JPH025073Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH025073Y2 JPH025073Y2 JP17666883U JP17666883U JPH025073Y2 JP H025073 Y2 JPH025073 Y2 JP H025073Y2 JP 17666883 U JP17666883 U JP 17666883U JP 17666883 U JP17666883 U JP 17666883U JP H025073 Y2 JPH025073 Y2 JP H025073Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timer circuit
- engine
- time
- idling
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 claims description 7
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はターボチヤージヤ付自動車（以後は
ターボ車とも記す。）用のアイドリング遅延装置
の改良に関する。
ターボ車とも記す。）用のアイドリング遅延装置
の改良に関する。
自動車、特に四輪自動車にはターボチヤージヤ
を塔載したターボ車が普及してきた。このターボ
チヤージヤに使用されているタービンは走行時10
万〜15万回転／分の高速回転をし、温度も900℃
にも達する。走行中、このタービンを冷却するた
めオイルポンプがエンジンオイルを供給し、循環
させているが、イグニシヨンスイツチを開にしエ
ンジンを停止させると、オイルポンプも停止する
のでタービンにはエンジンオイルが供給されなく
なる。しかし、タービンはエンジン停止後も慣性
が消失するまで回転を続けるため焼付きを起すこ
とがある。
を塔載したターボ車が普及してきた。このターボ
チヤージヤに使用されているタービンは走行時10
万〜15万回転／分の高速回転をし、温度も900℃
にも達する。走行中、このタービンを冷却するた
めオイルポンプがエンジンオイルを供給し、循環
させているが、イグニシヨンスイツチを開にしエ
ンジンを停止させると、オイルポンプも停止する
のでタービンにはエンジンオイルが供給されなく
なる。しかし、タービンはエンジン停止後も慣性
が消失するまで回転を続けるため焼付きを起すこ
とがある。
従つて運転後、数分間エンジンをアイドリング
して置くことが好ましいが、このアイドリングを
するには運転者は車から離れることができず、非
常に煩わしい。これを解決するため、イグニシヨ
ンスイツチを開にしてもタイマー回路の働きによ
りエンジンは数分間アイドリングを続け、その
後、停止するエンジンの遅延停止装置ないしアイ
ドリング遅延装置が従来から公知である。
して置くことが好ましいが、このアイドリングを
するには運転者は車から離れることができず、非
常に煩わしい。これを解決するため、イグニシヨ
ンスイツチを開にしてもタイマー回路の働きによ
りエンジンは数分間アイドリングを続け、その
後、停止するエンジンの遅延停止装置ないしアイ
ドリング遅延装置が従来から公知である。
しかし、従来の装置には安全回路が無いため装
置、特に装置中に組込まれているタイマー回路に
不具合が発生すると誤動作し、一定時間経過して
もエンジンは停止しないでアイドリングを続け、
燃料の無駄な消耗、オーバヒートなどを起す虞が
あり、又、運転者はエンジンの停止を確認するま
で車から離れられないと言つた問題点がある。
置、特に装置中に組込まれているタイマー回路に
不具合が発生すると誤動作し、一定時間経過して
もエンジンは停止しないでアイドリングを続け、
燃料の無駄な消耗、オーバヒートなどを起す虞が
あり、又、運転者はエンジンの停止を確認するま
で車から離れられないと言つた問題点がある。
そこで本考案は上記問題点を解消するために、
タイマー回路が誤動作したときに一定時間後にエ
ンジンを停止させる保護用タイマー回路を上記タ
イマー回路に接続したことを特徴とするものであ
つて、以下、図面を参照して説明する。
タイマー回路が誤動作したときに一定時間後にエ
ンジンを停止させる保護用タイマー回路を上記タ
イマー回路に接続したことを特徴とするものであ
つて、以下、図面を参照して説明する。
第１図は従来の遅延装置のブロツク図で、１は
電源電池、２はイグニシヨンスイツチ、３はリレ
ー、４はエンジン駆動装置、５はタイマー回路、
６はトランジスタを示す。運転を終りにイグニシ
ヨンスイツチ２を開にするとタイマー回路５の入
力に信号が印加され、その出力側は一定時間Hi
（High）になり、これによつてトランジスタ６は
その間ONしてリレー３のコイルに電流が流れ、
それまでOFFであつてリレーの接点はONにな
る。これにより電源電池１からリレー３の接点を
経て電圧がエンジン駆動装置４に供給され、エン
ジンをアイドリングする。タイマー回路５に設定
された時間が経過すると、その出力側はLo
（Low）になり、トランジスタ６、リレー３は
OFFとなるためエンジン駆動装置４への電圧供
給は止まり、エンジンは停止する。従つて、何等
かの原因でタイマー回路５が誤動作し、その出力
側がLoにならないとエンジンはアイドリングを
続け、前述の様な問題が生じるのである。
電源電池、２はイグニシヨンスイツチ、３はリレ
ー、４はエンジン駆動装置、５はタイマー回路、
６はトランジスタを示す。運転を終りにイグニシ
ヨンスイツチ２を開にするとタイマー回路５の入
力に信号が印加され、その出力側は一定時間Hi
（High）になり、これによつてトランジスタ６は
その間ONしてリレー３のコイルに電流が流れ、
それまでOFFであつてリレーの接点はONにな
る。これにより電源電池１からリレー３の接点を
経て電圧がエンジン駆動装置４に供給され、エン
ジンをアイドリングする。タイマー回路５に設定
された時間が経過すると、その出力側はLo
（Low）になり、トランジスタ６、リレー３は
OFFとなるためエンジン駆動装置４への電圧供
給は止まり、エンジンは停止する。従つて、何等
かの原因でタイマー回路５が誤動作し、その出力
側がLoにならないとエンジンはアイドリングを
続け、前述の様な問題が生じるのである。
第２図は本考案の一実施例を示す回路図、第３
図はその各構成要素の時陥の経過に伴う作動状態
の説明図で、５は第１図と同様なメインのタイマ
ー回路、１７は本考案の主題の保誤用タイマー回
路を示すが、但し、両タイマー回路５，１７は入
力がHiからLoになると、その時から設定時間後
に出力はLoからHiになる様になつている。運転
を終りイグニシヨンスイツチ２を開にするとそれ
までにコンデンサ１２に充電されていた電荷がト
ランジスタ９をONにし、トランジスタ１０を
OFFすることによりタイマー回路５の入力はHi
からLoになると共にトランジスタ６はONになる
（時期T1）。これにより、リレー３のコイルに電
流が流れてその接点はONになり（時期T2）、従
来と同様にエンジン駆動装置４には電源電池から
電圧が供給され、エンジンはアイドリングを行
う。そして、リレー接点がONになるとトランジ
スタ１３がONし、トランジスタ１０をOFFに保
つため、コンデンサ１２の放電が終つても同じ状
態が維持され、エンジンのアイドリングは続く。
そして、タイマー回路５の出力側が設定時間後
（時期T3）にHiに変るとトランジスタ７はONに
なり、トランジスタ６はOFFに戻つてリレー３
のコイルは電流が流れなくなり、このためリレー
の接点はOFFになつてエンジン駆動装置４への
電圧供給は停る（時期T4）のでエンジンはアイ
ドリングを止める。又、タイマー回路５の出力の
Hiはリレーの接点がOFFになることによつてLo
になり、入力はHiになり、トランジスタ７も
OFFになる。
図はその各構成要素の時陥の経過に伴う作動状態
の説明図で、５は第１図と同様なメインのタイマ
ー回路、１７は本考案の主題の保誤用タイマー回
路を示すが、但し、両タイマー回路５，１７は入
力がHiからLoになると、その時から設定時間後
に出力はLoからHiになる様になつている。運転
を終りイグニシヨンスイツチ２を開にするとそれ
までにコンデンサ１２に充電されていた電荷がト
ランジスタ９をONにし、トランジスタ１０を
OFFすることによりタイマー回路５の入力はHi
からLoになると共にトランジスタ６はONになる
（時期T1）。これにより、リレー３のコイルに電
流が流れてその接点はONになり（時期T2）、従
来と同様にエンジン駆動装置４には電源電池から
電圧が供給され、エンジンはアイドリングを行
う。そして、リレー接点がONになるとトランジ
スタ１３がONし、トランジスタ１０をOFFに保
つため、コンデンサ１２の放電が終つても同じ状
態が維持され、エンジンのアイドリングは続く。
そして、タイマー回路５の出力側が設定時間後
（時期T3）にHiに変るとトランジスタ７はONに
なり、トランジスタ６はOFFに戻つてリレー３
のコイルは電流が流れなくなり、このためリレー
の接点はOFFになつてエンジン駆動装置４への
電圧供給は停る（時期T4）のでエンジンはアイ
ドリングを止める。又、タイマー回路５の出力の
Hiはリレーの接点がOFFになることによつてLo
になり、入力はHiになり、トランジスタ７も
OFFになる。
上記の様に作動を行うなかで、リレー３の接点
がONになつたとき、トランジスタ１４もONに
なるので保護タイマー回路１７の入力は時期T2
でHiからLoに変化する。この保護用タイマー回
路１７の設定時間は例えばタイマー回路５の1.5
倍にして置く。これにより保護用タイマー回路の
入力はHiからLoに変化した時から保護用タイマ
ー回路１７の出力が設定時間後にLoからHiに変
化する前にタイマー回路５の出力はLoからHiに
なり、これによつてトランジスタ１４はOFFに
なり保護用タイマー回路１７の入力はLoからHi
に変化するのでその出力にはHiが出ない。つま
り、タイマー回路５が正規に作動しているときは
このタイマー回路が時期T4でエンジンのアイド
リングを停めるのである。
がONになつたとき、トランジスタ１４もONに
なるので保護タイマー回路１７の入力は時期T2
でHiからLoに変化する。この保護用タイマー回
路１７の設定時間は例えばタイマー回路５の1.5
倍にして置く。これにより保護用タイマー回路の
入力はHiからLoに変化した時から保護用タイマ
ー回路１７の出力が設定時間後にLoからHiに変
化する前にタイマー回路５の出力はLoからHiに
なり、これによつてトランジスタ１４はOFFに
なり保護用タイマー回路１７の入力はLoからHi
に変化するのでその出力にはHiが出ない。つま
り、タイマー回路５が正規に作動しているときは
このタイマー回路が時期T4でエンジンのアイド
リングを停めるのである。
しかし、何等かの原因でタイマー回路５の出力
が設定時間後にHiに変化しないと、第３図に破
線で示す如く保護用タイマー回路の出力側は設定
時間が経過したとき（時期T5）にHiに変化し、
これによりトランジスタ１５はONになり、トラ
ンジスタ６はOFFに戻つてリレー３のコイルに
は電流が流れなくなり、このためリレー３の接点
はOFFになつて（時期T6）エンジン駆動装置４
への電圧供給は停り、エンジンのアイドリングは
停止する。尚、保護用タイマー回路１７の出力の
Hiはリレー接点がOFFになることによりLoにな
り、入力はHiになり、トランジスタ１５も同時
にOFFになる。
が設定時間後にHiに変化しないと、第３図に破
線で示す如く保護用タイマー回路の出力側は設定
時間が経過したとき（時期T5）にHiに変化し、
これによりトランジスタ１５はONになり、トラ
ンジスタ６はOFFに戻つてリレー３のコイルに
は電流が流れなくなり、このためリレー３の接点
はOFFになつて（時期T6）エンジン駆動装置４
への電圧供給は停り、エンジンのアイドリングは
停止する。尚、保護用タイマー回路１７の出力の
Hiはリレー接点がOFFになることによりLoにな
り、入力はHiになり、トランジスタ１５も同時
にOFFになる。
保護用タイマー回路１７の設定時間はタイマー
回路５の設定時間の1.5倍にしてあると説明した
が、これに限定されるものではない。つまり、時
期T5はT3から時間的に遅れてさえいなければよ
いので（尤も余り長時間遅らすと燃料の浪費にな
る）、保護用タイマー回路の設定時間はT3−T2時
間以上適当に定めればよい。
回路５の設定時間の1.5倍にしてあると説明した
が、これに限定されるものではない。つまり、時
期T5はT3から時間的に遅れてさえいなければよ
いので（尤も余り長時間遅らすと燃料の浪費にな
る）、保護用タイマー回路の設定時間はT3−T2時
間以上適当に定めればよい。
尚、時期T1とT2間は数mSであり、アイドリン
グ時のエンジン回転数800RPMのとき、エンジン
の一回転に要する時間は75mSであるため、10％
程度の確率で点火コイルの失火があるがエンジン
は楕性で回転し、停止することはない。
グ時のエンジン回転数800RPMのとき、エンジン
の一回転に要する時間は75mSであるため、10％
程度の確率で点火コイルの失火があるがエンジン
は楕性で回転し、停止することはない。
こうして従来の装置ではタイマー回路が誤動作
するとエンジンが止まらなくなる不安で車から離
れ難かつたが、本考案によればタイマー回路が誤
動作しても確実にエンジンのアイドリングが停止
するため安心して車から離れられ、且つ、ターボ
チヤージヤの保護と言う本来の目的も達成するこ
とができる。
するとエンジンが止まらなくなる不安で車から離
れ難かつたが、本考案によればタイマー回路が誤
動作しても確実にエンジンのアイドリングが停止
するため安心して車から離れられ、且つ、ターボ
チヤージヤの保護と言う本来の目的も達成するこ
とができる。
第１図はアイドリング遅延装置のブロツク図、
第２図は本考案の一実施例のアイドリング遅延装
置のブロツク図、第３図は同上の作動説明図で、
図中、２はイグニシヨンスイツチ、５はタイマー
回路、１７は保護用タイマー回路を示す。
第２図は本考案の一実施例のアイドリング遅延装
置のブロツク図、第３図は同上の作動説明図で、
図中、２はイグニシヨンスイツチ、５はタイマー
回路、１７は保護用タイマー回路を示す。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 タイマー回路と、このタイマー回路で作動させ
られるスイツチを有し、このタイマー回路により
イグニシヨンスイツチを開にしても上記スイツチ
を一定時間閉に保つてエンジンをアイドリング
し、その後にスイツチを開にしてエンジンを停止
させるターボチヤージヤ付自動車用アイドリング
遅延装置において、 上記タイマー回路が誤動作して一定時間後にエ
ンジンの停止が行われなくなることを防ぐため上
記タイマー回路が誤動作したときに一定時間後に
上記スイツチを開にしてエンジンを停止させる保
護用タイマー回路を上記スイツチに対しタイマー
回路と並列に接続したことを特徴とするターボチ
ヤージヤ付自動車用アイドリング遅延装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17666883U JPS6084742U (ja) | 1983-11-17 | 1983-11-17 | タ−ボチヤ−ジヤ付自動車用アイドリング遅延装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17666883U JPS6084742U (ja) | 1983-11-17 | 1983-11-17 | タ−ボチヤ−ジヤ付自動車用アイドリング遅延装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6084742U JPS6084742U (ja) | 1985-06-11 |
| JPH025073Y2 true JPH025073Y2 (ja) | 1990-02-07 |
Family
ID=30384038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17666883U Granted JPS6084742U (ja) | 1983-11-17 | 1983-11-17 | タ−ボチヤ−ジヤ付自動車用アイドリング遅延装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6084742U (ja) |
-
1983
- 1983-11-17 JP JP17666883U patent/JPS6084742U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6084742U (ja) | 1985-06-11 |
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