JPH0248738B2 - - Google Patents

Description

９０ を具備することを特徴とするキヤブレタ。

２ 前記第１の動作範囲がアイドル動作位置と高
速度動作位置とを含み、前記ガバナ手段１５０は
前記制御レバー６８が前記第１の動作範囲内にあ
る場合には全ての選択された位置に対応する選択
された機関速度を維持し、該制御レバーが前記第
２の動作範囲内にある場合には選択可能な最高の
機関速度を維持するように作動することを特徴と
する特許請求の範囲１に記載のキヤブレタ。

３ 前記動作範囲設定手段が、前記第１の動作範
囲にある時の前記制御レバーの運動に応答して該
制御レバー６８の各選択された位置に対応する位
置まで運動する中間レバー９０を備え；該中間レ
バー９０は前記第２の動作範囲にある時の前記制
御レバー６８の運動には応答せず、それによつて
前記第２の動作範囲にある場合は前記機関の速度
が一定に維持されることを特徴とする特許請求の
範囲１に記載のキヤブレタ。

４ 前記制御レバーが単一のレバー６８であり、
前記中間レバーは前記制御レバーが前記第２の動
作範囲にある場合前記中間レバーを固定位置に維
持するように該中間レバーに作動的に接続されて
いる停止手段１１０を有していることを特徴とす
る特許請求の範囲３に記載のキヤブレタ。

５ 前記第１の範囲における選択可能な最低及び
最高の機関速度を決定するように前記中間レバー
に作動的に接続されている調整可能な停止手段１
１０，１１２を含み；前記ガバナ手段は前記制御
レバーが前記第１の動作範囲内にある場合には全
ての選択された位置に対応する選択された機関速
度を維持することを特徴とする特許請求の範囲３
に記載のキヤブレタ。

６ 前記動作範囲設定手段が： 前記機関１０のクランクケース１４上に取付け
られていて、前記制御レバーの前記第１の動作範
囲内の位置に対応するある範囲の動作位置に亘つ
て位置ぎめ可能な中間レバー９０： 前記制御レバー６８と前記中間レバー９０とに
接続されている第１のばね手段７６； 前記ガバナ手段と前記中間レバー９０とに接続
されている第２のばね手段７８；及び 前記中間レバーの運動を前記動作位置範囲に制
限するように前記中間レバーに作動的に接続され
ている停止手段１１０を備え；それによつて前記
ガバナ手段は前記制御レバーが前記第２の動作範
囲にある場合機関の速度を一定に維持することを
特徴とする特許請求の範囲１に記載のキヤブレ
タ。

７ 前記制御レバーがピボツト取付けされている
単一レバー６８からなり、前記第１及び第２の動
作範囲が所定の弧に亘る該レバーのピボツト運動
からなり； 前記動作範囲設定手段が前記機関１０のクラン
クケース１４にピボツト取付けされている中間レ
バー９０を含み； 前記ガバナ手段が、その軸を中心として回転す
るように取付けられている出力シヤフト１０９
と、前記シヤフト軸を中心としてピボツト運動す
るように前記出力シヤフトに取付けられているレ
バー８４とを含み； 第１及び第２のばね手段７６，７８が前記中間
レバー９０と前記制御レバー６８及びガバナレバ
ー８４とにそれぞれ接続されていて、所望の機関
速度を選択する選択された位置に前記中間レバー
及びガバナレバーをバイアスするように前記制御
レバーをして機関速度選択可能ならしめ； 停止手段１１０が、前記第２の動作範囲にある
前記制御レバーの運動に前記中間レバーが応答し
てピボツト運動するのを阻止し、第２の動作範囲
においては前記機関速度を一定に維持するように
前記中間レバー９０に作動的に接続されている ことを特徴とする特許請求の範囲１に記載のキヤ
ブレタ。

８ 前記動作範囲設定手段が、 前記機関１０のクランクケース１４上に取付け
られている中間レバー９０； 前記制御レバーと前記中間レバーとに接続され
ている第１の伸張バネ７６；及び 前記ガバナ手段と前記中間レバーとに接続され
ている第２の伸張バネ７８ を備え；前記制御レバー６８がその第１の動作範
囲内に位置ぎめされている場合、前記第１のばね
手段は前記第２のばね手段が完全に伸張した後に
のみ伸張可能となることを特徴とする特許請求の
範囲１に記載のキヤブレタ。

９ ボデー２２及び該ボデーを通る空気燃料混合
体通路２８を有する内燃機関１０のためのキヤブ
レタ１２において： 前記通路２８内に配置されていて、空気の流れ
を制御するチヨーク弁３８； 前記通路２８内に配置されていて、前記空気燃
料混合体の流れを制御して機関の速度を変化させ
るスロツトル弁４２； 前記キヤブレタボデー２２上にある運動範囲内
で可動となるように取付けられ、該範囲の一部の
間は前記チヨーク弁３８を開位置と閉位置との間
で調整するように該弁に作動的に接続されている
機関速度選択用制御レバー６８； 前記機関１０によつて駆動され、該機関の速度
の変化に応答して位置を変化させる可動出力シヤ
フト１０９を有し、機関速度の指示を発生するよ
うになつているガバナ手段１５０；及び 前記スロツトル弁４２を前記ガバナ出力シヤフ
ト１０９に結合し、前記制御レバーの全ての選択
された位置に対応して機関速度を一定に維持する
ように機関の速度に応答して前記スロツトル弁４
２を調整する接続手段８０，８４を備え： 前記制御レバーがその運動範囲を運動している
場合に該制御レバーが機関速度を選択するのを可
能ならしめ、該制御レバーが運動範囲の最後の増
分において該制御レバーが機関速度を選択するの
を不能ならしめるように該制御レバーと前記ガバ
ナ出力シヤフトとにそれぞれ作動的に接続されて
いる中間レバー手段９０を具備することを特徴と
するキヤブレタ。

１０ 前記中間レバー手段が、 前記機関１０のクランクケース１４上にピボツ
ト取付けされている中間レバー９０； 両端がそれぞれ前記制御レバー６８と前記中間
レバー９０とに接続されている第１のばね７６；
及び 両端がそれぞれ前記ガバナレバー８４と前記中
間レバー９０とに接続されている第２のばね７８ を備え；前記第１のばね手段を伸張させるための
力が、前記第２のばね手段を伸張させるための力
よりも大きいことを特徴とする特許請求の範囲９
に記載のキヤブレタ。

１１ 停止手段１１０が前記制御レバーの運動の
最後の増分においては前記中間レバーの運動を阻
止するように該中間レバー手段に作動的に接続さ
れており、前記チヨーク弁３８が該制御レバー６
８の運動の最後の増分中に調整されるようになつ
ていることを特徴とする特許請求の範囲９に記載
のキヤブレタ。

１２ 前記制御レバー６８が単一のものであつて
ある弧に亘つてピボツト運動するようにピボツト
取付けされており、機関速度がアイドル速度から
高速度まで可変であることを特徴とする特許請求
の範囲９に記載のキヤブレタ。

１３ 選択可能な最高の機関速度及びアイドル機
関速度を調整するように、調整可能な停止手段が
前記中間レバー手段９０に作動的に接続されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲９に記載のキ
ヤブレタ。

１４ 機関によつて駆動されるガバナ手段１０
９、空気燃料混合体通路２８を有するキヤブレ
タ、前記通路２８内に配置されていて通路を通る
空気燃料混合体の流れを制御するチヨーク弁３８
及びスロツトル弁４２を有する内燃機関１０の速
度を制御するために、 ある範囲の位置を移動可能であつて、前記スロ
ツトル弁４２と前記チヨーク弁３８とに作動的に
接続されている制御レバー６８を用いて機関１０
の速度を選択する方法であつて： 前記制御レバー６８の運動の最後の増分を除く
全ての範囲において前記機関１０の変化する負荷
状態の下で選択された機関速度を維持し： そして 前記動作範囲の運動の最後の増分における前記
制御レバー６８の全ての位置においては該制御レ
バー６８による前記スロツトル弁４２の制御を不
能とし、一方該制御レバー６８による前記チヨー
ク弁３８の調整を可能ならしめることによつて、
機関速度を固定された速度に維持する ことを特徴とする方法。

【発明の詳細な説明】

本発明は、内燃機関用キヤブレタ制御システム
に、特定的には芝刈り機等に使用されるような小
型内燃機関用の制御システムに係るものである。
内燃機関の速度は、異なる負荷状態の下で機関の
速度が比較的一定に保たれるように制御すること
が望ましい。例えば、内燃機関によつて動力を供
給されている芝刈り機を使用する際に、負荷状態
が種々に変化しても機関の選択された速度を比較
的一定に維持することが望まれている。即ち、芝
刈り機が機関に重負荷を負わせるような背の高い
草、或は機関が殆んど仕事をしないでよい状態の
比較的短い草に遭遇しても、操作者によつて選択
された芝刈り機速度は一定に保たれるべきであ
る。

従来設計による燃焼機関速度制御ではキヤブレ
タを制御して、異なる負荷状態に対して一定の機
関速度を得ている。これらのキヤブレタには通常
チヨーク弁及びスロツトル弁が設けられており、
速度制御レバー、スロツトル弁及びチヨーク弁と
に相互接続されていて一定速度を維持するための
ガバナを有している。通常、ガバナは機関の速度
に応答するデバイスからなつており、機関の速度
を一定に保つように速度制御レバーとスロツトル
弁とに相互接続された出力シヤフト或はレバーを
有している。

速度制御レバーは一般に２つの部分からなつて
おり、一方の部分は制御ケーブルによつて手動操
作可能な制御レバーに、また他方の部分はガバナ
レバーにそれぞれ接続されている。２つの部分は
共働してチヨーク弁及びスロツトル弁を制御し、
また機関の高速度を調整する調整ねじに相互接続
されているのが一般的である。制御レバーはアイ
ドル位置、起動／運転位置及びチヨーク位置を有
している。制御レバーは、チヨーク位置にある時
に機関への空気流を減少させて濃い燃料混合体が
機関内へ導入されるようにチヨーク弁に接続され
ている。

このような型の制御によればガバナとスロツト
ル弁及び制御レバーとが相互作用するので、制御
レバーがどのように設定されていても機関の速度
は比較的一定に保たれる。

このような内燃機関によつて動力を供給されて
いるデバイスを最適動作させるには、制御レバー
を高速度に設定した時に機関の速度が最適となる
ように調整する必要がある。先行技術の制御シス
テムに伴なう１つの問題は、制御レバーを高速位
置からチヨーク位置へ移動させた時に制御レバー
とガバナとの相互接続が、機関をチヨーク設定の
まま高速運転させてしまうことであつた。このよ
うな高速度では機関がその最適性能レベルで動作
しないので、これは望ましいものではない。加え
て、制御レバーを高速設定からチヨーク設定まで
移動させることは、制御レバーの不適当な設定で
あるので、操作者の不注意といえよう。従つて機
関性能は低下し、機関によつて動力を供給されて
いる用具はその最適性能レベルで動作しなくな
る。

先行技術の制御システムに伴なう別の問題は、
機関速度の制御範囲がかなり制限されていたこと
であつた。即ち、機関速度は一般に、制御レバー
がアイドルに設定されていると制御されないよう
になつていた。機関がアイドリング中に操作者が
不注意に機関に負荷を負わせると機関を止める恐
れがあり、機関を再起動させなければならないの
で、これは望ましくないものである。

本発明は改良された速度制御を提供することに
よつて、先行技術の速度制御の欠陥を解消する。
本発明の速度制御の１つの形態における１つの特
色は、空気燃料混合体導管を有するキヤブレタが
設けられていることである。チヨーク弁及びスロ
ツトル弁は、この導管内に位置ぎめされている。
機関によつて駆動され、機関速度に応答するガバ
ナは、機関速度に従つてスロツトル弁を位置ぎめ
し、変化する負荷状態の下で機関速度を比較的一
定に維持するようにスロツトル弁に作動的に接続
されている。機関速度を制御するための単一の制
御レバーはチヨーク弁及びガバナに作動的に接続
されていて、２つの動作範囲を有している。チヨ
ークは、第１の動作範囲では全開され、また第２
の動作範囲では部分的にしか開かれないか、或は
閉じられる。動作範囲設定手段が制御レバーに作
動的に接続されていて、制御レバーをして第１の
範囲において機関速度を制御させるようにし、第
２の範囲において制御レバーによる機関速度の制
御を不能とする。

本発明の別の面によれば、ボデーと、このボデ
ーを通る空気燃料混合体通路とを有する内燃機関
用キヤブレタが提供される。このキヤブレタの制
御システムは：通路内に配置されていて空気の流
れを制御するチヨーク弁；通路内に配置されてい
て空気燃料混合体の流れを制御するスロツトル
弁；キヤブレタボデー上にピボツト取付けされ、
チヨーク弁及びスロツトル弁に作動的に接続され
ていて、第１及び第２の動作範囲を有する機関速
度制御用制御レバー；機関によつて駆動され、機
関速度に応答し、ボデー上にピボツト取付けされ
ている出力レバーを有し、制御レバーの全ての設
定に対して機関速度を一定に維持するようにスロ
ツトル弁に作動的に接続されているガバナ；及び
第１の動作範囲において制御レバーをして機関速
度を制御させるようにし、第２の動作範囲におい
て制御レバーによる機関速度の制御を阻止させる
ように制御レバー及びガバナ出力レバーに作動的
に接続されている中間レバーを具備している。

本発明の更に別の面においては、単一の制御レ
バーが機関速度を制御するようになつているキヤ
ブレタ制御システムが提供される。機関速度に伴
なつて位置を変化させるガバナレバーと、ピボツ
ト取付けされていて制御レバー及びガバナレバー
にそれぞれ接続されている２つのばね手段によつ
て接続されている中間レバーとが設けられてい
る。この中間レバーは、制御レバーの第１の動作
範囲に対応する所定の長さの弧に亘つてピボツト
可能である。制御レバーはそれ以上の動作範囲に
亘つて作動可能であり、この増分動作範囲では中
間レバーは固定された位置に留まり、またガバナ
レバーも中間レバーとの相互作用によつて制御レ
バーのこの増分運動には影響を受けないようにな
つている。制御レバーのこの増分動作範囲では、
チヨークは部分的に或は完全に閉じられるが、ガ
バナレバー及び中間レバーが固定位置にあるため
に機関の速度は影響を受けることはない。中間レ
バーの動作の弧の長さは、クランクケースの一部
に突当る２本の調整ねじによつて調整することが
可能である。

本発明の目的は、制御レバーを高速度設定から
チヨーク設定まで調整しても機関の速度に影響を
与えることがないキヤブレタ用制御システムを提
供することである。

本発明の別の目的は、ガバナが広範囲に亘つて
機関速度の制御を行うようにしたキヤブレタ用制
御システムを提供することである。

本発明の別の目的は、高速度からアイドル速度
まで機関速度の全範囲に亘つてガバナが制御する
ようにした機関用キヤブレタ制御システムを提供
することである。

本発明の更に別の目的は、極めて簡単で、信頼
でき、製造及び操作が容易なキヤブレタ制御シス
テムを提供することである。

本発明の上述の及び他の特色及び目的、並びに
それらを得る方法は、以下の添付図面に基いて本
発明の実施例の説明からより一層明白になるであ
ろう。

第１図は機関１０の一部を示すものであり、ク
ランクケース１４、吸気マニホールド１６、キヤ
ブレタ取付け用フランジ１８を含んでいる。図示
の目的から、限定するものではないが、機関１０
は回転芝刈り機のデツキに取付けるようになつて
いる型の単シリンダ空冷垂直クランクシヤフト機
関として示してある。キヤブレタボデー２２を有
するキヤブレタ１２は、ボデー２２の出口端のフ
ランジ２６をフランジ１８に固定している１対の
締め具２４によつてマニホールド１６に取付けら
れている。フランジ１８と２６との間の接続はガ
スケツト（図示せず）がシールしている。

第４図に示すような空気燃料混合体導管２８が
ボデー２２を通つて伸びている。導管２８は、ボ
デー２２の端附近の吸気口３０（第１図）、ベン
チユリ部分３２、及びボデー２２の他方の端の放
出口３４を含んでいる。図示実施例では、キヤブ
レタ１２は水平位置に配向されているので、流体
の流れの方向は第４図に矢印３６で示すように水
平である。吸気口３０はありふれた空気フイルタ
（図示せず）によつて覆われている。

キヤブレタ１２は、導管２８内の吸気口３０附
近に位置ぎめされているチヨーク板３８も含んで
いる。チヨーク板３８はチヨークシヤフト４６に
取付けられている。チヨークシヤフト４６は導管
２８内に取付けられていて、第３図に破線で示す
垂直軸を中心として運動するようにチヨーク板を
保持している。即ち、チヨーク板３８は、導管２
８を通つて流れる空気量を変化させるための弁手
段となつているのである。板３８はシヤフト４６
上に不平衡に取付けられている切頭楕円形であ
る。即ち、その質量の中心が第４図においてシヤ
フト４６の左にあるので、導入空気圧が板を第４
図に実線で示す「全」開位置まで反時計方向にピ
ボツトさせる傾向がある。第３図示すバイアスば
ね５０もチヨーク板３８を開位置にバイアスして
いる。チヨーク板３８が第４図に破線４０で示す
閉じた位置にあると、楕円形状の縁が導管２８の
壁に突当り、頭を切られた縁が壁と共働して限定
された開口５４を作つてキヤブレタ１２への吸気
を制限するようになる。

スロツトル板４２は、放出口３４附近の導管２
８内に位置ぎめされている。スロツトル板４２は
スロツトルシヤフト４８に取付けられている。ス
ロツトルシヤフト４８は、第３図に破線で示す垂
直軸を中心として運動させるようにスロツトル板
４２を保持している。スロツトル板４２は第４図
に示すように、「停止」（全絞り）位置から第４図
に破線で示す全開位置まで反時計方向に回転可能
である。バイアスばね５２はシヤフト４８を第４
図において時計方向にバイアスし、スロツトル板
４２を閉じる位置に向つて回転させている。

第２図に明示してあるように、チヨークシヤフ
ト４６の上部は矩形になつており、チヨーク制御
板５６に係合し、固定されている。チヨーク制御
板５６は、第２図に示すように、速度制御レバー
６８のチヨーク突起部分６６と係合している。チ
ヨーク制御板５６が図示の位置にある場合には、
チヨーク弁は第４図に破線４０で示されている閉
じた位置を取つている。また第２図においては速
度制御レバー６８がチヨーク制御板５６と接触す
るチヨーク位置にあることを示している。更に第
２図に示すように、スロツトル制御板５８がスロ
ツトルシヤフト４８に取付けてある。スロツトル
制御板５８は、スロツトル制御棒８０の折返し部
分８１によつてスロツトル制御棒８０にも接続さ
れている。折返し部分８１は、第２図及び第３図
の両方に示してあるように、スロツトル制御板５
８の孔の中に通されているのである。スロツトル
制御棒８０の他方の端はガバナレバー８４の部分
８６の孔の中に通されている。ガバナレバー８４
は、ばね７８によつて中間レバー９０にも接続さ
れている。ばね７８は伸張ばねであり、一方の端
の折返し部分はガバナレバー８４の上側部分８６
の孔と係合している。ばね７８の他方の端の折返
し部分は中間レバー９０の上側部分９２の孔と係
合している。中間レバー９０は第２の伸張ばね７
６によつて速度制御レバー６８にも接続されてい
る。ばね７６の一方の端の折返し部分は中間レバ
ー９０の上側部分９２の孔と係合し、ばね７６の
他方の端の折返し部分は、第２図において速度制
御レバー６８の上側端７４と係合している。速度
制御レバー６８は単一のレバーであり、リベツト
６４によつてブラケツト８２にピボツト取付けさ
れている。レバー６８の端７４とは反対側の端部
分７２には孔７０が設けてあり、この孔７０は制
御ケーブル（図示せず）と係合する。制御ケーブ
ルは、通常行われているように芝刈り機（図示せ
ず）の速度制御レバーに接続されている。制御ケ
ーブルはボーデン（Bowden）ケーブルからなつ
ていることが好ましい。

速度制御レバー６８にはデテント部分が設けて
あり、これはブラケツト８２の孔１３８及び１４
０と係合できるようになつている。ブラケツト８
２は２本のボルト８９によつて吸気マニホールド
に取付けられている。孔１３８がレバー６８のデ
テント部分と係合すると制御レバー６８のアイド
ル速度位置が限定され、また孔１４０が制御レバ
ー６８のデテントと係合するとレバー６８の高速
度即ち運転位置が限定されるようになつている。
ガバナレバー８４は、ねじ９４及びブラケツト９
６によつてガバナ出力シヤフト１０９に取付けら
れている。第１図及び第３図に示すガバナ１５０
は、フライウエート１０８が係合するフランジ１
０５を有するありふれたスプール部材１０６から
なつている。フライウエート及びスプール１０６
は、歯車１２８と共に回転し、歯車１２８は、第
１図に示す機関カムシヤフトタイミング歯車１２
６のような任意の速度応答機関部材によつて、公
知のようにして駆動される。フライウエート１０
８はピボツト取付けされており、機関速度が増加
して歯車１２８が高速度で回転すると、フランジ
１０５に係合しているフライウエート１０８の部
分が第３図においてより高い位置まで移動する。
スプール１０６の上側フランジ１０７はガバナの
出力シヤフト１０９の一部分１０４と係合してい
る。部分１０４の垂直位置が第３図に示すように
変化すると、ガバナ出力シヤフトの一部分１１３
はその長手軸を中心として回転する。即ち、機関
速度が変化すると、ガバナ出力シヤフトの部分１
１３の回転の向きが変化するようになる。出力シ
ヤフト１０９の部分１１３はガバナレバー８４に
固定されているので、ガバナレバー８４はガバナ
出力シヤフト１０９の部分１１３の軸を中心とし
てピボツトする。即ち、ガバナ出力レバー８４の
位置は機関速度の関数として変化するのである。
中間レバー９０は、第３図に示すように、ねじ付
きのボルト１２２によつてピボツト取付けされて
いる。

伸長ばね７６は伸張ばね７８よりも強い構造で
ある。レバー６８がピボツト点６４を中心として
反時計方向に移動するとばね７８が伸び、ばね７
８が完全に伸び切つてしまうとばね７６が伸びる
ようになる。機関速度の増加に伴なうガバナシヤ
フト１０９の部分１１３の回転は時計方向であ
る。従つて、ばね７８に作用する２つの対抗する
力が存在し、これらがばねを伸ばすのである。第
１の力はレバー６８の反時計方向ピボツトによつ
て発生するものである。第２の力はガバナの作用
によつて出力シヤフトに発生した力がレバー８４
に伝えられて時計方向回転力を与えるものであ
る。レババー８４の位置はこれらの両方の力の関
数である。前述のように、ガバナレバー８４はス
ロツトル制御棒８０に接続され、棒８０はスロツ
トル制御板５８に接続されている。従つて、スロ
ツトル板４２の位置は、速度制御レバー６８の設
定とガバナ１５０による機関速度との両者の関数
である。

速度制御レバー６８が高速度位置に置かれ、そ
のデテントが孔１４０と係合しているものとすれ
ば、スロツトル板は第４図に示す実線位置４２と
破線位置４４との中間の開いた位置にあるべきで
ある。それと同時に、チヨーク板３８へのばね５
０の作用によつてチヨーク板３８は第４図に実線
で示す広く開いた位置を取る。機関が運転中であ
り、機関が高速度で運転されているものとする。
例えば、芝刈り機を極めて背の高い草の中を移動
させることによつて、機関に負荷が加つたものと
すれば、機関の速度が落ちるのでフライウエイト
１０８が後退させられ、ガバナ出力シヤフト１０
９の出力部分１１３が反時計方向に回転させられ
る。出力シヤフト部分１１３の反時計方向へのこ
の回転によつてガバナレバー８４は反時計方向へ
回転させられ、それによつて制御棒８０がスロツ
トル制御板５８を第２図で反時計方向に回転させ
るのでスロツトル弁が開いて機関速度を増加させ
るようになる。機関速度が増加すると、ガバナ出
力シヤフトの部分１１３が時計方向に回転するの
でガバナ出力レバー８４が時計方向に回転し、ば
ね７６と７８との力が釣合つてレバー８４は新ら
しい位置に達し、制御システムの新らしい平衡点
が確立される。

以上のように、速度制御レバー６８の速度をど
のように設定しても、ガバナは変化する負荷状態
の下でも機関の出力速度を選択された速度で比較
的一定に維持するようになる。

第３図に明示してあるように、中間レバー９０
の底部１１５には２本の調整ねじ１１０及び１１
２が設けてある。これらのねじはこの部分にねじ
込まれており、ねじに一定の張力を与える圧縮ば
ね１１７及び１１９と係合しているので、ねじは
機関の振動によつて回転することなく選択された
位置を保ち続ける。ねじの一方の端は機関ハウジ
ングの直立部材１２０と係合可能である。レバー
９０がピボツト点を中心として反時計方向に回転
すると、ねじ１１０が部材１２０と係合し、レバ
ー９０のそれ以上の反時計方向への運動を積極的
に阻止するようになる。同様に、レバー９０がピ
ボツト点を中心として時計方向に回転すると、ね
じ１１２はねじ１１２が部材１２０と係合する所
定点以上にレバー９０が回転するのを積極的に停
止させる。ねじ１１０は機関の高速度設定を決定
する。一方ねじ１１２は機関のアイドル速度設定
を決定する。即ち、速度制御レバー６８のデテン
トが孔１４０と係合してレバー６８の高速度位置
を限定した時に、ねじ１１０を調整して機関が機
関によつて動力を供給される器具の最適性能を得
るための最適の高速度で作動できるようにする。
同様に、速度制御レバー６８のデテントが孔１３
８に係合した時に、機関の適切なアイドリング速
度が得られるようにアイドルねじ１１２を調整す
る。

部材１２０に突当つたねじ１１０が速度制御レ
バー６８のそれ以上の反時計方向回転を防ぐの
で、レバー９０或はレバー８４のそれ以上の回転
も防ぐことは容易に理解されよう。レバー６８を
それ以上反時計方向に回転させてもばね７６を伸
張させるだけである。即ち、ねじ１１０が部材１
２０に突当ると、機関速度の制御は出力シヤフト
１０９及びレバー８４を介してガバナによつての
み行われることになる。従つて一旦ねじ１１０が
部材１２０に突当つてしまうと、機関速度は高速
度設定値に一定に保たれるようになる。第２図及
び第３図から、速度制御レバー６８をそれ以上回
転させると、チヨーク制御板５６上の制御レバー
６８のチヨーク突起６６の作用によつてチヨーク
が閉じられることも理解できよう。しかし機関速
度はガバナによつて高速度設定で調整された高速
度に保たれているので、制御レバー６８によるキ
ヤブレタのチヨーキングは機関速度に何等の影響
も与えないことは明白である。

デテントがアイドリング孔１３８に係合するよ
うに速度制御レバー６８を回転させることによつ
て、中間レバー９０がアイドル位置まで時計方向
に回転できるようになると、ガバナはガバナレバ
ー８４によつて機関のアイドリング速度の制御を
維持する。速度制御レバー６８がこの位置にある
時には、チヨーク弁３８は広く開いた位置にあ
り、チヨーク制御板５６は部分６７がデテント６
２と係合するまで回転する。ガバナによるアイド
リングから高速度に至る機関速度の広範囲な制御
は、比較的弱いばね７８と比較的強いばね７６と
を組合わせて使用し、また中間レバー９０を使用
することによつて可能となつたのである。

以上説明した内燃機関のキヤブレタ用制御シス
テムでは、速度制御レバー６８が２つの動作範囲
を有している。その速度制御動作範囲では、制御
レバー６８の位置はばね７６，７８のばね力とガ
バナ出力制御シヤフト１０４の回転力との相互作
用によつて機関が運転される速度を決定する。し
かし、速度制御レバー６８の動作範囲の第２の部
分では、中間レバー９０とその調整ねじ１１０と
の組合せが速度制御レバー６８によるガバナレバ
ー８４のそれ以上の制御を不能とする。この第２
の動作範囲では、速度制御レバー６８はチヨーク
弁の位置だけを制御し、制御レバー６８の精密な
位置に依存してチヨーク弁を全開位置から全閉位
置まで保持するように作動する。好ましい実施例
においては、キヤブレタ部分は、レバー６８の動
作範囲のチヨーク設定部分が、レバー６８の運動
の全動作範囲の僅かな増分にしか過ぎないように
割当てられている。更にこれらの部分は、チヨー
キング作用は速度制御レバーが高速度位置を通過
して運動すると殆んど直ちに開始されるように割
当てられている。

本設計の長所は、速度制御レバー６８をチヨー
ク位置まで不用意に調整しても機関の速度がより
高くならない、従つて非最適速度にならないこと
である。速度制御レバー６８が高速度位置を越え
た何れかの位置にある場合に機関が作動する速度
は、機関が最適に作動するように調整された高速
度である。

上述のキヤブレタ制御システムでは、ガバナに
よる機関速度制御の合計範囲は、機関アイドルか
ら機関高速度までの全範囲に亘つている。

更に上述のキヤブレタ制御システムにおいて
は、動作範囲設定デバイス９０が速度制御レバー
６８の位置によつて速度制御レバー６８をして機
関速度選択可能ならしめて機関速度の制御を行わ
せ、この場合の機関速度は速度制御レバーの設定
通りにガバナによつて一定に維持されるようにな
つている。

動作範囲設定デバイス９０は、速度制御レバー
６８の運動の最後の増分のところではそれ以上の
速度の制御を行わないように速度制御レバーを不
能とし、この場合の機関速度はレバー６８の運動
の最後の増分の間高速度設設定通りに一定に維持
されるようになつている。

以上に本発明を好ましい設計を有するものとし
て説明したが、それ以上の変更が可能であること
は理解されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の改良された速度制御システム
を組入れた垂直シヤフト単シリンダ草刈り機用機
関の部分斜視図であつて、一部を切欠いてあり、
またスロツトルが運転位置にある場合を示すもの
であり、第２図は第１図の制御システムの上面図
であつて、速度制御レバーはチヨーク位置にあ
り、第３図は第２図の制御システムの前面図であ
り、そして第４図は第３図の４―４矢視拡大水平
断面図であつて、スロツトル弁及びチヨーク弁の
動作位置を示すものである。 １０……機関、１２……キヤブレタ、１４……
クランクケース、１６……吸気マニホールド、１
８……キヤブレタ取付け用フランジ、２２……キ
ヤブレタボデー、２６……フランジ、２８……空
気燃料混合体導管、３０……吸気口、３２……ベ
ンチユリ部分、３４……放出口、３８……チヨー
ク板、４２……スロツトル板、４６……チヨーク
シヤフト、４８……スロツトルシヤフト、５０，
５２……バイアスばね、５４……限定された開
口、５６……チヨーク制御板、５８……スロツト
ル制御板、６２……デテント、６４……リベツ
ト、６６……チヨーク突起部分、６７……チヨー
ク制御板の一部、６８……速度制御レバー、７０
……孔、７２……速度制御レバーの下側端、７４
……同上側端、７６，７８……ばね、８０……ス
ロツトル制御棒、８２……ブラケツト、８４……
ガバナレバー、８６……同上側部分、９０……中
間レバー、９２……同上側部分、９６……ブラケ
ツト、１０４，１１３……ガバナ出力シヤフトの
一部、１０５，１０７……スプールのフランジ、
１０８……フライウエート、１０９……ガバナ出
力シヤフト、１１０，１１２……調整ねじ、１１
５……中間レバーの底部、１１７，１１９……ば
ね、１２０……機関ハウジングの直立部材、１２
６……カムシヤフトタイミング歯車、１２８……
歯車、１３８，１４０……孔、１５０……ガバ
ナ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ボデー２２及び空気燃料混合体導管２８を有
   する内燃機関１０のためのキヤブレタ１２におい
   て： 前記導管２８内に配置されていて、空気の流れ
   を制御するために開位置と閉位置との間で調整可
   能なチヨーク弁３８； 前記チヨーク弁の下流の前記導管２８内に配置
   されていて、前記空気燃料混合体の流れを制御す
   るスロツトル弁４２； 前記機関１０上に取付けられ、該機関によつて
   駆動され該機関の速度に応答し、機関の速度に従
   つて前記スロツトル弁を調整するように該スロツ
   トル弁４２に作動的に接続されているガバナ手段
   １５０；及び 前記ボデー２２上に作動可能なように取付けら
   れていて第１及び第２の動作範囲に亘つて位置ぎ
   め可能であつて、前記第１の動作範囲にある時に
   は前記チヨークを全開させ、そして前記第２の動
   作範囲にある時には前記チヨークを少なくとも部
   分的に閉じるように前記チヨーク弁３８に作動的
   に接続されている機関速度選択用制御レバー６８
   を備え： 前記第１の動作範囲においては前記制御レバー
   ６８が前記機関の速度を選択するのを可能ならし
   め、前記第２の動作範囲においては前記制御レバ
   ーが機関の速度を選択するのを不能ならしめるよ
   うに、前記制御レバー６８と前記ガバナ手段１５
   ０とに作動的に接続されている動作範囲設定手段