JPH0263109B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0263109B2 JPH0263109B2 JP59158094A JP15809484A JPH0263109B2 JP H0263109 B2 JPH0263109 B2 JP H0263109B2 JP 59158094 A JP59158094 A JP 59158094A JP 15809484 A JP15809484 A JP 15809484A JP H0263109 B2 JPH0263109 B2 JP H0263109B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- decompression
- passage
- recoil starter
- engine
- recoil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000006837 decompression Effects 0.000 claims description 39
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 34
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 14
- HOXINJBQVZWYGZ-UHFFFAOYSA-N fenbutatin oxide Chemical compound C=1C=CC=CC=1C(C)(C)C[Sn](O[Sn](CC(C)(C)C=1C=CC=CC=1)(CC(C)(C)C=1C=CC=CC=1)CC(C)(C)C=1C=CC=CC=1)(CC(C)(C)C=1C=CC=CC=1)CC(C)(C)C1=CC=CC=C1 HOXINJBQVZWYGZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/004—Aiding engine start by using decompression means or variable valve actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/02—Other muscle-operated starting apparatus having pull-cords
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は小形内燃機関の手動スタータに多用さ
れているリコイルスタータを備えた内燃機関のデ
コンプ装置に関する。
れているリコイルスタータを備えた内燃機関のデ
コンプ装置に関する。
（従来技術）
従来のリコイルスタータを備えた内燃機関では
リコイルスタータのハンドルを操作者が引張り、
ハンドルに連結したロープでリコイルスタータの
ピニオンギアを回転させ、このピニオンギアの回
転で内燃機関を始動するようになつている。
リコイルスタータのハンドルを操作者が引張り、
ハンドルに連結したロープでリコイルスタータの
ピニオンギアを回転させ、このピニオンギアの回
転で内燃機関を始動するようになつている。
しかしながら始動時には内燃機関の圧縮力に抗
してリコイルスタータのハンドルを引張らなけれ
ばならず、ハンドルの引張力が大きくて腕力の弱
い婦人等では始動が困難であるばかりか、ロープ
に作用する引張力でロープが切断してしまうとい
う問題がある。
してリコイルスタータのハンドルを引張らなけれ
ばならず、ハンドルの引張力が大きくて腕力の弱
い婦人等では始動が困難であるばかりか、ロープ
に作用する引張力でロープが切断してしまうとい
う問題がある。
（発明の目的）
本発明は始動時のリコイルスタータの引張力を
軽減し、小さな引張力で楽に内燃機関を始動する
ことができるとともに、リコイルスタータのロー
プが切断することを防止できる内燃機関のデコン
プ装置を提供することを目的としている。
軽減し、小さな引張力で楽に内燃機関を始動する
ことができるとともに、リコイルスタータのロー
プが切断することを防止できる内燃機関のデコン
プ装置を提供することを目的としている。
（発明の構成）
本発明は、リコイルスタータのリコイルリール
と一体に付設したスパイライルスプラインに係動
して、ピニオンギアがフリクシヨンスプリングに
より軸方向に移動し、エンジン側にギアと噛合う
ことによりエンジンを始動するベンデイツクスタ
イプのリコイルスタータを有する内燃機関におい
て、内燃機関の吸気通路または排気通路とシリン
ダとを接続するデコンプ通路を設け、このデコン
プ通路にデコンプ用バルブを介装し、前記リコイ
ルスタータのピニオンギアと共に移動するフリク
シヨンスプリングに連動し始動時にデコンプバル
ブの開動作する連結部材を設けたことを特徴とす
る内燃機関のデコンプ装置である。
と一体に付設したスパイライルスプラインに係動
して、ピニオンギアがフリクシヨンスプリングに
より軸方向に移動し、エンジン側にギアと噛合う
ことによりエンジンを始動するベンデイツクスタ
イプのリコイルスタータを有する内燃機関におい
て、内燃機関の吸気通路または排気通路とシリン
ダとを接続するデコンプ通路を設け、このデコン
プ通路にデコンプ用バルブを介装し、前記リコイ
ルスタータのピニオンギアと共に移動するフリク
シヨンスプリングに連動し始動時にデコンプバル
ブの開動作する連結部材を設けたことを特徴とす
る内燃機関のデコンプ装置である。
（実施例）
本発明を適用した小形汎用２サイクルエンジン
を示す第１図において、２はシリンダブロツクで
ある。シリンダブロツク２には取付台４が形成さ
れており、エンジン全体を横向きに配置するよう
になつている。６はイグニツシヨンコイル、８は
プラグコード、１０は点火プラグ、１２は気化器
である。
を示す第１図において、２はシリンダブロツクで
ある。シリンダブロツク２には取付台４が形成さ
れており、エンジン全体を横向きに配置するよう
になつている。６はイグニツシヨンコイル、８は
プラグコード、１０は点火プラグ、１２は気化器
である。
シリンダブロツク２の後端部にはベンデイクス
式のリコイルスタータ１４が設けられている。リ
コイルスタータ１４の側面には窓孔１６が形成さ
れており、窓孔１６から始動操作に伴なつて前方
へ移動するフリクシヨンスプリング１８の先端部
２０が外部に突出している。
式のリコイルスタータ１４が設けられている。リ
コイルスタータ１４の側面には窓孔１６が形成さ
れており、窓孔１６から始動操作に伴なつて前方
へ移動するフリクシヨンスプリング１８の先端部
２０が外部に突出している。
先端部２０にはロツド２２（連結部材）の一端
が連結されており、ロツド２２の他端はアーム２
４に連結されている。ロツド２２はシリンダブロ
ツク２の側面に沿つて配置されている。
が連結されており、ロツド２２の他端はアーム２
４に連結されている。ロツド２２はシリンダブロ
ツク２の側面に沿つて配置されている。
シリンダブロツク２には第２図に示すようにデ
コンブ通路２６が形成されている。デコンブ通路
２６の一端はピストン２８の圧縮行程終端部に相
当するシリンダ２９の内壁に開口し、他端は吸気
通路３０に連通している。３１は気化器１２に設
けられたエアークリーナである。
コンブ通路２６が形成されている。デコンブ通路
２６の一端はピストン２８の圧縮行程終端部に相
当するシリンダ２９の内壁に開口し、他端は吸気
通路３０に連通している。３１は気化器１２に設
けられたエアークリーナである。
このデコンプ通路２６は略Ｌ形に屈曲して形成
されており、デコンプ通路２６の屈曲部にはデコ
ンプ用バルブ３２が介装されている。デコンプ用
バルブ３２は第３図に示すように円柱状をなし中
央部に形成された環状溝３４に止めねじ３８の先
端を嵌合させてシリンダブロツク２に回動自在に
取付けられている。バルブ３２のシリンダブロツ
ク２から突出した先端部には前記アーム２４が止
めねじ３６で固定されており、ロツド２２の移動
により回動されるようになつている。またバルブ
３２の基端部には通路３８が形成されており、ア
ーム２４がロツド２２で第２図の２点鎖線で示す
状態に押されてバルプ３２が回動した時に、通路
３３とデコンプ通路２６とが連通して開弁し、こ
れ以外の状態では閉弁している。なお、３５は排
気通路、３７はマフラーである。
されており、デコンプ通路２６の屈曲部にはデコ
ンプ用バルブ３２が介装されている。デコンプ用
バルブ３２は第３図に示すように円柱状をなし中
央部に形成された環状溝３４に止めねじ３８の先
端を嵌合させてシリンダブロツク２に回動自在に
取付けられている。バルブ３２のシリンダブロツ
ク２から突出した先端部には前記アーム２４が止
めねじ３６で固定されており、ロツド２２の移動
により回動されるようになつている。またバルブ
３２の基端部には通路３８が形成されており、ア
ーム２４がロツド２２で第２図の２点鎖線で示す
状態に押されてバルプ３２が回動した時に、通路
３３とデコンプ通路２６とが連通して開弁し、こ
れ以外の状態では閉弁している。なお、３５は排
気通路、３７はマフラーである。
リコイルスタータ１４は第４図に示すように上
面に突出したハンドル４０を有しており、フリク
シヨンスプリング１８の基端部４２は一部を切欠
いた環状に形成されている。リコイルスタータ１
４は第５図に示すように中心軸４４をシリンダブ
ロツク２に螺合して取付けられている。中心軸４
４にはリコイルリール４６が回転自在に設けられ
ており、リコイルリール４６にはハンドル４０に
連結したロープ４８がハンドル４０を引張るリコ
イルリール４６が矢印Ｒ方向（第４図）に回転す
るように巻付けられている。リコイルリール４６
の第５図右端面にはスパイラルスプライン５０が
一体に形成されており、スパイラルスプライン５
０の外周にはピニオンギア５２が嵌合している。
ピニオンギア５２は圧縮コイルスプリング５８で
リコイルリール４６方向に付勢されている。また
ピニオンギア５２にはフリクシヨンスプリング１
８の基端部４２が嵌合しており、基端部４２の摩
擦力でピニオンギア５２がリコイルリール４６と
共回りすることを阻止している。ハンドル４０を
引張つてリコイルリール４６を回転させるとピニ
オンギア５２は基端部４２で回止めされているの
で、スパイラルスプライン５０に沿つて矢印Ａ方
向に移動し、２点鎖線で示すようにリングギア５
４に噛合つてリコイルリール４６の回転力をリン
グギア５４に伝えてエンジンを始動する機能をは
たす。
面に突出したハンドル４０を有しており、フリク
シヨンスプリング１８の基端部４２は一部を切欠
いた環状に形成されている。リコイルスタータ１
４は第５図に示すように中心軸４４をシリンダブ
ロツク２に螺合して取付けられている。中心軸４
４にはリコイルリール４６が回転自在に設けられ
ており、リコイルリール４６にはハンドル４０に
連結したロープ４８がハンドル４０を引張るリコ
イルリール４６が矢印Ｒ方向（第４図）に回転す
るように巻付けられている。リコイルリール４６
の第５図右端面にはスパイラルスプライン５０が
一体に形成されており、スパイラルスプライン５
０の外周にはピニオンギア５２が嵌合している。
ピニオンギア５２は圧縮コイルスプリング５８で
リコイルリール４６方向に付勢されている。また
ピニオンギア５２にはフリクシヨンスプリング１
８の基端部４２が嵌合しており、基端部４２の摩
擦力でピニオンギア５２がリコイルリール４６と
共回りすることを阻止している。ハンドル４０を
引張つてリコイルリール４６を回転させるとピニ
オンギア５２は基端部４２で回止めされているの
で、スパイラルスプライン５０に沿つて矢印Ａ方
向に移動し、２点鎖線で示すようにリングギア５
４に噛合つてリコイルリール４６の回転力をリン
グギア５４に伝えてエンジンを始動する機能をは
たす。
したがつてフリクシヨンスプリング１８はピニ
オンギア５２とともに矢印Ａ方向に移動し、この
フリクシヨンスプリング１８の移動によつて先端
部２０（第４図、第１図）に連結したロツド２２
が前方に移動し、アーム２４の梃子作用で移動力
を倍力しながら比較的小さな操作力で回動可能な
デコンブ用バルブ３２を開動作するようになつて
いる。
オンギア５２とともに矢印Ａ方向に移動し、この
フリクシヨンスプリング１８の移動によつて先端
部２０（第４図、第１図）に連結したロツド２２
が前方に移動し、アーム２４の梃子作用で移動力
を倍力しながら比較的小さな操作力で回動可能な
デコンブ用バルブ３２を開動作するようになつて
いる。
次に動作を説明する。エンジンの始動時にリコ
イルスタータ１４のハンドル４０を引張ると、ピ
ニオンギア５２の移動に伴なつてロツド２２が移
動し、デコンプ用バルブ３２が開動作する。デコ
ンプ用バルブ３２が開弁するとデコンプ通路２６
でシリンダ２９と吸気通路３０が連通し、ピスト
ン２８がデコンプ通路２６を閉塞するまではピス
トン２８でシリンダ内の混合気を圧縮しない。し
たがつて圧縮比が大幅に低下しエンジンの圧縮力
も著しく減少する。圧縮力が減少すると始動時に
要するクランキング力すなわちリコイルスタータ
１４のハンドル４０の引張力が大幅に軽減する。
リコイルスタータ１４によつてエンジンが所定の
回転数で回転すると、リコイルスタータ１４が元
の状態の復帰してデコンプ用バルブ３２が閉弁し
ても、エンジンはクランク軸、フライホイール等
の慣性力で少なくとも数回転は回転し続けること
になり、その間にエンジンが始動する。
イルスタータ１４のハンドル４０を引張ると、ピ
ニオンギア５２の移動に伴なつてロツド２２が移
動し、デコンプ用バルブ３２が開動作する。デコ
ンプ用バルブ３２が開弁するとデコンプ通路２６
でシリンダ２９と吸気通路３０が連通し、ピスト
ン２８がデコンプ通路２６を閉塞するまではピス
トン２８でシリンダ内の混合気を圧縮しない。し
たがつて圧縮比が大幅に低下しエンジンの圧縮力
も著しく減少する。圧縮力が減少すると始動時に
要するクランキング力すなわちリコイルスタータ
１４のハンドル４０の引張力が大幅に軽減する。
リコイルスタータ１４によつてエンジンが所定の
回転数で回転すると、リコイルスタータ１４が元
の状態の復帰してデコンプ用バルブ３２が閉弁し
ても、エンジンはクランク軸、フライホイール等
の慣性力で少なくとも数回転は回転し続けること
になり、その間にエンジンが始動する。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、リコイル
スタータ１４のリコイルリール４６と一体に付設
したスパイラルスプライン５０に係動して、ピニ
オンギア５２がフリクシヨンスプリング１８によ
り軸方向に移動し、エンジン側にギアと噛合うこ
とによりエンジンを始動するベンデイツクスタイ
プのリコイルスタータを有する内燃機関におい
て、内燃機関の吸気通孔３０（または排気通孔３
５）とシリンダ２９とを接続するデコンプ通路２
６を設け、このデコンプ通路２６にデコンプ用バ
ルブ３２を介装し、前記リコイルスタータ１４の
ピニオンギア５２と共に移動するフリクシヨンス
プリング１８に連動し始動時にデコンプバルブ３
２の開動作する連結部材を設けているので、始動
時にリコイルスタータ１４のハンドル４０を引張
るとピニオンギア５２の移動に連動してロツド２
２でデコンプ用バルブ３２を開動作して圧縮比を
大幅に低減し、エンジンのクランキング力すなわ
ちリコイルスタータ１４のハンドル４０の引張力
を大幅に軽減できる。
スタータ１４のリコイルリール４６と一体に付設
したスパイラルスプライン５０に係動して、ピニ
オンギア５２がフリクシヨンスプリング１８によ
り軸方向に移動し、エンジン側にギアと噛合うこ
とによりエンジンを始動するベンデイツクスタイ
プのリコイルスタータを有する内燃機関におい
て、内燃機関の吸気通孔３０（または排気通孔３
５）とシリンダ２９とを接続するデコンプ通路２
６を設け、このデコンプ通路２６にデコンプ用バ
ルブ３２を介装し、前記リコイルスタータ１４の
ピニオンギア５２と共に移動するフリクシヨンス
プリング１８に連動し始動時にデコンプバルブ３
２の開動作する連結部材を設けているので、始動
時にリコイルスタータ１４のハンドル４０を引張
るとピニオンギア５２の移動に連動してロツド２
２でデコンプ用バルブ３２を開動作して圧縮比を
大幅に低減し、エンジンのクランキング力すなわ
ちリコイルスタータ１４のハンドル４０の引張力
を大幅に軽減できる。
したがつてエンジンの始動時に要するリコイル
スタータ１４の引張力を軽減して腕力の弱い婦人
等でも容易にエンジンを始動することができるば
かりか、ハンドル４０に連結したロープ４８に作
用する引張力を減少させてロープ４８が切断する
ことを防止できる。
スタータ１４の引張力を軽減して腕力の弱い婦人
等でも容易にエンジンを始動することができるば
かりか、ハンドル４０に連結したロープ４８に作
用する引張力を減少させてロープ４８が切断する
ことを防止できる。
また次のような効果もある。
(A) ピニオンギア軸方向移動用のフリクシヨンス
プリング１８をデコンプ用バルブ作動用の連結
部材（ロツド２２）に直接連動連結しているの
で、リコイルスタータ１４内に新たにデコンプ
用バルブ作動用のレバーや作動ローラ等の部材
を設ける必要はなく、部品点数を節約できる。
プリング１８をデコンプ用バルブ作動用の連結
部材（ロツド２２）に直接連動連結しているの
で、リコイルスタータ１４内に新たにデコンプ
用バルブ作動用のレバーや作動ローラ等の部材
を設ける必要はなく、部品点数を節約できる。
(B) スタータロープ４８にデコンプ用バルブ作動
用のローラ等を係合する必要がないので、スタ
ータロープ４８の摩耗を防止できる。
用のローラ等を係合する必要がないので、スタ
ータロープ４８の摩耗を防止できる。
(C) フリクシヨンスプリング１８に連結部材を連
結しているので、始動時にロープを強く引張り
過ぎた時等のシヨツクをフリクシヨンスプリン
グ１８で吸収できる。
結しているので、始動時にロープを強く引張り
過ぎた時等のシヨツクをフリクシヨンスプリン
グ１８で吸収できる。
（別の実施例）
(1) デコンプ通路２６はシリンダ２９と吸気通路
３０とを連通するものに限らず、シリンダ２９
と排気通路３５とを連通するようにしてもよ
い。ただし、デコンプ通路２６を吸気通路３０
に接続した場合にはシリンダ２９内の混合気を
吸気通路３０に還流させるので、燃料が無駄に
消費されることは防止できるが、排気通路３５
に接続した場合にはデコンプ用バルブ３２の開
弁時に混合気は未燃焼のまま排出される。
３０とを連通するものに限らず、シリンダ２９
と排気通路３５とを連通するようにしてもよ
い。ただし、デコンプ通路２６を吸気通路３０
に接続した場合にはシリンダ２９内の混合気を
吸気通路３０に還流させるので、燃料が無駄に
消費されることは防止できるが、排気通路３５
に接続した場合にはデコンプ用バルブ３２の開
弁時に混合気は未燃焼のまま排出される。
(2) 連結部材はロツド２２に限らず、例えばワイ
ヤを利用することもできる。
ヤを利用することもできる。
第１図は本発明を適用した２サイクルエンジン
の側面図、第２図は一部を破断した第１図の矢
視平面図、第３図は第２図の−断面図、第４
図はリコイルスタータの第２図の矢視正面図、
第５図は第４図の−断面図である。１４……
リコイルスタータ、２２……ロツド（連結部材）、
２６……デコンプ通路、２９……シリンダ、３０
……吸気通路、３２……デコンプ用バルブ、３４
……通路、５２……ピニオンギア。
の側面図、第２図は一部を破断した第１図の矢
視平面図、第３図は第２図の−断面図、第４
図はリコイルスタータの第２図の矢視正面図、
第５図は第４図の−断面図である。１４……
リコイルスタータ、２２……ロツド（連結部材）、
２６……デコンプ通路、２９……シリンダ、３０
……吸気通路、３２……デコンプ用バルブ、３４
……通路、５２……ピニオンギア。
Claims (1)
- １ リコイルスタータのリコイルリールと一体に
付設したスパイラルスプラインに係動して、ピニ
オンギアがフリクシヨンスプリングにより軸方向
に移動し、エンジン側のギアと噛合うことにより
エンジンを始動するベンデイツクスタイプのリコ
イルスタータを有する内燃機関において、内燃機
関の吸気通路または排気通路とシリンダとを接続
するデコンプ通路を設け、このデコンプ通路にデ
コンプ用バルブを介装し、前記リコイルスタータ
のピニオンギアと共に移動するフリクシヨンスプ
リングに連動し始動時にデコンプ用バルブの開動
作する連結部材を設けたことを特徴とする内燃機
関のデコンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15809484A JPS6138162A (ja) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | 内燃機関のデコンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15809484A JPS6138162A (ja) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | 内燃機関のデコンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6138162A JPS6138162A (ja) | 1986-02-24 |
| JPH0263109B2 true JPH0263109B2 (ja) | 1990-12-27 |
Family
ID=15664169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15809484A Granted JPS6138162A (ja) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | 内燃機関のデコンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6138162A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0649901Y2 (ja) * | 1990-01-16 | 1994-12-14 | 株式会社共立 | 内燃機関用デコンプ装置 |
| JP2517631Y2 (ja) * | 1991-01-07 | 1996-11-20 | 川崎重工業株式会社 | エンジンのデコンプ装置 |
| JP2574292Y2 (ja) * | 1992-05-18 | 1998-06-11 | 株式会社共立 | エンジンのデコンプ装置 |
| JP3374950B2 (ja) * | 1996-03-26 | 2003-02-10 | 石川島芝浦機械株式会社 | 内燃機関のデコンプ装置 |
| CA2440967A1 (en) | 2002-09-24 | 2004-03-24 | Norbert Korenjak | An automatic mechanical decompressor for an internal combustion engine |
| JP5292218B2 (ja) * | 2009-08-06 | 2013-09-18 | 本田技研工業株式会社 | キック始動装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5121742B2 (ja) * | 1971-10-18 | 1976-07-05 | ||
| JPS5910720A (ja) * | 1982-07-12 | 1984-01-20 | Showa Kiki Kogyo Kk | 内燃機関の始動用デコンプレツシヨン作動装置およびデコンプレツシヨン型リコイルスタ−タ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5121742U (ja) * | 1974-08-07 | 1976-02-17 | ||
| JPS54141238U (ja) * | 1978-03-27 | 1979-10-01 |
-
1984
- 1984-07-27 JP JP15809484A patent/JPS6138162A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5121742B2 (ja) * | 1971-10-18 | 1976-07-05 | ||
| JPS5910720A (ja) * | 1982-07-12 | 1984-01-20 | Showa Kiki Kogyo Kk | 内燃機関の始動用デコンプレツシヨン作動装置およびデコンプレツシヨン型リコイルスタ−タ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6138162A (ja) | 1986-02-24 |
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