JPH0261365A - Pinion shift device - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はピニオンシフト装置に関し、更に詳細には例え
ば自動車のエンジンを始動する始動装置において機関の
リングギヤに駆動力を伝達するピニオンを摺動させるシ
フト装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a pinion shift device, and more specifically, for example, in a starter device for starting an automobile engine, it slides a pinion that transmits driving force to a ring gear of an engine. Regarding a shift device.
（従来の技術）
従来、自動車の内燃機関を始動させる始動電動機には、
第５図に示されるようなものがあり、このような始動電
動機は既によく知られている。(Prior art) Conventionally, a starting motor for starting an internal combustion engine of an automobile has a
There is one shown in FIG. 5, and such a starting motor is already well known.
第５図に示される従来の始動電動機１は、直流電動機２
と、この直流電動機２のアマチュア２ａから軸方向前方
（第５図でみて右側）に伸長する電機子回転軸の伸長部
（以下出力回転軸と称す）２ｂに摺動可能に嵌装された
ピニオン移動体３と、直流電動機２の側部に配置された
電磁スインチ装置４と、ピニオン移動体３を摺動させる
シフトレバ−５とから主に構成されている。The conventional starting motor 1 shown in FIG.
A pinion is slidably fitted into an extension part (hereinafter referred to as an output rotation shaft) 2b of an armature rotation shaft that extends axially forward (to the right in FIG. 5) from the armature 2a of the DC motor 2. It mainly consists of a moving body 3, an electromagnetic switch device 4 disposed on the side of the DC motor 2, and a shift lever 5 that slides the pinion moving body 3.
電磁スイッチ装置４は、一端に壁６ａを有する筒状の外
枠６を備え、壁６ａの中心開口にはプランジ中７が嵌挿
されている。外枠６の他端にはプランジャ７と対向する
固定鉄心８が配設され、該鉄心８の端壁８ａは外枠６の
他端内周部に嵌合固着されて外枠６と共に枠体を構成し
その内部にコイルボビン９が収納されている。このコイ
ルボビン９には励磁コイル１０が巻装され、また鉄心８
とプランジャ７との間には復帰スプリング１１が設けら
れ、更に鉄心８の中心部に形成された貫通孔にはプラン
ジャ７から伸長するロッド部７ａが挿入され、該ロッド
部７ａの端部には可動接点１２が支持されている。The electromagnetic switch device 4 includes a cylindrical outer frame 6 having a wall 6a at one end, and a plunger 7 is fitted into the central opening of the wall 6a. A fixed iron core 8 facing the plunger 7 is disposed at the other end of the outer frame 6, and an end wall 8a of the iron core 8 is fitted and fixed to the inner periphery of the other end of the outer frame 6, so that it is attached to the frame together with the outer frame 6. The coil bobbin 9 is housed inside the coil bobbin. An excitation coil 10 is wound around this coil bobbin 9, and an iron core 8
A return spring 11 is provided between the plunger 7 and the plunger 7, and a rod portion 7a extending from the plunger 7 is inserted into a through hole formed in the center of the iron core 8. A movable contact 12 is supported.
なお、符号１３は樹脂製のキャップ、１４は該キャップ
１３に設けられた端子ボルトで、内側の端部が可能接点
１２に接触する固定接点１４ａとされている。Note that reference numeral 13 is a resin cap, and 14 is a terminal bolt provided on the cap 13, the inner end of which is a fixed contact 14a that contacts the movable contact 12.
外枠６の端壁６ａにおける中心開口に嵌挿されコイルボ
ビン９の中心通路を鉄心８に向って吸引移動するプラン
ジャ７には、軸方向外方に向って開口した端部凹所７ｂ
が同心的に形成され、該凹所７ｂには後端にフランジ部
１５ａを形成したピストン状のフック１５が摺動可能に
配置されている。このフック１５は凹所７ｂの開口端を
閉塞するホルダ１６の中心孔を通って外部に突出し、そ
の突出端にはシフトレバ−５の上端５ａが係合されてい
る。プランジャ７の凹所７ｂ内においてホルダ１６とフ
ック１５のフランジ部１５ａとの間には円筒状コイルバ
ネからなる押圧スプリング１７が配設されている。The plunger 7, which is fitted into the center opening in the end wall 6a of the outer frame 6 and moves by suction through the center passage of the coil bobbin 9 toward the iron core 8, has an end recess 7b that opens outward in the axial direction.
are formed concentrically, and a piston-shaped hook 15 having a flange portion 15a formed at the rear end is slidably disposed in the recess 7b. This hook 15 projects outward through a center hole of a holder 16 that closes the open end of the recess 7b, and the upper end 5a of the shift lever 5 is engaged with the projecting end. A pressing spring 17 made of a cylindrical coil spring is disposed within the recess 7b of the plunger 7 between the holder 16 and the flange portion 15a of the hook 15.
他方、ピニオン移動体３は、クラッチアウタ１８ａ、
クラッチインナ１８ｂおよび両アウタとインナとの間に
形成された各模形空間に配置されたローラ１８ｃからな
る一方向りランチ装置１８と、この一方向クラッチ装置
１８のクラッチインナ１８ｂに一体的に形成されたとニ
オン１９とによって構成されている。クラッチアウタ１
８ａにはその後部に筒状部２０が一体に形成され、この
筒状部２０の内周面には出力回転軸２ｂ外周部に形成さ
れたヘリカルスプライン２Ｃに噛み合うスプラインが形
成されている。また、この筒状部２０の外周部には止め
輪２１が固定され、この止め輪２１とクラッチアウタ１
８ａの後壁との間にシフトレバ−５の二叉状下端５ｂが
係合されている。On the other hand, the pinion moving body 3 includes a clutch outer 18a,
A one-way launch device 18 consisting of a clutch inner 18b and rollers 18c arranged in each model space formed between both outer and inner, and a clutch inner 18b of this one-way clutch device 18 are integrally formed. and a nion 19. clutch outer 1
8a is integrally formed with a cylindrical portion 20 at its rear portion, and a spline is formed on the inner peripheral surface of this cylindrical portion 20 to engage with a helical spline 2C formed on the outer peripheral portion of the output rotating shaft 2b. Further, a retaining ring 21 is fixed to the outer periphery of the cylindrical portion 20, and the retaining ring 21 and the clutch outer 1
The fork-shaped lower end 5b of the shift lever 5 is engaged between the rear wall of the shift lever 8a.
シフトレバ−５のほぼ中間部は揺動支点部５Ｃとされ、
フロントブラケット２２の支持面２２ａと金属板２３と
によって挟持されるように前後の側部が支持され、これ
により該揺動支点部５Ｃを中心とした揺動運動を可能と
している。A substantially middle portion of the shift lever 5 serves as a swing fulcrum portion 5C;
The front and rear sides are supported so as to be sandwiched between the support surface 22a of the front bracket 22 and the metal plate 23, thereby enabling rocking movement about the rocking fulcrum 5C.
次に、前述した従来のスタータ装置における動作を簡単
に説明する。Next, the operation of the conventional starter device described above will be briefly explained.
車輌のキースイッチがオンされると、電磁スイッチ装置
４の励磁コイル１０に通電されて磁力が発生し、プラン
ジャ７が鉄心８に向って吸引される。このプランジャ７
の移動に伴ってシフトレバ−５が回動され、ピニオン移
動体３が出力回転軸２ｂ上を摺動される。その際、ピニ
オン１９が機関のりングギャの側面に当接すると、シフ
トレバ−５の回動は停止し、他方プランジャ７は吸引さ
れ続けて移動することがら押圧スプリング１７が圧縮さ
れる。この押圧スプリング１７の圧縮によるエネルギー
はシフトレバ−５を介してピニオン１９を機関のリング
ギヤに押圧する力となる。When the key switch of the vehicle is turned on, the excitation coil 10 of the electromagnetic switch device 4 is energized to generate magnetic force, and the plunger 7 is attracted toward the iron core 8. This plunger 7
As the shift lever 5 moves, the shift lever 5 is rotated, and the pinion moving body 3 is slid on the output rotation shaft 2b. At this time, when the pinion 19 comes into contact with the side surface of the ring gear of the engine, the rotation of the shift lever 5 is stopped, while the plunger 7 continues to be attracted and moves, so that the pressing spring 17 is compressed. The energy resulting from the compression of the pressing spring 17 becomes a force that presses the pinion 19 against the ring gear of the engine via the shift lever 5.
そして、プランジャ７のロッド部７ａに取付けられた可
動接点１２が固定接点１４ａに接触し、これにより直流
電動機２の電源が入る。その結果出力回転軸２ｂが回転
し、その回転力は一方向りランチ装置１８を介してピニ
オン１９に伝達される。このようにして、ピニオン１９
が回転し始めた途端に、押圧スプリング１７による押圧
力によって、ピニオン１９は機関のリングギヤと噛合を
開始する。Then, the movable contact 12 attached to the rod portion 7a of the plunger 7 comes into contact with the fixed contact 14a, thereby turning on the DC motor 2. As a result, the output rotating shaft 2b rotates, and the rotational force is transmitted to the pinion 19 via the one-way launch device 18. In this way, pinion 19
As soon as the pinion 19 starts to rotate, the pinion 19 starts to mesh with the ring gear of the engine due to the pressing force of the pressing spring 17.
このようにスタータ装置１において電磁スイッチ装置４
は直流電動機２に電源を入れる作用をするが、同時にシ
フトレバ−５を揺動させる作用をもすることから、この
電磁スイッチ装置４およびシフトレバ−５がピニオンシ
フト装置を構成することとなる。In this way, in the starter device 1, the electromagnetic switch device 4
acts to turn on the power to the DC motor 2, but also acts to swing the shift lever 5, so that the electromagnetic switch device 4 and the shift lever 5 constitute a pinion shift device.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、従来のピニオンシフト装置は電磁スイッ
チ装置が大きく、その小型化、および軽量化が望まれて
いた。特に、このピニオンシフト装置をスタータ装置に
適用した場合の問題として、エンジンルームへの取付は
性改善のため電磁スイッチ装置の小型化と更には車輌全
体の軽量化を含めて電磁スイッチ装置の軽量化が望まれ
た。(Problems to be Solved by the Invention) However, the conventional pinion shift device has a large electromagnetic switch device, and it has been desired to reduce its size and weight. In particular, when this pinion shift device is applied to a starter device, the problem is that it is necessary to reduce the size of the electromagnetic switch device in order to improve ease of installation in the engine compartment, and furthermore, to reduce the weight of the electromagnetic switch device, including the weight of the entire vehicle. was desired.
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解決して電磁ス
イッチ装置を小型且つ軽量にしたピニオンシフト装置を
提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a pinion shift device in which the electromagnetic switch device is made smaller and lighter by solving such conventional problems.
（課題を解決するための手段）
本発明は、電磁力により吸引されるプランジャの端部凹
所に摺動可能に配置され、前記プランジャの軸方向移動
により押圧スプリングを介して引張されるフックを有す
る電磁スイッチ装置、および一端が前記フックに係合さ
れ且つ他端が支持軸上を摺動可能に嵌装され、被動のギ
ヤに係脱するビニオンに係合して摺動力を付与するシフ
トレバ−を備えるピニオンシフト装置において、前記プ
ランジャの端部凹所が該プランジャの中心軸線に対して
前記支持軸側に偏心した位置に形成されていることを特
徴とする。(Means for Solving the Problems) The present invention provides a hook that is slidably arranged in a recess at the end of a plunger that is attracted by electromagnetic force, and that is pulled via a pressure spring by the axial movement of the plunger. and a shift lever whose one end is engaged with the hook and whose other end is slidably fitted on a support shaft, and which engages with a pinion that engages with and disengages from a driven gear to apply sliding force. In the pinion shift device, the end recess of the plunger is formed at a position eccentric to the support shaft side with respect to the central axis of the plunger.
（作 用）
本発明のビニオンシフト装置では、電磁スイッチ装置に
通電されると、プランジャは固定鉄心とのギャップが小
さいため初期状態から強い力で吸引され、これによりレ
バーを回動させてピニオンを支持軸上で摺動させる。(Function) In the pinion shift device of the present invention, when the electromagnetic switch device is energized, the plunger is attracted with a strong force from the initial state because the gap with the fixed iron core is small, thereby rotating the lever and supporting the pinion. Slide it on the shaft.
（実施例）
以下、本発明のピニオンシフト装置を添付図面に示され
た実施例について更に詳細に説明する。(Embodiments) Hereinafter, the pinion shift device of the present invention will be described in more detail with reference to embodiments shown in the accompanying drawings.
第１図には、本発明の第１の実施例に係るビニオンシフ
ト装置３０を用いたスタータ装置２５が示されている。FIG. 1 shows a starter device 25 using a binion shift device 30 according to a first embodiment of the present invention.
このスタータ装置２５を示す第１図において、第５図に
示された従来のスタータ装置１の構成部分と同様な部分
は同じ参照符号を付して詳細な説明を省略する。In FIG. 1 showing this starter device 25, parts similar to those of the conventional starter device 1 shown in FIG. 5 are given the same reference numerals and detailed explanations are omitted.
第１図に示されるスタータ装置２５では、ピニオン移動
体３を摺動させるシフト装置３０を備え、該シフト装置
３０は″ｒＪＩＭ１スイッチ装置３１およびシフトレバ
−３２を有し、このシフトレバ−３２の中間部よりやや
上端側には揺動支点部３２ａが設けられ、この揺動支点
部３２ａは第５図に示される従来のスタータ装置ｌと同
様にフロントブラケット２２の固定支持面２２ａと金属
板２６とに前後を挟持されるようにして回動可能に支持
されている。The starter device 25 shown in FIG. 1 includes a shift device 30 that slides the pinion moving body 3, and the shift device 30 has a "rJIM1 switch device 31 and a shift lever 32, and an intermediate portion of the shift lever 32. A swinging fulcrum portion 32a is provided at a slightly upper end side, and this swinging fulcrum portion 32a is connected to the fixed support surface 22a of the front bracket 22 and the metal plate 26 as in the conventional starter device l shown in FIG. It is rotatably supported so that it is sandwiched between the front and back.
電磁スイッチ装置３１は、後述する理由から固定鉄心８
とプランジャ３３との間の初期のギャップｇが従来のも
のに比べて小さくされている。また、フック１５を摺動
可能に配置するためプランジャ３３に設けられた端部凹
所３４は、その中心軸線をプランジャ３３の中心軸線に
対して出力回転軸２ｂ寄りに偏心させて形成されている
。これにより、シフトレバ−３２における揺動支点部３
２ａとフック１５に係合する上端３２ｂまでのアーム長
さが短かくなるため、レバー比が大きくなり、その分だ
けプランジャ３３のギャップｇを短かくすることができ
る。このように、プランジャ３３のギャップｇを短か（
できるということは、電磁スイッチ装置の軸方向長さが
短かくなり、小型にすることができることになる。The electromagnetic switch device 31 has a fixed iron core 8 for reasons described later.
The initial gap g between the plunger 33 and the plunger 33 is made smaller than that of the conventional one. Further, the end recess 34 provided in the plunger 33 for slidably arranging the hook 15 is formed with its central axis eccentrically positioned toward the output rotation axis 2b with respect to the central axis of the plunger 33. . As a result, the swing fulcrum portion 3 of the shift lever 32
Since the length of the arm from 2a to the upper end 32b that engages with the hook 15 is shortened, the lever ratio is increased, and the gap g of the plunger 33 can be shortened accordingly. In this way, the gap g of the plunger 33 can be shortened (
This means that the axial length of the electromagnetic switch device can be shortened and it can be made smaller.
第２図には、本発明の第２の実施例に係るビニオンシフ
ト装置４０を用いたスタータ装置３５が示されている。FIG. 2 shows a starter device 35 using a binion shift device 40 according to a second embodiment of the present invention.
このスタータ装置３５を示す第２図においては、第５図
に示された従来のスターク装置１の構成部分と同様な部
分は同じ参照符号を付して詳細な説明を省略する。In FIG. 2 showing this starter device 35, parts similar to those of the conventional Stark device 1 shown in FIG. 5 are given the same reference numerals, and detailed explanations are omitted.
第２図に示されるスタータ装置３５においてビニオン移
動体３を摺動さ′せるシフト装置４０は第１の実施例と
後述する部分を除きほぼ同じ電磁スイッチ装置３１およ
びシフトレバ−３２を有し、該シフトレバ−３２におけ
る揺動支点部３２ａの後方支持が弾性支持装置４１によ
ってなされている。弾性支持装置４１は断面コ字状のバ
ネ受は皿部４２ａと、一端をバネ受は皿部４２ａの底部
に当接して位置決めされ、軸線を前後方向に向けて配置
されたコイルスプリング４２ｂと、このスプリング４２
ｂの他端に取付けられ、シフトレバ−３２の揺動支点部
３２ａの後方側部に接触してこれを押圧する金属板４２
ｃとから構成されている。A shift device 40 for sliding the binion moving body 3 in the starter device 35 shown in FIG. 2 has an electromagnetic switch device 31 and a shift lever 32 that are almost the same as those in the first embodiment except for the parts described later. The swing fulcrum portion 32a of the shift lever 32 is supported rearward by an elastic support device 41. The elastic support device 41 includes a spring receiver having a U-shaped cross section and a dish portion 42a, and a coil spring 42b whose one end is positioned so that the spring receiver is in contact with the bottom of the dish portion 42a, and whose axis is directed in the front-rear direction. This spring 42
a metal plate 42 that is attached to the other end of b and that contacts and presses the rear side of the swing fulcrum portion 32a of the shift lever 32;
It is composed of c.
この弾性支持装置４１における金属板４２ｃはコイルス
プリング４２ｂを圧縮しである程度移動したときバネ受
は皿部４２ａの周囲縁部に当接してその移動が阻止され
る。この金属板４２ｃの移動範囲は本実施例のようにバ
ネ受は皿部４２ａを利用して積極的に規制してもよく、
或いはコイルスプリングの撓みしろであってもよい。When the metal plate 42c in the elastic support device 41 compresses the coil spring 42b and moves to a certain extent, the spring receiver comes into contact with the peripheral edge of the dish portion 42a and its movement is prevented. The range of movement of the metal plate 42c may be positively restricted by using the plate portion 42a of the spring receiver as in this embodiment.
Alternatively, it may be a deflection margin of a coil spring.
電磁スイッチ装置３１は、後述する理由によりシフトレ
バ−の上端とフック１５との係合部が軸方向において作
動上必要な微少クリアランスとされていること、固定鉄
心８とプランジャ３３との間の初期のギャップｇが第１
の実施例のものに比べて更に小さくされていること、お
よびフック１５の周囲に配置された押圧スプリング４３
は従来のものに比べてバネ定数の高いものが用いられる
ことを除いては第１図に示された第１の実施例のものと
同じである。The electromagnetic switch device 31 is configured such that the engagement portion between the upper end of the shift lever and the hook 15 has a small clearance necessary for operation in the axial direction, and the initial clearance between the fixed iron core 8 and the plunger 33 is Gap g is the first
The pressure spring 43 disposed around the hook 15 is smaller than that of the embodiment shown in FIG.
is the same as that of the first embodiment shown in FIG. 1, except that a spring having a higher spring constant than the conventional one is used.
次に、本実施例のピニオンシフト装置４０と共にこれを
適用したスタータ装置３５の動作を第３図（ａ）〜第３
図（ｄ）および第４図を参照して説明する。Next, the operation of the starter device 35 to which this embodiment is applied together with the pinion shift device 40 of this embodiment is illustrated in FIGS. 3(a) to 3.
This will be explained with reference to FIG. 4(d) and FIG.
車輌のキースイッチがオンされると、電磁スイッチ装置
３１の励磁コイル１０に通電されて磁力が発生し、プラ
ンジャ３３が鉄心８に向って吸引される。このプランジ
ャ３３の移動に伴ってシフトレバ−３２の上端３２ｂが
引っ張られ、これによりシフトレバ−３２の揺動支点部
３２ａが弾性支持装置４１のコイルスプリング４２ｂを
圧縮しながら金属板４２ｃがバネ受は皿部４２ａの周囲
縁部に当接して停止するまで移動すると共に揺動支点部
３２ａを中心とするシフトレバ−３２の揺動運動によっ
て下端３２ｃは上端３２ｂとは逆方向に移動し、下端３
２ｃに係合したピニオン移動体３が出力回転軸２ｂ上を
摺動され、そのピニオン１９の端面が機関のリングギヤ
２６の端面に当接する。ここまでの動作におけるシフト
装置４０の状態は第３図［ａ）および第３図（ｂ）に概
略的に示され、プランジャ３３の動いた距離を１．
とする。When the key switch of the vehicle is turned on, the excitation coil 10 of the electromagnetic switch device 31 is energized to generate magnetic force, and the plunger 33 is attracted toward the iron core 8. As the plunger 33 moves, the upper end 32b of the shift lever 32 is pulled, and as a result, the swing fulcrum part 32a of the shift lever 32 compresses the coil spring 42b of the elastic support device 41, and the metal plate 42c moves from the spring holder to the countersunk. The lower end 32c moves in the opposite direction to the upper end 32b due to the swing movement of the shift lever 32 about the swing fulcrum part 32a, and the lower end 32c moves until it comes into contact with the peripheral edge of the portion 42a and stops.
The pinion moving body 3 engaged with the pinion 2c is slid on the output rotating shaft 2b, and the end surface of the pinion 19 comes into contact with the end surface of the ring gear 26 of the engine. The state of the shift device 40 in the operation up to this point is schematically shown in FIGS. 3(a) and 3(b), and the distance traveled by the plunger 33 is expressed as 1.
shall be.
このように、プランジャ３３が距離１１だけ移動する間
に弾性支持装置４１のコイルスプリング４２ｂが撓むた
め、このコイルスプリング４２ｂのバネ特性線は第４図
に３１で示されるように表われる。In this manner, the coil spring 42b of the elastic support device 41 is bent while the plunger 33 moves by the distance 11, so that the spring characteristic line of the coil spring 42b appears as shown at 31 in FIG.
そして、ピニオン１９がリングギヤ２６に当接した後も
プランジャ３３は吸引され続けるが、しかしシフトレバ
−３２の揺動は生じないため、プランジャ３３はシフト
レバ−３２の上端３２ｂと係合しているフック１５を残
したまま押圧スプリング４３を圧縮しながら固定鉄心８
に向って移動し、プランジャ３３のロッド部７ａに取付
けられた可動接点１２が固定接点１４ａに接触する（第
３図（Ｃ））、静止位置からここまでのプランジャ３３
の移動距離を２２とすると、プランジャ３３の距ｊｉＩ
ｌＩｌｌ の移動後から２□の終点までの間に押圧スプ
リング４３が撓むため、この押圧スプリング４３の゛バ
ネ特性線は第４図に３２で示されるように表われる。こ
の押圧スプリング４３の圧縮によるエネルギーはシフト
レバ−３２を介してピニオン１９をリングギヤ２６に押
し付ける力となるものであり、ある程度の力を必要とす
ることから、この短かい距＃（ｆｆｉｔ−ｆｆｉ、）で
所定の押し付は力を得るためバネ定数の高いものが使用
される。Then, even after the pinion 19 contacts the ring gear 26, the plunger 33 continues to be attracted, but the shift lever 32 does not swing. While compressing the pressing spring 43 while leaving the fixed iron core 8
The movable contact 12 attached to the rod portion 7a of the plunger 33 comes into contact with the fixed contact 14a (FIG. 3(C)).
When the moving distance of the plunger 33 is 22, the distance of the plunger 33 is jiI
Since the pressing spring 43 is bent between the time after the movement of lIll and the end point of 2□, the spring characteristic line of this pressing spring 43 appears as shown at 32 in FIG. The energy due to the compression of the pressing spring 43 becomes a force that presses the pinion 19 against the ring gear 26 via the shift lever 32, and since a certain amount of force is required, this short distance #(ffit-ffi,) A spring with a high constant is used to obtain a certain amount of force.
このようにして可動接点１２と固定接点１４ａとが接触
すると、直流電動機２が起動され、一方向クラッチ装置
１８を介してピニオン１９にその回転が伝達される。そ
して、ピニオン１９が回転し始めた途端に、押圧スプリ
ング４３による押圧力によって、ピニオン１９は第３図
（ｄ）に示される如く機関のリングギヤ２６と噛み合い
を開始する。When the movable contact 12 and the fixed contact 14a come into contact in this manner, the DC motor 2 is started and its rotation is transmitted to the pinion 19 via the one-way clutch device 18. As soon as the pinion 19 begins to rotate, the pinion 19 starts to mesh with the ring gear 26 of the engine due to the pressing force of the pressing spring 43, as shown in FIG. 3(d).
これにより、ピニオン１９の回転は機関のりングギャ２
６を回転させ、機関を始動する。ピニオン１９の全移動
に伴って弾性支持装置４１はシフトレバ−３２の揺動支
点部３２ａを固定支持面２２ａに向って押し戻すように
作用し、この作用力はシフトレバ−３２の下端３２ｃを
介してピニオン１９を前方即ち第３図（ｄ）に矢印４４
で示される方向に常時移動させようとし、従って、ピニ
オン１９を全移動位置に保持させるべく作用する。この
こは、次のような場合に大きな効果がある。As a result, the rotation of the pinion 19 is controlled by the ring gear 2 of the engine.
6 and start the engine. Along with the entire movement of the pinion 19, the elastic support device 41 acts to push back the swinging fulcrum portion 32a of the shift lever 32 toward the fixed support surface 22a, and this acting force is applied to the pinion via the lower end 32c of the shift lever 32. 19 to the front, i.e., arrow 44 in FIG. 3(d).
The pinion 19 is always moved in the direction indicated by , and thus acts to maintain the pinion 19 in its full travel position. This is very effective in the following cases:
すなわち、機関の始動中に、機関の回転脈動によって一
瞬ではあるが一方向クラッチ装置１８に後退力を生じる
場合がある。しかし、その際ピニオン移動体３を前方へ
常時移動させようとする力が作用しているため機関の脈
動に伴なって生ずるピニオン移動体３の前後のガタの発
生が無くなる。That is, during engine startup, rotational pulsations of the engine may cause a momentary retraction force on the one-way clutch device 18. However, at this time, since a force is acting to constantly move the pinion moving body 3 forward, the backlash of the pinion moving body 3 that occurs due to the pulsation of the engine is eliminated.
このように、第２の実施例のピニオンシフト装置４０に
よると、上述した効果と共にプランジャ３３に対する吸
引力の弱い初期移動状態において押圧スプリング４３の
影響を受けないようにしたことから第４回に示されるよ
うにプランジャの吸引力を従来の曲線Ｐから曲線Ｐ′に
下げた場合でも、吸引力が押圧スプリング４３に釣合っ
て作動しなくなるといったこともな（、従って、小型の
電磁スイッチ装置でピニオン移動体３の全移動を十分に
保障することができる。Thus, according to the pinion shift device 40 of the second embodiment, in addition to the above-mentioned effects, it is not affected by the pressing spring 43 in the initial movement state where the suction force against the plunger 33 is weak, and therefore, as shown in the fourth example. Even if the suction force of the plunger is lowered from the conventional curve P to the curve P', the suction force will not balance the pressing spring 43 and stop operating (therefore, the pinion The entire movement of the mobile body 3 can be fully guaranteed.
更に、第２の実施例のピニオンシフト装置４０によると
、シフトレバ−３２の上端３２ｂおよび下端３２ｃとフ
ック１５および一方向クラッチ装置１８のフランチアウ
タ１８ａとのそれぞれの係合部におけるガタ即ち余裕間
隙を無くすことができ、その結果プランジャ３３と固定
鉄心８とのギャップｇを更に小さくすることができるた
め、これによって電磁スイッチ装置３Ｉの一層の小型化
を図ることができる。このような利点は弾性支持装置４
１の存在によって得られる。Furthermore, according to the pinion shift device 40 of the second embodiment, play, that is, an allowance gap in the respective engagement portions between the upper end 32b and lower end 32c of the shift lever 32 and the hook 15 and the flange outer 18a of the one-way clutch device 18 is reduced. As a result, the gap g between the plunger 33 and the fixed iron core 8 can be further reduced, thereby making it possible to further downsize the electromagnetic switch device 3I. These advantages are due to the elastic support device 4
Obtained by the presence of 1.
すなわち、従来の電磁スイッチ装置においてはシフトレ
バ−の上端、下端とフックおよびフランチアウタとのそ
れぞれの係合部における余裕間隙は絶対に必要なもので
あった。なぜならば、可動接点１２は摩耗などによる接
触不良をＨＥしないようにロッド部７ａに対しである程
度移動できるように支持されていて、常時スプリング２
４で押圧されている。すなわち、可動接点１２には押し
しるが与えられている。従って、第５図に示されるよう
なスタータ装置においてもしシフトレバ−上下端保合部
に余裕間隙がなかったとすれば、機関の始動後にプラン
ジャ３３が復帰スプリング１１によって僅かに復帰移動
した場合であってその移動量が可動接点１２の押ししろ
分向であったとすると、接点１２．１４ａは接触したま
まで、ピニオン１９が後退してリングギヤから外れよう
とする。しかし、接点１２，１４．ａの接触によって直
流電動機２は回転したままであるため、ピニオン移動体
３はヘリカルスプライン２ｃの影響で前方へ飛び出そう
とすることから逆にシフトレバ−３２を介してプランジ
ャ３３を押し込み、接点１２゜１４ａがより圧接し、結
果的に、電磁スイッチ装置への通電を切っても直流電動
機２の電源は永遠に切れることがないという事態となる
。That is, in the conventional electromagnetic switch device, it is absolutely necessary to provide sufficient clearance at the respective engagement portions between the upper end and lower end of the shift lever and the hook and the outer flange. This is because the movable contact 12 is supported so as to be able to move to a certain extent with respect to the rod portion 7a to prevent contact failure due to wear etc., and the movable contact 12 is always supported by the spring 2.
It is pressed at 4. That is, the movable contact 12 is provided with a pushbutton. Therefore, in the starter device as shown in FIG. 5, if there was no clearance between the shift lever upper and lower end retaining portions, the plunger 33 would be slightly returned by the return spring 11 after the engine is started. If the amount of movement is equal to the pushing distance of the movable contact 12, the contact 12.14a remains in contact and the pinion 19 moves back and tries to come off the ring gear. However, contacts 12, 14. Since the DC motor 2 continues to rotate due to the contact of the pinion moving body 3, the pinion moving body 3 tries to jump forward due to the influence of the helical spline 2c, so the plunger 33 is pushed in via the shift lever 32, and the contact point 12° 14a is brought into more pressure contact, and as a result, even if the power to the electromagnetic switch device is cut off, the power to the DC motor 2 will never be turned off.
しかし、この第２の実施例のピニオンシフト装置４０に
よると、シフトレバ−の上下端係合部に作動上必要な微
少クリアランスのみでそれ以上の余裕間隙はまったく必
要としない。その理由は、第３図（ｄ）から明らかなよ
うに、プランジャ３３が復帰し始めてもそれに伴うシフ
トレバ−３２の上端３２ｂの動きは揺動支点部３２ａの
復帰移動に吸収されて下端３２ｃを動かすことはなく、
従・ってピニオン移動体３には復帰力が作用しない、そ
して、プランジャ３３が可動接点１２の押ししろ分収上
復帰移動した時揺動支点部３２ａが固定支持面２２ａに
当接するように寸法上の設計をすれば、その時点から即
ち接点１２，１４ａが離れ、直流電動機２の電源が切れ
てからシフトレバ−３２が揺動支点部３２ａを中心に揺
動してピニオン移動体３を復帰移動させることとなる。However, according to the pinion shift device 40 of the second embodiment, only a small clearance necessary for operation is required at the upper and lower end engaging portions of the shift lever, and no additional clearance is required at all. The reason for this is that, as is clear from FIG. 3(d), even if the plunger 33 begins to return, the accompanying movement of the upper end 32b of the shift lever 32 is absorbed by the return movement of the swing fulcrum 32a and moves the lower end 32c. Without a doubt,
Therefore, no return force acts on the pinion moving body 3, and the dimensions are such that when the plunger 33 returns to compensate for the pushing margin of the movable contact 12, the swing fulcrum portion 32a comes into contact with the fixed support surface 22a. If the above design is adopted, from that point on, the contacts 12 and 14a are separated and the power to the DC motor 2 is turned off, after which the shift lever 32 swings around the swing fulcrum 32a to return the pinion moving body 3. It will be necessary to do so.
その結果、上述したような直流電動機２の電源が永遠に
切れない、といった問題は生じない。As a result, the above-mentioned problem that the DC motor 2 is forever powered off does not occur.
このように弾性支持装置４Ｉの存在によるプランジャ３
３のギャップｇの短縮とレバー比を大きくしたことによ
るプランジャ３３のギャップｇの短縮との合計によって
短縮されたギャップに対応する吸引力は、プランジャの
吸引力特性線が第４図に示されるように双曲線を描くこ
とから非常に高くなる。従って、ギャップの短縮程度が
大きくなると電磁スインチ装置も双曲線的に小型化する
ことができる。In this way, the plunger 3 due to the presence of the elastic support device 4I
The suction force corresponding to the gap shortened by the sum of the shortening of the gap g of No. 3 and the shortening of the gap g of the plunger 33 due to increasing the lever ratio is as shown in the suction force characteristic line of the plunger as shown in Fig. 4. It becomes very high because it draws a hyperbola. Therefore, as the degree of gap reduction increases, the electromagnetic switch device can also be miniaturized in a hyperbolic manner.
なお、前述の各実施例は車輌の内燃機関を始動するスタ
ータ装置に適用した場合について説明したが、本発明の
ピニオンシフト装置は、このようなスタータ装置に用い
ることのみに限定されるものではなく、被動のギヤにピ
ニオンを係脱させるような場合にも適用・できることは
言うまでもない。Although each of the above-mentioned embodiments is applied to a starter device for starting a vehicle internal combustion engine, the pinion shift device of the present invention is not limited to use in such a starter device. Needless to say, this method can also be applied to cases where a pinion is engaged with and disengaged from a driven gear.
（発明の効果）
以上説明したように、本発明のピニオンシフト装置によ
れば、シフトレバ−とフックとの保合部を通る軸線をプ
ランジャの中心軸線に対して偏心させてレバー比を大き
くしたことにより、プランジャと固定鉄心との間のギャ
ップを小さくできるため、ｉａｍスイッチ装置を小型且
つ軽量にすることができる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the pinion shift device of the present invention, the lever ratio is increased by making the axis passing through the retaining portion between the shift lever and the hook eccentric with respect to the central axis of the plunger. As a result, the gap between the plunger and the fixed core can be reduced, so the IAM switch device can be made smaller and lighter.
第１図は本発明の第１の実施例に係るピニオンシフト装
置を適用したスタータ装置を示す断面図、第２図は本発
明の第２の実施例に係るピニオンシフト装置を適用した
スタータ装置を示す断面図、第３図（ａ）ないし第３図
（ｄ）は前記ピニオンシフト装置の動作を示すべく構成
を簡略化した動作説明図、第４図は前記ピニオンシフト
装置における電磁スイッチ装置の吸引力とピニオンを押
圧する押圧スプリングのバネ特性を示す特性図、第５図
は従来のスタータ装置を示す断面図である。
２ｂ・・・出力回転軸、３・・・ピニオン移動体、１５
・・・フック、２５・・・スタータ装置、３０・・・ピ
ニオンシフト装置、３１・・・電磁スイッチ装置、３２
・・・シフトレバ−３２ａ・・・揺動支点部、３２ｂ・
・・上端、３３・・・プランジャ、３４・・・端部凹所
。FIG. 1 is a sectional view showing a starter device to which a pinion shift device according to a first embodiment of the present invention is applied, and FIG. 2 is a sectional view showing a starter device to which a pinion shift device according to a second embodiment of the present invention is applied. 3(a) to 3(d) are operational explanatory diagrams with a simplified configuration to show the operation of the pinion shift device, and FIG. 4 is an illustration of the suction of the electromagnetic switch device in the pinion shift device. FIG. 5 is a characteristic diagram showing force and spring characteristics of a pressure spring that presses a pinion, and FIG. 5 is a sectional view showing a conventional starter device. 2b... Output rotating shaft, 3... Pinion moving body, 15
... Hook, 25 ... Starter device, 30 ... Pinion shift device, 31 ... Electromagnetic switch device, 32
...shift lever 32a...swing fulcrum part, 32b...
...Top end, 33... Plunger, 34... End recess.
Claims (1)
可能に配置され、前記プランジャの軸方向移動により押
圧スプリングを介して引張されるフックを有する電磁ス
イッチ装置、および一端が前記フックに係合され且つ他
端が支持軸上を摺動可能に嵌装され、被動のギヤに係脱
するピニオンに係合して摺動力を付与するシフトレバー
を備えるピニオンシフト装置において、前記プランジャ
の端部凹所が該プランジャの中心軸線に対して前記支持
軸側に偏心した位置に形成されていることを特徴とする
ピニオンシフト装置。an electromagnetic switch device having a hook slidably disposed in an end recess of a plunger attracted by electromagnetic force and tensioned via a pressure spring by axial movement of said plunger, and one end engaging said hook; In the pinion shift device, the pinion shift device includes a shift lever whose other end is slidably fitted on a support shaft and which applies a sliding force by engaging a pinion that engages and disengages from a driven gear. The pinion shift device is characterized in that the pinion shift device is formed at a position eccentric to the support shaft side with respect to the central axis of the plunger.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63210211A JPH0261365A (en) | 1988-08-24 | 1988-08-24 | Pinion shift device |
| DE3925906A DE3925906A1 (en) | 1988-08-06 | 1989-08-04 | DEVICE FOR SHIFTING THE PINION OF A STARTER |
| FR8910570A FR2635144B1 (en) | 1988-08-06 | 1989-08-04 | GEAR MOVEMENT MECHANISM OF AN ENGINE STARTER |
| US07/389,725 US5012686A (en) | 1988-08-06 | 1989-08-04 | Pinion shifting mechanism of an engine starter |
| KR1019890011873A KR920006248B1 (en) | 1988-08-24 | 1989-08-21 | Pinion shifting mechanism of an engine starter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63210211A JPH0261365A (en) | 1988-08-24 | 1988-08-24 | Pinion shift device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0261365A true JPH0261365A (en) | 1990-03-01 |
Family
ID=16585630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63210211A Pending JPH0261365A (en) | 1988-08-06 | 1988-08-24 | Pinion shift device |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0261365A (en) |
| KR (1) | KR920006248B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1568882A2 (en) * | 2004-02-26 | 2005-08-31 | Valeo Electrical Systems Korea Ltd. | Starter motor for vehicle |
-
1988
- 1988-08-24 JP JP63210211A patent/JPH0261365A/en active Pending
-
1989
- 1989-08-21 KR KR1019890011873A patent/KR920006248B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1568882A2 (en) * | 2004-02-26 | 2005-08-31 | Valeo Electrical Systems Korea Ltd. | Starter motor for vehicle |
| EP1568882A3 (en) * | 2004-02-26 | 2007-12-19 | Valeo Electrical Systems Korea Ltd. | Starter motor for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR920006248B1 (en) | 1992-08-01 |
| KR900003529A (en) | 1990-03-26 |
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