JPH0245727A - 自動車ホイールのユニフオーミテイ・マツチング装置 - Google Patents
自動車ホイールのユニフオーミテイ・マツチング装置Info
- Publication number
- JPH0245727A JPH0245727A JP63196992A JP19699288A JPH0245727A JP H0245727 A JPH0245727 A JP H0245727A JP 63196992 A JP63196992 A JP 63196992A JP 19699288 A JP19699288 A JP 19699288A JP H0245727 A JPH0245727 A JP H0245727A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rollers
- center axis
- parallel
- uniformity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Testing Of Balance (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
この発明は、自動車のホイールにおいて、リムに対する
タイヤの適合位置を決めるのに用いられるユニフオーミ
テイ・マッチング装置に関するものである。
タイヤの適合位置を決めるのに用いられるユニフオーミ
テイ・マッチング装置に関するものである。
[従来の技術]
自動車のホイールは、車軸に取付けるリムと、リムに嵌
めるタイヤとから成立っている。一般にリムのタイヤ嵌
込部の半径は部位によってバラツキがある。またエアー
を入れたホイールにおけるタイヤの硬さも、部位によっ
てバラツキがある。
めるタイヤとから成立っている。一般にリムのタイヤ嵌
込部の半径は部位によってバラツキがある。またエアー
を入れたホイールにおけるタイヤの硬さも、部位によっ
てバラツキがある。
それ故、リムのタイヤ嵌込部の半径の最小値とタイヤの
硬度の最大値とを同一半径線上に配置すれば、最も好ま
しい状態になる。この作業をユニフオーミテイ・マッチ
ング作業という。
硬度の最大値とを同一半径線上に配置すれば、最も好ま
しい状態になる。この作業をユニフオーミテイ・マッチ
ング作業という。
このユニフオーミテイ・マッチング作業を行うときには
、ホイールに車両の重量に応じた荷重を、ホイールの半
径方向に加え、ホイールを回わしながら行わなければな
らない。
、ホイールに車両の重量に応じた荷重を、ホイールの半
径方向に加え、ホイールを回わしながら行わなければな
らない。
[発明が解決しようとする課題]
ユニフオーミテイ・マッチング装置においては、ホイー
ルに荷重を加えるのに、ドラムをホイールに押付けてい
る。ドラムの直径は大きい程、路面に近い形状になって
好ましいが、大きくすると装置が大型化するので、限度
がある。
ルに荷重を加えるのに、ドラムをホイールに押付けてい
る。ドラムの直径は大きい程、路面に近い形状になって
好ましいが、大きくすると装置が大型化するので、限度
がある。
この発明は装置を大型化することなく、大直径ドラムよ
りも優れた性能を得ようとするものである。
りも優れた性能を得ようとするものである。
図面を参考にして説明する。この発明に代わるユニフオ
ーミテイ・マッチング装置は、タイヤ14に対し前進し
て圧接され、タイヤ14の回転と共に非スリップ状態で
回るところの加圧装置を、前後進する枠17に支承した
複数個の相平行するローラー1で構成し、且つタイヤ1
4の回転中心軸11と各ローラー1とを相平行する如く
配置したものである。
ーミテイ・マッチング装置は、タイヤ14に対し前進し
て圧接され、タイヤ14の回転と共に非スリップ状態で
回るところの加圧装置を、前後進する枠17に支承した
複数個の相平行するローラー1で構成し、且つタイヤ1
4の回転中心軸11と各ローラー1とを相平行する如く
配置したものである。
また、この発明に係る自動車用ホイールのユニフオーミ
テイ・マッチング装置は、タイヤ14に対し前進して圧
接され、タイヤ14の回転と共に非スリップ状態で回る
ところの加圧装置を、前後進する枠17に支承した複数
個の相平行するローラー1で構成し、且つタイヤ14の
回転中心軸11と各ローラー1とを相平行する如く配置
し、然も全ローラー1をエンドレスベルト18で囲み、
ローラー1がエンドレスベルト18を介してタイヤ14
に圧接される如く構成したものである。
テイ・マッチング装置は、タイヤ14に対し前進して圧
接され、タイヤ14の回転と共に非スリップ状態で回る
ところの加圧装置を、前後進する枠17に支承した複数
個の相平行するローラー1で構成し、且つタイヤ14の
回転中心軸11と各ローラー1とを相平行する如く配置
し、然も全ローラー1をエンドレスベルト18で囲み、
ローラー1がエンドレスベルト18を介してタイヤ14
に圧接される如く構成したものである。
[作用コ
前後進する枠17に支承した複数個の相平行すルローラ
ー1を直接、或はエンドレスベルト18を介して、ホイ
ール12のタイヤ14に押付け、ホイール12を回しな
がら、ユニフォーミティの測定を行う。
ー1を直接、或はエンドレスベルト18を介して、ホイ
ール12のタイヤ14に押付け、ホイール12を回しな
がら、ユニフォーミティの測定を行う。
この際タイヤ14の回転と共に各ローラー1が回転する
。
。
[実施例]
第1図乃至第3図を参考にして説明する。10は基枠、
11は鉛直方向の回転中心軸である。12は回転中心軸
11に嵌めたホイールで、リム13とタイヤ14とから
構成されている。
11は鉛直方向の回転中心軸である。12は回転中心軸
11に嵌めたホイールで、リム13とタイヤ14とから
構成されている。
15は基枠10に載せた往復台で、U型ロードセル19
を介して、流体圧シリンダー16により中心軸11に向
って進退するようになっている。
を介して、流体圧シリンダー16により中心軸11に向
って進退するようになっている。
U型ロードセル19にはストレインゲージ19aが取付
けられている。
けられている。
17は往復台に取付けた四角枠、lは四角枠に支承した
5〜10本の相平行するローラーで、これらローラー1
によって形成される平面は往復台15の移動方向に対し
て直交する如く構成されている。
5〜10本の相平行するローラーで、これらローラー1
によって形成される平面は往復台15の移動方向に対し
て直交する如く構成されている。
流体シリンダー16によって往復台15を中心軸方向に
接近させ、複数個のローラー1をタイヤ14に押付ける
。流体圧シリンダー16内の流体の圧力を一定に保つこ
とによって、複数個のローラー1の押圧力が所望圧に保
たれる。この状態で中心軸11を回してユニフォーミテ
ィの測定を行う。
接近させ、複数個のローラー1をタイヤ14に押付ける
。流体圧シリンダー16内の流体の圧力を一定に保つこ
とによって、複数個のローラー1の押圧力が所望圧に保
たれる。この状態で中心軸11を回してユニフォーミテ
ィの測定を行う。
なお、第4図に示す如く、ローラーを囲むゴム或はスチ
ール製のエンドレスベルト18を設け、ローラー1がエ
ンドレスベルト18を介してタイヤ14に接触するよう
にすると一層効果的である。
ール製のエンドレスベルト18を設け、ローラー1がエ
ンドレスベルト18を介してタイヤ14に接触するよう
にすると一層効果的である。
[発明の効果]
複数個のローラー1は、往復台15の進行方向に対する
厚みが小さいので、唯1個のドラムを設゛けた従来のも
のに比べて著しくユニフオーミテイ・マッチング装置の
大きさを小さくすることが出来る。
厚みが小さいので、唯1個のドラムを設゛けた従来のも
のに比べて著しくユニフオーミテイ・マッチング装置の
大きさを小さくすることが出来る。
また、タイヤ140当接面が、従来の凸円弧状のものに
比べ平面的になるので、走行中のタイヤ14の状態に近
似しており、従来のものより優れた結果を得ることが出
来る。
比べ平面的になるので、走行中のタイヤ14の状態に近
似しており、従来のものより優れた結果を得ることが出
来る。
更に、ローラー1を囲むエンドレスベルト18を巻けば
、タイヤ14の接触面は平面化し、より優れた測定結果
を得ることが出来る。
、タイヤ14の接触面は平面化し、より優れた測定結果
を得ることが出来る。
第1図乃至第3図はこの発明の一実施例を示すもので、
第1図は全体の斜視図、第2図は一部の側面図、第3図
は一部の平面図、第4図は変形例の第3図相当図である
。 1 ローラー 10 基枠 11 回転中心軸 12 ホイール 13 リム 14 タイヤ 15 往復台 16 流体圧シリンダー 17 四角枠 18 エンドレスベルト 19 ロードセル
第1図は全体の斜視図、第2図は一部の側面図、第3図
は一部の平面図、第4図は変形例の第3図相当図である
。 1 ローラー 10 基枠 11 回転中心軸 12 ホイール 13 リム 14 タイヤ 15 往復台 16 流体圧シリンダー 17 四角枠 18 エンドレスベルト 19 ロードセル
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、タイヤ(14)に対し前進して圧接され、タイヤ(
14)の回転と共に非スリップ状態で回るところの加圧
装置を、前後進する枠(17)に支承した複数個の相平
行するローラー(1)で構成し、且つタイヤ(14)の
回転中心軸(11)と各ローラー(1)とを相平行する
如く配置したことを特徴とする自動車用ホィールのユニ
フオーミテイ・マッチング装置。 2、タイヤ(14)に対し前進して圧接され、タイヤ(
14)の回転と共に非スリップ状態で回るところの加圧
装置を、前後進する枠(17)に支承した複数個の相平
行するローラー(1)で構成し、且つタイヤ(14)の
回転中心軸(11)と各ローラー(1)とを相平行する
如く配置し、然も全ローラー(1)をエンドレスベルト
(18)で囲み、ローラー(1)がエンドレスベルト(
18)を介してタイヤ(14)に圧接される如く構成し
たことを特徴とする自動車用ホィールのユニフオーミテ
イ・マッチング装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63196992A JPH0245727A (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 自動車ホイールのユニフオーミテイ・マツチング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63196992A JPH0245727A (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 自動車ホイールのユニフオーミテイ・マツチング装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0245727A true JPH0245727A (ja) | 1990-02-15 |
Family
ID=16367026
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63196992A Pending JPH0245727A (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 自動車ホイールのユニフオーミテイ・マツチング装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0245727A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07140048A (ja) * | 1993-11-18 | 1995-06-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ負荷装置 |
US6581448B2 (en) | 2000-03-29 | 2003-06-24 | Central Motor Wheel Co., Ltd. | Snug fitting apparatus for tire assembly and manufacturing method of tire assembly |
KR101378474B1 (ko) * | 2012-07-09 | 2014-03-27 | 한국타이어 주식회사 | 그린타이어 원주측정장치 |
JP2016532102A (ja) * | 2013-07-11 | 2016-10-13 | アンドロイド インダストリーズ エルエルシー | 平衡デバイス、均等デバイス、及びそれらを利用する方法 |
-
1988
- 1988-08-05 JP JP63196992A patent/JPH0245727A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07140048A (ja) * | 1993-11-18 | 1995-06-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ負荷装置 |
US6581448B2 (en) | 2000-03-29 | 2003-06-24 | Central Motor Wheel Co., Ltd. | Snug fitting apparatus for tire assembly and manufacturing method of tire assembly |
KR101378474B1 (ko) * | 2012-07-09 | 2014-03-27 | 한국타이어 주식회사 | 그린타이어 원주측정장치 |
JP2016532102A (ja) * | 2013-07-11 | 2016-10-13 | アンドロイド インダストリーズ エルエルシー | 平衡デバイス、均等デバイス、及びそれらを利用する方法 |
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