JPH0286923A - 水素エンジンの始動方法 - Google Patents

水素エンジンの始動方法

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JPH0286923A
JPH0286923A JP63237857A JP23785788A JPH0286923A JP H0286923 A JPH0286923 A JP H0286923A JP 63237857 A JP63237857 A JP 63237857A JP 23785788 A JP23785788 A JP 23785788A JP H0286923 A JPH0286923 A JP H0286923A
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hydrogen
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Kazunori Ito
和則 伊藤
Takashi Iwaki
貴 井脇
Hiroshi Matsumoto
洋 松本
Mitsumasa Shibata
柴田　充蔵
Hiroyuki Suzuki
啓之 鈴木
Nobuyuki Uematsu
信行 植松
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Nippon Steel Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は水素エンジンの始動方法に関するものである
。
［従来の技術］ 一般に水素エンジン、例えばキャブレーク式の水素エン
ジンの駆動機構においては水素吸蔵合金を収容する収容
容器とエンジンとを管路にて連通させ、水素吸蔵合金を
加熱して発生させた水素ガスを管路に設けられたレギュ
レータにて調圧したのち、キャブレークからインテーク
マニホールドを経て燃焼室内に送り、同燃焼室内におい
て点火プラグの点火により爆発させ、エンジンを始動さ
せる。
そして、エンジンを停止させるにはイグナイタを停止さ
せて点火プラグの点火を止めることにより行われ、これ
とほぼ同時に水素吸蔵合金の加熱も停止されてエンジン
への水素ガス供給が遮断される。
［発明が解決しようとする課題］ ところが、エンジン停止時に管路を介してエンジンに流
れていた水素ガスは燃焼されてエンジンから排気される
ことはな（、レギュレータ、キャブレーク及びエンジン
のインテークマニホールド内に滞留することになる。そ
して、エンジンを再度始動させると、この滞留水素ガス
により点火開始時の水素濃度は高くなり燃焼室外での爆
発、いわゆる逆火が発生する。この逆火が連続して起き
るとエンジンの停止を招くところから、始動時における
逆火を防止する技術が懸案となっている。
この発明は上記した問題点を解決するためになされたも
のであり、その目的は逆火の発生を回避して、円滑にエ
ンジンを始動させる方法を提供することにある。
［課題を解決するための手段］ この発明は上記した目的を達成するために、水素吸蔵合
金を収容した収容容器とエンジンとを連通させて、前記
水素吸蔵合金から放出される水素ガスによりエンジンを
始動する方法であって、前記エンジンの駆動開始に先立
って、収容容器とエンジンとの連通路を遮断して、エン
ジンへの水素ガスの供給を停止した状態で、連通路遮断
箇所がらエンジンの燃焼室に至る経路内に滞留する水素
ガスを排気すべくエンジンを空転させることと、前記滞
留水素ガスの排気終了後、連通路の遮断を解除して、エ
ンジンに水素ガスを供給し、同エンジンの駆動を始動す
ることとからなる点をその要旨とする。
［作用］ この発明は上記した手段を採用したことにより、エンジ
ンの駆動開始に先立って、収容容器とエンジンとの連通
路が遮断され、エンジンへの水素ガスの供給が停止され
た状態で、連通路遮断箇所からエンジンの燃焼室に至る
までの滞留水素ガスを排気すべくエンジンを空転される
。これにより、エンジン始動時には滞留水素ガスは排除
され、水素濃度が高くなることが回避される。
［実施例］ 以下、この発明の一実施例を第１，２図に従って詳述す
る。
第１図（こおいて、収容容器としての合金タンク１内に
は水素吸蔵合金が収容され、エンジン冷却時に高温とな
った冷却水や排気ガス等により加熱されて水素ガスを放
出する。前記合金タンク１に連通されたフィルタ２は水
素ガスに含有される合金微粉等の異物を除去し、この純
化された水素ガスを下段の逆止弁３を介して減圧弁４に
送る。前記逆止弁３は逆火発生時に火炎が合金タンク１
に到達することを防止し、さらに減圧弁４は管路の安全
性等に基いて設定した値にまで水素ガスを減圧して電磁
制御弁５に送る。
前記電磁制御弁５はａ位置及びｂ位置の２つの位置に切
換えられ、図示するｂ位置において減圧弁４から送られ
た水素ガスが下流に流れることを遮断する。そして、電
磁制御弁５がａ位置に切換えられると、水素ガスは下段
のレギュレータ６にてほぼ大気圧にまで調圧され、この
あと下段のキャブレタ７内に送られる。同キャブレタ７
内において、水素ガスはエアクリーナ８を介して吸入さ
れた空気と混合されて、エンジン９のインテークマニホ
ールド１０を通過して燃焼室内に圧送され、点火プラグ
１１の点火により燃焼される。
また、電磁制御弁５を駆動する電気的構成について説明
すると、エンジンキースイッチ１２の大切操作に基き、
コントローラ１３は予め記憶されたプログラムに従って
、内蔵するタイマにより時間を計測しつつ、エンジン９
のスタータ１４の駆動・停止を行い、さらにイグナイタ
１５を介して点火プラグ１１を点火又は点火停止させる
。また、コントローラ１３ば電磁制御弁５に信号を出力
し、これを励消磁してａ、ｂいずれかの位置に切換え、
合金タンク１とエンジン９との間を連通又は遮断する。
さらに、コントローラ１３はエンジン９の回転を検知す
るエンジン回転センサ１６に接続され、同回転センサ１
６の信号に基いてエンジン９の回転を監視する。
さて、上記のように構成したエンジンの始動装置の作用
を第２図に従って説明する。
今、エンジン９は停止状態にあり、又電磁制御弁５はｂ
位置に保持され、合金タンク１とエンジン９とは遮断状
態にある。このエンジン９を駆動すべくキースイッチ１
２がＯＮ操作されると、コンＩ・ローラ１３はステップ
Ｓｌ（以下ステップを単にＳという）にて、これを確認
し、Ｓ２にてスタータ１４を回転させてエンジン９を空
転させる。
すると、前回のエンジン停止時からレギュレータ６、キ
ャブレーク７及びインテークマニホールド１０等内に残
留する滞留水素ガスがエンジン９から排気される。そし
て、コントローラ１３はＳ３にて内蔵されたタイマによ
りエンジン９の空転時間をカウントし、前回のエンジン
稼動終了の際に滞留された水素ガスの完全排気に要する
時間（本実施例では１．５秒）を待ち、この時間が経過
すると、次の３４においてイグナイタ１５を介して点火
プラグ１１を点火させる。
さらに、Ｓ５にて所定時間（０，５秒）が経過すると、
即ち点火プラグ１１が完全に点火し得る状態になると、
コントローラ１３はＳ６においてエンジン回転センサ１
６からの信号により、エンジン９が確実に回転している
が否かをチエツクする。即ち、本実施例ではハソテリあ
がり等でスタータ１４が回転せず、エンジン９が回転し
ていない状態で水素ガスをエンジン９に供給することを
回避するためである。そしてエンジン９が回転している
と判断されると、コントローラ１３ばＳ７で電磁制御弁
５に信号を出力し、これを励磁してｂ位置からａ位置に
切換えて、合金タンク１とエンジン９とを連通させ、水
素ガスをエンジン９側に流通させる。これにより、水素
ガスはキヤプレタ７内で空気と混合された後、エンジン
９の燃焼室内で初爆が行われ、エンジン９の駆動が開始
される。なお、Ｓ６においてエンジン９が回転していな
いときには、コントローラ１３はスタータ１４等が故障
しているものとして、本実施例では言及しない別処理を
行う。
また、エンジン９の停止は、キースイッチ１２をＯＦＦ
にして、コントローラ１３を介して点火プラグ１１の点
火を停止させ、電磁制御弁５をａ位置からｂ位置に切換
えるとともに、適宜な方法により合金タンク１内の水素
貯蔵合金の加熱を中止することにより行われる。
上記したように、本実施例においては、エンジ゛ン９の
駆動開始に先立ち、同エンジン９を空転させることによ
り、電磁制御弁５とエンジン９の燃焼室との間に滞留す
る水素ガスをエンジン９から完全に排気するため、逆火
が確実に防止され得る。
なお、本実施例ではコントローラ１３により電磁制御弁
５をａ、ｂ両位置に切換えて、合金タンク１とエンジン
９との連通及び遮断を行う構成としたが、これに代えて
エンジン９の駆動開始時において、コントローラ１３は
電磁制御弁５をデユーティ−制御して、燃焼室内に流入
する水素ガスの量を次第に増加させてスムースな初爆を
行うようにすることも可能である。
また、前記実施例では点火できる状態で水素ガスを供給
する意味で、プラグ１１の点火後０．５秒待機したが、
これに限定されることなく、点火と同時又は直前に電磁
制御弁５を開いてもよく、要はエンジン始動時において
前回のエンジン停止時にインテークマニホールドやエン
ジン等に滞留している水素ガスが排気された後に燃焼さ
れるタイミング時間さえあればよい。
また、前記実施例では滞留している水素ガスの排気の有
無を時間に基いて行ったが、スタータによって回転され
るエンジン９の回転数を検知し、その回転に基いて滞留
している水素ガスの排気の有無を判断するようにしても
よい。
［効果］ 以上詳述したように、この発明によれば、逆火の発生を
回避して、円滑にエンジンを始動させることができると
いう優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明に使用される始動装置を示す流体系及
び電気系回路図、第２図はコン１ヘローラの作用を示す
フローチャートである。 収容容器としての合金タンク１、連通遮断個所としての
電磁制御弁５、エンジン９゜ 特許出願人　　株式会社　豊田自動織機製作所新日本製
鐵　株式会社

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、水素吸蔵合金を収容した収容容器とエンジンとを連
    通させて、前記水素吸蔵合金から放出される水素ガスに
    よりエンジンを始動する方法であって、 前記エンジンの駆動開始に先立って、収容容器とエンジ
    ンとの連通路を遮断して、エンジンへの水素ガスの供給
    を停止した状態で、連通路遮断箇所からエンジンの燃焼
    室に至る経路内に滞留する水素ガスを排気すべくエンジ
    ンを空転させることと、 前記滞留水素ガスの排気終了後、連通路の遮断を解除し
    て、エンジンに水素ガスを供給し、同エンジンの駆動を
    開始すること とからなる水素エンジンの始動方法。
JP63237857A 1988-07-26 1988-09-22 水素エンジンの始動方法 Pending JPH0286923A (ja)

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DE3924776A DE3924776A1 (de) 1988-07-26 1989-07-26 Mit einem wasserstoffmotor ausgestattetes antriebssystem und verfahren zu dessen betrieb
DE3943581A DE3943581C2 (ja) 1988-07-26 1989-07-26
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