JPH025132Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH025132Y2 JPH025132Y2 JP1982140176U JP14017682U JPH025132Y2 JP H025132 Y2 JPH025132 Y2 JP H025132Y2 JP 1982140176 U JP1982140176 U JP 1982140176U JP 14017682 U JP14017682 U JP 14017682U JP H025132 Y2 JPH025132 Y2 JP H025132Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- brake
- arms
- electromagnet
- plunger rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、回転軸に固定したデイスクの両面
をライニングで挾圧して制動を行なうデイスク形
電磁ブレーキに関する。
をライニングで挾圧して制動を行なうデイスク形
電磁ブレーキに関する。
従来のデイスク形電磁ブレーキの一例として第
１図、第２図に示すものは、デイスク１を挾圧す
るライニング２を貼付けた１対のアーム３，３
を、ブレーキ台１２から直立せしめた垂直軸４，
４に回動自在に取り付け、電磁石１０の本体及び
プランジヤロツド１１を取り付けた１対の作動杆
７，７をやはりブレーキ台に支持せしめた垂直軸
９，９にて支持せしめ、前記垂直軸９とは偏心し
たローラ軸８のローラ６を、前記アーム３，３の
ストローク調整ボルト５，５に当接せしめた構成
であつた。図中１３は制動ばね、１４はアーム解
放ばねである。
１図、第２図に示すものは、デイスク１を挾圧す
るライニング２を貼付けた１対のアーム３，３
を、ブレーキ台１２から直立せしめた垂直軸４，
４に回動自在に取り付け、電磁石１０の本体及び
プランジヤロツド１１を取り付けた１対の作動杆
７，７をやはりブレーキ台に支持せしめた垂直軸
９，９にて支持せしめ、前記垂直軸９とは偏心し
たローラ軸８のローラ６を、前記アーム３，３の
ストローク調整ボルト５，５に当接せしめた構成
であつた。図中１３は制動ばね、１４はアーム解
放ばねである。
もともとデイスクはドラムに比べて径が大きく
なる為、ブレーキ寸法LB（第２図示）は出来る限
り小さくして、Ｌ寸法を小さくする事が必要であ
つたが、上記従来構成によると、左右アーム３，
３の支点となる垂直軸４，４が、デイスク１と電
磁石１０の間にあるため、どうしてもブレーキ寸
法LBが大きく、Ｌ寸法が大となつて大形構造と
なる欠点があつた。また、制御トルク調整、スト
ローク調整は一対のストローク調整ボルト５，５
の微妙な調整を要し面倒であつた。さらに手動ゆ
るめは行ない難い等々の欠点があつた。
なる為、ブレーキ寸法LB（第２図示）は出来る限
り小さくして、Ｌ寸法を小さくする事が必要であ
つたが、上記従来構成によると、左右アーム３，
３の支点となる垂直軸４，４が、デイスク１と電
磁石１０の間にあるため、どうしてもブレーキ寸
法LBが大きく、Ｌ寸法が大となつて大形構造と
なる欠点があつた。また、制御トルク調整、スト
ローク調整は一対のストローク調整ボルト５，５
の微妙な調整を要し面倒であつた。さらに手動ゆ
るめは行ない難い等々の欠点があつた。
そこでこの考案の目的は、上記従来技術の欠点
を解消し、特にブレーキ寸法LBを縮小して小形、
軽量の構成とし、各種の調整も容易で、制動、解
放の動作を安定、確実に行なえる構成に改良した
デイスク形電磁ブレーキを提供することにある。
を解消し、特にブレーキ寸法LBを縮小して小形、
軽量の構成とし、各種の調整も容易で、制動、解
放の動作を安定、確実に行なえる構成に改良した
デイスク形電磁ブレーキを提供することにある。
次に、この考案を、第３図〜第５図に示す実施
例により説明する。
例により説明する。
平板状をなす１対のアーム２３，２３′は略平
行に対峙させ、各々の下端縁部内側の前後に突設
せしめたブロツク状の軸受２３ａ，２３ａを、デ
イスク２１及び平板状のブレーキ台２０に平行で
水平な１本の支点ピン２４で回動自在に連結して
いる。支持ピン２４は、ブレーキ台２０上の支持
板２０ａ，２０ｂで支持されている。各アーム２
３，２３′のデイスク２１を挾んで相対向する内
側面にライニング２２，２２を貼付け、これがデ
イスク２１と接離するものとしている。
行に対峙させ、各々の下端縁部内側の前後に突設
せしめたブロツク状の軸受２３ａ，２３ａを、デ
イスク２１及び平板状のブレーキ台２０に平行で
水平な１本の支点ピン２４で回動自在に連結して
いる。支持ピン２４は、ブレーキ台２０上の支持
板２０ａ，２０ｂで支持されている。各アーム２
３，２３′のデイスク２１を挾んで相対向する内
側面にライニング２２，２２を貼付け、これがデ
イスク２１と接離するものとしている。
一方のアーム２３′の外側面に電磁石２６を設
置し、その吸引板２８に取り付けたプランジヤロ
ツド２７を、他方のアーム２３の略中央部に位置
し、かつ、プランジヤロツド２７とは中心線が共
通するように設置したストローク調整ボルト２５
と当接せしめている。ストローク調整ボルト２５
は、アーム２３の内外面に当接する２個のロツク
ナツト２９，２９′でその出入り量を調節するこ
とによりストローク調整を可能としている。図中
３０はプランジヤロツド２７に巻装した吸引板戻
しばねである。
置し、その吸引板２８に取り付けたプランジヤロ
ツド２７を、他方のアーム２３の略中央部に位置
し、かつ、プランジヤロツド２７とは中心線が共
通するように設置したストローク調整ボルト２５
と当接せしめている。ストローク調整ボルト２５
は、アーム２３の内外面に当接する２個のロツク
ナツト２９，２９′でその出入り量を調節するこ
とによりストローク調整を可能としている。図中
３０はプランジヤロツド２７に巻装した吸引板戻
しばねである。
図中３１は１対のアーム２３，２３′間であつ
て、さらにいえばライニング２２とは反対側の端
寄り位置に設置したトルク調整機構である。従つ
て、プランジヤロツド２７、ストローク調整ボル
ト２５は、１対のアーム２３，２３′において、
ライニング２２とトルク調整機構との中間部に位
置する。トルク調整機構３１は、一方のアーム２
３′の内側面に突設せしめた軸受３３に、トルク
調整ボルト３４の基端をピン３５で回動自在に連
結し、該トルク調整ボルト３４は他方のアーム２
３を貫通させ、これに制動ばね３６を巻装し、座
金３７および調整ナツト３８で制動ばね３６の他
端を支持せしめている。従つて、調整ナツト３８
の締めゆるめ操作により１対のアーム２３，２
３′を取付けたライニング２２，２２がデイスク
２１を挾圧する強さ、つまり、それにより発生す
る制動トルクを調整可能である。
て、さらにいえばライニング２２とは反対側の端
寄り位置に設置したトルク調整機構である。従つ
て、プランジヤロツド２７、ストローク調整ボル
ト２５は、１対のアーム２３，２３′において、
ライニング２２とトルク調整機構との中間部に位
置する。トルク調整機構３１は、一方のアーム２
３′の内側面に突設せしめた軸受３３に、トルク
調整ボルト３４の基端をピン３５で回動自在に連
結し、該トルク調整ボルト３４は他方のアーム２
３を貫通させ、これに制動ばね３６を巻装し、座
金３７および調整ナツト３８で制動ばね３６の他
端を支持せしめている。従つて、調整ナツト３８
の締めゆるめ操作により１対のアーム２３，２
３′を取付けたライニング２２，２２がデイスク
２１を挾圧する強さ、つまり、それにより発生す
る制動トルクを調整可能である。
図中４０は支持板２０ａの側枠２０a′にねじ込
んだ隙間調整ボルトであり、その先端を一方のア
ーム２３′の外側面に当接させ、該アーム２３′の
位置を規定するものとしている。
んだ隙間調整ボルトであり、その先端を一方のア
ーム２３′の外側面に当接させ、該アーム２３′の
位置を規定するものとしている。
図中４１は他方のアーム２３にねじ込んだ手動
ゆるめボルトである。
ゆるめボルトである。
次に第６図によつて動作を説明する。
第６図Ａは電磁石２６の励磁電流を切つて制動
が掛つている状態を示す。励磁電流が切られると
制動ばね３６の作用でアーム２３と２３′は支点
ピン２４を支点として互に引き寄せる方向に動
く。このため、アーム２３，２３′に固定された
ライニング２２でデイスク２１を押圧し制動力を
発生させる。
が掛つている状態を示す。励磁電流が切られると
制動ばね３６の作用でアーム２３と２３′は支点
ピン２４を支点として互に引き寄せる方向に動
く。このため、アーム２３，２３′に固定された
ライニング２２でデイスク２１を押圧し制動力を
発生させる。
制動を開放するときは、電磁石２６に励磁電流
を流すと、電磁石２６が励磁されて吸引板２８を
吸引する。このとき、吸引板２８のプランジヤロ
ツド２７は、先端が調整ボルト２５に当接してい
るので、該調整ボルト２５を押して、アーム２
３′と吸引板２８とは、制動ばね３６の力に打ち
勝つて第６図Ｂのように、アーム２３と２３′は
互いに離反して開きライニング２２は、デイスク
２１から離れ、ブレーキ解放となる。このブレー
キ解放の際、プランジヤロツド２７、ストローク
調整ボルト２５が、ライニング２２とトルク調整
機構３１との中間部位に設置しているため、アー
ム２３，２３′のたわみに影響されることなく、
ブレーキ解放を確実に行なうことができる。
を流すと、電磁石２６が励磁されて吸引板２８を
吸引する。このとき、吸引板２８のプランジヤロ
ツド２７は、先端が調整ボルト２５に当接してい
るので、該調整ボルト２５を押して、アーム２
３′と吸引板２８とは、制動ばね３６の力に打ち
勝つて第６図Ｂのように、アーム２３と２３′は
互いに離反して開きライニング２２は、デイスク
２１から離れ、ブレーキ解放となる。このブレー
キ解放の際、プランジヤロツド２７、ストローク
調整ボルト２５が、ライニング２２とトルク調整
機構３１との中間部位に設置しているため、アー
ム２３，２３′のたわみに影響されることなく、
ブレーキ解放を確実に行なうことができる。
この考案は、上記構成のデイスク形電磁ブレー
キを要旨とするものであるから、次の効果を奏す
る。
キを要旨とするものであるから、次の効果を奏す
る。
制動トルクの調整、変更は、調整ナツト３８
のみの操作により簡単に行なえる。制動ばね３６
の長さは、目で確認できる。プランジヤロツド
のストローク調整、変更は、ストローク調整ボル
ト１本の操作により簡単にできる。手動ゆるめ
も、手動ゆるめボルト１本の操作により簡単にで
き、目で見えるので容易である。ブレーキ寸法
LBを縮小できるので、小形軽量に構成できる。
アームを直接プランジヤロツドで開くので、機
械的ロスが少ない。従つて、プランジヤロツド
のストロークを可及的に小さくでき、電磁石を小
形化できる。
のみの操作により簡単に行なえる。制動ばね３６
の長さは、目で確認できる。プランジヤロツド
のストローク調整、変更は、ストローク調整ボル
ト１本の操作により簡単にできる。手動ゆるめ
も、手動ゆるめボルト１本の操作により簡単にで
き、目で見えるので容易である。ブレーキ寸法
LBを縮小できるので、小形軽量に構成できる。
アームを直接プランジヤロツドで開くので、機
械的ロスが少ない。従つて、プランジヤロツド
のストロークを可及的に小さくでき、電磁石を小
形化できる。
第１図と第２図は従来のデイスク形電磁ブレー
キを示す平面図と正面図、第３図、第４図、第５
図はこの考案の実施例であるデイスク形電磁ブレ
ーキを示す平面図、正面図、第６図は本考案の動
作説明図で、そのＡは動作状態、Ｂは開放状態を
示す。 ２３，２３′……アーム、２１……デイスク、
２０……ブレーキ台、２４……支点ピン、２２…
…ライニング、２６……電磁石、２７……プラン
ジヤロツド、２５……ストローク調整ボルト、３
６……制動ばね、３１……トルク調整機構、４０
……隙間調整ボルト。
キを示す平面図と正面図、第３図、第４図、第５
図はこの考案の実施例であるデイスク形電磁ブレ
ーキを示す平面図、正面図、第６図は本考案の動
作説明図で、そのＡは動作状態、Ｂは開放状態を
示す。 ２３，２３′……アーム、２１……デイスク、
２０……ブレーキ台、２４……支点ピン、２２…
…ライニング、２６……電磁石、２７……プラン
ジヤロツド、２５……ストローク調整ボルト、３
６……制動ばね、３１……トルク調整機構、４０
……隙間調整ボルト。
Claims (1)
- 一端側が共通の支点ピン２４によつて回動自在
に連結され他端側の対向面にライニング２２を設
けてデイスク２１を両側から挾む一対のアーム２
３，２３′と、一方のアーム２３′に軸支され他方
のアーム２３の外側に突設して制動ばね３６を弾
装してアーム２３と２３′とを互に接近する方向
の力を与えるトルク調整機構３１と、前記一方の
アーム２３′の外側に一体に設けられ吸引板２８
を有する電磁石２６と、他方のアーム２３の略中
央で該アーム２３を貫通して設けられた調整ボル
ト２５と、前記吸引板２８に設けられ一方のアー
ム２３′を貫通してその先端が前記調整ボルト２
５と当接するプランジヤロツド２７とを備えたこ
とを特徴とするデイスク形電磁ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14017682U JPS5943733U (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | デイスク形電磁ブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14017682U JPS5943733U (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | デイスク形電磁ブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5943733U JPS5943733U (ja) | 1984-03-22 |
| JPH025132Y2 true JPH025132Y2 (ja) | 1990-02-07 |
Family
ID=30313942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14017682U Granted JPS5943733U (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | デイスク形電磁ブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943733U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5873922B1 (ja) * | 2014-12-17 | 2016-03-01 | ニチユ三菱フォークリフト株式会社 | ブレーキ装置および荷役車両 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2869016B2 (ja) * | 1994-12-07 | 1999-03-10 | 三陽工業株式会社 | ディスクブレーキ |
| JP2006112615A (ja) * | 2004-09-14 | 2006-04-27 | Tabuchi Tec Kk | モータの制動装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5348952U (ja) * | 1976-09-30 | 1978-04-25 |
-
1982
- 1982-09-16 JP JP14017682U patent/JPS5943733U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5348952U (ja) * | 1976-09-30 | 1978-04-25 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5873922B1 (ja) * | 2014-12-17 | 2016-03-01 | ニチユ三菱フォークリフト株式会社 | ブレーキ装置および荷役車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5943733U (ja) | 1984-03-22 |
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