JPH0260866B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、デイーゼルエンジンに用いられる
燃料噴射ポンプに関し、特にプリストローク可変
機構の改善を計つたものである。

（従来の技術） プリストローク可変機構を有する燃料噴射ポン
プは、例えば実開昭59−52175号により公知とな
つており、その具体例が第５図に示されている。

第５図において、ポンプ本体１にはプランジヤ
バレル３が固定され、このプランジヤバレル３に
プランジヤ４が摺動自在に挿入され、このプラン
ジヤ４がエンジンの回転を受けて往復動するよう
になつている。このプランジヤ４の燃料溜り室１
８に臨む部分には燃料吸排孔２４が形成されてい
ると共に、その上部には制御スリーブ１７が摺動
自在に外嵌されている。この制御スリーブ１７に
対してコントロールロツド２９が直交して設けら
れ、このコントロールロツド２９の周囲にリング
４１がねじ４２により固定され、このリング４１
に固定された係合部３６が前記制御スリーブ１７
に形成された係合溝２２に係合している。したが
つて、コントロールロツド２９を回動すると、こ
のコントロールロツド２９と共にリング４１及び
係合部３６が一体に回動し、この係合部３６の回
動により制御スリーブ１７が上下動し、プランジ
ヤ４と制御スリーブ１７との上下方向の相対的な
位置が変わり、制御スリーブ１７と燃料吸排孔２
４との寸法であるプランジヤ４のプリストローク
を調節することができるのである。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、従来においては、コントロール
ロツド２９にリング４１を外嵌し、このリング４
１に係合部３６を固定する構成となつており、こ
のコントロールロツド２９とリング４１とは強度
上の問題からある程度その径及びその幅を太くせ
ざるを得ず、このため、制御スリーブ１７とコン
トロールロツド２９との連結部分が大型となつて
いた。したがつて、この制御スリーブ１７とコン
トロールロツド２９とを結合する作業にあつて
は、継手４３，４４を外した状態で、予め係合部
３６を固定してあるリング４１を燃料溜り室１８
に係合部３６が制御スリーブ１７に係合されるよ
う配置し、コントロールロツド２９を燃料ポンプ
本体１に挿入し、この挿入されたコントロールロ
ツド２９をリング４１に通さねばならず、これら
の作業をエンジンの気筒に対応した数だけ行わな
ければならないので、その作業工程が複雑となる
という問題点があつた。また、実開昭57−153765
号公報に示す従来例では、係合部が本体部に対し
て偏心して設けられている構成となつているが、
タイマピン６０は偏心ボス部材５１内に嵌合さ
れ、該タイマピン６０は回動レバー７０に係合し
ており、この回動レバー７０は調整杆４５に係合
している構成で、該調整杆４５の動きが回動レバ
ー７０を介してタイマピン６０を回動させ、もつ
て、このタイマピン６０に係合の制御スリーブ３
２を動かしているものである。したがつて、部品
点数が多く、これにより調整精度が落ちる欠点が
あつた。

そこで、この発明にあつては、制御スリーブと
コントロールロツドとの連結の簡素化と連結の容
易化を図ることができる可変プリストローク機構
を有する燃料噴射ポンプを提供することを課題と
している。

（問題点を解決するための手段） しかして、この発明の要旨とするところは、往
復動するプランジヤに制御スリーブを摺動自在に
外嵌すると共に、この制御スリーブにコントロー
ルロツドを連結し、該コントロールロツドの回動
により前記プランジヤと制御スリーブとの軸方向
の相対位置を変えてプリストロークを調節するよ
うにした燃料噴射ポンプにおいて、前記コントロ
ールロツドに窓部を前記制御スリーブに対向して
形成し、この窓部に係合シヤフトを中心孔を有す
る押えねじと共に挿入し、この係合シヤフトは本
体部と係合部を調整ロツドとより成り、前記係合
部は本体部に対して偏心して設けられており、該
係合部は窓部から突出して前記制御スリーブに係
合すると共に、前記調整ロツド部は前記押えねじ
の中心孔に挿入されて成ることにある。

（作用） したがつて、制御スリーブとコントロールロツ
ドとは、コントロールロツドの窓部嵌合された係
合シヤフトを介して連結されるので、コントロー
ルロツドの周囲には、従来のリングのような部品
を設ける必要がなくなつてコンパクトにすること
ができ、これによりコントロールロツドの窓部に
係合シヤフトを取付けた仮止め状態にて挿入して
制御スリーブに連結することができると共に、係
合シヤフトは直接コントロールロツドに結合され
て構成され、部品点数が減少される。そのため、
上記課題を達成することができるものである。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

第１図、第２図において、列型の燃料噴射ポン
プは、ポンプ本体１にエンジンの気筒数に対応し
た縦孔２が形成され、この縦孔２内でプランジヤ
バレル３が前記ポンプ本体１に挿入固定され、こ
のプランジヤバレル３にプランジヤ４が回動且つ
往復動自在に挿入されている。このプランジヤ４
の上端は、前記ポンプ本体１に固装された弁ハウ
ジング５に挿入され、この弁ハウジング５内には
送出弁６が設けられ、この送出弁６とプランジヤ
４との間に燃料圧室７が構成され、さらに送出弁
４の上方には燃料出口８が形成されている。

また、プランジヤ４の下端は、カム軸９に形成
されたカム１０にタペツト１１を介して当接して
おり、カム軸９はエンジンに連結されて回転し、
スプリング１２と協働してプランジヤ４をカム１
０の輪郭に沿つてプランジヤ４を往復動させるよ
うになつている。さらに、このプランジヤ４には
フエース部１３が形成され、このフエース部１３
が噴射量調節用スリーブ１４に回動方向を規制す
る形で係合し、また、該スリーブ１４が突起１５
を介して噴射量調節用ロツド１６に係合してお
り、この噴射量調節用ロツド１６を動かすことに
より該プランジヤ４を回動させることができる。

制御スリーブ１７は、前記プランジヤバレル３
に囲まれて構成された燃料溜り室１８に配置さ
れ、この燃料溜り室１８内で前記プランジヤ４に
外嵌されており、この燃料溜り室１８は、前記ポ
ンプ本体１に形成された横孔１９を介して燃料入
口２０に通じている。また、上記制御スリーブ１
７は、第３図にも示されているように、その後方
に縦方向の案内溝２１が、その前方に横方向の係
合溝２２がそれぞれ形成され、この案内溝２１に
は、前記プランジヤバレル３に設けられた案内ピ
ン２３が係合して上下方向のみの移動が許される
ようになつており、一方、係合溝２２には、後述
するコントロールロツド２９に連結されている。

そして、前記プランジヤ４は、その半径方向に
形成されて前記燃料溜り室１８に開口する燃料吸
排孔２４、その中心軸方向に形成されてこの燃料
吸排孔２４と前記燃料圧室７とを連通する連通孔
２５、その外面に形成された傾斜溝２６及びこの
傾斜溝２６と前記燃料吸排孔２４の開口部とを連
通する縦溝２７とを有し、また、前記制御スリー
ブ１７の半径方向にはカツトオフ孔２８が形成さ
れている。

したがつて、今、第１図に示すように、プラン
ジヤ４が下死点から上昇する当初にあつては、前
記燃料吸排孔２４が燃料溜り室１８に開口し、前
記燃料圧室７と燃料溜り室１８とが燃料吸排孔２
４及び連通孔２５を介して連通しているので、燃
料圧室７内の燃料の圧力は上昇せず、送出弁６が
閉じたままとなる。かかる状態からプランジヤ４
がさらに上昇して燃料吸排孔２４が制御スリーブ
１７の下面より上方に位置するようになると、こ
の燃料吸排孔２４が制御スリーブ１７の内面によ
り閉じられるので、燃料圧室７内の燃料の圧力が
上昇して送出弁６を開いて燃料出口８から燃料を
送出する。このようにプランジヤ４の下死点から
燃料吸排孔２４が閉じられるまでの寸法がプラン
ジヤ４のプリストロークであり、燃料吸排孔２４
が閉じられる時が噴射始めとなる。そして、さら
にプランジヤ４が上昇して傾斜溝２６が制御スリ
ーブ１７のカツトオフ孔２８と整合すると、燃料
圧室７と燃料溜り室１８とが連通孔２５、燃料吸
排孔２４、縦溝２７、傾斜溝２６及びカツトオフ
孔２８の経路を介して連通して燃料圧室７内の燃
料が燃料溜り室１８に逃げ、燃料圧室７内の燃料
の圧力が下降し、送出弁６が閉じられる。このよ
うに傾斜溝２６がカツトオフ孔２８と整合した時
が噴射終りとなり、前記噴射始せから噴射終りま
でがプランジヤ４の有効ストロークである。この
有効ストロークは、前記噴射量調節用ロツド１６
でプランジヤ４を回動することにより調節するこ
とができ、また、前記プリストロークは、下記す
るコントロールロツド２９で制御スリーブ１７を
上下に動かすことにより調節することができる。

コントロールロツド２９は、前記横孔１９に挿
入され、軸受３０を介して前記ポンプ本体１に回
動自在に支持されていると共に、ステツプモータ
等のアクチユエータ３１に連結され、このアクチ
ユエータ３１により回動される。また、このコン
トロールロツド２９には、第３図にも示すよう
に、該コントロールロツド２９の直径方向に貫く
窓部３２が前記制御スリーブ１７に対向して形成
されており、この窓部３２に係合シヤフト３３が
挿入されている。この係合シヤフト３３は、円盤
状の本体部３４を有し、この本体部３４が窓部３
２に形成された段部３５に回動自在に嵌合してい
る。また、この係合シヤフト３３は、本体部３４
と一体に係合部３５が形成され、この係合部３６
は、第４図に示すように、本体部３４に対してｄ
だけ偏心していると共に、窓部３２から制御スリ
ーブ１７側に突出し、制御スリーブ１７の係合溝
２２に係合している。さらに、係合シヤフト３３
の反係合部側には、調整ロツド部３７が本体部３
４と一体に形成され、この調整ロツド部３７は、
押えねじ３８に形成された中心孔３９を挿通する
ようになつており、この押えねじ３８は、前記窓
部３２に螺合し、ワツシヤ４０を介して係合シヤ
フト３３の本体部３４を押さえている。

しかして、上記制御スリーブ１７とコントロー
ルロツド２９とによりプリストローク可変機構が
構成されており、図示しないコントロールユニツ
トからの制御信号を受けてアクチエエータ３１が
駆動されてコントロールロツド２９が回動する
と、制御スリーブ１７が上下方向に移動し、該制
御スリーブ１７と前記プランジヤ４との上下方向
の相対位置が変わる。したがつて、プランジヤ４
は、その有効ストロークは一定ではあるが、噴射
始め及び噴射終りのタイミングが変化し、噴射時
期（前記カム１０に不等速カムを用いる場合には
噴射時期及び噴射率）を変えることができるもの
である。

このようなプリストローク可変機構を組み立て
る場合にはあつては、コントロールロツド２９の
窓部３２に係合シヤフト３３をワツシヤ４０と共
に挿入し、押えねじ３８を窓部３２に締付けて仮
止めし、これをポンプ本体１の横孔１９の一端か
ら係合シヤフト３３の係合部３６が制御スリーブ
１７の係合溝２２に係合するよう挿入すれば完了
する。このとき、気筒ごとに噴射タイミングを調
整する必要があるが、上述したように、係合シヤ
フト３２はコントロールロツド２９に対して回動
自在であり、且つ係合部３６が本体部３４に対し
て偏心しているので、この係合シヤフト３２の調
整ロツド部３７に工具を当てて回転すると、制御
スリーブ１７の位置を微調整することができ、そ
の調整作業を容易に行うことができる。

（発明の効果） 以上述べたように、この発明によれば、コント
ロールロツドと制御スリーブとの連結を、コント
ロールロツドに形成された窓部に挿入された係合
シヤフトを介して行うようにしたので、その連結
部分の構成がコンパクトなものとなり、コントロ
ールロツドに係合シヤフトを仮止めした状態で挿
入してコントロールロツドの係合部を制御スリー
ブに係合させることができ、組立作業の容易化を
計ることができる。また、係合シヤフトはコント
ロールロツドに直接取付けられるので、連結構造
が簡素化、即ち、部品点数が減少されるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す縦断面図、
第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は同上
の要部の分解斜視図、第４図は同上に用いた係合
シヤフトの正面図、第５図は従来の燃料噴射ポン
プを示す断面図である。 ４……プランジヤ、１７……制御スリーブ、２
９……コントロールロツド、３２……窓部、３３
……係合シヤフト、３４……本体部、３６……係
合部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 往復動するプランジヤ４に制御スリーブ１７
   を摺動自在に外嵌すると共に、この制御スリーブ
   １７にコントロールロツド２９を連結し、該コン
   トロールロツド２９の回動により前記プランジヤ
   ４と制御スリーブ１７との軸方向の相対位置を変
   えてプリストロークを調節するようにした燃料噴
   射ポンプにおいて、 前記コントロールロツド２９に窓部３２を前記
   制御スリーブ１７に対応して形成し、この窓部３
   ２に係合シヤフト３３を中心孔３９を有する押え
   ねじ３８と共に挿入し、この係合シヤフト３３は
   本体部３４と係合部３６と調整ロツド部３７とよ
   り成り、前記係合部３６は本体部３４に対して偏
   心して設けられており、該係合部３６は窓部３２
   から突出して前記制御スリーブ１７に係合すると
   共に、前記調整ロツド部３７は前記押えねじ３８
   の中心孔３９に挿入されて成ることを特徴とする
   燃料噴射ポンプ。