JPH0278729A - ディーゼルエンジンにおける燃料噴射方法 - Google Patents

ディーゼルエンジンにおける燃料噴射方法

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JPH0278729A
JPH0278729A JP63230565A JP23056588A JPH0278729A JP H0278729 A JPH0278729 A JP H0278729A JP 63230565 A JP63230565 A JP 63230565A JP 23056588 A JP23056588 A JP 23056588A JP H0278729 A JPH0278729 A JP H0278729A
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陽一 中村
Tadahiro Ozu
小津　忠弘
Nobuyoshi Nakayama
信義 中山
Tatsuo Fujii
藤井　龍雄
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はディーゼルエンジンにおける燃料噴射方法に
関するものである。
（従来の技術及びその問題点） ディーゼルエンジンにおける燃焼過程には、第１期（着
火遅れ）、第２期（爆発的燃焼期）、第３期（制御燃焼
期）、第４期（後燃え期）のあることが知られている（
例えば、長尾不二夫著「内燃機関講義−上巻−」昭和５
８年３月１０日養賢堂発行の第２２５頁〜第２２６頁参
照）。
上記後燃え期は、燃料の噴射終了後に、燃焼生成物が急
増し、燃焼速度が次第に低下していく時期である。すな
わちこの時期においては、密集状態にある油粒は、未だ
酸素に接触するには至らず、膨張の進行と共に、拡散と
空気流動とによって順次酸素に接触していき、次第に油
粒が消費されていく状態にある。この期間は通常、全燃
焼期間の５０％を占めており、この期間が長くなると排
気温度が上昇して機関効率が低下し、また黒煙やＨＣ等
の有害排出物の排出量も増大する。
この発明は上記に鑑みなされたものであって、その目的
は、燃焼後期における燃焼状態を改善し、これにより機
関効率の改善と有害排出物の低減とを行うことが可能な
ディーゼルエンジンにおける燃料噴射方法を提供するこ
とにある。
（問題点を解決するための手段） そこでこの発明のディーゼルエンジンにおける燃料噴射
方法では、主燃料噴射弁から重油等の主燃料を噴射し、
その後、ある時間差をもって副燃料噴射弁から、主燃料
よりも空気消費量が少なく、かつ燃焼速度の早い副燃料
を、上記噴射された主燃料を撹拌する方向に噴射するよ
うにしている。
（作用） 上記ディーゼルエンジンにおける燃料噴射方法において
は、主燃料の燃焼後期の段階で副燃料が噴射される。こ
のとき副燃料は主燃料を撹拌する方向に噴射されるので
、この撹拌効果によって、主燃料と副燃料とが空気、す
わなち酸素に接触する頻度が増大し、これにより燃焼後
期における燃焼状態が改善される。しかも副燃料として
、主燃料よりも空気消費量が少なく、かつ燃焼速度の早
い燃料を使用しているので、副燃料の噴射に起因して燃
焼期間全体が長びくこともない。
（実施例） 次にこの発明のディーゼルエンジンにおける燃料噴射方
法の具体的な実施例について、図面を参照しつつ詳細に
説明する。
第２図において、ｌはシリンダヘッド、２はシリンダラ
イナ、３はピストンをそれぞれ示し、シリンダへラド１
には、主燃料噴射弁４と副燃料噴射弁５とが取着されて
いる。主燃料噴射弁４と副燃料噴射弁５との配置関係は
、第１図のようになっており、主燃料噴射弁４はシリン
ダ室６の中央部の位置に、また副燃料噴射弁５はその側
方の位置にそれぞれ配置されている。上記主燃料噴射弁
４は、重油等の主燃料Ａを放射状に噴射するものであり
、また上記副燃料噴射弁５は、例えばメタノール等の副
燃料Ｂを上記主燃料Ａと交差する方向に噴射するもので
ある。すなわち副燃料Ｂの噴射により、主燃料Ａ及びそ
の周辺の空気Ｃを旋回させて撹拌し得るようなされてい
る訳である。また上記において、好ましい副燃料Ｂとし
てメタノールを例示しであるが、これはメタノールが重
油よりも、空気消費量が少なく、かつ燃焼速度の早い燃
料であるためであるが、特にこれに限定される訳ではな
い。
そして上記のような構成において、この実施例方法では
、主燃料噴射弁４から主燃料Ａを噴射した後、さらに一
定の時間（例えば１０ｍ５ｅｃ）が経過した後、つまり
主燃料Ａの燃焼後期において、副燃料噴射弁５から副燃
料Ｂを噴射する。そうすると主燃料Ａ、空気Ｃ１及び副
燃料Ｂは、旋回、撹拌されることになるが、この撹拌効
果によって、主燃料Ａと副燃料Ｂとが空気Ｃに出合う頻
度が増加し、これにより燃焼後期における燃焼状態が改
善されることになる。つまり従来は、密集状態にある燃
料粒は、膨張の進行に伴う拡散と空気流動とによって空
気と出合う燃焼形態であった訳であるが、上記実施０例
では、副燃料Ｂの噴射により、強制的に燃料Ａ、Ｂと空
気Ｃとを混合させるようにしであるので、前述のように
燃焼状態を改善し得ることになる。さらに重油以外の燃
料、例えばメタノールという代替燃料を使用し得ること
もその利点である。
また副燃料Ｂとして、主燃料Ａよりも空気消費量が少な
く、かつ燃焼速度の早い燃料を使用していることから、
副燃料Ｂの噴射が原因で燃焼期間全体が長びくといった
不具合が発生することはないが、この点をより一層確実
にするためには、副燃料Ｂを全体燃料の２７２０％の範
囲内にしておくのが好ましい。
なおこの発明方法は上記実施例に限られるものではなく
、例えば第３図に示すように、複数の副燃料噴射弁５．
５を使用する等、種々変更して実施することが可能であ
る。
（発明の効果） この発明のディーゼルエンジンにおける燃料噴射方法で
は、主燃料の燃焼後期の段階において副燃料を噴射し、
これにより主燃料、副燃料と空気とを強制的に撹拌する
ようにしであるので、燃焼状態が改善でき、これにより
機関効率の向上、及び有害排出物の低減という効果が生
じることになる。この場合、副燃料として、空気消費量
が少なく、かつ燃焼速度の早い燃料を使用していること
から、燃焼期間が長びくという不具合の発生で防止でき
ることになる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明のディーゼルエンジンにおける燃料噴
射方法を実施するに際して使用するディ−ゼルエンジン
の説明図、第２図はその樅断ｊ第３図はディーゼルエン
ジンの他の構造例を説明図である。 ４・・・主燃料噴射弁、５・・・副燃料噴Ａ・・・主燃
料、Ｂ・・・副燃料。 特許出願人　　　　　　　　川崎重工業株式％式％ 畠すメ′にへＡと（ 第２図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １．主燃料噴射弁から重油等の主燃料を噴射し、その後
    、ある時間差をもって副燃料噴射弁から、主燃料よりも
    空気消費量が少なく、かつ燃焼速度の早い副燃料を、上
    記噴射された主燃料を撹拌する方向に噴射することを特
    徴とするディーゼルエンジンにおける燃焼噴射方法。
JP63230565A 1988-09-14 1988-09-14 ディーゼルエンジンにおける燃料噴射方法 Expired - Lifetime JP2660433B2 (ja)

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