JPH0248241Y2 - - Google Patents
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- JPH0248241Y2 JPH0248241Y2 JP1984081565U JP8156584U JPH0248241Y2 JP H0248241 Y2 JPH0248241 Y2 JP H0248241Y2 JP 1984081565 U JP1984081565 U JP 1984081565U JP 8156584 U JP8156584 U JP 8156584U JP H0248241 Y2 JPH0248241 Y2 JP H0248241Y2
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- Window Of Vehicle (AREA)
Description
この考案は自動車のドア構造に係り、特に、ド
アガラス縦辺の上部及び下部に、車室内方向にオ
フセツトして取付けられた上側スライダ及び下側
スライダと、ドアフレームの前記ドアガラス縦辺
に対応するフレーム縦辺及び該フレーム縦辺の下
方におけるドア本体内に設けられ、前記スライダ
をガラス開閉方向に摺動自在に案内し、且つ、保
持するガラスガイドと、を有してなる自動車のド
ア構造の改良に関する。
This invention relates to the structure of an automobile door, and in particular, an upper slider and a lower slider that are attached to the upper and lower parts of the vertical side of the door glass so as to be offset toward the interior of the vehicle, and that correspond to the vertical side of the door frame of the door frame. An automobile door structure comprising: a frame vertical side; and a glass guide provided in the door body below the frame vertical side to slidably guide and hold the slider in the glass opening/closing direction. Regarding the improvement of
走行中の空気抵抗及び風切り音を減少させると
共に、外観を向上させるための一つの手段とし
て、車体外側面を面一化した、いわゆるフラツシ
ユサーフエスとした自動車がある。
このような、車体外側面を面一化する場合の問
題点の一つとして、ドアフレームとドアガラスと
の段差の問題がある。
即ち、ドアガラスは、自動車の高速走行時に、
車室内外の圧力差によつて外方に押出される力を
受けるが、これを規制するためには、ドアガラス
の外周部を外側から押さえる部材が必要となり、
従つて、その部材の外側面とドアガラス外側面と
は必然的に段差を生じることになる。
上記のような問題点に対して、例えば、***国
第2809721号特許公告公報等に記載されるように、
自動車におけるドアガラスの端部の車室側に、ド
アフレームと一体のガイド溝を形成し、該ドアガ
ラスの端部裏面（車室側）に取付けたスライダを
前記ガイド溝内に上下方向摺動自在に突出させて
係合し、これによつて、ガイドの中心をドアガラ
スから車体内方にオフセツトして、ドアフレーム
とドアガラスの外側面の面一化を図るようにした
ものがある。
このようなドア構造においては、第５図に示さ
れるように、ガラスガイド１がドア２におけるド
アガラス３の縦辺３Ａに沿つて上下方向に直線状
に形成され、ドアガラス３の縦辺３Ａにおける上
部及び下部に取付けられた上側スライダ４Ａ及び
下側スライダ４Ｂをドアガラス３の開閉方向に摺
動自在に案内し、且つ保持するようにされてい
る。
ところで、一般的に、ドア２における前記ガラ
スガイド１が設けられているドア本体２Ａの自由
端側には、ドア閉時にこれをボデイ側に固定する
ためのドアロツク５が取付けられている。
一方、ドアガラス３を全開状態として（２点鎖
線参照）、該ドアガラス３がドア本体２Ａ内に収
納された状態では、ドアガラス３の縦辺３Ａと前
記ドアロツク５とが干渉しないようにするために
は、両者間に隙間６が必要となる。
2. Description of the Related Art As a means of reducing air resistance and wind noise while driving and improving the appearance, there are automobiles that have a so-called flat surface surface, in which the outer surface of the vehicle body is flush with the other surface. One of the problems when making the outer surface of the vehicle body flush is the problem of the difference in level between the door frame and the door glass. In other words, when the car is running at high speed, the door glass
The door glass receives an outward force due to the pressure difference between the inside and outside of the vehicle, but in order to control this force, a member is required to press the outer periphery of the door glass from the outside.
Therefore, there will inevitably be a step difference between the outer surface of the member and the outer surface of the door glass. In response to the above-mentioned problems, for example, as stated in West German Patent Publication No. 2809721, etc.
A guide groove integrated with the door frame is formed at the end of a door glass in an automobile on the vehicle interior side, and a slider attached to the back surface of the end of the door glass (vehicle interior side) is slid vertically into the guide groove. Some guides are designed to freely protrude and engage, thereby offsetting the center of the guide from the door glass toward the inside of the vehicle body, thereby making the outer surfaces of the door frame and the door glass flush with each other. In such a door structure, as shown in FIG. An upper slider 4A and a lower slider 4B attached to the upper and lower parts of the door glass 3 are slidably guided and held in the opening/closing direction of the door glass 3. Incidentally, generally, a door lock 5 is attached to the free end side of the door body 2A of the door 2, where the glass guide 1 is provided, for fixing the door body to the body side when the door is closed. On the other hand, when the door glass 3 is fully opened (see the two-dot chain line) and the door glass 3 is housed in the door body 2A, the vertical side 3A of the door glass 3 and the door lock 5 are prevented from interfering with each other. In order to do so, a gap 6 is required between the two.
このため、従来は、例えば意匠上の要請から、
ドアガラス３の縦辺３Ａを前傾（図において左
傾）させたい場合でも、全開状態でドア本体２Ａ
内に収納されたドアガラス３がドアロツク５と干
渉するために、ドアガラス３の縦辺３Ａの前傾角
度が制限されてしまうという問題点があつた。
これに対して、ドアガラス３の縦辺３Ａの前傾
角度を大きくすると、ドアロツク５は自由端方向
即ち図において右方向に大きく移動させなければ
ならず、この場合はドアが不必要に長くなつてし
まうという問題点が生じる。
更に、ドアガラス３の縦辺３Ａを、ガラスガイ
ド１よりも大きく前傾させることも考えられる
が、この場合は、ドアフレーム７における前記縦
辺３Ａに沿うフレーム縦辺７Ａ下端部の幅が大き
くなり、反つて意匠外観を損うのみならず、車室
内からの乗員の視界が狭められてしまうという問
題点が生じる。
これらに対して、更に、例えば実公昭58−
17896号公報に開示されるように、下側部分が途
中で、ドア自由端方向に折れ曲がつたサツシユ及
び制御レールにより、窓ガラスを途中で回転させ
る構成とし、折れ曲がつた自由端側のサツシユの
後側にドアロツクを取付けるスペースを形成した
ものがある。
このようなドア構造の場合、確かにサツシユの
後方にドアロツクを配置するスペースを形成する
ことはできるが、サツシユ及び制御レールは、窓
ガラスの昇降方向に長く成形され、且つ、ドア全
幅に渡つて並設されているので、これらを精度良
く配設しないと窓ガラスがスムーズに動かないと
いう問題点がある。
具体的には、制御レールと自由端側のサツシユ
の下方への延長線が接近する構造となつているた
めに、窓ガラス昇降時にはこれが回転（傾斜）を
生じる。この際に、前後のサツシユの一方が、窓
ガラス昇降時の回り過ぎを止める機能を果すの
で、窓ガラスと一方のサツシユとが当接している
部分で、ドアガラス１２の回転力がサツシユ１５
及び１６をそれぞれドア前後方向に押す力となる
ので、ドアガラス１２の先端がサツシユ１５及び
１６に対して接触して滑りが悪くなるという問題
点を生じる。前記一方のサツシユと制御レールの
距離が大き過ぎると、ドアガラス１２が過度に回
転するのでドアガラス１２を所定の姿勢に制御す
ることが困難となり、ドア内の他の部品と干渉す
る恐れが生じ、小さ過ぎると昇降時の摺動抵抗が
過大となる。
この考案は上記従来の問題点に鑑みなされたも
のであつて、ドアを不必要に長くしたり、ドアフ
レームのフレーム縦辺の幅を太くしたりすること
なく、ドアガラス縦辺の傾斜角度を大きくするこ
とができるようにした自動車のドア構造を提供す
ることを目的とする。
又、昇降時に窓ガラスが回転したりすることな
く、又ガラスガイドを厳しい精度で配設すること
なく、ドアガラスを円滑に上下動させることがで
きる自動車のドア構造を提供することを目的とす
る。
For this reason, conventionally, for example, due to design requirements,
Even if you want the vertical side 3A of the door glass 3 to be tilted forward (tilted to the left in the figure), the door body 2A is fully open.
Since the door glass 3 housed inside interferes with the door lock 5, there is a problem in that the forward inclination angle of the vertical side 3A of the door glass 3 is limited. On the other hand, if the forward inclination angle of the vertical side 3A of the door glass 3 is increased, the door lock 5 must be moved largely toward the free end, that is, toward the right in the figure, and in this case, the door becomes unnecessarily long. The problem arises that the Furthermore, it is also possible to tilt the vertical side 3A of the door glass 3 forward more than the glass guide 1, but in this case, the width of the lower end of the frame vertical side 7A along the vertical side 3A of the door frame 7 is large. This not only spoils the design appearance, but also causes problems in that the passenger's field of view from inside the vehicle is narrowed. In addition, for example,
As disclosed in Publication No. 17896, the window glass is rotated in the middle by means of a sash and a control rail whose lower part is bent towards the free end of the door. Some have a space on the rear side of the sash to attach a door lock. In the case of such a door structure, it is certainly possible to form a space for arranging a door lock behind the sash, but the sash and control rail are formed long in the direction of the rise and fall of the window glass, and the space is required to extend over the entire width of the door. Since they are arranged side by side, there is a problem that the window glass will not move smoothly unless they are arranged with precision. Specifically, since the control rail and the downward extension of the sash on the free end side are close to each other, the control rail rotates (tilts) when the window glass is raised or lowered. At this time, one of the front and rear sashes functions to stop the window glass from turning too much when it goes up and down, so the rotational force of the door glass 12 is transferred to the sash 15 at the part where the window glass and one sash are in contact.
and 16 in the front-back direction of the door, which causes the problem that the tip of the door glass 12 comes into contact with the sashes 15 and 16, resulting in poor sliding. If the distance between the one of the sashes and the control rail is too large, the door glass 12 will rotate excessively, making it difficult to control the door glass 12 in a predetermined posture, and potentially interfering with other parts inside the door. If it is too small, the sliding resistance during lifting and lowering will be excessive. This idea was created in view of the above-mentioned conventional problems, and the inclination angle of the vertical side of the door glass can be adjusted without making the door unnecessarily long or increasing the width of the vertical side of the door frame. An object of the present invention is to provide an automobile door structure that can be made larger. Another object of the present invention is to provide an automobile door structure that allows the door glass to move up and down smoothly without the window glass rotating when going up and down, and without having to arrange glass guides with strict precision. .
この考案は、ドアガラス縦辺の上部及び下部
に、車室内方向にオフセツトして取付けられた上
側スライダ及び下側スライダと、ドアフレームの
前記ドアガラス縦辺に対応するフレーム縦辺及び
該フレーム縦辺の下方におけるドア本体内に設け
られ、前記スライダをドア前後方向及び厚さ方向
に拘束しつつガラス開閉方向に摺動自在に案内
し、且つ、保持するガラスガイドと、を有してな
る自動車のドア構造において、前記ドアガラスに
おける前後の縦辺のうち一方縦辺のみに前記上側
スライダ及び下側スライダを取付け、前記ガラス
ガイドの、前記上側スライダを案内する部分であ
る上部ガラスガイドと、前記下側スライダを案内
する部分である下部ガラスガイドが、相異なる傾
斜角度をもつて、且つ、ドア前後方向略同一位置
に配置することにより上記目的を達成するもので
ある。
又この考案は、前記上部ガラスガイドを、前記
下部ガラスガイドよりも、鉛直線に対する傾斜角
度を大きくすることにより上記目的を達成するも
のである。
又この考案は、前記上部ガラスガイドと下部ガ
ラスガイドを相互に分離して形成することにより
上記目的を達成するものである。
This invention consists of an upper slider and a lower slider that are attached to the upper and lower parts of the vertical side of the door glass so as to be offset in the direction of the vehicle interior, and the vertical side of the door frame that corresponds to the vertical side of the door glass, and the vertical side of the frame that corresponds to the vertical side of the door frame. An automobile comprising: a glass guide provided in a door body below a side, which guides and holds the slider so as to be slidable in the glass opening/closing direction while restraining the slider in the door longitudinal direction and thickness direction. In the door structure, the upper slider and the lower slider are attached to only one of the front and rear vertical sides of the door glass, and the upper glass guide is a portion of the glass guide that guides the upper slider; The above object is achieved by having lower glass guides, which are parts that guide the lower slider, having different inclination angles and being arranged at substantially the same position in the front and back direction of the door. Further, this invention achieves the above object by making the upper glass guide have a larger inclination angle with respect to the vertical line than the lower glass guide. Further, this invention achieves the above object by forming the upper glass guide and the lower glass guide separately from each other.
この考案において、ドアガラス縦辺の上部に取
付けられた上側ガイドと下部に取付けられた下側
ガイドをガイドするためのガラスガイドが相異る
傾斜角度を持つて配置されることにより、下側ガ
ラスとドアロツクとの干渉を回避して、ドアを不
必要に長くしたり、あるいはドアフレームを太く
したりすることなく、ドアガラス縦辺の傾斜角度
を大きくとることができる。
又、スライダをドアガラスの一方の縦辺のみに
取付け、前記ガラスガイドを上下に直列的に配設
しているので、これらガラスガイドを厳しい精度
で配設することなく、ドアガラスを円滑に上下動
させることができる。
In this invention, the glass guides for guiding the upper guide attached to the upper part of the vertical side of the door glass and the lower guide attached to the lower part are arranged with different inclination angles, so that the lower glass By avoiding interference between the door glass and the door lock, the inclination angle of the vertical side of the door glass can be increased without making the door unnecessarily long or the door frame thick. In addition, the slider is attached to only one vertical side of the door glass, and the glass guides are arranged vertically in series, so the door glass can be smoothly moved up and down without having to arrange these glass guides with strict precision. can be moved.
以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。
この実施例は、第１図及び第２図に示されるよ
うに自動車のサイドドア１０におけるドアガラス
１２の後側の縦辺１２Ａの上部及び下部に、車室
１４方向にオフセツトして取付けられた上側スラ
イダ１６及び下側スライダ１８と、サイドドア１
０におけるドアフレーム２０の前記ドアガラス縦
辺１２Ａに対応するフレーム縦辺２０Ａ及び該フ
レーム縦辺２０Ａの下方におけるドア本体１０Ａ
内に設けられ、前記スライダ１６，１８をガラス
開閉方向に摺動自在に案内し、且つ、保持するガ
ラスガイド２２と、を有してなる自動車のドア構
造において、前記ガラスガイド２２の、前記上側
スライダ１６を案内する部分である上部ガラスガ
イド２２Ａを、前記下側スライダ１８を案内する
部分である下部ガラスガイド２２Ｂよりも、鉛直
線に対する傾斜角度を大きくしたものである。
第１図の符号２４はドアロツクを示す。
前記上側スライダ１６は、第２図に示されるよ
うに、この上側スライダ１６に一体的に形成され
た雄ねじと、この雄ねじ２６に対してドアガラス
１２の外側から螺合して該ドアガラス１２を挟み
込むナツト２８とによりドアガラス１２に締付け
固定されている。
ここで、ガラスガイド２２は、ドアベルトライ
ンよりも上方位置においては、ビス３０によりド
アフレーム２０のフレーム縦辺２０Ａに締付け固
定されている。
又、ドア本体１０Ａ内においては、該ドア本体
１０Ａを構成するドアアウタパネル、ドアインナ
パネル、ドアリーンホースメント（共に図示省
略）の全部又は一部に固定されている。
又、第２図の符号３２はドアガラスウエザスト
リツプを示し、ドアガラス１２閉時に、その端縁
の外面及び内面に接触するアウタリツプ３２Ａ、
インナリツプ３２Ｂを備え、ドアガラス１２とド
アフレーム２０間をシールするようにされてい
る。
又、第２図の符号３４はサイドドア１０の全閉
時に、ボデイ側部材である例えばセンタピラ３６
に接触して、サイドドア１０とボデイ間をシール
するドアウエザストリツプを示す。
なお第２図は上側スライダ１６のみを示すもの
であるが、下側スライダ１８の場合も、そのドア
ガラス１２の取付け構造及び下部ガラスガイド２
２Ｂの構成は、上側スライダ１６及び上部ガラス
ガイド２２Ａと同一である。
この実施例においては、ドアガラス１２の縦辺
１２Ａ及びこれに対応するドアフレーム２０のフ
レーム縦辺２０Ａは、ドア本体１０Ａの自由端
（第１図において右端）側の縦辺１１よりも、よ
り大きく前傾（図において左傾）されている。
又、前記上部ガラスガイド２２Ａも、下部ガラ
スガイド２３Ｂに対して、フレーム縦辺２０Ａと
同様に、大きく前傾されて、該フレーム縦辺２０
Ａに対して略平行に配置されている。
更に、これら上部ガラスガイド２２Ａ及び下部
ガラスガイド２２Ｂは、後者の上端及び下端に上
側スライダ１６、下側スライダ１８が位置される
時に、ドアガラス縦辺１２Ａがドア本体１０Ａの
自由端側縦辺１１と略平行となり、且つ、ドアロ
ツク２４に対して所要の隙間２５を介して臨むよ
うにされ、又、上側スライダ１６、下側スライダ
１８が、前者の上端及び下端位置にある時は、ド
アガラス縦辺１２Ａがフレーム縦辺２０Ａと平行
となるように配置される。
従つて、ドアガラス１２の全開時に、ドア本体
１０Ａ内に収納された状態は、第１図において２
点鎖線で示されるようになる。
この状態においては、ドアガラス１２の縦辺１
２Ａは、下部ガラスガイド２２Ｂと平行になるよ
うにドア本体１０Ａ内に収納される。
従つて、ドアガラス縦辺１２Ａ及び下部ガラス
ガイド２２Ｂがドアロツク２４と干渉することは
ない。
全開状態から、ドアガラス１２をガラス昇降装
置（図示省略）により上昇させると、上側スライ
ダ１６が上部ガラスガイド２２Ａ内で、該上部ガ
ラスガイド２２Ａの傾きに沿つて前傾するため
に、ドアガラス１２も、その縦辺１２Ａが自由端
側縦辺１１と略平行な状態から、上部ガラスガイ
ド２２Ａと平行な状態に変化しながら上昇され
る。
従つて、上記実施例においては、フレーム縦辺
２０Ａ及びこれに対応する上部ガラスガイド２２
Ａ、ドアフレーム２０のフレーム縦辺２０Ａを、
ドア本体１０Ａの縦端側縦辺よりも大きく前方に
傾斜させても、ドアガラス縦辺１２Ａあるいは下
部ガラスガイド２２Ｂがドアロツク２４と干渉す
ることがない。
又フレーム縦辺２０Ａをドアガラス１２の縦辺
の１２Ａ及び上部ガラスガイド２２Ａと平行に形
成できるので、前傾角度が大きくてもなんら幅広
になることはない。
又、上側及び下側スライダ１６，１８がドアガ
ラス１２の一方の縦辺にのみ取付けられ、上部ガ
ラスガイド２２Ａと下部ガラスガイド２２Ｂは共
に上下に略直列に配設されて、ドアガラス１２の
前端側のガラスガイドを回転止とする必要がない
ので、ドアガラス１２の昇降時に、該ドアガラス
１２の前端がガラスガイドに強く接触して滑りが
悪くなつたりすることがなく、従つて、これらガ
ラスガイド２２Ａ，２２Ｂの取付け精度は厳しい
ものが要求されず、又、ドアガラス１２を円滑に
昇降させることができる。
次に第３図に示される本考案の第２実施例につ
き説明する。
この第２実施例は、前記上部ガラスガイド２２
Ａ及び下部ガラスガイド２２Ｂを、サイドドア１
０の前後方向に分離分割して配置したものであ
る。
他の構成は前記第１実施例と同一であるので同
一部分には同一の符号を附することにより説明は
省略する。
この実施例においては、上部ガラスガイド２２
Ａ内に下側スライダ１８、又、下部ガラスガイド
２２Ｂ内に上側スライダ１６がそれぞれガイドさ
れることはないので、前記第１実施例の場合と比
較して、これら上部ガラスガイド２２Ａ及び下部
ガラスガイド２２Ｂがその下端及び上端が若干長
く形成される。
又、この実施例においては、上部ガラスガイド
２２Ａと下部ガラスガイド２２Ｂが分離されてい
るので、その製造及び取付けが容易であるという
利点がある。
又、両者を連続して配置する必要がないので、
設計の自由度が増大するという利点もある。
なお上記実施例において、ドアガラス１２は直
接ドアガラスウエザストリツプ３２と摺接する構
造であるが、本考案はこれに限定されるものでな
く、例えば、第４図に示されるようにドアガラス
１２の先端に略クランク形状のドアガラスピース
３８を取付け、このドアガラスピース３８の先端
３８Ａがドアフレーム２０側のシール部材４０と
摺動接触して、ドアガラス１２とドアフレーム２
０間をシールするようにしてもよい。
更に又、上記実施例は、ドアガラス１２の後側
の縦辺１２Ａにスライダを取付けた場合について
のものであるが、本考案はこれに限定されるもの
でなく、前側の縦辺にスライダを取付ける場合に
も適用されるものである。
又、前記各実施例は、上部ガラスガイド２２Ａ
を下部ガラスガイド２２Ｂよりも鉛直線に対する
傾斜角度を大きくしたものであるが、本考案は両
ガイドの傾斜角度を相異なるものにするものであ
ればよく、従つて、例えば下部ガラスガイド２２
Ｂを大きく後傾させ、上部ガラスガイド２２Ａの
前傾角度を小さくしてもよい。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 and 2, this embodiment is installed at the top and bottom of the rear vertical side 12A of the door glass 12 in the side door 10 of an automobile, offset in the direction of the passenger compartment 14. Upper slider 16, lower slider 18, and side door 1
A frame vertical side 20A corresponding to the door glass vertical side 12A of the door frame 20 at 0 and a door body 10A below the frame vertical side 20A.
In the automobile door structure, the vehicle door structure includes a glass guide 22 provided inside the glass guide 22 for slidably guiding and holding the sliders 16 and 18 in the glass opening/closing direction. The upper glass guide 22A, which is the part that guides the slider 16, has a larger inclination angle with respect to the vertical line than the lower glass guide 22B, which is the part that guides the lower slider 18. Reference numeral 24 in FIG. 1 indicates a door lock. As shown in FIG. 2, the upper slider 16 is screwed from the outside of the door glass 12 into a male thread integrally formed on the upper slider 16 and this male thread 26. It is fastened and fixed to the door glass 12 by a sandwiching nut 28. Here, the glass guide 22 is fastened and fixed to the frame vertical side 20A of the door frame 20 by screws 30 at a position above the door belt line. Further, in the door body 10A, it is fixed to all or part of the door outer panel, door inner panel, and door reinforcement (all not shown) that constitute the door body 10A. Reference numeral 32 in FIG. 2 indicates a door glass weather strip, which includes an outer strip 32A that contacts the outer and inner surfaces of the edge of the door glass 12 when the door glass 12 is closed.
An inner lip 32B is provided to seal between the door glass 12 and the door frame 20. Further, reference numeral 34 in FIG. 2 indicates a body side member such as the center pillar 36 when the side door 10 is fully closed.
The door weather strip that contacts the side door 10 and seals between the side door 10 and the body is shown. Although FIG. 2 only shows the upper slider 16, the lower slider 18 also shows the mounting structure of the door glass 12 and the lower glass guide 2.
The structure of the upper slider 2B is the same as that of the upper slider 16 and the upper glass guide 22A. In this embodiment, the vertical side 12A of the door glass 12 and the corresponding frame vertical side 20A of the door frame 20 are longer than the vertical side 11 on the free end (right end in FIG. 1) side of the door body 10A. It is tilted significantly forward (tilted to the left in the figure). Further, the upper glass guide 22A is also tilted forward significantly with respect to the lower glass guide 23B, similar to the frame vertical side 20A, so that the frame vertical side 20
It is arranged substantially parallel to A. Further, when the upper slider 16 and the lower slider 18 are positioned at the upper and lower ends of the upper glass guide 22A and the lower glass guide 22B, the door glass vertical side 12A is aligned with the free end vertical side 11 of the door body 10A. The upper slider 16 and the lower slider 18 are positioned approximately parallel to each other and face the door lock 24 through a required gap 25, and when the upper slider 16 and lower slider 18 are at the upper and lower end positions of the former, the door glass vertically The frame is arranged so that the side 12A is parallel to the vertical side 20A of the frame. Therefore, when the door glass 12 is fully opened, the state in which it is housed in the door body 10A is 2 in FIG.
This will be indicated by a dotted chain line. In this state, the vertical side 1 of the door glass 12
2A is housed in the door body 10A so as to be parallel to the lower glass guide 22B. Therefore, the door glass vertical side 12A and the lower glass guide 22B do not interfere with the door lock 24. When the door glass 12 is raised from the fully open state using a glass lifting device (not shown), the upper slider 16 tilts forward within the upper glass guide 22A along the inclination of the upper glass guide 22A. The vertical side 12A is also raised while changing from a state where it is substantially parallel to the free end side vertical side 11 to a state where it is parallel to the upper glass guide 22A. Therefore, in the above embodiment, the frame vertical side 20A and the corresponding upper glass guide 22
A. Frame vertical side 20A of door frame 20,
Even if the door glass vertical side 12A or the lower glass guide 22B is tilted forward more than the longitudinal side of the door body 10A, the door lock 24 will not interfere with the vertical side 12A or the lower glass guide 22B. Further, since the vertical side 20A of the frame can be formed parallel to the vertical side 12A of the door glass 12 and the upper glass guide 22A, even if the forward inclination angle is large, the width will not be increased at all. Further, the upper and lower sliders 16 and 18 are attached only to one vertical side of the door glass 12, and the upper glass guide 22A and the lower glass guide 22B are both vertically disposed substantially in series, and are attached to the front end of the door glass 12. Since there is no need to prevent the side glass guide from rotating, the front end of the door glass 12 does not come into strong contact with the glass guide and become difficult to slide when the door glass 12 is raised or lowered. The mounting accuracy of the guides 22A and 22B is not required to be strict, and the door glass 12 can be moved up and down smoothly. Next, a second embodiment of the present invention shown in FIG. 3 will be described. In this second embodiment, the upper glass guide 22
A and lower glass guide 22B, side door 1
0 is separated and arranged in the front and back direction. Since the other configurations are the same as those of the first embodiment, the same parts are given the same reference numerals and the explanation will be omitted. In this embodiment, the upper glass guide 22
Since the lower slider 18 is not guided in A and the upper slider 16 is not guided in lower glass guide 22B, these upper glass guide 22A and lower glass guide 22B is formed so that its lower and upper ends are slightly longer. Further, in this embodiment, since the upper glass guide 22A and the lower glass guide 22B are separated, there is an advantage that manufacturing and installation thereof are easy. Also, since there is no need to place both in succession,
Another advantage is that the degree of freedom in design is increased. In the above embodiment, the door glass 12 has a structure in which it directly slides into contact with the door glass weather strip 32, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. A substantially crank-shaped door glass piece 38 is attached to the tip of the door glass 12, and the tip 38A of the door glass piece 38 comes into sliding contact with the sealing member 40 on the door frame 20 side, thereby sealing the door glass 12 and the door frame 2.
The space between 0 and 0 may be sealed. Furthermore, although the above embodiment deals with the case where the slider is attached to the rear vertical side 12A of the door glass 12, the present invention is not limited to this, and the slider is attached to the front vertical side. This also applies to installation. Further, in each of the above embodiments, the upper glass guide 22A
The angle of inclination with respect to the vertical line is larger than that of the lower glass guide 22B, but the present invention suffices as long as the angle of inclination of both guides is different from each other.
B may be tilted significantly backward, and the forward tilt angle of the upper glass guide 22A may be made small.
本考案は上記のように構成したので、ドア本体
を不必要に長くしたり、あるいは、ドアフレーム
を太幅にしたりすることなく、ドアガラスの縦辺
及びこれに沿うドアフレームの縦辺をドア本体側
の縦辺に対してより大きく傾斜させることができ
るという優れた効果を有する。又、ガラスガイド
を厳しい精度で配設しなくても、ドアガラスを円
滑に上下動させることができる。
Since the present invention is configured as described above, the vertical side of the door glass and the vertical side of the door frame along this can be adjusted to the length of the door without making the door body unnecessarily long or the door frame wide. It has the excellent effect of being able to be tilted more greatly with respect to the longitudinal side of the main body. Further, the door glass can be smoothly moved up and down without arranging the glass guide with strict precision.
第１図は本考案に係る自動車のドア構造の実施
例を示す正面図、第２図は第１図の−線に沿
う拡大断面図、第３図は本考案の第２実施例を示
す第１図と同様の正面図、第４図は本考案の第３
実施例を示す第２図と同様の断面図、第５図は従
来の自動車のドア構造を示す第１図と同様の正面
図である。
１０……サイドドア、１０Ａ……ドア本体、１
２……ドアガラス、１２Ａ……縦辺、１４……車
室、１６……上側スライダ、１８……下側スライ
ダ、２０……ドアフレーム、２０Ａ……フレーム
縦辺、２２……ガラスガイド、２２Ａ……上部ガ
ラスガイド、２２Ｂ……下部ガラスガイド。
FIG. 1 is a front view showing an embodiment of an automobile door structure according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along the - line in FIG. 1, and FIG. 3 is a front view showing a second embodiment of the present invention. A front view similar to Figure 1, and Figure 4 is the third figure of the present invention.
FIG. 5 is a sectional view similar to FIG. 2 showing an embodiment, and FIG. 5 is a front view similar to FIG. 1 showing a conventional automobile door structure. 10...Side door, 10A...Door body, 1
2...door glass, 12A...vertical side, 14...vehicle compartment, 16...upper slider, 18...lower slider, 20...door frame, 20A...frame vertical side, 22...glass guide, 22A... Upper glass guide, 22B... Lower glass guide.
Claims (1)
向にオフセツトして取付けられた上側スライダ
及び下側スライダと、ドアフレームの前記ドア
ガラス縦辺に対応するフレーム縦辺及び該フレ
ーム縦辺の下方におけるドア本体内に設けら
れ、前記スライダをドア前後方向及び厚さ方向
に拘束しつつガラス開閉方向に摺動自在に案内
し、且つ、保持するガラスガイドと、を有して
なる自動車のドア構造において、前記ドアガラ
スにおける前後の縦辺のうち一方の縦辺のみに
前記上側スライダ及び下側スライダを取付け、
前記ガラスガイドの、前記上側スライダを案内
する部分である上部ガラスガイドと、前記下側
スライダを案内する部分である下部ガラスガイ
ドが、相異なる傾斜角度をもつて、且つ、ドア
前後方向略同一位置に配置されたことを特徴と
する自動車のドア構造。 (2) 前記上部ガラスガイドを、前記下部ガラスガ
イドよりも、鉛直線に対する傾斜角度を大きく
したことを特徴とする実用新案登録請求の範囲
第１項記載の自動車のドア構造。 (3) 前記上部ガラスガイドと下部ガラスガイドを
相互に分離して形成したことを特徴とする実用
新案登録請求の範囲第１項又は第２項記載の自
動車のドア構造。[Claims for Utility Model Registration] (1) An upper slider and a lower slider installed at the upper and lower parts of the vertical side of the door glass so as to be offset toward the interior of the vehicle, and corresponding to the vertical side of the door glass of the door frame. a glass guide provided in the door body on the vertical side of the frame and below the vertical side of the frame, which guides and holds the slider slidably in the glass opening/closing direction while restraining the slider in the door front-rear direction and thickness direction; In the automobile door structure, the upper slider and the lower slider are attached to only one of the front and rear vertical sides of the door glass,
An upper glass guide, which is a portion of the glass guide that guides the upper slider, and a lower glass guide, which is a portion that guides the lower slider, have different inclination angles and are located at approximately the same position in the door front and back direction. An automobile door structure characterized by being arranged in a. (2) The automobile door structure according to claim 1, wherein the upper glass guide has a larger inclination angle with respect to a vertical line than the lower glass guide. (3) The automobile door structure according to claim 1 or 2, wherein the upper glass guide and the lower glass guide are formed separately from each other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8156584U JPS60192923U (en) | 1984-06-01 | 1984-06-01 | car door structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8156584U JPS60192923U (en) | 1984-06-01 | 1984-06-01 | car door structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60192923U JPS60192923U (en) | 1985-12-21 |
| JPH0248241Y2 true JPH0248241Y2 (en) | 1990-12-18 |
Family
ID=30628460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8156584U Granted JPS60192923U (en) | 1984-06-01 | 1984-06-01 | car door structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60192923U (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5817896U (en) * | 1981-07-29 | 1983-02-03 | 日本電気ホームエレクトロニクス株式会社 | electric dryer door device |
| JPS5989221A (en) * | 1982-11-11 | 1984-05-23 | Toyota Motor Corp | Car door structure |
-
1984
- 1984-06-01 JP JP8156584U patent/JPS60192923U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5817896U (en) * | 1981-07-29 | 1983-02-03 | 日本電気ホームエレクトロニクス株式会社 | electric dryer door device |
| JPS5989221A (en) * | 1982-11-11 | 1984-05-23 | Toyota Motor Corp | Car door structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60192923U (en) | 1985-12-21 |
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