JPH0247624B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0247624B2 JPH0247624B2 JP59146247A JP14624784A JPH0247624B2 JP H0247624 B2 JPH0247624 B2 JP H0247624B2 JP 59146247 A JP59146247 A JP 59146247A JP 14624784 A JP14624784 A JP 14624784A JP H0247624 B2 JPH0247624 B2 JP H0247624B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift lever
- shift
- bell crank
- engagement
- operation button
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 17
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 10
- 210000003813 thumb Anatomy 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
- F16H2059/0282—Lever handles with lock mechanisms, e.g. for allowing selection of reverse gear or releasing lever from park position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明はステアリングコラム回りの限られた
狭い空間でもシフト操作が容易に行えるようにし
た自動車の自動変速機用コラム式シフト機構に関
する。
狭い空間でもシフト操作が容易に行えるようにし
た自動車の自動変速機用コラム式シフト機構に関
する。
(従来の技術)
自動車の自動変速機をシフト操作するための機
構の一つとしてコラム式シフト機構がある。従
来、この機構では、ステアリングコラムにシフト
ロツドが並設され、このシフトロツドに自動変速
機のマニユアルバルブを操作するためのシフトレ
バーが支持される。そして、このシフトレバーを
シフトロツドの軸心回りに回動させ、また、軸方
向へ移動させることによつて、マニユアルバルブ
が所定の状態に切り替えられ、これによつて所望
のシフト状態が得られることとされている(例え
ば特開昭57−209427号公報)。
構の一つとしてコラム式シフト機構がある。従
来、この機構では、ステアリングコラムにシフト
ロツドが並設され、このシフトロツドに自動変速
機のマニユアルバルブを操作するためのシフトレ
バーが支持される。そして、このシフトレバーを
シフトロツドの軸心回りに回動させ、また、軸方
向へ移動させることによつて、マニユアルバルブ
が所定の状態に切り替えられ、これによつて所望
のシフト状態が得られることとされている(例え
ば特開昭57−209427号公報)。
(発明が解決しようとする問題点)
ところで、上記従来構成によれば、シフトレバ
ーはシフトロツドの軸心回りの操作に加えて軸方
向にまで移動操作する必要がある。そのため、操
作時に他の取付部品との干渉を回避してこの操作
が容易にできるようにするためには、上記空間を
ある程度広く確保することが要求される。
ーはシフトロツドの軸心回りの操作に加えて軸方
向にまで移動操作する必要がある。そのため、操
作時に他の取付部品との干渉を回避してこの操作
が容易にできるようにするためには、上記空間を
ある程度広く確保することが要求される。
しかし、上記シフトレバーは、通常、ステアリ
ングコラムの上端に取り付けられるステアリング
ハンドルと、車室前面に設けられるインスツルメ
ントパネルとの間の空間に配置されており、この
空間は限られた狭い空間であるため、この部分に
十分の空間を確保してシフトレバーの操作を容易
化させることは困難である。
ングコラムの上端に取り付けられるステアリング
ハンドルと、車室前面に設けられるインスツルメ
ントパネルとの間の空間に配置されており、この
空間は限られた狭い空間であるため、この部分に
十分の空間を確保してシフトレバーの操作を容易
化させることは困難である。
(発明の目的)
この発明は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、狭い空間でもシフト、操作が容易に
行える自動車の自動変速機用コラム式シフト機構
の提供を目的とする。
れたもので、狭い空間でもシフト、操作が容易に
行える自動車の自動変速機用コラム式シフト機構
の提供を目的とする。
(発明の構成)
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、シフトレバーがシフトロツドの上部
に取り付けられた箱状体と、この箱状体から突設
されるシフトレバー本体とで構成され、一方、上
記シフトレバーの回動位置を設定可能とさせるデ
イテント機構が、ステアリングコラムに支持され
たデイテントプレートと、上記箱状体の内部に回
動自在に枢支されたベルクランクと、一端がこの
ベルクランクの一端に連結され他端が上記デイテ
ントプレートに係脱自在に係合可能な係合体と、
シフトレバー本体の自由端側端面に出没自在に設
けられた操作釦と、同上シフトレバー本体内に設
けられ上記ベルクランクの他端と操作釦とを連結
するプツシユプルケーブルとで構成され、上記係
合体がデイテントプレートに係合するよう付勢さ
れる一方、この付勢力に対抗する操作釦への押動
操作でデイテントプレートへの係合体の係合が上
記ベルクランクの回動を介し解除されてシフトレ
バーの回動が許容される点にある。
るところは、シフトレバーがシフトロツドの上部
に取り付けられた箱状体と、この箱状体から突設
されるシフトレバー本体とで構成され、一方、上
記シフトレバーの回動位置を設定可能とさせるデ
イテント機構が、ステアリングコラムに支持され
たデイテントプレートと、上記箱状体の内部に回
動自在に枢支されたベルクランクと、一端がこの
ベルクランクの一端に連結され他端が上記デイテ
ントプレートに係脱自在に係合可能な係合体と、
シフトレバー本体の自由端側端面に出没自在に設
けられた操作釦と、同上シフトレバー本体内に設
けられ上記ベルクランクの他端と操作釦とを連結
するプツシユプルケーブルとで構成され、上記係
合体がデイテントプレートに係合するよう付勢さ
れる一方、この付勢力に対抗する操作釦への押動
操作でデイテントプレートへの係合体の係合が上
記ベルクランクの回動を介し解除されてシフトレ
バーの回動が許容される点にある。
(実施例)
以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
1は自動車のステアリングコラムで、このステ
アリングコラム1内にはステアリングシヤフト2
が支承される。このステアリングシヤフト2の上
端にはステアリングハンドル3が取り付けられ、
同上ステアリングシヤフト2の下端は図示しない
が操向用車輪に連動連結される。
アリングコラム1内にはステアリングシヤフト2
が支承される。このステアリングシヤフト2の上
端にはステアリングハンドル3が取り付けられ、
同上ステアリングシヤフト2の下端は図示しない
が操向用車輪に連動連結される。
上記ステアリングコラム1にはシフトロツド4
が並設される。このシフトロツド4は上、下ブラ
ケツト6,7を介してステアリングコラム1に支
承され、その軸心回りに回動自在とされる。
が並設される。このシフトロツド4は上、下ブラ
ケツト6,7を介してステアリングコラム1に支
承され、その軸心回りに回動自在とされる。
上記シフトロツド4の上端にはシフトレバー8
が支持される。このシフトレバー8はシフトロツ
ド4に溶接された箱状体9と、この箱状体9から
突設される円形パイプ状のシフトレバー本体10
とで構成され、このシフトレバー本体10の突出
端には筒状グリツプ11が備えられている。上記
円形パイプ10はその箱状体9側から自由端側に
至る間で上方に折り曲げられている。
が支持される。このシフトレバー8はシフトロツ
ド4に溶接された箱状体9と、この箱状体9から
突設される円形パイプ状のシフトレバー本体10
とで構成され、このシフトレバー本体10の突出
端には筒状グリツプ11が備えられている。上記
円形パイプ10はその箱状体9側から自由端側に
至る間で上方に折り曲げられている。
一方、同上シフトロツド4の下端には自動変速
機のマニユアルバルブ13が回動アーム14やプ
ツシユプルケーブル15を介して連動連結され
る。また、上記マニユアルバルブ13を所定の切
替状態にさせるようにシフトレバー8の回動位置
を設定可能とさせるデイテント機構17が設けら
れる。
機のマニユアルバルブ13が回動アーム14やプ
ツシユプルケーブル15を介して連動連結され
る。また、上記マニユアルバルブ13を所定の切
替状態にさせるようにシフトレバー8の回動位置
を設定可能とさせるデイテント機構17が設けら
れる。
以下、上記デイテント機構17について説明す
る。
る。
前記ステアリングコラム1にはデイテントプレ
ート18が支持され、このデイテントプレート1
8はシフトロツド4の周方向に並んで形成される
複数の係合切欠19を有している。この係合切欠
19はマニユアルバルブ13のR,P,N,D,
Lの各切替位置に対応するようそれぞれ形成され
る。
ート18が支持され、このデイテントプレート1
8はシフトロツド4の周方向に並んで形成される
複数の係合切欠19を有している。この係合切欠
19はマニユアルバルブ13のR,P,N,D,
Lの各切替位置に対応するようそれぞれ形成され
る。
また、上記シフトレバー8の基部側たる箱状体
9内には上記デイテントプレート18に係脱自在
に係合する係合手段21が設けられる。この係合
体21について説明すると、シフトロツド4をそ
の径方向に摺動自在に貫通する係合体である係合
ピン22が設けられる。また、上記箱状体9にベ
ルクランクであるL字状アーム23が回動自在に
枢支され、このL字状アーム23の一端側回動端
と上記係合ピン22の一端側が連結される。そし
て、L字状アーム23の回動に連動する係合ピン
22の軸方向移動で、この係合ピン22の他端側
がデイテントプレート18におけるいずれか一つ
の係合切欠19に係脱自在に係合する。
9内には上記デイテントプレート18に係脱自在
に係合する係合手段21が設けられる。この係合
体21について説明すると、シフトロツド4をそ
の径方向に摺動自在に貫通する係合体である係合
ピン22が設けられる。また、上記箱状体9にベ
ルクランクであるL字状アーム23が回動自在に
枢支され、このL字状アーム23の一端側回動端
と上記係合ピン22の一端側が連結される。そし
て、L字状アーム23の回動に連動する係合ピン
22の軸方向移動で、この係合ピン22の他端側
がデイテントプレート18におけるいずれか一つ
の係合切欠19に係脱自在に係合する。
一方、前記シフトレバー8の筒状グリツプ11
内には軸方向摺動自在に操作釦25が嵌入され、
この操作釦25は筒状グリツプ11の端面から出
没自在とされている。また、同上シフトレバー8
内にはプツシユプルケーブル26が挿入される。
このプツシユプルケーブル26はシフトレバー8
に固定されるアウターケーブル27と、このアウ
ターケーブル27内に軸方向摺動自在に挿入され
るインナーケーブル28とで構成される。そし
て、このインナーケーブル28の一端は係合ピン
22を連結したのとは逆側のL字状アーム23の
回動端に連結され、同上インナーケーブル28の
他端は操作釦25に連結される。
内には軸方向摺動自在に操作釦25が嵌入され、
この操作釦25は筒状グリツプ11の端面から出
没自在とされている。また、同上シフトレバー8
内にはプツシユプルケーブル26が挿入される。
このプツシユプルケーブル26はシフトレバー8
に固定されるアウターケーブル27と、このアウ
ターケーブル27内に軸方向摺動自在に挿入され
るインナーケーブル28とで構成される。そし
て、このインナーケーブル28の一端は係合ピン
22を連結したのとは逆側のL字状アーム23の
回動端に連結され、同上インナーケーブル28の
他端は操作釦25に連結される。
上記操作釦25とアウターケーブル27端との
間にはスプリング30が介在される。このスプリ
ング30は操作釦25を筒状グリツプ11の端面
から突出させるようにこの操作釦25を付勢す
る。また、この操作釦25に対する付勢によつ
て、インナーケーブル28とL字状アーム23を
介し上記係合ピン22がデイテントプレート18
の係合切欠19へ係合するように付勢される(第
2図中実線図示)。一方、上記スプリング30の
付勢力に対抗するように筒状グリツプ11を握つ
た手の親指で操作釦25を押動操作すれば(第2
図中矢印A)、デイテントプレート18の係合切
欠19に対する係合ピン22の係合が解除され
(第2図中矢印B)、シフトレバー8の自由な回動
が許容される(第2図中矢印C)。そして、シフ
トレバー8を回動させて係合ピン22を所望位置
の係合切欠19に係合させれば、この係合切欠1
9に対応してマニユアルバルブ13が切り替えら
れ、所望のシフト状態が得られる。
間にはスプリング30が介在される。このスプリ
ング30は操作釦25を筒状グリツプ11の端面
から突出させるようにこの操作釦25を付勢す
る。また、この操作釦25に対する付勢によつ
て、インナーケーブル28とL字状アーム23を
介し上記係合ピン22がデイテントプレート18
の係合切欠19へ係合するように付勢される(第
2図中実線図示)。一方、上記スプリング30の
付勢力に対抗するように筒状グリツプ11を握つ
た手の親指で操作釦25を押動操作すれば(第2
図中矢印A)、デイテントプレート18の係合切
欠19に対する係合ピン22の係合が解除され
(第2図中矢印B)、シフトレバー8の自由な回動
が許容される(第2図中矢印C)。そして、シフ
トレバー8を回動させて係合ピン22を所望位置
の係合切欠19に係合させれば、この係合切欠1
9に対応してマニユアルバルブ13が切り替えら
れ、所望のシフト状態が得られる。
一方、上記係合切欠19に対する係合ピン22
の係合状態を保持させ、かつ、ある一つの係合切
欠19から他の係合切欠19に係合ピン22の係
合を切り替える場合に節度感を生じさせるための
位置決め手段31が設けられる。
の係合状態を保持させ、かつ、ある一つの係合切
欠19から他の係合切欠19に係合ピン22の係
合を切り替える場合に節度感を生じさせるための
位置決め手段31が設けられる。
上記位置決め手段31について説明すると、前
記下ブラケツト7が椀状に形成され、この下ブラ
ケツト7の周壁7aが波状に折曲形成される。そ
して、この周壁7aの内面に形成される谷部が係
合溝32とされる。
記下ブラケツト7が椀状に形成され、この下ブラ
ケツト7の周壁7aが波状に折曲形成される。そ
して、この周壁7aの内面に形成される谷部が係
合溝32とされる。
一方、前記シフトロツド4に筒体33が突設さ
れ、この筒体33の突出端にボール体34が嵌入
される。また、このボール体34を係合溝32に
向つて付勢するスプリング35が筒体33内に設
けられる。
れ、この筒体33の突出端にボール体34が嵌入
される。また、このボール体34を係合溝32に
向つて付勢するスプリング35が筒体33内に設
けられる。
そして、係合切欠19の所定位置に対して係合
ピン22が係合した場合に、ボール体34が係合
溝32に嵌合するよう構成され、これによつて係
合切欠19に対する係合ピン22の係合状態が保
持される。また、シフトロツド4を回動させる
と、スプリング35に抗してボール体34が隣り
合う両係合溝32間の山部を乗り越えるため、こ
れによつて、ある一つの係合切欠19から他の係
合切欠19に係合ピン22の係合を切り替える場
合には節度感が生じることとなる。
ピン22が係合した場合に、ボール体34が係合
溝32に嵌合するよう構成され、これによつて係
合切欠19に対する係合ピン22の係合状態が保
持される。また、シフトロツド4を回動させる
と、スプリング35に抗してボール体34が隣り
合う両係合溝32間の山部を乗り越えるため、こ
れによつて、ある一つの係合切欠19から他の係
合切欠19に係合ピン22の係合を切り替える場
合には節度感が生じることとなる。
(発明の効果)
この発明によれば、操作釦の操作とシフトレバ
ーの回動操作とにより、デイテントプレートの所
望位置に係合体を係合させることができる。そし
て、これによつて、マニユアルバルブを所定の切
替状態とさせ、所望のシフト状態を得ることがで
きる。このため、マニユアルバルブを切り替える
場合に、従来のようにシフトレバーをシフトロツ
ドの軸方向にも移動させるという操作は不要であ
る。従つて、シフトレバーの操作のための空間が
狭くても、他の取付部品との干渉を回避してこの
シフトレバーを容易に操作することができる。
ーの回動操作とにより、デイテントプレートの所
望位置に係合体を係合させることができる。そし
て、これによつて、マニユアルバルブを所定の切
替状態とさせ、所望のシフト状態を得ることがで
きる。このため、マニユアルバルブを切り替える
場合に、従来のようにシフトレバーをシフトロツ
ドの軸方向にも移動させるという操作は不要であ
る。従つて、シフトレバーの操作のための空間が
狭くても、他の取付部品との干渉を回避してこの
シフトレバーを容易に操作することができる。
また、係合体と操作釦はプツシユプルケーブル
で連結されているため、シフトレバーが曲つた形
状であつても、この形状にプツシユプルケーブル
を合致させて係合体と操作釦を連結させることが
できる。従つて、シフトレバーが他の取付部品と
干渉しないように、かつ、操作が容易なように所
望形状にこのシフトレバーを折り曲げ形成するこ
とができ、この結果、シフトレバーの操作をより
容易化することができる。しかも、上記係合体と
プツシユプルケーブルとはベルクランクによつて
連結されており、このベルクランクは上記係合体
とプツシユプルケーブルの各作動方向が例えばほ
ぼ直交するような場合においても、上記両者を連
結させることができるものであり、このため、前
記したように折り曲げ可能なプツシユプルケーブ
ルを用いたことと相俟つて、シフトレバーとデイ
テントプレートとの相対的な配設の自由度が更に
向上することとなる。よつて、その分、限られた
狭い空間においても、シフトレバーを所望位置に
位置させて、シフトレバーの操作性を更に高める
ことができ、また、デイテントプレートも所望位
置に配設させることができることとなる。
で連結されているため、シフトレバーが曲つた形
状であつても、この形状にプツシユプルケーブル
を合致させて係合体と操作釦を連結させることが
できる。従つて、シフトレバーが他の取付部品と
干渉しないように、かつ、操作が容易なように所
望形状にこのシフトレバーを折り曲げ形成するこ
とができ、この結果、シフトレバーの操作をより
容易化することができる。しかも、上記係合体と
プツシユプルケーブルとはベルクランクによつて
連結されており、このベルクランクは上記係合体
とプツシユプルケーブルの各作動方向が例えばほ
ぼ直交するような場合においても、上記両者を連
結させることができるものであり、このため、前
記したように折り曲げ可能なプツシユプルケーブ
ルを用いたことと相俟つて、シフトレバーとデイ
テントプレートとの相対的な配設の自由度が更に
向上することとなる。よつて、その分、限られた
狭い空間においても、シフトレバーを所望位置に
位置させて、シフトレバーの操作性を更に高める
ことができ、また、デイテントプレートも所望位
置に配設させることができることとなる。
また、操作釦の操作は、通常、シフトレバー本
体の自由端側を握つた手の親指により行われる
が、この親指から操作釦に与えられるべき操作力
やストロークは、上記ベルクランクのクランク長
さやレバー比によつても定められることとなる。
つまり、上記のようにベルクランクを用いたこと
によつて、操作釦に対する親指の操作力やストロ
ークを定める際の自由度が向上するという利点も
ある。
体の自由端側を握つた手の親指により行われる
が、この親指から操作釦に与えられるべき操作力
やストロークは、上記ベルクランクのクランク長
さやレバー比によつても定められることとなる。
つまり、上記のようにベルクランクを用いたこと
によつて、操作釦に対する親指の操作力やストロ
ークを定める際の自由度が向上するという利点も
ある。
更に、上記ベルクランクは箱状体の内部に設け
られるため、このベルクランクや、ベルクランク
に対する係合体とプツシユプルケーブルの各連結
部が外観されることが防止され、よつて、上記し
たようにベルクランクを設けたものでありなが
ら、外観上の体裁も良好に保たれるという利点が
ある。
られるため、このベルクランクや、ベルクランク
に対する係合体とプツシユプルケーブルの各連結
部が外観されることが防止され、よつて、上記し
たようにベルクランクを設けたものでありなが
ら、外観上の体裁も良好に保たれるという利点が
ある。
図はこの発明の実施例を示し、第1図はコラム
式シフト機構の斜視図、第2図は第1図の−
線矢視断面図、第3図は第2図の側面図、第4図
は第1図の−線矢視断面図である。 1…ステアリングコラム、4…シフトロツド、
8…シフトレバー、9…箱状体、10…シフトレ
バー本体、13…マニユアルバルブ、17…デイ
テント機構、18…デイテントプレート、21…
係合手段、22…係合ピン(係合体)、23…L
字状アーム(ベルクランク)、25…操作釦、2
6…プツシユプルケーブル。
式シフト機構の斜視図、第2図は第1図の−
線矢視断面図、第3図は第2図の側面図、第4図
は第1図の−線矢視断面図である。 1…ステアリングコラム、4…シフトロツド、
8…シフトレバー、9…箱状体、10…シフトレ
バー本体、13…マニユアルバルブ、17…デイ
テント機構、18…デイテントプレート、21…
係合手段、22…係合ピン(係合体)、23…L
字状アーム(ベルクランク)、25…操作釦、2
6…プツシユプルケーブル。
Claims (1)
- 1 ステアリングコラムにシフトロツドが回動自
在に並設され、このシフトロツドの上端にシフト
レバーが支持され、一方、同上シフトロツドの下
端に自動変速機のマニユアルバルブが連動連結さ
れ、このマニユアルバルブを所定の切替状態にさ
せるようにシフトレバーの回動位置を設定可能と
させるデイテント機構が設けられた自動車の自動
変速機用コラム式シフト機構において、上記シフ
トレバーがシフトロツドの上部に取り付けられた
箱状体と、この箱状体から突設されるシフトレバ
ー本体とで構成され、一方、デイテント機構がス
テアリングコラムに支持されたデイテントプレー
トと、上記箱状体の内部に回動自在に枢支された
ベルクランクと、一端がこのベルクランクの一端
に連結され他端が上記デイテントプレートに係脱
自在に係合可能な係合体と、シフトレバー本体の
自由端側端面に出没自在に設けられた操作釦と、
同上シフトレバー本体内に設けられ上記ベルクラ
ンクの他端と操作釦とを連結するプツシユプルケ
ーブルとで構成され、上記係合体がデイテントプ
レートに係合するよう付勢される一方、この付勢
力に対抗する操作釦への押動操作でデイテントプ
レートへの係合体の係合が上記ベルクランクの回
動を介し解除されてシフトレバーの回動が許容さ
れることを特徴とする自動車の自動変速機用コラ
ム式シフト機構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14624784A JPS6124619A (ja) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | 自動車の自動変速機用コラム式シフト機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14624784A JPS6124619A (ja) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | 自動車の自動変速機用コラム式シフト機構 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6124619A JPS6124619A (ja) | 1986-02-03 |
JPH0247624B2 true JPH0247624B2 (ja) | 1990-10-22 |
Family
ID=15403417
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14624784A Granted JPS6124619A (ja) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | 自動車の自動変速機用コラム式シフト機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6124619A (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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DE102012021261B4 (de) * | 2012-10-29 | 2019-02-14 | Trw Automotive Electronics & Components Gmbh | Betätigungsbaugruppe für ein Bedienelement, Lenkstockhebel sowie Lenkstockhebelbaugruppe |
JP2021188554A (ja) | 2020-05-29 | 2021-12-13 | パナソニック株式会社 | 送風システム |
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JPS57209427A (en) * | 1981-06-17 | 1982-12-22 | Nissan Motor Co Ltd | Column change type controller for automatic speed change gear |
Family Cites Families (1)
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JPS58190727U (ja) * | 1982-06-10 | 1983-12-19 | デルタ工業株式会社 | 自動車用シフトレバ−の構造 |
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1984
- 1984-07-14 JP JP14624784A patent/JPS6124619A/ja active Granted
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JPS57209427A (en) * | 1981-06-17 | 1982-12-22 | Nissan Motor Co Ltd | Column change type controller for automatic speed change gear |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6124619A (ja) | 1986-02-03 |
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