JPH028803Y2 - - Google Patents
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- JPH028803Y2 JPH028803Y2 JP20171383U JP20171383U JPH028803Y2 JP H028803 Y2 JPH028803 Y2 JP H028803Y2 JP 20171383 U JP20171383 U JP 20171383U JP 20171383 U JP20171383 U JP 20171383U JP H028803 Y2 JPH028803 Y2 JP H028803Y2
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- axle
- bracket
- housing
- brackets
- mounting
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- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
技術分野
本考案は例えばフオークリフトトラツク、シヨ
ベルローダー等荷役用産業車輛に使用されるフロ
ントアクスルハウジング、更に具体的には同フロ
ントハウジングに設けられる左右一対のアクスル
ブラケツトのその取付け構造に関する。[Detailed Description of the Invention] Technical Field The present invention relates to a front axle housing used in industrial cargo handling vehicles such as forklift trucks and shovel loaders, and more specifically to a pair of left and right axle brackets provided on the front housing. Regarding its mounting structure.
従来技術
従来アクスルハウジングに対してアクスルブラ
ケツトを取付ける方法としては、第2図に示す
様にアクスルハウジング2とアクスルブラケツト
6を鋳造、溶接、ボルト締め等により一体構造に
て形成する方法、第3図に示す様にアクスルハ
ウジング2とアクスルブラケツト7を別体にて形
成し、同アクスルブラケツト7をアクスルハウジ
ング2に対して長手方向に進退自在で且つ周方向
に回動自在に取付ける方法が提案されているが、
両方法は夫々一長一短がありいずれも満足出来る
ものではない。Prior Art Conventionally, as a method of attaching an axle bracket to an axle housing, as shown in FIG. 2, the axle housing 2 and the axle bracket 6 are formed into an integral structure by casting, welding, bolting, etc.; As shown in the figure, a method has been proposed in which the axle housing 2 and the axle bracket 7 are formed separately, and the axle bracket 7 is attached to the axle housing 2 so that it can move forward and backward in the longitudinal direction and can rotate in the circumferential direction. There are, but
Both methods have their advantages and disadvantages, and neither is satisfactory.
即ちフレームに対するフロントアクスルハウジ
ングの取付けは、通常フレーム側に左右に対峙さ
せて形成される一対のサイドメンバーに対して、
更に具体的には両サイドメンバーの先端部に形成
される取付け部のその内側面に対してアクスルハ
ウジング側に突設するアクスルブラケツトを当接
させた状態にてボルトによつて締付けることによ
つて行なわれるのであるが、上記の方法にあつ
てはアクスルハウジングに対してアクスルブラケ
ツトが一体構造にて設けられていることによりタ
イヤ側に生じた駆動反力を同アクスルブラケツト
によつて受け止めることが出来る点に長所を認め
ることが出来る反面、同方法にあつては高度の加
工精度が要求される点、即ち左右両取付け部に開
口する取付け孔と、左右両アクスルブラケツトに
開口する取付け孔を夫々その中心線を一致させて
設けることが要求され、その開口位置が一致しな
い場合にはその組付け作業が難しくなる点、又両
アクスルブラケツト間の幅寸法(外幅寸法)を、
フレーム側の両取付け部間の幅寸法(内幅寸法)
と一致させて取付けることが要求され、その隙間
が小さすぎる場合には組付けが困難となり、隙間
が大きすぎる場合には各取付け孔においてボルト
を均等に締付けることが出来ないことに起因して
緩みを招来する等の不具合を生じる点に問題点を
有する。 In other words, when attaching the front axle housing to the frame, the front axle housing is usually attached to a pair of side members that are formed facing each other on the left and right sides of the frame.
More specifically, the axle bracket protruding from the axle housing is brought into contact with the inner surface of the mounting portion formed at the tips of both side members, and then tightened with bolts. However, in the above method, since the axle bracket is integrally provided with the axle housing, the drive reaction force generated on the tire side can be received by the axle bracket. On the other hand, this method requires a high degree of processing precision, namely, the mounting holes that open on both the left and right mounting parts, and the mounting holes that open on both the left and right axle brackets. It is necessary to align the center lines, and if the opening positions do not match, it will be difficult to assemble, and the width dimension (outer width dimension) between both axle brackets.
Width dimension between both mounting parts on the frame side (inner width dimension)
If the gap is too small, it will be difficult to assemble, and if the gap is too large, the bolts cannot be tightened evenly in each mounting hole, resulting in loosening. There is a problem in that it causes problems such as causing problems.
これに対しての方法にあつては、アクスルハ
ウジングに対して両アクスルブラケツトは長手方
向に対して進退自在で且つ周方向に対して回動自
在に設けられていることにより、即ち正確な寸法
精度が得られていない場合において両アクスルブ
ラケツトの進退調整及び回動調整を介してその寸
法誤差を調整することが出来ることにより、上記
の様な加工精度は要求されない点に長所を認める
ことが出来る反面、タイヤ側に生ずる駆動反力を
受け止めることが出来ない点、換言すればタイヤ
の駆動反力を受け止めるためのロツク機構を別に
設けなければならない点に問題点を有する。 In this method, both axle brackets are provided so as to be able to move forward and backward in the longitudinal direction with respect to the axle housing, and to be rotatable in the circumferential direction, thereby achieving accurate dimensional accuracy. If the above-mentioned machining accuracy is not required, the dimensional error can be adjusted by adjusting the forward/backward movement and rotation of both axle brackets in cases where the above-mentioned machining accuracy is not required. However, there is a problem in that it is not possible to absorb the driving reaction force generated on the tire side, in other words, a locking mechanism must be provided separately to absorb the driving reaction force of the tire.
考案の目的
本考案は上記の様な従来の実情に鑑みてその改
善を試みたものであつて、本考案の目的は加工及
び組付けが容易であることに加えてタイヤの駆動
反力をも同時に受け止めるアクスルブラケツトの
取付け構造を得ることにある。Purpose of the invention The present invention is an attempt to improve the conventional situation in view of the above-mentioned circumstances.The purpose of the present invention is not only to facilitate processing and assembly, but also to reduce the driving reaction force of the tire. The object of the present invention is to obtain a mounting structure for an axle bracket that can be received at the same time.
考案の構成
即ち本考案はアクスルハウジングに取付けられ
る左右一対のアクスルブラケツトの内、その一方
のアクスルブラケツトをアクスルハウジングと一
体構造にて設け、他方のアクスルブラケツトを長
手方向に進退自在で且つ周方向に回動自在な如く
設けることによつて、前記従来構造の持つ長所の
みを具備するアクスルブラケツトの取付け構造を
得る様にしたことをその特徴とするものであつ
て、本考案の要旨はアクスルハウジングの左右両
車軸管部に設けられる左右一対のアクスルブラケ
ツトの内、その一方のアクスルブラケツトを車軸
管部に対して一体構造にて取付ける一方、他方の
アクスルブラケツトを車軸管部に対して長手方向
に対し進退自在で且つ周方向に遊転自在に取付け
る様に構成したことにある。Structure of the invention In other words, the invention provides a pair of left and right axle brackets attached to the axle housing, one of which is integrally constructed with the axle housing, and the other axle bracket is movable in the longitudinal direction and can be moved back and forth in the circumferential direction. The main feature of the present invention is that by providing the axle housing in a rotatable manner, an axle bracket mounting structure having only the advantages of the conventional structure described above can be obtained. Of the pair of left and right axle brackets provided on both the left and right axle tubes, one axle bracket is installed integrally with the axle tube, while the other axle bracket is attached longitudinally to the axle tube. It is constructed so that it can be freely moved forward and backward and freely rotated in the circumferential direction.
実施例
以下に本考案の具体的な実施例を例示の図面に
ついて説明する。第1図に表わす図面において、
1はフオークリフトトラツクのボデイを形成する
フレーム、2は同フレーム1の先端部に取付けら
れるフロントアクスルハウジングであつて、同フ
レーム1は左右両サイドメンバー1A,1Aと、
両サイドメンバー1A,1Aの下端部間をつなぐ
アンダーカバー1Bを存してU字型に形成され
る。そして両サイドメンバー1A,1Aとアンダ
ーカバー1B、そしてリヤプレート1Cによつて
形成される凹所にはエンジンルーム3が設けられ
るとともに、両サイドメンバー1A,1Aの先端
部には上記フロントアクスルハウジング2の取付
け部4,4が形成され、同取付け部4,4には後
述する取付け孔8……と相対応させて適数個の取
付け孔5……が一定間隔毎に開口される。Embodiments Specific embodiments of the present invention will be described below with reference to illustrative drawings. In the drawing shown in Figure 1,
1 is a frame forming the body of a forklift truck; 2 is a front axle housing attached to the tip of the frame 1; the frame 1 has left and right side members 1A, 1A;
It is formed into a U-shape with an undercover 1B connecting the lower ends of both side members 1A, 1A. An engine room 3 is provided in the recess formed by both side members 1A, 1A, undercover 1B, and rear plate 1C, and the front axle housing 2 is provided at the tip of both side members 1A, 1A. Attachment portions 4, 4 are formed, and an appropriate number of attachment holes 5 are opened at regular intervals in the attachment portions 4, 4 in correspondence with attachment holes 8, which will be described later.
又フロントアクスルハウジング2はデフハウジ
ング2Aと、同デフハウジング2Aの左右両端部
より180度の変位角を存して一体に延設する左右
一対の車軸管部2B,2Bより成り、同車軸管部
2B,2Bには上記フレーム1側の取付け部4,
4と相対応させて左右一対のアクスルブラケツト
6,7が設けられる。 The front axle housing 2 consists of a differential housing 2A and a pair of left and right axle tube portions 2B, 2B extending integrally from both left and right ends of the differential housing 2A at a displacement angle of 180 degrees. 2B, 2B has the mounting part 4 on the frame 1 side,
A pair of left and right axle brackets 6, 7 are provided in correspondence with the axle brackets 4.
しかして両アクスルブラケツト6,7におい
て、両ブラケツト6,7は車軸管部2Bの外周寸
法と略同一の内径寸法を存して円筒状に形成する
ボス部6A,7Aと、同ボス部6A,7Aより適
宜の拡がり角を存して扇形に延設するブラケツト
部6B,7Bより成り、同ブラケツト部6B,7
Bにはその外周縁に沿つて適数個の取付け孔8…
…を上記取付け孔5……と相対応させて一定間隔
毎に開口することにより形成される。そして両ア
クスルブラケツト6,7のボス部6A,7Aを車
軸管部2B,2Bに嵌挿させることによつてその
取付けを行なうに、両アクスルブラケツト6,7
の内、その一方の車軸管部2Bに嵌挿されたアク
スルブラケツト6は同車軸管部2Bに対してボス
部6Aを溶接することにより一体構造にて取付け
られる一方、もう一方の車軸管部2Bに嵌挿され
たアクスルブラケツト7は車軸管部2Bの長手方
向に沿つて進退自在で且つ周方向に沿つて自由に
遊転させることが可能な如く取付けられる。 Therefore, in both axle brackets 6, 7, both the brackets 6, 7 have boss portions 6A, 7A formed in a cylindrical shape and having an inner diameter dimension substantially the same as the outer circumferential dimension of the axle tube portion 2B, and boss portions 6A, 7A formed in a cylindrical shape. It consists of bracket parts 6B and 7B which extend from 7A in a fan shape with an appropriate divergence angle, and the bracket parts 6B and 7
B has an appropriate number of mounting holes 8 along its outer periphery.
. . . are formed by opening them at regular intervals in correspondence with the mounting holes 5 . The axle brackets 6, 7 are attached by fitting the boss portions 6A, 7A of the axle brackets 6, 7 into the axle tube portions 2B, 2B.
The axle bracket 6 fitted into one of the axle tube portions 2B is integrally attached to the same axle tube portion 2B by welding the boss portion 6A, while the axle bracket 6 is attached to the other axle tube portion 2B with an integral structure. The axle bracket 7 fitted into the axle bracket 7 is attached so as to be able to freely move forward and backward along the longitudinal direction of the axle tube portion 2B and freely rotate along the circumferential direction.
そして上記の様に形成されるフロントアクスル
ハウジング2はその一方のアクスルブラケツト6
(固定側)をフレーム1側に形成される取付け部
4のその内側面に当接させ、同取付け部4及びブ
ラケツト6に相対応させて形成する各一対の取付
け孔5,8、……を一致させた状態にてボルトを
挿通させ、同ボルトに螺合するナツトを締付ける
ことによつてその一方(固定側)の取付けが得ら
れる一方、他方のアクスルブラケツト7(可動
側)を車軸管部2Bの長手方向に沿う進退調整を
介してもう一方の取付け部4のその内側面に当接
させるとともに車軸管部2Bの周方向に沿う回動
調整を介して同ブラケツト7に開口する取付け孔
8……を、取付け部4に開口する取付け孔5……
と一致させた状態にて、前記と同様ボルトを挿通
させ、同ボルトに螺合するナツトを締付けること
によつてもう一方(可動側)の取付けが得られ
る。 The front axle housing 2 formed as described above has one axle bracket 6.
(fixed side) is brought into contact with the inner surface of the mounting part 4 formed on the frame 1 side, and each pair of mounting holes 5, 8, . . . By inserting the bolts in the matched state and tightening the nuts that are threaded onto the bolts, one side (fixed side) can be installed, while the other axle bracket 7 (movable side) can be attached to the axle pipe section. A mounting hole 8 is brought into contact with the inner surface of the other mounting portion 4 through forward and backward adjustment along the longitudinal direction of the axle shaft tube portion 2B, and is opened in the same bracket 7 through rotational adjustment along the circumferential direction of the axle shaft tube portion 2B. ..., the mounting hole 5 which opens in the mounting portion 4...
The other side (movable side) can be attached by inserting a bolt in the same manner as above and tightening the nut that is threaded onto the bolt.
尚上記実施例においてはアクスルハウジング1
とアクスルブラケツト6は溶接により一体に形成
する様に設けられているが、その他鋳造によつて
一体に形成することも可能であり、又ボルトの締
付けによつて一体に形成することも可能である。 In the above embodiment, the axle housing 1
The axle bracket 6 and the axle bracket 6 are provided so as to be integrally formed by welding, but they can also be integrally formed by casting, or by tightening bolts. .
考案の効果
本考案は以上の様に構成されるものであつて、
上記の様にフロントアクスルハウジングに取付け
られる左右一対のアクスルブラケツトの内、その
一方のアクスルブラケツトを車軸管部に対して一
体構造にて設ける一方、他方のアクスルブラケツ
トを車軸管部に対して長手方向に進退自在で且つ
周方向に遊転自在に設けたことにより、高度の加
工精度を必要とすることなく製作することが可能
で且つフレームに対する組付け作業が容易である
ことに加えて、タイヤ側の駆動反力を受け止める
機能を兼ね備えたアクスルハウジングを得ること
が出来るに至つた。即ち本考案にあつてはその一
方のアクスルブラケツトを車軸管部に対して長手
方向に進退自在で且つ周方向に遊転自在に設けた
ことによりフレーム側において両サイドメンバー
の先端部に形成される両取付け部間の幅寸法がラ
フに設定されている場合において、そして両取付
け部に夫々相対応させて開口される取付け孔の開
口位置(開口中心)が一致しない場合においても
上記アクスルブラケツトを長手方向に進退調整さ
せ、且つ周方向に回動調整することにより簡単に
一致させることが出来るに至つた。Effects of the invention The invention is constructed as described above.
Of the pair of left and right axle brackets attached to the front axle housing as described above, one of the axle brackets is provided integrally with the axle tube, while the other axle bracket is installed longitudinally with respect to the axle tube. By being able to move forward and backward and freely rotate in the circumferential direction, it can be manufactured without requiring a high degree of processing precision, and it is easy to assemble to the frame. It has now become possible to obtain an axle housing that also has the function of absorbing the drive reaction force of. That is, in the present invention, one of the axle brackets is provided so that it can move forward and backward in the longitudinal direction with respect to the axle tube and can freely rotate in the circumferential direction, so that the axle bracket is formed at the tips of both side members on the frame side. Even if the width dimension between both mounting parts is set roughly, and even if the opening positions (opening centers) of the mounting holes opened in correspondence with both mounting parts do not match, the axle bracket can be fixed longitudinally. By moving forward and backward in the direction and adjusting rotation in the circumferential direction, it has become possible to easily match them.
又もう一方のアクスルブラケツトは車軸管部に
対して一体に設けられていることによりタイヤ側
における駆動反力を、別途にロツク機構を設ける
ことなく同アクスルブラケツトによつて充分に受
止めることが出来るに至つた。 Furthermore, since the other axle bracket is provided integrally with the axle tube, the drive reaction force on the tire side can be sufficiently absorbed by the axle bracket without the need for a separate locking mechanism. It came to this.
第1図は本考案に係るアクスルハウジングとフ
レームの分解斜視図である。又第2図と第3図は
従来構造を表わすアクスルハウジングの外観斜視
図である。
1……フレーム、1A……サイドメンバー、1
B……アンダーカバー、1C……リヤプレート、
2……フロントアクスルハウジング、2A……デ
フハウジング、2B……車軸管部、3……エンジ
ンルーム、4……取付け部、5……取付け孔、
6,7……アクスルブラケツト、6A,7A……
ボス部、6B,7B……ブラケツト部、8……取
付け孔。
FIG. 1 is an exploded perspective view of an axle housing and a frame according to the present invention. Further, FIGS. 2 and 3 are external perspective views of an axle housing showing a conventional structure. 1...Frame, 1A...Side member, 1
B...under cover, 1C...rear plate,
2...Front axle housing, 2A...Differential housing, 2B...Axle pipe section, 3...Engine room, 4...Mounting section, 5...Mounting hole,
6, 7...Axle bracket, 6A, 7A...
Boss part, 6B, 7B...Bracket part, 8...Mounting hole.
Claims (1)
左右一対のアクスルブラケツトを取付けるに、そ
の一方のアクスルブラケツトは車軸管部に対して
一体に設ける一方、他方のアクスルブラケツトは
車軸管部に対して長手方向に進退自在で且つ周方
向に遊転自在に取付けて成るアクスルハウジング
におけるアクスルブラケツト取付け構造。 When attaching a pair of left and right axle brackets to both the left and right axle tubes of the axle housing, one axle bracket is installed integrally with the axle tube, while the other axle bracket is installed longitudinally with respect to the axle tube. An axle bracket mounting structure in an axle housing, which is mounted so that it can move forward and backward and freely rotate in the circumferential direction.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20171383U JPS60105506U (en) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | Axle bracket mounting structure in axle housing |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20171383U JPS60105506U (en) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | Axle bracket mounting structure in axle housing |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60105506U JPS60105506U (en) | 1985-07-18 |
JPH028803Y2 true JPH028803Y2 (en) | 1990-03-02 |
Family
ID=30763764
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP20171383U Granted JPS60105506U (en) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | Axle bracket mounting structure in axle housing |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60105506U (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4055906B2 (en) * | 2004-09-09 | 2008-03-05 | コマツユーティリティ株式会社 | Drive axle mounting structure for work vehicle |
CN102821995B (en) * | 2011-03-29 | 2014-03-26 | 株式会社小松制作所 | Electric forklift |
-
1983
- 1983-12-26 JP JP20171383U patent/JPS60105506U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60105506U (en) | 1985-07-18 |
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