JPH0242682B2 - - Google Patents
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- JPH0242682B2 JPH0242682B2 JP56054211A JP5421181A JPH0242682B2 JP H0242682 B2 JPH0242682 B2 JP H0242682B2 JP 56054211 A JP56054211 A JP 56054211A JP 5421181 A JP5421181 A JP 5421181A JP H0242682 B2 JPH0242682 B2 JP H0242682B2
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- tire
- sheet
- reinforcing sheet
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- core
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
-
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- B29D30/08—Building tyres
-
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- B29D2030/088—Building tyres by using a seamless tubular component, e.g. an inner liner, a carcass structure or a belt/breaker during tyre manufacturing on a core or a building drum
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- Reinforced Plastic Materials (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本発明は、総括的には弾性物質製タイヤの織物
補強に関するものであり、さらに特定すれば、液
体エラストマー形成性物質をモールドの中に注
入、すなわち射出することによつて製造する型式
のタイヤの補強に関するものである。
補強に関するものであり、さらに特定すれば、液
体エラストマー形成性物質をモールドの中に注
入、すなわち射出することによつて製造する型式
のタイヤの補強に関するものである。
(ロ) 従来の技術
従来から、タイヤが硬化した後、織物層がタイ
ヤの補強を行なうように、タイヤに補強用の織物
を用いることはなされていた。通常、織物層のス
トランドは、タイヤを作る段階では目に見える程
の伸張はせず、タイヤに空気が入れられ負荷がか
かつて初めてストランドの初期伸張が起きてい
た。ストランドに初期伸張が起つている間は、タ
イヤ本体を構成している弾性物質は補強用ストラ
ンドの伸びに対応して伸張し、部分的にしか補強
されないという結果となつていた。この付加的な
ひずみは、タイヤの全体的な耐久性及び強さを制
限するものである。
ヤの補強を行なうように、タイヤに補強用の織物
を用いることはなされていた。通常、織物層のス
トランドは、タイヤを作る段階では目に見える程
の伸張はせず、タイヤに空気が入れられ負荷がか
かつて初めてストランドの初期伸張が起きてい
た。ストランドに初期伸張が起つている間は、タ
イヤ本体を構成している弾性物質は補強用ストラ
ンドの伸びに対応して伸張し、部分的にしか補強
されないという結果となつていた。この付加的な
ひずみは、タイヤの全体的な耐久性及び強さを制
限するものである。
また、弾性物質を、きめ細かく織られたタイヤ
用索状構造体の層に適合させてタイヤを作ること
は、行なわれていた。弾性物質を索状構造体の間
に押し込めるためには、カレンダー等により圧力
を付与しなければならなかつた。成形中の索状構
造体の層を通る弾性物質の移動は、索状構造体の
ストランドは伸張されるが、その〓間は近接した
状態のままであるため、簡単ではなかつた。
用索状構造体の層に適合させてタイヤを作ること
は、行なわれていた。弾性物質を索状構造体の間
に押し込めるためには、カレンダー等により圧力
を付与しなければならなかつた。成形中の索状構
造体の層を通る弾性物質の移動は、索状構造体の
ストランドは伸張されるが、その〓間は近接した
状態のままであるため、簡単ではなかつた。
液体エラストマー形成性物質をモールド中に射
出成形する型式のタイヤの場合に於いては、液体
エラストマー形成性物質をモールド中に注入して
いる間、織物を所定の位置に維持させておかなけ
ればならないという問題も有している。織物は注
入された材料と一緒に流れる傾向を有しており、
従つて、織物を所定位置に保持しておくための適
当な処置がなされないかぎり、それは所望の位置
から移動してしまうのである。ある実施例に於い
ては、切断した短繊維グラスフアイバーを液体エ
ラストマー形成性物質の中に混入し、モールド内
に注入することによつて補強を行なつている。こ
の場合もまた、モールド内を移動させる際短繊維
フアイバーを空間的に平均的に分布することが困
難であるという問題が存在する。さらに、短繊維
フアイバーグラスのフアイバーは、材料の流れの
方向にそろつてしまう傾向を有しているがこの材
料の流れは制御困難であり、その結果、フアイバ
ーの方向の不ぞろい及びタイヤの不均衡性によつ
て補強の非平均化を生じさせる。
出成形する型式のタイヤの場合に於いては、液体
エラストマー形成性物質をモールド中に注入して
いる間、織物を所定の位置に維持させておかなけ
ればならないという問題も有している。織物は注
入された材料と一緒に流れる傾向を有しており、
従つて、織物を所定位置に保持しておくための適
当な処置がなされないかぎり、それは所望の位置
から移動してしまうのである。ある実施例に於い
ては、切断した短繊維グラスフアイバーを液体エ
ラストマー形成性物質の中に混入し、モールド内
に注入することによつて補強を行なつている。こ
の場合もまた、モールド内を移動させる際短繊維
フアイバーを空間的に平均的に分布することが困
難であるという問題が存在する。さらに、短繊維
フアイバーグラスのフアイバーは、材料の流れの
方向にそろつてしまう傾向を有しているがこの材
料の流れは制御困難であり、その結果、フアイバ
ーの方向の不ぞろい及びタイヤの不均衡性によつ
て補強の非平均化を生じさせる。
(ハ) 発明が解決しようとする課題
本発明は、液体エラストマー形成性物質をモー
ルド内に注入している間、ストランドの移動をあ
つたとしても最小限にくいとめるようにしたタイ
ヤの構造を提供することを目的とする。
ルド内に注入している間、ストランドの移動をあ
つたとしても最小限にくいとめるようにしたタイ
ヤの構造を提供することを目的とする。
(ニ) 課題を解決するための手段
上記目的を達成するために本発明の補強タイヤ
は、U字形断面を有する弾性材料製の環状本体
と、該環状本体の半径方向内側端縁に位置された
一対の環状ビード部分と、該ビード部分に位置決
めされた一対のビードリングと、それぞれ端縁部
がついている両側の端部分及び中央部分を有する
筒状編物材料で作られかつトロイダル形状に形成
された補強シートと、を備えたタイヤにおいて、
該補強シートの端縁部は、該補強シートがトロイ
ダル形状に形成された状態で、該ビードリングに
隣接したところまで伸び、該補強シートの端部分
は、該ビードリングを跨いで該シートの中央部分
に折り重ねて配置され、従つて該シートは三層の
トロイダル形状になるように構成されている。さ
らに上記特徴を有するタイヤを製造するための別
の発明は、U字形断面を有する弾性材料製の環状
本体と、多数の開口部を有し筒状に編まれた撚糸
からなる環状の補強シートと、を有するタイヤの
製造方法において、該筒状のシートを、該筒状の
シートの両端縁から間隔を置いた二箇の位置で分
割して両側の端部分の間に中央部分を形成し、か
つ該中央部分に重ねるようにして該両側部分を折
り曲げ三層の補強シートを形成する工程と、該三
層の補強シートを、ほぼ円筒形形状からほぼトロ
イダル形状に形成して該撚糸に予張力をかけ、そ
して該補強シートを解体可能なコアに載置する工
程と、該補強シートとコアとをモールド内に置
き、該コアの周囲に該モールドの外ケースを閉塞
する工程と、エラストマー形成性物質の液体反応
混合物を該コアと該外ケースとの間の空〓に射出
充填し、該混合物を該撚糸の間の開口部を通つて
流動させ、該混合物を反応させ、そして少なくと
も該混合物の一部分を硬化させる工程と、該モー
ルドから、該タイヤ及びコアを取り外すべく該モ
ールドの外ケースを開ける工程と、最終的に、該
タイヤを硬化させる工程と、そして該解体可能な
コアを該タイヤから取り外す工程と、を含んで構
成されている。
は、U字形断面を有する弾性材料製の環状本体
と、該環状本体の半径方向内側端縁に位置された
一対の環状ビード部分と、該ビード部分に位置決
めされた一対のビードリングと、それぞれ端縁部
がついている両側の端部分及び中央部分を有する
筒状編物材料で作られかつトロイダル形状に形成
された補強シートと、を備えたタイヤにおいて、
該補強シートの端縁部は、該補強シートがトロイ
ダル形状に形成された状態で、該ビードリングに
隣接したところまで伸び、該補強シートの端部分
は、該ビードリングを跨いで該シートの中央部分
に折り重ねて配置され、従つて該シートは三層の
トロイダル形状になるように構成されている。さ
らに上記特徴を有するタイヤを製造するための別
の発明は、U字形断面を有する弾性材料製の環状
本体と、多数の開口部を有し筒状に編まれた撚糸
からなる環状の補強シートと、を有するタイヤの
製造方法において、該筒状のシートを、該筒状の
シートの両端縁から間隔を置いた二箇の位置で分
割して両側の端部分の間に中央部分を形成し、か
つ該中央部分に重ねるようにして該両側部分を折
り曲げ三層の補強シートを形成する工程と、該三
層の補強シートを、ほぼ円筒形形状からほぼトロ
イダル形状に形成して該撚糸に予張力をかけ、そ
して該補強シートを解体可能なコアに載置する工
程と、該補強シートとコアとをモールド内に置
き、該コアの周囲に該モールドの外ケースを閉塞
する工程と、エラストマー形成性物質の液体反応
混合物を該コアと該外ケースとの間の空〓に射出
充填し、該混合物を該撚糸の間の開口部を通つて
流動させ、該混合物を反応させ、そして少なくと
も該混合物の一部分を硬化させる工程と、該モー
ルドから、該タイヤ及びコアを取り外すべく該モ
ールドの外ケースを開ける工程と、最終的に、該
タイヤを硬化させる工程と、そして該解体可能な
コアを該タイヤから取り外す工程と、を含んで構
成されている。
(ホ) 作用
上記構成のタイヤにおいて、編物材料製の補強
シートは、トロイダル形状に形成された状態でシ
ートの各端縁部がビードリングに隣接したところ
まで伸び、従つてタイヤの側壁部とクラウン部で
三層の構造になつており、従つて補強シートをモ
ールドの中に置き液体エラストマー形成性物質等
を射出した場合でもストランドの移動が最小限に
される。
シートは、トロイダル形状に形成された状態でシ
ートの各端縁部がビードリングに隣接したところ
まで伸び、従つてタイヤの側壁部とクラウン部で
三層の構造になつており、従つて補強シートをモ
ールドの中に置き液体エラストマー形成性物質等
を射出した場合でもストランドの移動が最小限に
される。
(ホ) 実施例
第1図を参照すると、環状補強シート10が円
筒形状をなして図示されており撚糸、すなわちス
トランド11は編み上げられて単一の編まれた筒
状構造をなしている。図示されている如く、編み
上げ構造を有するシート10は、曲がりくねつた
ストランド11を有する編物を構成しており、ス
トランドとストランドとの間には多数の開口部1
2が設けられている。補強シート10のストラン
ド11は、好ましくは、高弾性率を有する織物用
ポリエステルが良い。しかしながら、他の適当な
非伸張性材料、例えば芳香族アミド、鋼線、ナイ
ロン、レイヨン、あるいはダクロン(登録商標)
を使用することもできる。本実施例の補強シート
10は、非伸張状態でシリンダ状にしたときに直
径D1(20.3cm(8インチ)となるように編み上げ
られる。
筒形状をなして図示されており撚糸、すなわちス
トランド11は編み上げられて単一の編まれた筒
状構造をなしている。図示されている如く、編み
上げ構造を有するシート10は、曲がりくねつた
ストランド11を有する編物を構成しており、ス
トランドとストランドとの間には多数の開口部1
2が設けられている。補強シート10のストラン
ド11は、好ましくは、高弾性率を有する織物用
ポリエステルが良い。しかしながら、他の適当な
非伸張性材料、例えば芳香族アミド、鋼線、ナイ
ロン、レイヨン、あるいはダクロン(登録商標)
を使用することもできる。本実施例の補強シート
10は、非伸張状態でシリンダ状にしたときに直
径D1(20.3cm(8インチ)となるように編み上げ
られる。
第2図を参照すると、解体可能な環状のコア1
3が組み立てられた状態で図示されている。コア
13を構成する多数のセグメントはシリンダ状リ
ング14に取り付けられ、多数のボルト17によ
つて、リング14に固着されたフランジ15,1
6により所定の位置に締付け固定される。このボ
ルト17は、リングの円周方向の間隔をあけて設
けられた位置にフランジ及びリングを貫通して延
びている。ナツト18は、フランジ15,16が
リング14及びコア13を締め付け固定するよう
押圧すべくボルト17と螺合している。モールド
技術において周知の如く、コア13は、リング1
4及びフランジ15,16が取り外された後解体
することができ、そしてコア周囲にあるタイヤか
ら引き出すことができるように多数のセグメント
から構成されている。
3が組み立てられた状態で図示されている。コア
13を構成する多数のセグメントはシリンダ状リ
ング14に取り付けられ、多数のボルト17によ
つて、リング14に固着されたフランジ15,1
6により所定の位置に締付け固定される。このボ
ルト17は、リングの円周方向の間隔をあけて設
けられた位置にフランジ及びリングを貫通して延
びている。ナツト18は、フランジ15,16が
リング14及びコア13を締め付け固定するよう
押圧すべくボルト17と螺合している。モールド
技術において周知の如く、コア13は、リング1
4及びフランジ15,16が取り外された後解体
することができ、そしてコア周囲にあるタイヤか
ら引き出すことができるように多数のセグメント
から構成されている。
第2図に示されている如く、補強シート10
は、直径D1の未伸張状態から最大長さの90%ま
で伸ばされた直径D2、すなわち、この実施例で
は約40.6cm(16インチ)の伸張状態まで引き伸ば
すことによつて、コア13全体の上をおおうよう
になされている。
は、直径D1の未伸張状態から最大長さの90%ま
で伸ばされた直径D2、すなわち、この実施例で
は約40.6cm(16インチ)の伸張状態まで引き伸ば
すことによつて、コア13全体の上をおおうよう
になされている。
非伸張状態における補強シート10の直径D1
とほぼ同一の直径を有するビードリング21,2
2は、第2図に示されている如くシート10の両
端部分をおおつて且つコア13に隣接して配置さ
れている。ビードリング21,22は、鋼線の如
き非伸張性の材料製であることが好ましく、補強
シート10をほぼ同じ長さとなるように中央部分
25と端部分26,27とに分ける、間隔をあけ
て設けられたビード位置23,24上にそれぞれ
置かれる。
とほぼ同一の直径を有するビードリング21,2
2は、第2図に示されている如くシート10の両
端部分をおおつて且つコア13に隣接して配置さ
れている。ビードリング21,22は、鋼線の如
き非伸張性の材料製であることが好ましく、補強
シート10をほぼ同じ長さとなるように中央部分
25と端部分26,27とに分ける、間隔をあけ
て設けられたビード位置23,24上にそれぞれ
置かれる。
ビードリング21,22を補強シート10のビ
ード位置23,24上に載せた後、端部分26,
27はビードリング21,22を跨いで折り曲げ
られ、さらに第2図の矢印の方向に、コア13を
おおうようにして引き伸ばされる。このようにし
て、補強シート10の端部分26,27も、また
シートの最大長さの90%まで引き伸ばされる。そ
して、補強シート10は、端部分においても引張
力をかけられた状態となる。シート10を引き伸
ばす間、ストランド11は真直に伸ばされ且つ引
張力を受けるような状態になされる。補強シート
10の端縁28,29は、第2図に示されている
如く、折り曲げられた状態で補強シートの隣接す
る部分に密接して置かれているため、端縁28,
29を所定の位置に保持しておくための接着剤あ
るいは他の固定手段を必要としない。
ード位置23,24上に載せた後、端部分26,
27はビードリング21,22を跨いで折り曲げ
られ、さらに第2図の矢印の方向に、コア13を
おおうようにして引き伸ばされる。このようにし
て、補強シート10の端部分26,27も、また
シートの最大長さの90%まで引き伸ばされる。そ
して、補強シート10は、端部分においても引張
力をかけられた状態となる。シート10を引き伸
ばす間、ストランド11は真直に伸ばされ且つ引
張力を受けるような状態になされる。補強シート
10の端縁28,29は、第2図に示されている
如く、折り曲げられた状態で補強シートの隣接す
る部分に密接して置かれているため、端縁28,
29を所定の位置に保持しておくための接着剤あ
るいは他の固定手段を必要としない。
第3図を参照すると、射出成形し得る如くなさ
れた環状の堅固なモールド32が図示されてい
る。補強シートの両端部分26,27が中央部分
25に折り重なるようにして上記ビードリング2
1,22を跨いで折り曲げられた補強シートを、
支持する解体可能なコア13がモールド32に装
着されている。モールド32は、また2つのモー
ルド部材34,35からなる外ケース33を含ん
でいる。このモールド部材34,35は、モール
ドの周囲に円周方向に間隔をあけて設けられた、
上記モールド部材34,35のフランジ37,3
8を貫通して延びるボルト及びナツト36によつ
て保持されている。
れた環状の堅固なモールド32が図示されてい
る。補強シートの両端部分26,27が中央部分
25に折り重なるようにして上記ビードリング2
1,22を跨いで折り曲げられた補強シートを、
支持する解体可能なコア13がモールド32に装
着されている。モールド32は、また2つのモー
ルド部材34,35からなる外ケース33を含ん
でいる。このモールド部材34,35は、モール
ドの周囲に円周方向に間隔をあけて設けられた、
上記モールド部材34,35のフランジ37,3
8を貫通して延びるボルト及びナツト36によつ
て保持されている。
コア13の外側表面39と外ケース33の内側
モールド表面42との間には、図示されたモール
ド状態に於いてタイヤ44を形成する液体反応エ
ラストマー形成性物質を受け入れるための間〓4
3が設けられている。入口45が一方のモールド
部材34に設けられ、出口46が上記入口と離れ
た位置で他方のモールド部材35に設けられてい
る。液体反応エラストマー形成性物質は入口45
から注入され、モールドは出口46から空気抜き
される。
モールド表面42との間には、図示されたモール
ド状態に於いてタイヤ44を形成する液体反応エ
ラストマー形成性物質を受け入れるための間〓4
3が設けられている。入口45が一方のモールド
部材34に設けられ、出口46が上記入口と離れ
た位置で他方のモールド部材35に設けられてい
る。液体反応エラストマー形成性物質は入口45
から注入され、モールドは出口46から空気抜き
される。
タイヤ44は、液体反応混合物を射出モールデ
イング等適当な方式でモールドし、硬化させて適
当なポリウレタン合成物を形成する。このポリウ
レタン合成物の硬さは、シヨアー硬度A60からシ
ヨアー硬度D50、好ましくはシヨアー硬度A60か
らシヨアー硬度A100となるようにする。このよ
うなボリウレタンは、従来周知の方法で形成する
ことができる。1例を挙げれば、(A)ポリメリツ
ク・ポリオール例えば、分子量約700〜10000で平
均水酸基官能性約2〜2.3のポリエステル・ポリ
オール、あるいはポリエチール・ポリオール及び
(B)平均的イソシアネート(NCO)官能性約2〜
2.3のやや化学量論的に過剰な有機ポリイソシア
ネート、及び(C)平均的に2〜2.3の水酸基を含む
ジアミン、あるいは単量体ポリオールを有する連
鎖剤、または硬化剤を形成し反応させることによ
つて得られる。一般的に、ポリウレタンは従来周
知のプレポリマー、準プレポリマーあるいはワン
シヨツト・メソツド等のいずれの方法によつても
形成することができる。通常、プレポリマーある
いは準プレポリマー・メソツドでは、(A)と(B)とを
反応させたものに、硬化剤Cを混入し反応混合物
を形成する。
イング等適当な方式でモールドし、硬化させて適
当なポリウレタン合成物を形成する。このポリウ
レタン合成物の硬さは、シヨアー硬度A60からシ
ヨアー硬度D50、好ましくはシヨアー硬度A60か
らシヨアー硬度A100となるようにする。このよ
うなボリウレタンは、従来周知の方法で形成する
ことができる。1例を挙げれば、(A)ポリメリツ
ク・ポリオール例えば、分子量約700〜10000で平
均水酸基官能性約2〜2.3のポリエステル・ポリ
オール、あるいはポリエチール・ポリオール及び
(B)平均的イソシアネート(NCO)官能性約2〜
2.3のやや化学量論的に過剰な有機ポリイソシア
ネート、及び(C)平均的に2〜2.3の水酸基を含む
ジアミン、あるいは単量体ポリオールを有する連
鎖剤、または硬化剤を形成し反応させることによ
つて得られる。一般的に、ポリウレタンは従来周
知のプレポリマー、準プレポリマーあるいはワン
シヨツト・メソツド等のいずれの方法によつても
形成することができる。通常、プレポリマーある
いは準プレポリマー・メソツドでは、(A)と(B)とを
反応させたものに、硬化剤Cを混入し反応混合物
を形成する。
間〓43に射出した後、タイヤ44を形成する
混合物は、少なくともタイヤの一部分が硬化する
まで数分から数時間、250〓(121℃)の加熱され
た状態に維持される。
混合物は、少なくともタイヤの一部分が硬化する
まで数分から数時間、250〓(121℃)の加熱され
た状態に維持される。
射出注入中、液体反応混合物は補強シート10
の開口部12を通つて流動し、ストランド11を
濡らすとともにその周囲を取り囲み、モールド位
置でストランド11を包囲するようにする。混合
物は、またストランド11の割れ目の中にも入り
込みそれに接着するとともに、補強シート10と
モールドされた弾性物質との間の連結を達成す
る。更にまた、液体反応混合物は、第2図に示さ
れた位置から補強シート10の移動、すなわちス
トランド11の方向を変えることなく、間〓43
及び開口部12を通つて流動する。タイヤ44
は、それが完全に硬化する前に、モールド32か
ら取り出し、加熱された硬化用チヤンバー(図示
せず)内に置くことが好ましい。その場合には、
モールドは、モールド部材34,35がタイヤを
疵つけることなく取り外される如き形状になされ
る。タイヤ44はそれから、タイヤ44が完全に
硬化するまで数分から数時間の間ほぼ同一の硬化
温度に保たれて硬化用チヤンバー内に保持され
る。しかる後、タイヤ44は硬化用チヤンバーか
ら取り出され、室温にまで冷却される。入口45
及び出口46内に形性された弾性物質は、その後
切除される。
の開口部12を通つて流動し、ストランド11を
濡らすとともにその周囲を取り囲み、モールド位
置でストランド11を包囲するようにする。混合
物は、またストランド11の割れ目の中にも入り
込みそれに接着するとともに、補強シート10と
モールドされた弾性物質との間の連結を達成す
る。更にまた、液体反応混合物は、第2図に示さ
れた位置から補強シート10の移動、すなわちス
トランド11の方向を変えることなく、間〓43
及び開口部12を通つて流動する。タイヤ44
は、それが完全に硬化する前に、モールド32か
ら取り出し、加熱された硬化用チヤンバー(図示
せず)内に置くことが好ましい。その場合には、
モールドは、モールド部材34,35がタイヤを
疵つけることなく取り外される如き形状になされ
る。タイヤ44はそれから、タイヤ44が完全に
硬化するまで数分から数時間の間ほぼ同一の硬化
温度に保たれて硬化用チヤンバー内に保持され
る。しかる後、タイヤ44は硬化用チヤンバーか
ら取り出され、室温にまで冷却される。入口45
及び出口46内に形性された弾性物質は、その後
切除される。
多数のセグメントに分割し得るコア13は、タ
イヤがモールド32から取り出された後、タイヤ
から取り出される。コア13は、リング14上に
再び組み立てられ、モールド32上に装着するに
先だつて、コア13上にビードリング21,22
を用いて他の補強用シート13を装着する。
イヤがモールド32から取り出された後、タイヤ
から取り出される。コア13は、リング14上に
再び組み立てられ、モールド32上に装着するに
先だつて、コア13上にビードリング21,22
を用いて他の補強用シート13を装着する。
第4図を参照すると、本発明の他の実施例が図
示されている。この実施例に於いては、補強シー
ト10′は、図中破線で示されたほぼシリンダ状
のタイヤ成形ドラム47の上に載せられ、すなわ
ち引つ張られて置かれている。ビードリング2
1′,22′は、補強シート10′を3等分してほ
ぼ等しい長さを有する両端部分26′,27′と中
央部分25′とに分ける間隔をあけたドラム47
のビード位置23′,24′に置かれている。ビー
ドリング21′,22′を補強シート10′のビー
ド位置23′,24′上に装着した後、両端部分2
6′,27′を第4図の矢印の方向にビードリング
を跨ぐようにして折り曲げる。補強シート10′
の両端縁28′,29′はビードリング21′,2
2′に近接して位置される。ここで、端縁を所定
の位置に保持しておくため、接着剤等の適当な手
段でそれらを補強シートの隣接する部分に止めて
おくとよい。
示されている。この実施例に於いては、補強シー
ト10′は、図中破線で示されたほぼシリンダ状
のタイヤ成形ドラム47の上に載せられ、すなわ
ち引つ張られて置かれている。ビードリング2
1′,22′は、補強シート10′を3等分してほ
ぼ等しい長さを有する両端部分26′,27′と中
央部分25′とに分ける間隔をあけたドラム47
のビード位置23′,24′に置かれている。ビー
ドリング21′,22′を補強シート10′のビー
ド位置23′,24′上に装着した後、両端部分2
6′,27′を第4図の矢印の方向にビードリング
を跨ぐようにして折り曲げる。補強シート10′
の両端縁28′,29′はビードリング21′,2
2′に近接して位置される。ここで、端縁を所定
の位置に保持しておくため、接着剤等の適当な手
段でそれらを補強シートの隣接する部分に止めて
おくとよい。
補強シート10′及びビードリング21′,2
2′の組立体は、シリンダ状ドラム47から取り
外され、該組立体をシリンダ形状からトロイダル
形状へ成形する適当な形成装置上に載せる。それ
により、補強シート10′の直径は、未伸張状態
のD1から伸張状態のD2まで増加される。この成
形行程中に、ストランド11′は真直ぐになされ、
引張力がかけられている状態になされている。次
に、第2図に示されている如く組立体の中にコア
13を挿着し、さらに前述と同様に、射出成形及
びタイヤの硬化を行なうため、第3図に示されて
いる如くコアをモールド32内に装着する。
2′の組立体は、シリンダ状ドラム47から取り
外され、該組立体をシリンダ形状からトロイダル
形状へ成形する適当な形成装置上に載せる。それ
により、補強シート10′の直径は、未伸張状態
のD1から伸張状態のD2まで増加される。この成
形行程中に、ストランド11′は真直ぐになされ、
引張力がかけられている状態になされている。次
に、第2図に示されている如く組立体の中にコア
13を挿着し、さらに前述と同様に、射出成形及
びタイヤの硬化を行なうため、第3図に示されて
いる如くコアをモールド32内に装着する。
本発明に於いては、ポリウレタンが使用されて
いるが、実際この材料は好ましい。この化学的性
質は、当業者に於いては周知の事柄である。一般
的に、ポリウレタンの原料は、モールド中に射出
し、しかる後硬化されるようにした液体反応混合
物として提供される。液体反応混合物は、一般的
に従来周知のプレポリマー、準プレポリマーある
いはワンシヨツト・メソツドによつて得られる。
従来のポリウレタンの原料は、ポリメリツク・ポ
リオール、ポリイソシアネート及びジアミン、あ
るいは単量体ポリオール、通常はジオール、硬化
剤である。経験上は少量の有機溶剤が使用されて
おり、また必要であつた。しかしながら、本発明
に於いては、溶剤は全く使用しないことが好まし
い。ポリメリツク・ポリオールは、典型的には分
子量約700〜10000のポリエステル、またはポリエ
チール・ポリオールである。
いるが、実際この材料は好ましい。この化学的性
質は、当業者に於いては周知の事柄である。一般
的に、ポリウレタンの原料は、モールド中に射出
し、しかる後硬化されるようにした液体反応混合
物として提供される。液体反応混合物は、一般的
に従来周知のプレポリマー、準プレポリマーある
いはワンシヨツト・メソツドによつて得られる。
従来のポリウレタンの原料は、ポリメリツク・ポ
リオール、ポリイソシアネート及びジアミン、あ
るいは単量体ポリオール、通常はジオール、硬化
剤である。経験上は少量の有機溶剤が使用されて
おり、また必要であつた。しかしながら、本発明
に於いては、溶剤は全く使用しないことが好まし
い。ポリメリツク・ポリオールは、典型的には分
子量約700〜10000のポリエステル、またはポリエ
チール・ポリオールである。
本発明を実施する場合には、ポリウレタンの弾
力性を向上させるために、ポリメリツク・ポリオ
ールは約2の水酸基官能性を有することが好まし
い。ポリウレタンは、ややポリイソシアネートが
過剰なようにすることが好ましく、それにより、
ジアミンあるいは、ジオール、好ましくはジアミ
ン硬化剤が、必要な架橋または連鎖を達成すべ
く、それらと反応することができる。
力性を向上させるために、ポリメリツク・ポリオ
ールは約2の水酸基官能性を有することが好まし
い。ポリウレタンは、ややポリイソシアネートが
過剰なようにすることが好ましく、それにより、
ジアミンあるいは、ジオール、好ましくはジアミ
ン硬化剤が、必要な架橋または連鎖を達成すべ
く、それらと反応することができる。
液体エラストマー形成性物質の射出及び注入に
ついて記述してきた。この中には他の注入方法、
例えば圧力あるいは重力下で所定量の物質をモー
ルド内に注入する方法を含むものであることは理
解されるべきである。
ついて記述してきた。この中には他の注入方法、
例えば圧力あるいは重力下で所定量の物質をモー
ルド内に注入する方法を含むものであることは理
解されるべきである。
上述の実施例では、ストランド11及び11′
は、実質的にほぼ非伸張性の材質であり、補強シ
ート10の伸張性は、一般的に伸張行程中におい
て糸が真直ぐ伸ばされるという編物構造の結果で
ある。尚、上記した条件を具備する限り、織物構
造としても良いことは明らかであり、本明細書に
於いては編物構造はこれら織物構造を含むもので
ある。ストランド11及び11′を可伸張性の材
料とすることもできる。しかしながら、ストラン
ドの伸張量は、タイヤが硬化する以前にストラン
ドが伸び切りテンシヨンがかかるように限定され
ている。
は、実質的にほぼ非伸張性の材質であり、補強シ
ート10の伸張性は、一般的に伸張行程中におい
て糸が真直ぐ伸ばされるという編物構造の結果で
ある。尚、上記した条件を具備する限り、織物構
造としても良いことは明らかであり、本明細書に
於いては編物構造はこれら織物構造を含むもので
ある。ストランド11及び11′を可伸張性の材
料とすることもできる。しかしながら、ストラン
ドの伸張量は、タイヤが硬化する以前にストラン
ドが伸び切りテンシヨンがかかるように限定され
ている。
(ト) 効果
本発明のタイヤの補強シートにおいて、該シー
トの両端縁部がビードリングに隣接したところま
で伸び、かつ補強シートがタイヤの側壁部及びク
ラウン部で三層構造になつていることにより補強
シートの均一な連続した強度が確保される。さら
に、液体エラストマー形成性物質等の注入した場
合でもモールドの中での補強シートのストランド
のずれが最少限にされる。
トの両端縁部がビードリングに隣接したところま
で伸び、かつ補強シートがタイヤの側壁部及びク
ラウン部で三層構造になつていることにより補強
シートの均一な連続した強度が確保される。さら
に、液体エラストマー形成性物質等の注入した場
合でもモールドの中での補強シートのストランド
のずれが最少限にされる。
第1図は、一部分を切除した筒状編物材料製の
環状補強シートの平面図である。第2図は、環状
の解体可能なコアの半径方向の平面に沿つてとつ
た縦断面図であり、筒状編物材料製環状補強シー
トがコアの周囲をとり囲み、且つ3層の補強シー
トを形成すべくビードリングを跨いで折り曲げら
れている状態を示している。第3図は、環状の2
部材からなるモールド中に装着された環状の解体
可能なコアの縦断面図であり、タイヤがほぼU字
形断面の本体を有していることを示している。第
4図は、筒状編物材料製の環状補強シートが円筒
状ドラム上に置かれ、且つその両端部分が上記補
強シートの周囲に設けられたビードリング上に折
り曲げられている状態を示す概略図である。 10…環状補強シート、11…ストランド、1
2…開口部、13…コア、14…リング、15,
16…フランジ、17…ボルト、18…ナツト、
21,22…ビードリング、25…中央部分、2
6,27…端部分、28,29…端縁、32…モ
ールド、34,35…モールド部材、37,38
…フランジ、44…タイヤ、45…入口、46…
出口、47…タイヤ形成ドラム。
環状補強シートの平面図である。第2図は、環状
の解体可能なコアの半径方向の平面に沿つてとつ
た縦断面図であり、筒状編物材料製環状補強シー
トがコアの周囲をとり囲み、且つ3層の補強シー
トを形成すべくビードリングを跨いで折り曲げら
れている状態を示している。第3図は、環状の2
部材からなるモールド中に装着された環状の解体
可能なコアの縦断面図であり、タイヤがほぼU字
形断面の本体を有していることを示している。第
4図は、筒状編物材料製の環状補強シートが円筒
状ドラム上に置かれ、且つその両端部分が上記補
強シートの周囲に設けられたビードリング上に折
り曲げられている状態を示す概略図である。 10…環状補強シート、11…ストランド、1
2…開口部、13…コア、14…リング、15,
16…フランジ、17…ボルト、18…ナツト、
21,22…ビードリング、25…中央部分、2
6,27…端部分、28,29…端縁、32…モ
ールド、34,35…モールド部材、37,38
…フランジ、44…タイヤ、45…入口、46…
出口、47…タイヤ形成ドラム。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 U字形断面を有する弾性材料製の環状本体
と、 該環状本体の半径方向内側端縁に位置された一
対の環状ビード部分と、 該ビード部分に位置決めされた一対のビードリ
ングと、 それぞれ端縁部がついている両側の端部分及び
中央部分を有する筒状編物材料で作られかつトロ
イダル形状に形成された補強シートと、を備えた
タイヤにおいて、 該補強シートの端縁部は、該補強シートがトロ
イダル形状に形成された状態で、該ビードリング
に隣接したところまで伸び、該補強シートの端部
分は、該ビードリングを跨いで該シートの中央部
分に折り重ねて配置され、従つて該シートは三層
のトロイダル形状になつていることを特徴とする
タイヤ。 2 特許請求の範囲第1項に記載のタイヤに於い
て、 該筒状編物材料は該シート内に開口部を有し、
エラストマー形成性物質の液体反応混合物はその
中に流れ込んで該編物材料を包囲し、該環状本体
と相互に固着するようにしてなるタイヤ。 3 特許請求の範囲第1項に記載のタイヤに於い
て、 該筒状編物材料製のシートが、編み上げ行程後
に曲がりくねつた形状を有しかつ該シートの伸張
後に真直に伸ばされるようにされたほぼ非伸張性
の編み糸から編み上げられてなるタイヤ。 4 特許請求の範囲第1項に記載のタイヤに於い
て、 該筒状編物材料のシートが、タイヤの半径方向
内側表面部分に位置されてなるタイヤ。 5 U字形断面を有する弾性材料製の環状本体
と、多数の開口部を有し筒状に編まれた撚糸から
なる環状の補強シートと、を有するタイヤの製造
方法において、 (1) 該筒状のシートを、該筒状のシートの両端縁
から間隔を置いた二箇の位置で分割して両側の
端部分の間に中央部分を形成し、かつ該中央部
分に重ねるようにして該両側の端部分を折り曲
げ三層の補強シートを形成する行程と、 (2) 該三層の補強シートを、ほぼ円筒形形状から
ほぼトロイダル形状に形成して該撚糸に予張力
をかけ、そして該補強シートを解体可能なコア
に載置する行程と、 (3) 該補強シートとコアとをモールド内に置き、
該コアの周囲に該モールドの外ケースを閉塞す
る行程と、 (4) エラストマー形成性物質の液体反応混合物を
該コアと該外ケースとの間の空〓に射出充填
し、該混合物を該撚糸の間の開口部を通つて流
動させ、該混合物を反応させ、そして少なくと
も該混合物の一部分を硬化させる工程と、 (5) 該モールドから、該タイヤ及びコアを取り外
すべく該モールドの外ケースを開ける工程と、 (6) 最終的に、該タイヤを硬化させる工程と、そ
して (7) 該解体可能なコアを該タイヤから取り外す工
程と、 を含んで構成されてなるタイヤの製造方法。 6 特許請求の範囲第5項に記載のタイヤ製造方
法に於いて、 該タイヤは、一対のビードリングを有してお
り、このビードリングを該シートの上の該間隔を
あけた位置に置き、該両端部分をそれぞれ該ビー
ドリングを跨いで折り曲げる工程を含んでなるタ
イヤ製造方法。 7 特許請求の範囲第6項に記載のタイヤ製造方
法に於いて、 該筒状編物材料製のシートを、ほぼトロイダル
形状のタイヤモールド用のコア上におき、該ビー
ドリングを置き、そして該両端部分を該中央部分
に折り重なるようにして該ビードリングを跨いで
折り曲げる工程を含んでなるタイヤ製造方法。 8 特許請求の範囲第5項に記載のタイヤ製造方
法に於いて、 該筒状編物材料製のシートを、ほぼ円筒状のタ
イヤ製造用ドラム上に置き、該ビードリングを置
き、そして、該両端部を該中央部分に折り重なる
ようにして該ビードリングを跨いで折り曲げる工
程を含んでなるタイヤ製造方法。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/139,411 US4295513A (en) | 1980-04-11 | 1980-04-11 | Tire and method of reinforcement |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS56160201A JPS56160201A (en) | 1981-12-09 |
JPH0242682B2 true JPH0242682B2 (ja) | 1990-09-25 |
Family
ID=22486509
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5421181A Granted JPS56160201A (en) | 1980-04-11 | 1981-04-10 | Reinforced tire and its manufacture |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4295513A (ja) |
EP (1) | EP0038280B1 (ja) |
JP (1) | JPS56160201A (ja) |
AT (1) | ATE9074T1 (ja) |
CA (1) | CA1143264A (ja) |
DE (1) | DE3165627D1 (ja) |
MY (1) | MY8500969A (ja) |
Cited By (1)
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---|---|---|---|---|
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US20160152793A1 (en) | 2014-12-02 | 2016-06-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with boron nitride reinforced polyurethane |
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