JPH0247215Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案はトラクターに搭載したエンジンに装着
するマフラーに関するものである。

(ロ) 従来技術 トラクターのエンジンに装着するマフラーをボ
ンネツト内に配置した技術は公知とされているの
である。例えば、実開昭61−32510号公報の如く
である。

またボンネツト内にマフラーを傾斜して配置し
た技術も公知とされているのである。例えば実開
昭58−178406号公報の如くである。

(ハ) 考案が解決すべき課題 トラクターは種々の作業機を付設して農作業を
するものであり、通常の水田における耕耘や代掻
き等においては、マフラーはボンネツトより上方
へ突出していても良いが、果樹園の枝下における
除草作業や、園芸ハウス内における中耕作業等に
おいては、上方に障害物が多いのでマフラーを上
方へ突出することが出来ないのである。

本考案は両方の場合において使い分けが出来る
ように、マフラーを前後に付け替え可能としたも
のである。

(ニ) 課題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

ボンネツト５内に配置したエンジンＥの排気膨
脹室２に、前部の高い位置の排気出口２ａと、後
部の低い位置の排気出口２ｂを開口し、該排気出
口２ａ，２ｂと対向する位置のマフラー１には、
一方の排気入口１ａを設け、他方には盲蓋１ｂを
設け、該マフラー１の前後を付け替え可能とした
ものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
該目的を達成する為の構成を説明すると。

第１図は、本考案のマフラー１を具備したトラ
クターのボンネツト部における側面断面図、第２
図は同じく後面図、第３図はマフラー１の取付部
をエンジンＥ側から見た図面、第４図はマフラー
１を上方へ突出した状態の側面断面図、第５図は
マフラー１を上方へ突出した状態の平面断面図、
第６図は同じく下方へ突出した状態の平面断面図
である。

第１図において、全体的な構成について説明す
ると。

ボンネツト５内にエンジンＥが配置されてお
り、該エンジンＥの前部にラジエータ１８とラジ
エータフアン１９が配置されている。またエンジ
ンＥの後方斜め上方にエアクリーナー３を横に向
けて配置しており、該エアクリーナー３にラジエ
ータフアン１９により突出されエンジンＥの側壁
で熱せられた冷却風が吹きつけるのを防ぐべく、
熱風遮蔽板４がエアクリーナー３の下では傾斜し
た状態で、下方に行くに連れて立設した状態で配
置されている。

またボンネツト５の後端の位置において、仕切
板１２を防振材を介装して仕切板支持柱２８に固
設しており、該仕切板１２によりボンネツト５の
内部から吐出されてくるラジエータフアン１９の
熱風を密閉遮蔽している。

更に該仕切板１２の後面に樹脂等により一体成
形されたダツシユボード６を付設している。該ダ
ツシユボード６の内部にハンドル支持体２７によ
り支持したステアリングハンドル７の回動軸が設
けられている。

ハンドル支持体２７は、防振材を介して仕切板
支持柱２８と仕切板１２に支持されているのであ
る。

ステアリングハンドル７はハンドル軸２０を回
動し、該ハンドル軸２０がジヨイントを介して回
動軸２１，２２，２３に伝達されて、操向輪であ
る前輪のタイロツドを操作しているのである。

該回動軸２１，２２，２３はエンジンＥの側方
を通過して前方へ延出されているのである。

エンジンＥの内側方には起動モーター９が後方
へ向けて突出されているので、該起動モーター９
を避けて排気ガイドパイプ８を配置しているもの
である。そして排気ガイドパイプ８はステツプ１
０の下を通過しており、クラツチペダル１１やペ
ダル杆１１ａと干渉しないように構成しているの
である。

第１図の如くマフラー１を下方へ向けて、排気
ガイドパイプ８を下方に延長し、ステツプ１０の
下を通過して設けている場合には、ボンネツト５
に設けた排気ガイドパイプ８′の吐出口は盲蓋１
３により閉鎖しているものである。

第２図においては、エンジンＥの後面に付設さ
れたクラツチハウジング１５の部分が図示されて
おり、該クラツチハウジング１５とステツプ１０
の前端の立ち上がり部１０ａとの間に、クラツチ
ペダル１１と排気ガイドパイプ８が通過してい
る。

クラツチハウジング１５の右側にはブレーキペ
ダル１６Ｌ，１６Ｒが配置されている。

またステツプ１０の下方には、油圧ポンプへの
作動油を濾過するラインフイルター１４が配置さ
れている。

第３図においては、マフラー１の取付部をエン
ジンＥの側から見た状態を示しており、排気膨脹
室２には排気出口２ａ，２ｂが開口されており、
該排気出口２ａ，２ｂの対向する位置のマフラー
１には、一方に排気入口１ａを設け、他方には盲
蓋１ｂを設けている。

第４図においては、マフラー１を上向きに配置
した状態を示しており、この場合にはボンネツト
５に嵌装した盲蓋１３を取り去り、保護管１７を
設け、排気ガイドパイプ８′を内部に突出するも
のである。

第５図、第６図においては、エンジンＥから突
出する排気膨脹室２とマフラー１の付け替え状態
が図示されている。

該排気膨脹室２は第１図、第３図において示す
如く、従来は左右に一直線的に構成されていたの
であるが、本考案においては、排気出口２ａを設
けるために、支管２ｃを斜め前方上方に向けて突
出しているのである。該支管２ｃを突出し、該支
管２ｃの先端に排気出口２ａを設け、排気膨脹室
２の従来の部分に排気出口２ｂを配置したことに
より、マフラー１を上下に付け替えすることが可
能となつたものである。

そして排気出口２ａ，２ｂには両方ともマフラ
ー１を固定する為のボルト孔が開口されており、
またマフラー１の側においても、排気入口１ａと
盲蓋１ｂの部分の両方においてボルトが突出され
ているものである。

故に該マフラー１は上下を反転したとしても、
取付が可能な構成とされているものである。

該排気膨脹室２は３気筒のエンジンＥであるの
で、排気流入孔がエンジンＥ側に向けて３口開口
されているものである。

またマフラー１の内部には消音効果を上げる為
に隔壁が設けられている。

該構成により第４図の如く下向きにマフラー１
を装着した場合には、排気出口２ａの部分が排気
入口１ａに開口し、該部分から排気がマフラー１
内に入り排気ガイドパイプ８により下方へ排出さ
れるのである。逆に排気出口２ｂの部分は盲蓋１
ｂにより閉鎖されるのである。

また第５図の如く、マフラー１を上方に向ける
場合には、排気出口２ｂの部分が排気入口１ａに
連通して、該排気出口２ｂの部分から排気がマフ
ラー１内に流入し、排気出口２ａの部分は盲蓋１
ａにより閉鎖されるのである。

このようにマフラー１は、排気入口１ａと盲蓋
１ｂを兼用した状態に構成されているものであ
る。

第７図はエンジンＥの後面のクラツチハウジン
グ１５と仕切板１２とダツシユボード６の部分の
平面断面図、第８図は左側のステツプ１０の部分
を示す平面図である。

仕切板１２はクラツチハウジング１５の上に立
設された仕切板支持柱２８に防振材を介して固設
されており、該仕切板支持柱２８には仕切板１２
を挾持した状態で、ハンドル支持体２７が固設さ
れているのである。該ハンドル支持体２７にはス
テアリングハンドル７が支持されているのであ
る。また該ハンドル支持体２７とステアリングハ
ンドル７を覆うようにダツシユボード６が被覆さ
れているのである。

本考案の排気ガイドパイプ８は仕切板１２とダ
ツシユボード６の下方を通過してステツプ１０の
下まで延長されているのである。

そして該クラツチハウジング１５の部分にはク
ラツチペダル１１のペダル杆１１ａの部分が配置
されているのであるが、該ペダル杆１１ａは板状
に構成して場所を取らない形状として、排気ガイ
ドパイプ８とペダル杆１１ａとが干渉しないよう
に構成しているものである。即ち排気ガイドパイ
プ８はエンジンＥの側面を下降し、該クラツチハ
ウジング１５の下端で後方に曲げられて、クラツ
チハウジング１５とは干渉しないように構成して
いるのである。

そしてステツプ１０の先端の立ち上がり部１０
ａの部分の内側でクラツチハウジング１５の外側
が作る空間を通過して、下方へ伸びているのであ
る。

また第８図に示す如くステツプ１０の下にはラ
インフイルター１４が配置されているので、該ラ
インフイルター１４とも干渉しないようにその内
側を通過しているものである。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、排気膨脹室２に、前方上方の排気出口
２ａと、後方下方の排気出口２ｂとを設け、該排
気出口２ａ，２ｂに対応する位置のマフラー１
に、排気入口１ａと盲蓋１ｂを設けたので、排気
を上方へ吐出する場合と、下方へ吐出する場合と
の付け替えを容易に行うことが出来るのである。

第２に、マフラー１には排気入口１ａと盲蓋１
ｂを設けたので、付け替えをした場合にも、対向
する排気出口２ａ，２ｂに固着閉鎖することとな
り、どちらに取り付けた場合にも、前後を固着す
るので、マフラー１の支持力を強固にすることが
出来たものである。

第３に、マフラー１を斜めに配置したことによ
り、前方下方に配置する排気ガイドパイプ８を配
管する場合にも、前方上方に排気ガイドパイプ
８′を配管する場合にも容易に配管できるという
効果を発揮するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案のマフラー１を具備したトラ
クターのボンネツト部における側面断面図、第２
図は同じく後面図、第３図はマフラー１の取付部
をエンジンＥ側から見た図面、第４図はマフラー
１を上方へ突出した状態の側面断面図、第５図は
マフラー１を上方へ突出した状態の平面断面図、
第６図は同じく下方へ突出した状態の平面断面
図、第７図はエンジンＥの後面のクラツチハウジ
ング１５と仕切板１２とダツシユボード６の部分
の平面断面図、第８図は左側のステツプ１０の部
分を示す平面図である。 Ｅ……エンジン、１……マフラー、１ａ……排
気入口、１ｂ……盲蓋、２……排気膨脹室、２
ａ，２ｂ……排気出口、３……エアクリーナー、
５……ボンネツト、６……ダツシユボード。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボンネツト５内に配置したエンジンＥの排気膨
   脹室２に、前部の高い位置の排気出口２ａと、後
   部の低い位置の排気出口２ｂを開口し、該排気出
   口２ａ，２ｂと対向する位置のマフラー１には、
   一方に排気入口１ａを設け、他方には盲蓋１ｂを
   設け、該マフラー１の前後を付け替え可能とした
   ことを特徴とするトラクターのマフラー装置。