JPH024261Y2 - - Google Patents
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- JPH024261Y2 JPH024261Y2 JP18624584U JP18624584U JPH024261Y2 JP H024261 Y2 JPH024261 Y2 JP H024261Y2 JP 18624584 U JP18624584 U JP 18624584U JP 18624584 U JP18624584 U JP 18624584U JP H024261 Y2 JPH024261 Y2 JP H024261Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back plate
- outer pad
- caliper
- gripping
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- Prior art date
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案は、ピンスライド型デイスクブレーキ
における、アウターパツドと、該アウターパツド
を係合するキヤリパーとの上下方向(該キヤリパ
ーの移動方向と直交する方向)の、いわゆる「ガ
タ」をなくするように形成したパツド保持金具に
関する。
における、アウターパツドと、該アウターパツド
を係合するキヤリパーとの上下方向(該キヤリパ
ーの移動方向と直交する方向)の、いわゆる「ガ
タ」をなくするように形成したパツド保持金具に
関する。
従来の技術
従来例における、この種デイスクブレーキのキ
ヤリパーとアウターパツドの係合は、第2図およ
び第3図に示すように、キヤリパー1の天井壁部
に形成された開口部の、デイスクローターの軸線
に平行な開口縁に、V開先状の係合基台2(第1
図)或は段付状の係合基台2を設けて形成すると
共に、摩耗材としてのアウターパツド3を一体に
鋲着するアウターパツド裏板4の上端縁に前記V
開先状或は段付状の係合基台2と嵌合さる係合突
部5を設けて形成し、アウターパツド3およびア
ウターパツド裏板4の上下方向の位置づけと、制
動時におけるアウターパツド3およびアウターパ
ツド裏板4の摺動案内を司どるように形成されて
いる。
ヤリパーとアウターパツドの係合は、第2図およ
び第3図に示すように、キヤリパー1の天井壁部
に形成された開口部の、デイスクローターの軸線
に平行な開口縁に、V開先状の係合基台2(第1
図)或は段付状の係合基台2を設けて形成すると
共に、摩耗材としてのアウターパツド3を一体に
鋲着するアウターパツド裏板4の上端縁に前記V
開先状或は段付状の係合基台2と嵌合さる係合突
部5を設けて形成し、アウターパツド3およびア
ウターパツド裏板4の上下方向の位置づけと、制
動時におけるアウターパツド3およびアウターパ
ツド裏板4の摺動案内を司どるように形成されて
いる。
考案が解決しようとする問題点
従来例におけるように、キヤリパー1の係合基
台2とアウターパツド裏板4の係合突部5の嵌合
による係合方式では、係合基台2と係合突部5の
接触面が、制動時のトルクおよびアウターパツド
裏板4の移動摩擦を全部受持つことになる。また
制動時および車輛走行時に生ずる振動による接触
面の衝突も生ずるので、係合突部5の接触面が摩
耗したり、遡性的に変形し、キヤリパー1とアウ
ターパツド裏板4の係合が外ずれ、アウターパツ
ド3およびアウターパツド裏板4が脱落する問題
点がある。また係合基台2と係合突部5の嵌合部
における間隙をなくし、嵌合精度を高めて、上述
の問題点に対処するためには、嵌合部を精度よく
機械加工を施して形成する必要がある。しかし機
械加工し難い位置における、この機械加工は、作
業性にとぼしく、実際の製品に適用し難い問題点
を併合する。
台2とアウターパツド裏板4の係合突部5の嵌合
による係合方式では、係合基台2と係合突部5の
接触面が、制動時のトルクおよびアウターパツド
裏板4の移動摩擦を全部受持つことになる。また
制動時および車輛走行時に生ずる振動による接触
面の衝突も生ずるので、係合突部5の接触面が摩
耗したり、遡性的に変形し、キヤリパー1とアウ
ターパツド裏板4の係合が外ずれ、アウターパツ
ド3およびアウターパツド裏板4が脱落する問題
点がある。また係合基台2と係合突部5の嵌合部
における間隙をなくし、嵌合精度を高めて、上述
の問題点に対処するためには、嵌合部を精度よく
機械加工を施して形成する必要がある。しかし機
械加工し難い位置における、この機械加工は、作
業性にとぼしく、実際の製品に適用し難い問題点
を併合する。
問題点を解決するための手段
この考案は、パツド保持金具を設けてアウター
パツト3およびアウターパツド裏板4をキヤリパ
ー1の係合基台2から吊り下げるように形成し
て、脱嵌し得ないようにすると共に、上下方向の
「ガタ」をパツド保持金具の弾性力で吸収して制
動時における「発生音」を防止するように形成し
て上述の問題点を解決したデイスクブレーキにお
けるパツド保持金具を提供することを目的とする
ものである。
パツト3およびアウターパツド裏板4をキヤリパ
ー1の係合基台2から吊り下げるように形成し
て、脱嵌し得ないようにすると共に、上下方向の
「ガタ」をパツド保持金具の弾性力で吸収して制
動時における「発生音」を防止するように形成し
て上述の問題点を解決したデイスクブレーキにお
けるパツド保持金具を提供することを目的とする
ものである。
実施例
この考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
まず理解を容易にするため、第4図に基づい
て、この考案に係るピンスライド型デイスクブレ
ーキの概要について説明する。第4図はデイスク
ブレーキの上方やや右寄から見た斜視図である。
図中1がキヤリパー、3がアウターパツド、4が
アウターパツド裏板、6がデイスクローター、7
がインナーパツド、8がインナーパツド裏板、9
はブレーキ基台、10はスライドピンである。
て、この考案に係るピンスライド型デイスクブレ
ーキの概要について説明する。第4図はデイスク
ブレーキの上方やや右寄から見た斜視図である。
図中1がキヤリパー、3がアウターパツド、4が
アウターパツド裏板、6がデイスクローター、7
がインナーパツド、8がインナーパツド裏板、9
はブレーキ基台、10はスライドピンである。
キヤリパー1は、ブレーキ基台9に固定された
スライドピン10によつてブレーキ基台9に保持
され、制動時にスライドピン10をスライドし
て、インナーパツド7とアウターパツド3で回転
するデイスクローター6を挾んで制動するように
形成されている。すなわち、制動時に空気圧、若
しくは液圧又は螺子力によつて、ピストン又は押
出しロツドが押出されてインナーパツド裏板8を
押し、インナーパツド7をデイスクローター6の
一方の制動面に押しつけ、同時に、その反力でキ
ヤリパー1が押圧力と逆の方向に移動し、アウタ
ーパツド裏板4を押し、アウターパツド3を他方
の制動面に押し当て、アウターパツド3とインナ
ーパツド7で挾接して制動力を生ずるように形成
されている。この場合インナーパツド裏板8は、
ピストン又は押出しロツドと直接接触して強い押
圧力を受る。しかしアウターパツド裏板4はキヤ
リパー1の突出壁部11から押圧力を受けるの
で、突出壁部11の強さとも関連してキヤリパー
1の係合基台2と、アウターパツド裏板4の係合
突部5のわずかな「ガタ」が生長し、また発生音
の原因なりパツドの損傷を早める原因となつてい
る。
スライドピン10によつてブレーキ基台9に保持
され、制動時にスライドピン10をスライドし
て、インナーパツド7とアウターパツド3で回転
するデイスクローター6を挾んで制動するように
形成されている。すなわち、制動時に空気圧、若
しくは液圧又は螺子力によつて、ピストン又は押
出しロツドが押出されてインナーパツド裏板8を
押し、インナーパツド7をデイスクローター6の
一方の制動面に押しつけ、同時に、その反力でキ
ヤリパー1が押圧力と逆の方向に移動し、アウタ
ーパツド裏板4を押し、アウターパツド3を他方
の制動面に押し当て、アウターパツド3とインナ
ーパツド7で挾接して制動力を生ずるように形成
されている。この場合インナーパツド裏板8は、
ピストン又は押出しロツドと直接接触して強い押
圧力を受る。しかしアウターパツド裏板4はキヤ
リパー1の突出壁部11から押圧力を受けるの
で、突出壁部11の強さとも関連してキヤリパー
1の係合基台2と、アウターパツド裏板4の係合
突部5のわずかな「ガタ」が生長し、また発生音
の原因なりパツドの損傷を早める原因となつてい
る。
第1図は、この考案に係るパツド保持金具を設
けたデイスクブレーキの一部を欠除した平面図で
ある。パツド保持金具12は、段付状に形成した
キヤリパー1の係合基台2に両側端部13,14
を載置状に設け中央部でアウターパツド裏板4の
係合突部5を固定するように形成し、パツド保持
金具12を全体として曲りはり状の板ばねに形成
する。
けたデイスクブレーキの一部を欠除した平面図で
ある。パツド保持金具12は、段付状に形成した
キヤリパー1の係合基台2に両側端部13,14
を載置状に設け中央部でアウターパツド裏板4の
係合突部5を固定するように形成し、パツド保持
金具12を全体として曲りはり状の板ばねに形成
する。
またパツド保持金具12は、第5図,第6図,
第7図に示すように、巾状薄肉鋼板を折曲して形
成し、両端部にやや巾広に形成した側端部13,
14を設けると共に、該側端部13,14のほぼ
中央に、長手方向に長辺を有する矩形形状の貫通
孔15,16を設けて形成する。また中央部に
は、アウターパツド裏板4の係合突部5を鋲着す
る抓み部17を設けると共に、該抓み部17が抓
み片部18と対向する方向に突出するようにし、
アウターパツド4の外周縁とほぼ近似する凸面に
形成する。また抓み部17は、第7図に示すよう
に、パツド保持金具12を形成する巾状板の両側
に突出して形成したほぼ矩形状の突出片を、両側
外方に凸面を有する弾性部19を設けて、ほぼ直
角に曲げて形成し、さらに端縁部を平行に対向す
るように形成し、同一線上の隔接した位置に対を
なす2組の鋲着孔を貫通して設けて形成する。
第7図に示すように、巾状薄肉鋼板を折曲して形
成し、両端部にやや巾広に形成した側端部13,
14を設けると共に、該側端部13,14のほぼ
中央に、長手方向に長辺を有する矩形形状の貫通
孔15,16を設けて形成する。また中央部に
は、アウターパツド裏板4の係合突部5を鋲着す
る抓み部17を設けると共に、該抓み部17が抓
み片部18と対向する方向に突出するようにし、
アウターパツド4の外周縁とほぼ近似する凸面に
形成する。また抓み部17は、第7図に示すよう
に、パツド保持金具12を形成する巾状板の両側
に突出して形成したほぼ矩形状の突出片を、両側
外方に凸面を有する弾性部19を設けて、ほぼ直
角に曲げて形成し、さらに端縁部を平行に対向す
るように形成し、同一線上の隔接した位置に対を
なす2組の鋲着孔を貫通して設けて形成する。
この場合、抓み片部18の隔接間隔はアウター
パツド裏板4がわずかに遊嵌する寸法に形成す
る。アウターパツド裏板4は弧状に湾曲した内側
および外側周縁形状を有する扇形状に形成し、外
周縁から、外周縁の中点を中点として巾板状の係
合突部5を半径方向に突出して形成する。係合突
部5はアウターパツド裏板4と同一の板厚で一体
に形成する。該パツド保持金具12を設けたアウ
ターパツド裏板4およびアウターパツド3は、第
9図に示すように、係合突起5の両側縁をキヤリ
パー1の開口縁とわずかに遊嵌する状態に嵌め合
せると共に、パツド保持金具12の側端部13,
14を係合基台2に載置するようにして係合す
る。しかして、制動時にキヤリパー1の突出壁部
11からの押圧力をアウターパツド裏板4が受け
ると、アウターパツド裏板4は側端部13,14
とキヤリパー1の係合基台2との接触面を摺動面
として力の方向に移動する。
パツド裏板4がわずかに遊嵌する寸法に形成す
る。アウターパツド裏板4は弧状に湾曲した内側
および外側周縁形状を有する扇形状に形成し、外
周縁から、外周縁の中点を中点として巾板状の係
合突部5を半径方向に突出して形成する。係合突
部5はアウターパツド裏板4と同一の板厚で一体
に形成する。該パツド保持金具12を設けたアウ
ターパツド裏板4およびアウターパツド3は、第
9図に示すように、係合突起5の両側縁をキヤリ
パー1の開口縁とわずかに遊嵌する状態に嵌め合
せると共に、パツド保持金具12の側端部13,
14を係合基台2に載置するようにして係合す
る。しかして、制動時にキヤリパー1の突出壁部
11からの押圧力をアウターパツド裏板4が受け
ると、アウターパツド裏板4は側端部13,14
とキヤリパー1の係合基台2との接触面を摺動面
として力の方向に移動する。
この考案は上述の実施例に基づいて実用新案登
録請求の範囲のように形成したので、アウターパ
ツドは脱落するおそれは皆無となる。またパツド
保持金具の弾性力で上下方向のいわゆる「ガタ」
が吸収されるので、制動時や車輛の走行中に「ガ
タ」に起因する発生音をなくすことが可能とな
る。また係合基台の形成に精度の高い機械加工を
施す必要はなく、またパツド保持金具も平板加工
で形成されるので、形成が容易でかつ軽量に形成
できるので実用的なパツド保持金具の提供が可能
となる。
録請求の範囲のように形成したので、アウターパ
ツドは脱落するおそれは皆無となる。またパツド
保持金具の弾性力で上下方向のいわゆる「ガタ」
が吸収されるので、制動時や車輛の走行中に「ガ
タ」に起因する発生音をなくすことが可能とな
る。また係合基台の形成に精度の高い機械加工を
施す必要はなく、またパツド保持金具も平板加工
で形成されるので、形成が容易でかつ軽量に形成
できるので実用的なパツド保持金具の提供が可能
となる。
第1図は、この考案に係るパツド保持金具を設
けたデイスクブレーキの一部を欠除した平面図、
第2図は、従来例の一を示すパツドとキヤリパー
の係合部の説明図、第3図は他の従来例における
係合部の説明図、第4図はデイスクブレーキの一
部を欠除した斜視図、第5図はパツド保持金具の
平面図、第6図は側面説明図、第7図は第6図に
おけるA−A断面図、第8図はアウターパツドお
よび裏板の一部を欠除した正面図、第9図はパツ
ドとキヤリパーの係合部の説明図である。 1……キヤリパー、2……係合基台、3……ア
ウターパツド、4……アウターパツド裏板、5…
…係合突部、6……デイスクローター、10……
スライドピン、12……パツド保持金具、13,
14……側端部、17……抓み部、18……抓み
片部、19……弾性部。
けたデイスクブレーキの一部を欠除した平面図、
第2図は、従来例の一を示すパツドとキヤリパー
の係合部の説明図、第3図は他の従来例における
係合部の説明図、第4図はデイスクブレーキの一
部を欠除した斜視図、第5図はパツド保持金具の
平面図、第6図は側面説明図、第7図は第6図に
おけるA−A断面図、第8図はアウターパツドお
よび裏板の一部を欠除した正面図、第9図はパツ
ドとキヤリパーの係合部の説明図である。 1……キヤリパー、2……係合基台、3……ア
ウターパツド、4……アウターパツド裏板、5…
…係合突部、6……デイスクローター、10……
スライドピン、12……パツド保持金具、13,
14……側端部、17……抓み部、18……抓み
片部、19……弾性部。
Claims (1)
- キヤリパーの天井壁部に開口部を有するピンス
ライド型デイスクブレーキにおいて、当該開口部
のデイスクローター軸線と平行する対向端面に段
付状の係合基台2を形成し、該係合基台2に載置
状に設ける巾状平板に形成した側端部13,14
と、該側端部13,14の端間中央に形成し、ア
ウターパツド裏板4の外周縁に突出して形成した
係合突部5を挾持すると共に鋲着するように形成
した抓み片部18と、該抓み片部18を、外方向
に凸面を形成した弧状の湾曲部を設けて形成した
弾性部19で、一体に形成した抓み部17を設
け、該抓み部17と側端部13,14を巾状平板
で一体に形成し抓み部17が突出してアウターパ
ツド裏板4の外周縁と近似した凸面に形成し、抓
み部17で固定した係合突部5の端面が係合基台
2の対向端面とわずかに遊嵌するようにアウター
パツド裏板4をキヤリパー1に係合するデイスク
ブレーキにおけるパツド保持金具。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18624584U JPH024261Y2 (ja) | 1984-12-10 | 1984-12-10 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18624584U JPH024261Y2 (ja) | 1984-12-10 | 1984-12-10 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61101133U JPS61101133U (ja) | 1986-06-27 |
JPH024261Y2 true JPH024261Y2 (ja) | 1990-01-31 |
Family
ID=30743712
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18624584U Expired JPH024261Y2 (ja) | 1984-12-10 | 1984-12-10 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH024261Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008010570B3 (de) * | 2008-02-22 | 2009-10-29 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsbelag für eine Scheibenbremse |
-
1984
- 1984-12-10 JP JP18624584U patent/JPH024261Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS61101133U (ja) | 1986-06-27 |
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