JPH029086Y2 - - Google Patents
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- JPH029086Y2 JPH029086Y2 JP1984101618U JP10161884U JPH029086Y2 JP H029086 Y2 JPH029086 Y2 JP H029086Y2 JP 1984101618 U JP1984101618 U JP 1984101618U JP 10161884 U JP10161884 U JP 10161884U JP H029086 Y2 JPH029086 Y2 JP H029086Y2
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、DOHCエンジンのシリンダヘツド
構造に関する。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a cylinder head structure for a DOHC engine.
（従来技術）
近年、自動車用等のエンジンとして、例えば特
開昭57−2409号公報に示されているように、シリ
ンダヘツドの上部に吸気弁及び排気弁を各々開閉
駆動する２本のカムシヤフトを平行に配設してな
る所謂DOHCエンジンが高出力化等の目的で実
用化されているが、この種のエンジンにおいて
は、上記の２本のカムシヤフトがシリンダヘツド
の両側部に配置される関係で、上記公報にも示さ
れているように、点火プラグがシリンダの略中心
線上に配置されることになる。(Prior art) In recent years, as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-2409, two camshafts have been installed in the upper part of the cylinder head to open and close the intake valve and the exhaust valve, respectively, as engines for automobiles. The so-called DOHC engine, which is arranged in parallel, has been put into practical use for the purpose of increasing output, but in this type of engine, the two camshafts mentioned above are arranged on both sides of the cylinder head. As shown in the above-mentioned publication, the spark plug is arranged approximately on the center line of the cylinder.
一方、エンジンのシリンダヘツドは、両側部に
おける端部及び各シリンダ間にボルト孔が形成さ
れて、該ボルト孔に挿通されるヘツドボルトによ
りガスケツトを介してシリンダブロツクに結合さ
れるのが通例であり、従つて個々のシリンダにつ
いて見れば周囲４箇所においてシリンダヘツドと
シリンダブロツクとが締結されることになる。し
かし、このような締結状態においては、シリンダ
の全周囲にわたつて均一な面圧でシリンダヘツド
とシリンダブロツクとを締結することが困難で、
面圧が低い箇所においてはシリンダヘツド下面と
シリンダブロツク上面との間のシール性が不十分
となる。特に、隣接シリンダ間においては、エン
ジンの小型化等のためシール幅が狭くされ、その
上、両側のシリンダから燃焼圧力を受けるためシ
ール性が不十分であると所謂吹き抜け等が生じ易
くなる。 On the other hand, the cylinder head of an engine is usually connected to the cylinder block via a gasket by bolt holes formed at both ends and between each cylinder, and head bolts inserted into the bolt holes. Therefore, when looking at each cylinder, the cylinder head and cylinder block are fastened at four locations around the cylinder. However, in such a fastened state, it is difficult to fasten the cylinder head and cylinder block with uniform surface pressure over the entire circumference of the cylinder.
At locations where the surface pressure is low, the sealing performance between the lower surface of the cylinder head and the upper surface of the cylinder block becomes insufficient. In particular, the seal width between adjacent cylinders is narrowed due to engine downsizing, and in addition, combustion pressure is received from cylinders on both sides, so if the sealing performance is insufficient, so-called blow-through is likely to occur.
そこで従来においては、シリンダヘツドの剛性
を高める等により、ヘツドボルトによる締付力を
シリンダの全周囲に効果的に伝達して面圧を均一
化するように図られているが、上記のような
DOHCエンジンについては、シリンダ周囲の面
圧を均一化させるための簡単で効果的な対策手段
は見出されていないのが実情であつた。 Conventionally, attempts have been made to increase the rigidity of the cylinder head to effectively transmit the tightening force from the head bolt to the entire circumference of the cylinder and equalize the surface pressure.
As for DOHC engines, the reality is that no simple and effective countermeasure has been found to equalize the surface pressure around the cylinder.
（考案の目的）
本考案は、従来における上記のような実情に対
処するもので、シリンダの略中心線上に点火プラ
グが配置されるDOHCエンジンのシリンダヘツ
ドにおいて、極めて簡単な構成によつて燃焼圧力
に対抗しうる十分な剛性を確保して、シリンダ周
囲におけるシリンダブロツクとの締結面の面圧を
均一化し、特にシール幅が狭く且つ両側のシリン
ダから燃焼圧力を受ける隣接シリンダ間の締結面
におけるシール性を確保して吹き抜け等の不具合
を防止することを目的とする。(Purpose of the invention) The present invention addresses the above-mentioned conventional situation, and uses an extremely simple configuration to reduce the combustion pressure in the cylinder head of a DOHC engine in which the spark plug is located approximately on the center line of the cylinder. By ensuring sufficient rigidity to withstand the pressure of the cylinder block, the surface pressure on the joint surface with the cylinder block around the cylinder is made uniform, and the seal width is particularly narrow and the seal is applied to the joint surface between adjacent cylinders that receives combustion pressure from cylinders on both sides. The purpose is to ensure the integrity of the building and prevent problems such as blow-throughs.
（考案の構成）
本考案は上記目的達成のため次のように構成し
たことを特徴とする。(Structure of the invention) In order to achieve the above object, the present invention is characterized by the following structure.
即ち、吸気弁と排気弁とを各々開閉駆動する平
行な２本のカムシヤフトが備えられ、且つシリン
ダの略中心線上に点火プラグが配置される
DOHCエンジンのシリンダヘツドにおいて、ア
ツパデツキとロアデツキとを結合するように設け
られて上記プラグの挿入孔を形成するプラグボス
部と、シリンダ周囲に設けられてシリンダヘツド
とシリンダブロツクとを結合するヘツドボルトの
挿入孔を形成するヘツドボルトボス部とを設ける
と共に、上記プラグボス部から略放射状に延びて
該プラグボス部と上記各ヘツドボルトボス部とを
結ぶリブをアツパデツキに設けたことを特徴とす
る。 That is, two parallel camshafts are provided to open and close the intake valve and exhaust valve, respectively, and the spark plug is arranged approximately on the center line of the cylinder.
In the cylinder head of a DOHC engine, there is a plug boss section that is provided to connect the upper deck and the lower deck and forms the insertion hole for the plug, and an insertion hole for the head bolt that is provided around the cylinder and connects the cylinder head and the cylinder block. The present invention is characterized in that a head bolt boss portion forming a head bolt boss portion is provided, and a rib is provided on the top deck, extending substantially radially from the plug boss portion and connecting the plug boss portion and each of the head bolt boss portions.
このような構成によれば、局部的に剛性が高い
シリンダ周囲のヘツドボルトボス部と、シリンダ
中心部のプラグボス部とが放射状に設けられたリ
ブによりアツパデツキに沿つて結合されると共
に、更にこれらに対してロアデツキの中央部が結
合されることになる。そのため、各ヘツドボルト
の締付力は、ロアデツキのシリンダ周辺部に伝達
されると同時に、上記プラグボス部に集中した上
で、該ボス部を介してロアデツキの中央部にも伝
達されることになり、燃焼圧力を直接受けるロア
デツキの全体的な剛性が高くなる。これにより、
該シリンダ周囲におけるシリンダヘツドとシリン
ダブロツクとの面圧が均一化されることになる。 According to such a configuration, the head bolt boss portion around the cylinder, which has locally high rigidity, and the plug boss portion at the center of the cylinder are connected along the top deck by the radially provided ribs, and are further connected to the head bolt boss portion around the cylinder. On the other hand, the central part of the lower deck will be joined. Therefore, the tightening force of each head bolt is transmitted to the periphery of the cylinder of the lower deck, and at the same time is concentrated on the plug boss and is also transmitted to the center of the lower deck via the boss. The overall rigidity of the lower deck, which is directly exposed to combustion pressure, is increased. This results in
The surface pressure between the cylinder head and cylinder block around the cylinder is equalized.
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.
尚、本実施例はDOHCエンジンの中でも特に
各シリンダ毎に吸、排気弁が２個づつ備えられた
４バルブ式DOHCエンジンに関するものである。 Note that this embodiment particularly relates to a four-valve DOHC engine in which each cylinder is provided with two intake and two exhaust valves among DOHC engines.
第１〜３図に示すように、シリンダヘツド１は
ガスケツト２を介してシリンダブロツク３上に取
付けられて、列状に並ぶ複数個（図例では４個）
のシリンダ４……４を形成する。このシリンダヘ
ツド１にはシリンダ４……４の列の両側における
隣接シリンダ間及び両端部、即ち該シリンダ４…
…４から見て周囲４箇所にヘツドボルト挿入孔５
……５を夫々形成するヘツドボルトボス部６……
６が設けられており、該ヘツドボルト挿入孔５…
…５に夫々挿通されるヘツドボルト７……７によ
つて該シリンダヘツド１がガスケツト２を介して
シリンダヘツド３に締結されるようになつてい
る。また、該シリンダヘツド１における各シリン
ダ４……４の略中心線上にはウオータージヤケツ
ト８を形成するアツパデツキ９とロアデツキ１０
とを結合するようにプラグボス部１１……１１が
設けられ、該プラグボス部１１……１１に点火プ
ラグ（図示せず）の挿入孔１２……１２が形成さ
れている。更に該シリンダヘツド１には各シリン
ダ４毎に一方の側面に開口する２つの吸気ポート
１３，１３と他方の側面に開口する２つの排気ポ
ート１４，１４が設けられている。 As shown in FIGS. 1 to 3, a plurality of cylinder heads 1 (four in the example shown) are mounted on a cylinder block 3 via gaskets 2, and are arranged in a row.
cylinder 4...4 is formed. This cylinder head 1 includes cylinders 4...between adjacent cylinders on both sides of the row of cylinders 4, and at both ends thereof, that is, the cylinders 4...
...Head bolt insertion holes 5 in 4 places around the periphery when viewed from 4
...Head bolt boss portions 6 forming 5 respectively...
6 are provided, and the head bolt insertion holes 5...
The cylinder head 1 is fastened to the cylinder head 3 via the gasket 2 by head bolts 7...7 inserted through the cylinder heads 7, . . . 5, respectively. Also, approximately on the center line of each cylinder 4...4 in the cylinder head 1 are an upper deck 9 and a lower deck 10 forming a water jacket 8.
Plug boss portions 11 . Further, the cylinder head 1 is provided with two intake ports 13, 13 open on one side and two exhaust ports 14, 14 open on the other side for each cylinder 4.
一方、該シリンダヘツド１の上部には、両側部
に沿つてシリンダ列方向に延びる吸気弁用カムシ
ヤフト１５と排気弁用カムシヤフト１６とが平行
に配置されている。これらのカムシヤフト１５，
１６はシリンダヘツド１の上部の隔壁部１７，１
７の両側部に設けられた半円状の凹部１８，１８
（第２図参照）とその上部に固着されたカムキヤ
ツプ１９……１９とで形成される軸受孔に回動自
在に軸支されていると共に、吸気弁用カムシヤフ
ト１５には１シリンダにつき２個づつ吸気カム１
５ａ……１５ａが、また排気弁用カムシヤフト１
６には同様に１シリンダに２個づつ排気カム１６
ａ……１６ａが設けられ、これらのカム１５ａ…
…１５ａ，１６ａ……１６ａが上記吸気ポート１
３……１３及び排気ポート１４……１４を開閉す
る吸気弁及び排気弁（図示せず）をタペツト嵌挿
孔２０……２０に夫々摺動自在に嵌挿保持された
タペツト（図示せず）を介して開閉駆動するよう
になつている。 On the other hand, in the upper part of the cylinder head 1, an intake valve camshaft 15 and an exhaust valve camshaft 16, which extend in the cylinder row direction along both sides, are arranged in parallel. These camshafts 15,
Reference numeral 16 denotes a partition wall portion 17, 1 at the upper part of the cylinder head 1.
semicircular recesses 18, 18 provided on both sides of 7;
(See Fig. 2) and cam caps 19...19 fixed to the upper part of the cam caps. Intake cam 1
5a...15a is also the exhaust valve camshaft 1
6 is similarly equipped with two exhaust cams 16 per cylinder.
a...16a are provided, and these cams 15a...
...15a, 16a...16a is the above intake port 1
Tappets (not shown) in which intake valves and exhaust valves (not shown) for opening and closing 3...13 and the exhaust ports 14...14 are slidably fitted and held in the tappet fitting holes 20...20, respectively. It is designed to be opened and closed via the
然して、このシリンダヘツド１においては、ア
ツパデツキ９の上面に上記シリンダ中心線上のプ
ラグボス部１１とその周囲四方に位置するヘツド
ボルトボス部６……６とを結ぶようにリブ２１…
…２１が放射状に形成され、これらのリブ２１…
…２１により、各シリンダ４毎に、局部的に剛性
が高い上記ヘツドボルトボス部６……６とプラグ
ボス部１１とがアツパデツキ９に沿つて結合され
ると共に、更にこれらに対してプラグボス部１１
を介してロアデツキ１０の中央部が結合された状
態となつている。 In this cylinder head 1, ribs 21 are formed on the upper surface of the top deck 9 to connect the plug boss portion 11 on the cylinder center line with the head bolt boss portions 6 located on all sides around the plug boss portion 11.
...21 are formed radially, and these ribs 21...
. . . 21 connects the head bolt boss portion 6 .
The center portions of the lower decks 10 are connected to each other via.
上記の構成によれば、ヘツドボルト７……７を
ヘツドボルト挿入孔５……５に挿通してシリンダ
ヘツド１をガスケツト２を介してシリンダブロツ
ク３に締結した時、該ヘツドボルト７……７の締
付力はヘツドボルトボス部６……６を介して該シ
リンダヘツド１の下面に伝達され、各シリンダ４
の周囲４箇所におけるヘツドボルトボス部６……
６の形成位置を直接シリンダブロツク３側に押し
付ける。 According to the above structure, when the head bolts 7...7 are inserted into the head bolt insertion holes 5...5 and the cylinder head 1 is fastened to the cylinder block 3 via the gasket 2, the head bolts 7...7 are tightened. The force is transmitted to the lower surface of the cylinder head 1 via the head bolt boss portions 6...6, and
Head bolt boss portion 6 at four locations around...
6 is directly pressed against the cylinder block 3 side.
然して、上記各ヘツドボルトボス部６……６
は、アツパデツキ９の上面においてシリンダ中心
線上のプラグボス部１１とリブ２１……２１を介
して結合されていて、これらの剛性の高いボス部
６……６，１１が各シリンダ４毎に互いに結合さ
れると共に、特にプラグボス部１１はアツパデツ
キ９とロアデツキ１０とを結合するように設けら
れているので、該ロアデツキ１０の中央部が上記
の剛性の高い部位に結合されることになり、これ
によつて燃焼圧力を直接受けるロアデツキ１０の
全体的な剛性が高くなる。そして、上記ヘツドボ
ルト７……７の締付力が、単にロアデツキ１０に
おけるシリンダ周辺部のボルトボス部近辺に伝達
されるだけでなく、リブ２１……２１を介してプ
ラグボス部１１に集中した上で、ロアデツキ１０
の中央部から全周囲に分散されて伝達されること
になり、その結果、各シリンダ４の周囲における
シリンダヘツド１とシリンダブロツク３との間の
面圧が均一化されることになる。 However, each of the above head bolt boss portions 6...6
are connected to the plug boss portion 11 on the cylinder center line via ribs 21...21 on the upper surface of the top deck 9, and these highly rigid boss portions 6...6, 11 are connected to each other for each cylinder 4. In addition, especially since the plug boss portion 11 is provided to connect the top deck 9 and the lower deck 10, the center portion of the lower deck 10 is connected to the above-mentioned highly rigid portion, and thereby The overall rigidity of the lower deck 10, which directly receives combustion pressure, is increased. The tightening force of the head bolts 7 . . . 7 is not only transmitted to the vicinity of the bolt boss portion of the cylinder periphery of the lower deck 10 but also concentrated on the plug boss portion 11 via the ribs 21 . lower deck 10
As a result, the surface pressure between the cylinder head 1 and the cylinder block 3 around each cylinder 4 is made uniform.
（考案の効果）
以上のように本考案によれば、シリンダの略中
心線上に点火プラグが配置されるDOHCエンジ
ンのシリンダヘツドにおいて、アツパデツキとロ
アデツキとを結合するように設けられてプラグ挿
入孔を形成するプラグボス部とその周囲４箇所に
おけるヘツドボルト挿入孔を形成するヘツドボル
トボス部とをアツパデツキの上面に設けたリブに
より結合するという極めて簡彫な構成により、該
プラグボス部からヘツドボルトボス部にわたるシ
リンダ周辺全域の剛性、特に燃焼圧力を直接受け
るロアデツキの剛性が全体的に高められることに
なる。これにより、シリンダヘツドとシリンダブ
ロツクとをヘツドボルトにより締結した際のシリ
ンダ周囲の締結面における面圧が均一化されるこ
とになり、特に十分なシール性を必要とする隣接
シリンダ間の面圧が確保され、該隣接シリンダ間
における吹き抜け等の不具合が防止されることに
なる。(Effects of the invention) As described above, according to the invention, in the cylinder head of a DOHC engine in which the spark plug is arranged approximately on the center line of the cylinder, the plug insertion hole is provided to connect the upper deck and the lower deck. The cylinder extending from the plug boss to the head bolt boss has an extremely simple configuration in which the plug boss to be formed and the head bolt boss to form the head bolt insertion holes at four locations around it are connected by ribs provided on the top surface of the top deck. The overall rigidity of the surrounding area, especially the lower deck, which is directly exposed to combustion pressure, will be increased overall. This equalizes the contact pressure on the fastening surfaces around the cylinder when the cylinder head and cylinder block are fastened with head bolts, ensuring the contact pressure between adjacent cylinders that especially requires sufficient sealing performance. This will prevent problems such as blow-through between adjacent cylinders.
図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
シリンダヘツドの平面図、第２図は第１図−
線で切断した断面図、第３図は第１図−線で
切断した断面図である。
１……シリンダヘツド、３……シリンダブロツ
ク、４……シリンダ、５……ヘツドボルト挿入
孔、６……ヘツドボルトボス部、９……アツパデ
ツキ、１０……ロアデツキ、１１……プラグボス
部、１２……プラグ挿入孔、１５，１６……カム
シヤフト、２１……リブ。
The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a plan view of the cylinder head, and FIG. 2 is a plan view of the cylinder head.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line of FIG. 1. 1... Cylinder head, 3... Cylinder block, 4... Cylinder, 5... Head bolt insertion hole, 6... Head bolt boss section, 9... Top deck, 10... Lower deck, 11... Plug boss section, 12... ...Plug insertion hole, 15, 16...Camshaft, 21...Rib.
Claims (1)
本のカムシヤフトが備えられ、且つシリンダの略
中心線上に点火プラグが配置されるDOHCエン
ジンのシリンダヘツドであつて、アツパデツキと
ロアデツキとを結合するように設けられて上記プ
ラグの挿入孔を形成するプラグボス部と、シリン
ダ周囲に設けられてシリンダヘツドとシリンダブ
ロツクとを結合するヘツドボルトの挿入孔を形成
するヘツドボルトボス部とを有すると共に、上記
プラグボス部から略放射状に延びて該プラグボス
部と上記各ヘツドボルトボス部とを結ぶリブがア
ツパデツキに形成されていることを特徴とする
DOHCエンジンのシリンダヘツド構造。 Two parallel valves that open and close the intake valve and exhaust valve, respectively.
A cylinder head of a DOHC engine that is equipped with a camshaft and a spark plug arranged approximately on the center line of the cylinder, and a plug boss that is provided to connect an upper deck and a lower deck and forms an insertion hole for the plug. and a head bolt boss that is provided around the cylinder and forms an insertion hole for a head bolt that connects the cylinder head and cylinder block, and extends approximately radially from the plug boss to connect the plug boss and each of the heads. It is characterized by a rib that connects it to the bolt boss part and is formed in a sharp shape.
Cylinder head structure of DOHC engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10161884U JPS6117162U (en) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | Cylinder head structure of DOHC engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10161884U JPS6117162U (en) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | Cylinder head structure of DOHC engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6117162U JPS6117162U (en) | 1986-01-31 |
| JPH029086Y2 true JPH029086Y2 (en) | 1990-03-06 |
Family
ID=30661037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10161884U Granted JPS6117162U (en) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | Cylinder head structure of DOHC engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6117162U (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0518838Y2 (en) * | 1985-05-17 | 1993-05-19 | ||
| JP2676934B2 (en) * | 1989-08-18 | 1997-11-17 | 日産自動車株式会社 | Cylinder head structure of internal combustion engine |
| JP5415363B2 (en) * | 2010-06-11 | 2014-02-12 | 本田技研工業株式会社 | Cylinder head structure of internal combustion engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6220684U (en) * | 1985-07-19 | 1987-02-07 | ||
| JPS6329860U (en) * | 1986-08-13 | 1988-02-26 |
-
1984
- 1984-07-04 JP JP10161884U patent/JPS6117162U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6220684U (en) * | 1985-07-19 | 1987-02-07 | ||
| JPS6329860U (en) * | 1986-08-13 | 1988-02-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6117162U (en) | 1986-01-31 |
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