・・・補強素子
２９・・・補強エレメント
第１図
１１・・空気入りタイヤ
１７・・・ベルト層
２５．２６・・補強層
１６ ・ベルトプライ
１８・・タイヤ赤道面
２７．２８・補強プライFIG. 1 is a meridian cross-sectional view 4 showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cutaway plan view thereof, FIG. 3 is a partial perspective view of a reinforcing element, and FIG. 4 is a partial perspective view of a reinforcing cord used in a conventional pneumatic tire. 11...Pneumatic tire 16...Belt ply 1
7...Belt layer 1st...Tire equatorial plane IS
... Reinforcement element 25.28 ... Reinforcement layer 27.
28... Reinforcement ply 29... Reinforcement element A.
・・Inclination angle patent applicant Brideston Co., Ltd. Agent Patent attorney Ta 1) Min 2 Figure 19 ・Reinforcement element 29 ・Reinforcement element 1 11 ・Pneumatic tire 17 ・Belt layer 25 .26・Reinforcement layer 16・Belt ply 18・・Tire equatorial plane 27.28・Reinforcement ply
Claims (1)
内にある多数本の補強素子が埋設された２層以上のベル
トプライを該補強素子同士が交錯するよう重ね合わせて
構成したベルト層と、このベルト層に重なり合いタイヤ
赤道面に実質平行なスチール製補強エレメントが埋設さ
れた１層以上の補強プライからなる補強層と、を備えた
空気入りタイヤにおいて、前記補強エレメントを補強プ
ライの表裏面に平行な平面内において波状もしくはジグ
ザグに折曲げた単線フィラメントから構成したことを特
徴とする空気入りタイヤ。A belt layer formed by overlapping two or more layers of belt plies in which a large number of reinforcing elements having an inclination angle with respect to the tire equatorial plane are embedded within a range of 10 degrees to 40 degrees so that the reinforcing elements intersect with each other; A pneumatic tire comprising a reinforcing layer consisting of one or more reinforcing plies in which a reinforcing element made of steel is embedded, overlapping the belt layer and substantially parallel to the tire equatorial plane. A pneumatic tire characterized by being constructed from a single filament bent in a wavy or zigzag manner in parallel planes.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63241836A JPH0292703A (en) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63241836A JPH0292703A (en) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | Pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0292703A true JPH0292703A (en) | 1990-04-03 |
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| JP63241836A Pending JPH0292703A (en) | 1988-09-27 | 1988-09-27 | Pneumatic tire |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0292703A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1988
- 1988-09-27 JP JP63241836A patent/JPH0292703A/en active Pending
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