JPH025132Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH025132Y2 JPH025132Y2 JP1982140176U JP14017682U JPH025132Y2 JP H025132 Y2 JPH025132 Y2 JP H025132Y2 JP 1982140176 U JP1982140176 U JP 1982140176U JP 14017682 U JP14017682 U JP 14017682U JP H025132 Y2 JPH025132 Y2 JP H025132Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- brake
- arms
- electromagnet
- plunger rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、回転軸に固定したデイスクの両面
をライニングで挾圧して制動を行なうデイスク形
電磁ブレーキに関する。
をライニングで挾圧して制動を行なうデイスク形
電磁ブレーキに関する。
従来のデイスク形電磁ブレーキの一例として第
1図、第2図に示すものは、デイスク1を挾圧す
るライニング2を貼付けた1対のアーム3,3
を、ブレーキ台12から直立せしめた垂直軸4,
4に回動自在に取り付け、電磁石10の本体及び
プランジヤロツド11を取り付けた1対の作動杆
7,7をやはりブレーキ台に支持せしめた垂直軸
9,9にて支持せしめ、前記垂直軸9とは偏心し
たローラ軸8のローラ6を、前記アーム3,3の
ストローク調整ボルト5,5に当接せしめた構成
であつた。図中13は制動ばね、14はアーム解
放ばねである。
1図、第2図に示すものは、デイスク1を挾圧す
るライニング2を貼付けた1対のアーム3,3
を、ブレーキ台12から直立せしめた垂直軸4,
4に回動自在に取り付け、電磁石10の本体及び
プランジヤロツド11を取り付けた1対の作動杆
7,7をやはりブレーキ台に支持せしめた垂直軸
9,9にて支持せしめ、前記垂直軸9とは偏心し
たローラ軸8のローラ6を、前記アーム3,3の
ストローク調整ボルト5,5に当接せしめた構成
であつた。図中13は制動ばね、14はアーム解
放ばねである。
もともとデイスクはドラムに比べて径が大きく
なる為、ブレーキ寸法LB(第2図示)は出来る限
り小さくして、L寸法を小さくする事が必要であ
つたが、上記従来構成によると、左右アーム3,
3の支点となる垂直軸4,4が、デイスク1と電
磁石10の間にあるため、どうしてもブレーキ寸
法LBが大きく、L寸法が大となつて大形構造と
なる欠点があつた。また、制御トルク調整、スト
ローク調整は一対のストローク調整ボルト5,5
の微妙な調整を要し面倒であつた。さらに手動ゆ
るめは行ない難い等々の欠点があつた。
なる為、ブレーキ寸法LB(第2図示)は出来る限
り小さくして、L寸法を小さくする事が必要であ
つたが、上記従来構成によると、左右アーム3,
3の支点となる垂直軸4,4が、デイスク1と電
磁石10の間にあるため、どうしてもブレーキ寸
法LBが大きく、L寸法が大となつて大形構造と
なる欠点があつた。また、制御トルク調整、スト
ローク調整は一対のストローク調整ボルト5,5
の微妙な調整を要し面倒であつた。さらに手動ゆ
るめは行ない難い等々の欠点があつた。
そこでこの考案の目的は、上記従来技術の欠点
を解消し、特にブレーキ寸法LBを縮小して小形、
軽量の構成とし、各種の調整も容易で、制動、解
放の動作を安定、確実に行なえる構成に改良した
デイスク形電磁ブレーキを提供することにある。
を解消し、特にブレーキ寸法LBを縮小して小形、
軽量の構成とし、各種の調整も容易で、制動、解
放の動作を安定、確実に行なえる構成に改良した
デイスク形電磁ブレーキを提供することにある。
次に、この考案を、第3図〜第5図に示す実施
例により説明する。
例により説明する。
平板状をなす1対のアーム23,23′は略平
行に対峙させ、各々の下端縁部内側の前後に突設
せしめたブロツク状の軸受23a,23aを、デ
イスク21及び平板状のブレーキ台20に平行で
水平な1本の支点ピン24で回動自在に連結して
いる。支持ピン24は、ブレーキ台20上の支持
板20a,20bで支持されている。各アーム2
3,23′のデイスク21を挾んで相対向する内
側面にライニング22,22を貼付け、これがデ
イスク21と接離するものとしている。
行に対峙させ、各々の下端縁部内側の前後に突設
せしめたブロツク状の軸受23a,23aを、デ
イスク21及び平板状のブレーキ台20に平行で
水平な1本の支点ピン24で回動自在に連結して
いる。支持ピン24は、ブレーキ台20上の支持
板20a,20bで支持されている。各アーム2
3,23′のデイスク21を挾んで相対向する内
側面にライニング22,22を貼付け、これがデ
イスク21と接離するものとしている。
一方のアーム23′の外側面に電磁石26を設
置し、その吸引板28に取り付けたプランジヤロ
ツド27を、他方のアーム23の略中央部に位置
し、かつ、プランジヤロツド27とは中心線が共
通するように設置したストローク調整ボルト25
と当接せしめている。ストローク調整ボルト25
は、アーム23の内外面に当接する2個のロツク
ナツト29,29′でその出入り量を調節するこ
とによりストローク調整を可能としている。図中
30はプランジヤロツド27に巻装した吸引板戻
しばねである。
置し、その吸引板28に取り付けたプランジヤロ
ツド27を、他方のアーム23の略中央部に位置
し、かつ、プランジヤロツド27とは中心線が共
通するように設置したストローク調整ボルト25
と当接せしめている。ストローク調整ボルト25
は、アーム23の内外面に当接する2個のロツク
ナツト29,29′でその出入り量を調節するこ
とによりストローク調整を可能としている。図中
30はプランジヤロツド27に巻装した吸引板戻
しばねである。
図中31は1対のアーム23,23′間であつ
て、さらにいえばライニング22とは反対側の端
寄り位置に設置したトルク調整機構である。従つ
て、プランジヤロツド27、ストローク調整ボル
ト25は、1対のアーム23,23′において、
ライニング22とトルク調整機構との中間部に位
置する。トルク調整機構31は、一方のアーム2
3′の内側面に突設せしめた軸受33に、トルク
調整ボルト34の基端をピン35で回動自在に連
結し、該トルク調整ボルト34は他方のアーム2
3を貫通させ、これに制動ばね36を巻装し、座
金37および調整ナツト38で制動ばね36の他
端を支持せしめている。従つて、調整ナツト38
の締めゆるめ操作により1対のアーム23,2
3′を取付けたライニング22,22がデイスク
21を挾圧する強さ、つまり、それにより発生す
る制動トルクを調整可能である。
て、さらにいえばライニング22とは反対側の端
寄り位置に設置したトルク調整機構である。従つ
て、プランジヤロツド27、ストローク調整ボル
ト25は、1対のアーム23,23′において、
ライニング22とトルク調整機構との中間部に位
置する。トルク調整機構31は、一方のアーム2
3′の内側面に突設せしめた軸受33に、トルク
調整ボルト34の基端をピン35で回動自在に連
結し、該トルク調整ボルト34は他方のアーム2
3を貫通させ、これに制動ばね36を巻装し、座
金37および調整ナツト38で制動ばね36の他
端を支持せしめている。従つて、調整ナツト38
の締めゆるめ操作により1対のアーム23,2
3′を取付けたライニング22,22がデイスク
21を挾圧する強さ、つまり、それにより発生す
る制動トルクを調整可能である。
図中40は支持板20aの側枠20a′にねじ込
んだ隙間調整ボルトであり、その先端を一方のア
ーム23′の外側面に当接させ、該アーム23′の
位置を規定するものとしている。
んだ隙間調整ボルトであり、その先端を一方のア
ーム23′の外側面に当接させ、該アーム23′の
位置を規定するものとしている。
図中41は他方のアーム23にねじ込んだ手動
ゆるめボルトである。
ゆるめボルトである。
次に第6図によつて動作を説明する。
第6図Aは電磁石26の励磁電流を切つて制動
が掛つている状態を示す。励磁電流が切られると
制動ばね36の作用でアーム23と23′は支点
ピン24を支点として互に引き寄せる方向に動
く。このため、アーム23,23′に固定された
ライニング22でデイスク21を押圧し制動力を
発生させる。
が掛つている状態を示す。励磁電流が切られると
制動ばね36の作用でアーム23と23′は支点
ピン24を支点として互に引き寄せる方向に動
く。このため、アーム23,23′に固定された
ライニング22でデイスク21を押圧し制動力を
発生させる。
制動を開放するときは、電磁石26に励磁電流
を流すと、電磁石26が励磁されて吸引板28を
吸引する。このとき、吸引板28のプランジヤロ
ツド27は、先端が調整ボルト25に当接してい
るので、該調整ボルト25を押して、アーム2
3′と吸引板28とは、制動ばね36の力に打ち
勝つて第6図Bのように、アーム23と23′は
互いに離反して開きライニング22は、デイスク
21から離れ、ブレーキ解放となる。このブレー
キ解放の際、プランジヤロツド27、ストローク
調整ボルト25が、ライニング22とトルク調整
機構31との中間部位に設置しているため、アー
ム23,23′のたわみに影響されることなく、
ブレーキ解放を確実に行なうことができる。
を流すと、電磁石26が励磁されて吸引板28を
吸引する。このとき、吸引板28のプランジヤロ
ツド27は、先端が調整ボルト25に当接してい
るので、該調整ボルト25を押して、アーム2
3′と吸引板28とは、制動ばね36の力に打ち
勝つて第6図Bのように、アーム23と23′は
互いに離反して開きライニング22は、デイスク
21から離れ、ブレーキ解放となる。このブレー
キ解放の際、プランジヤロツド27、ストローク
調整ボルト25が、ライニング22とトルク調整
機構31との中間部位に設置しているため、アー
ム23,23′のたわみに影響されることなく、
ブレーキ解放を確実に行なうことができる。
この考案は、上記構成のデイスク形電磁ブレー
キを要旨とするものであるから、次の効果を奏す
る。
キを要旨とするものであるから、次の効果を奏す
る。
制動トルクの調整、変更は、調整ナツト38
のみの操作により簡単に行なえる。制動ばね36
の長さは、目で確認できる。プランジヤロツド
のストローク調整、変更は、ストローク調整ボル
ト1本の操作により簡単にできる。手動ゆるめ
も、手動ゆるめボルト1本の操作により簡単にで
き、目で見えるので容易である。ブレーキ寸法
LBを縮小できるので、小形軽量に構成できる。
アームを直接プランジヤロツドで開くので、機
械的ロスが少ない。従つて、プランジヤロツド
のストロークを可及的に小さくでき、電磁石を小
形化できる。
のみの操作により簡単に行なえる。制動ばね36
の長さは、目で確認できる。プランジヤロツド
のストローク調整、変更は、ストローク調整ボル
ト1本の操作により簡単にできる。手動ゆるめ
も、手動ゆるめボルト1本の操作により簡単にで
き、目で見えるので容易である。ブレーキ寸法
LBを縮小できるので、小形軽量に構成できる。
アームを直接プランジヤロツドで開くので、機
械的ロスが少ない。従つて、プランジヤロツド
のストロークを可及的に小さくでき、電磁石を小
形化できる。
第1図と第2図は従来のデイスク形電磁ブレー
キを示す平面図と正面図、第3図、第4図、第5
図はこの考案の実施例であるデイスク形電磁ブレ
ーキを示す平面図、正面図、第6図は本考案の動
作説明図で、そのAは動作状態、Bは開放状態を
示す。 23,23′……アーム、21……デイスク、
20……ブレーキ台、24……支点ピン、22…
…ライニング、26……電磁石、27……プラン
ジヤロツド、25……ストローク調整ボルト、3
6……制動ばね、31……トルク調整機構、40
……隙間調整ボルト。
キを示す平面図と正面図、第3図、第4図、第5
図はこの考案の実施例であるデイスク形電磁ブレ
ーキを示す平面図、正面図、第6図は本考案の動
作説明図で、そのAは動作状態、Bは開放状態を
示す。 23,23′……アーム、21……デイスク、
20……ブレーキ台、24……支点ピン、22…
…ライニング、26……電磁石、27……プラン
ジヤロツド、25……ストローク調整ボルト、3
6……制動ばね、31……トルク調整機構、40
……隙間調整ボルト。
Claims (1)
- 一端側が共通の支点ピン24によつて回動自在
に連結され他端側の対向面にライニング22を設
けてデイスク21を両側から挾む一対のアーム2
3,23′と、一方のアーム23′に軸支され他方
のアーム23の外側に突設して制動ばね36を弾
装してアーム23と23′とを互に接近する方向
の力を与えるトルク調整機構31と、前記一方の
アーム23′の外側に一体に設けられ吸引板28
を有する電磁石26と、他方のアーム23の略中
央で該アーム23を貫通して設けられた調整ボル
ト25と、前記吸引板28に設けられ一方のアー
ム23′を貫通してその先端が前記調整ボルト2
5と当接するプランジヤロツド27とを備えたこ
とを特徴とするデイスク形電磁ブレーキ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14017682U JPS5943733U (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | デイスク形電磁ブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14017682U JPS5943733U (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | デイスク形電磁ブレ−キ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5943733U JPS5943733U (ja) | 1984-03-22 |
JPH025132Y2 true JPH025132Y2 (ja) | 1990-02-07 |
Family
ID=30313942
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14017682U Granted JPS5943733U (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | デイスク形電磁ブレ−キ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5943733U (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5873922B1 (ja) * | 2014-12-17 | 2016-03-01 | ニチユ三菱フォークリフト株式会社 | ブレーキ装置および荷役車両 |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2869016B2 (ja) * | 1994-12-07 | 1999-03-10 | 三陽工業株式会社 | ディスクブレーキ |
JP2006112615A (ja) * | 2004-09-14 | 2006-04-27 | Tabuchi Tec Kk | モータの制動装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5348952U (ja) * | 1976-09-30 | 1978-04-25 |
-
1982
- 1982-09-16 JP JP14017682U patent/JPS5943733U/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5348952U (ja) * | 1976-09-30 | 1978-04-25 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5873922B1 (ja) * | 2014-12-17 | 2016-03-01 | ニチユ三菱フォークリフト株式会社 | ブレーキ装置および荷役車両 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5943733U (ja) | 1984-03-22 |
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