JPH0242139A - Engine - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はコンパクトな構成からなるエンジンに関し、さ
らに詳しくは芝刈機などの作業機に好適な■型多気筒エ
ンジンの改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field of the Invention] The present invention relates to an engine having a compact configuration, and more particularly to an improvement of a type 1 multi-cylinder engine suitable for working machines such as lawn mowers.
エンジンが四サイクルエンジンとして作用するためには
、吸排気弁駆動用のカム軸がクランク軸の２回転で駆動
されるようにしなければならない。このように回転数を
２回転に減速するには、クランク軸上の歯車とカム軸上
の歯車とを噛合させることにより行われるが、エンジン
構成上から、上記カム軸をクランク軸から比較的離れた
領域に配置しなければならないようなエンジンの場合に
は、両軸の軸間距離が大きくなるため上記両歯車の直径
を太き（しなければならな（なる。その結果としてクラ
ンク室を拡大し、エンジンのコンパクト化には非常に不
利になっていた。In order for the engine to function as a four-cycle engine, the camshaft for driving the intake and exhaust valves must be driven by two rotations of the crankshaft. In this way, the rotation speed is reduced to 2 rotations by meshing the gear on the crankshaft with the gear on the camshaft, but due to the engine configuration, the camshaft is relatively far away from the crankshaft. In the case of an engine that must be placed in a large area, the distance between the two shafts becomes large, so the diameters of both gears must be made thicker.As a result, the crank chamber is enlarged. However, this was extremely disadvantageous for making the engine more compact.
例えば、Ｖ型子気筒エンジンでは、左右二つの気筒を左
右Ｖ型に配置し、両気筒に挾まれる領域に吸排気弁駆動
用のカム軸を１本だけ配置し、このカム軸を両気筒に対
して兼用させて機構の簡素化を図るようにするのが一般
的である。For example, in a V-type child cylinder engine, two cylinders are arranged in a V-shape on the left and right, and only one camshaft for driving the intake and exhaust valves is placed in the area between the two cylinders, and this camshaft is connected to both cylinders. Generally, it is used for the same purpose as the above, in order to simplify the mechanism.
しかし、カム軸をｖ型の両気筒に挟まれる領域に兼用す
るように配置すると、クランク軸から比較的遠い位置に
なることは避けられず、上述したクランク室の拡大が生
じていた。However, if the camshaft is placed so as to serve the area sandwiched between the two V-shaped cylinders, it is inevitable that the camshaft will be located relatively far from the crankshaft, resulting in the above-mentioned expansion of the crank chamber.
本発明の目的は、上述した従来の問題を解消し、−層の
コンパクト化を可能にしたエンジンを提供することにあ
る。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an engine that solves the above-mentioned conventional problems and allows a compact engine layer.
上記目的を達成する本発明のエンジンは、吸排気弁駆動
用のカム軸を、クランク軸と実質的同一回転数で回転す
る中間軸を介して該クランク軸の２回転で回転駆動する
構成にし、かつ前記中間軸に潤滑油ポンプを連結したこ
とを特徴とするものである。The engine of the present invention that achieves the above object has a configuration in which the camshaft for driving the intake and exhaust valves is rotationally driven by two rotations of the crankshaft via an intermediate shaft that rotates at substantially the same rotation speed as the crankshaft, Further, a lubricating oil pump is connected to the intermediate shaft.
以下、図に示す実施例によって本発明を説明する。The present invention will be explained below with reference to embodiments shown in the figures.
第３図は本発明の実施例からなるエンジンを搭載した乗
用型芝刈機を概略的に示すものである。FIG. 3 schematically shows a riding type lawn mower equipped with an engine according to an embodiment of the present invention.
図において、１は車体であり、２は車体１の前部に搭載
された本発明によるエンジン、３は前輪、４は後輪、５
はハンドル、６はシートである。前輪３と後輪４との間
には、カッター７を収容したカッターハウジング８が前
後のリンク９．９によって懸架され、かつ昇降レバーｌ
Ｏの操作によってリンク機構１１を介して昇降可能にな
っている。In the figure, 1 is a vehicle body, 2 is an engine according to the present invention mounted on the front part of the vehicle body 1, 3 is a front wheel, 4 is a rear wheel, and 5 is a front wheel.
is a handle, and 6 is a seat. Between the front wheel 3 and the rear wheel 4, a cutter housing 8 containing a cutter 7 is suspended by front and rear links 9.9, and a lift lever l
It is possible to move up and down via the link mechanism 11 by operating O.
上記エンジン２はクランク軸１２を上下方向に設けたバ
ーチカル型で、下側に突出したクランク軸端部に２個の
プーリ１３，１４を固定し、また上側に突出したクラン
ク軸端部に冷却ファン２４を固定している。The engine 2 is of a vertical type with a crankshaft 12 installed vertically, two pulleys 13 and 14 are fixed to the end of the crankshaft that protrudes downward, and a cooling fan is attached to the end of the crankshaft that protrudes upward. 24 is fixed.
クランク軸下端に設けたプーリのうち下側のプーリ１４
は、カッターハウジング８に設けたプーリ１５との間に
ベルト１６を巻回し、さらにプーリ１７と１８との間に
ヘルド１９を巻回してカッター７を駆動するようにして
いる。また、上側のプーリ１３は、車体後部の油圧トラ
ンスミッション２０のプーリ２１との間にヘルド２２を
巻回し、その油圧トランスミッション２０に動力を入力
するようにしている。この油圧トランスミッション２０
は、入力した動力をギヤケース２３内の減速歯車を介し
て後輪４に伝達する。The lower pulley 14 of the pulleys provided at the lower end of the crankshaft
A belt 16 is wound around a pulley 15 provided on the cutter housing 8, and a heald 19 is wound between pulleys 17 and 18 to drive the cutter 7. Further, a heald 22 is wound between the upper pulley 13 and a pulley 21 of a hydraulic transmission 20 at the rear of the vehicle body, so that power is input to the hydraulic transmission 20. This hydraulic transmission 20
transmits the input power to the rear wheels 4 via the reduction gear in the gear case 23.
さらに第３図と共に第１．２図も参照して説明すると、
上述したようにエンジン２はクランク軸１２がバーチカ
ル型であると共に、水平方向に延びる左右２個の気筒部
２５ａ、２５ｂを有している。これら２個の気筒部２５
ａ、２５ｂは斜め前方にＶ型に開き、かつクランク軸方
向に僅かにオフセントされている。すなわち、この実施
例では車体進行方向右側の気筒部２５ｂの方が左側の気
筒部２５ａよりも高い位置になるようにしである。Further explanation with reference to Figure 1.2 as well as Figure 3,
As described above, the engine 2 has a vertical crankshaft 12 and two left and right cylinder parts 25a and 25b extending in the horizontal direction. These two cylinder parts 25
a and 25b open diagonally forward in a V shape and are slightly offset in the crankshaft direction. That is, in this embodiment, the cylinder portion 25b on the right side in the vehicle traveling direction is positioned higher than the cylinder portion 25a on the left side.
エンジン２の前端部には、エアクリーナ３３と気化器３
１が設けられている。また、エンジンの両側部のうち一
方には、オイル注入管３４、オイルドレン抜き管３５、
オイルエレメント収納器３６などの潤滑系メンテナンス
部品が集中して設けられ、反対側にはガバナ装置３０と
始動モータ３２が設けられている。ガバナ装Ｗ３０はリ
ンク機構２９を介して気化器３１のスロットル弁を制御
するようにしている。At the front end of the engine 2, there is an air cleaner 33 and a carburetor 3.
1 is provided. Further, on one of both sides of the engine, an oil injection pipe 34, an oil drain pipe 35,
Lubricating maintenance parts such as an oil element storage container 36 are provided centrally, and a governor device 30 and a starting motor 32 are provided on the opposite side. The governor unit W30 controls the throttle valve of the carburetor 31 via the link mechanism 29.
上記気筒部２５ａ、２５ｂは、それぞれ内部にシリンダ
２５’ａ、２５’ｂとピストン２６ａ。The cylinder portions 25a and 25b have cylinders 25'a and 25'b and a piston 26a inside, respectively.
２６ｂとを有し、それぞれのピストン２６ａ。26b, and a respective piston 26a.
２６ｂを連接棒２７ ａ、 ２７ ｂによってクラン
クビン１２ａに連結させている。もちろん、二つのシリ
ンダ２５°ａ＋２５’ｂは、クランク軸方向に段差を以
てオフセットされている。このような両気筒部２５ａ、
２５ｂに挟まれた領域には、カム軸２８がクランク軸１
２と平行に設けられ、そのカム軸２８は、それぞれタペ
ット３７ａ、３７ｂを介して両気筒部２５ａ、２５ｂの
吸排気弁３８ａ、３８ｂを開閉駆動するようにしている
。26b is connected to the crank bin 12a by connecting rods 27a, 27b. Of course, the two cylinders 25°a+25'b are offset with a step in the crankshaft direction. Such a double cylinder portion 25a,
25b, the camshaft 28 is located between the crankshaft 1 and the crankshaft 1.
The camshaft 28 is provided in parallel with the cylinder 2 and drives the intake and exhaust valves 38a and 38b of the cylinders 25a and 25b to open and close via tappets 37a and 37b, respectively.
上記カム軸２８は、クランク軸１２に固定された歯車４
０によって、上下２段の中間歯車４１．４２と歯車４３
を介して、クランク軸１２の２回転になるように減速駆
動される。上下２段の中間歯車４１．４２は、共に中間
軸４４上に固定されて一体回転するようにしてあり、ま
た歯車４３はカム軸２８に固定されている。中間軸４４
は、上記構成によりクランク軸１２と実質的同一の回転
数で回転するようになっている。このような回転をする
中間軸４４の下端にポンプ軸４６が着脱自在に連結され
、潤滑油ポンプ４５を同時駆動するようになっている。The camshaft 28 is connected to a gear 4 fixed to the crankshaft 12.
0, the upper and lower intermediate gears 41, 42 and 43
The crankshaft 12 is decelerated and driven so that the crankshaft 12 rotates twice. The upper and lower intermediate gears 41 and 42 are both fixed on an intermediate shaft 44 so as to rotate together, and the gear 43 is fixed to the camshaft 28. Intermediate shaft 44
With the above configuration, the rotation speed of the crankshaft 12 is substantially the same as that of the crankshaft 12. A pump shaft 46 is detachably connected to the lower end of the intermediate shaft 44 that rotates in this manner, and simultaneously drives a lubricating oil pump 45.
また、上記中間軸４４に固定された上段側の中間歯車４
１は別の歯車４７とも噛合し、この歯車４７の内側に設
けられた不図示のガバナ装置３０のフライウェイト機構
を一体回転させるようになっている。このフライウェイ
ト機構は遠心力によって作動する公知のものである。Also, the upper intermediate gear 4 fixed to the intermediate shaft 44
1 also meshes with another gear 47 so as to integrally rotate a flyweight mechanism of a governor device 30 (not shown) provided inside this gear 47. This flyweight mechanism is a known type that operates by centrifugal force.
上記装置では、上述のようにクランク軸１２の回転を、
このクランク軸から比較的離れた位置にあるカム軸２８
に対して２に減速して伝達するに当たり、クランク軸１
２の歯車４０とカム軸２８の歯車４３との間に、中間軸
４４の中間歯車４１．４２を介在させるようにしたため
、これら歯車４０．４３の径を直接噛合させる場合に比
べて小径にすることができる。したがって、平面視に占
めるクランク室空間を小さくコンパクトにすることがで
きる。In the above device, the rotation of the crankshaft 12 is controlled as described above.
Camshaft 28 located relatively far from this crankshaft
In order to reduce the speed to 2 and transmit the information, the crankshaft 1
Since the intermediate gears 41 and 42 of the intermediate shaft 44 are interposed between the gear 40 of No. 2 and the gear 43 of the camshaft 28, the diameters of these gears 40 and 43 are made smaller than when they are directly engaged. be able to. Therefore, the crank chamber space occupied in plan view can be made small and compact.
また、潤滑ポンプ４５は、従来のエンジンであれば、上
記カム軸２８によってクランク軸の２回転で駆動される
のが普通であるが、上記エンジンではクランク軸１２と
同一回転する中間軸４４によって直接駆動されるように
なっている。そのため潤滑油ポンプ４５は従来よりも２
倍速い回転で駆動されることになり、その回転数が速い
だけ小型のポンプでの送油が可能になる。したがって、
エンジンを一層コンパクトにすることができる。Furthermore, in a conventional engine, the lubrication pump 45 is normally driven by the camshaft 28 with two rotations of the crankshaft, but in the above engine, the lubrication pump 45 is directly driven by the intermediate shaft 44 which rotates at the same time as the crankshaft 12. It is designed to be driven. Therefore, the lubricating oil pump 45 is 2 times larger than the conventional one.
It will be driven at twice the rotation speed, and the faster the rotation speed, the smaller the pump will be able to pump the oil. therefore,
The engine can be made even more compact.
また、上記実施例では、ガバナ装置３０もクランク軸１
２と同じ回転の中間軸４４から入力するようにしている
。そのため、カム軸２８から入力するようにしている従
来のエンジンに比べて、小径の歯車４７で駆動できるよ
うになり、エンジンの一層コンパクト化が可能になって
いる。Further, in the above embodiment, the governor device 30 also includes the crankshaft 1.
The input is made from the intermediate shaft 44 which has the same rotation as 2. Therefore, compared to a conventional engine that receives input from the camshaft 28, it can be driven by a gear 47 with a smaller diameter, making it possible to make the engine even more compact.
また上記実施例では、中間軸４４上の２段の中間歯車４
１．４２を、一方のシリンダ２５″ａに対して高い位置
にオフセットされた他方のシリンダ２５”ｂの下側に設
置するようにしている。Further, in the above embodiment, the two-stage intermediate gear 4 on the intermediate shaft 44
1.42 is installed below the other cylinder 25''b which is offset at a higher position with respect to the one cylinder 25''a.
すなわち、クランク軸方向のオフセットによってシリン
ダ２５゛ｂ側に必然的に形成された空間を利用して、そ
の空間に上記中間歯車４１．４２を収納するようにして
いる。そのため、あらためて上下方向（クランク軸方向
）に空間を拡げて中間歯車設置用の空間を作る必要がな
くなり、それだけ上下方向（側面視方向）における空間
をコンパクトにしている。That is, the intermediate gears 41 and 42 are housed in the space inevitably formed on the cylinder 25'b side due to the offset in the crankshaft direction. Therefore, there is no need to expand the space in the vertical direction (in the direction of the crankshaft) to create a space for installing the intermediate gear, and the space in the vertical direction (in the side view direction) is made more compact.
なお、上述した実施例では乗用型芝刈機に搭載したエン
ジンの場合について説明したが、本発明はこの芝刈機用
だけに限定されず、他の車両に対しても適用することが
できる。In addition, although the above-mentioned embodiment explained the case of an engine mounted on a riding type lawn mower, the present invention is not limited to this lawn mower, but can be applied to other vehicles as well.
また、上述した実施例ではバーチカル型の２気筒の場合
について説明したが、本発明はバーチカル型に限られず
、他の形式のエンジンに対しても適用することができる
。Further, in the above-mentioned embodiment, the case of a vertical type two-cylinder engine has been described, but the present invention is not limited to the vertical type, and can be applied to other types of engines.
上述したように本発明によるエンジンは、吸排気弁駆動
用のカム軸を、クランク軸と実質的に同一回転数で回転
する中間軸を介して該クランク軸の２回転で回転駆動す
る構成にし、かつ前記中間軸に潤滑油ポンプを連結する
構成にしたものである。As described above, the engine according to the present invention has a configuration in which the camshaft for driving the intake and exhaust valves is rotationally driven by two rotations of the crankshaft via an intermediate shaft that rotates at substantially the same rotation speed as the crankshaft, Further, a lubricating oil pump is connected to the intermediate shaft.
したがって、上記中間軸の介在によってクランク軸から
カム軸までの各歯車の径を全体に小径化することができ
、また潤滑油ポンプを従来のカム軸駆動に比べて高速回
転させるため小型ポンプ化することができ、これらによ
ってエンジンを一層コンパクト化することができる。Therefore, by interposing the intermediate shaft, the diameter of each gear from the crankshaft to the camshaft can be reduced overall, and the lubricating oil pump can be made smaller because it rotates at a higher speed than the conventional camshaft drive. With these features, the engine can be made even more compact.
第１図および第２図は本発明の実施例からなるエンジン
を示し、第１図は第２図のＡ−Ａ矢視による縦断面図、
第２図は概略平面図である。
第３図は同エンジンを搭載した乗用型芝刈機を示す概略
側面図である。
２・・・エンジン、１２・・・クランク軸、２５ａ。
２５ｂ・・・気筒部、２８・・・カム軸、３０・・・ガ
バナ装置、３７ａ、３７ｂ＝・タペット、３８ａ、３８
ｂ・・・吸排気弁、４０，４３．４７・・・歯車、４１
．４２・・・中間歯車、４４・・・中間軸。1 and 2 show an engine according to an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a longitudinal sectional view taken along the line A-A in FIG.
FIG. 2 is a schematic plan view. FIG. 3 is a schematic side view showing a riding lawn mower equipped with the same engine. 2... Engine, 12... Crankshaft, 25a. 25b...Cylinder part, 28...Camshaft, 30...Governor device, 37a, 37b=-Tappet, 38a, 38
b... Intake and exhaust valve, 40, 43.47... Gear, 41
．． 42... Intermediate gear, 44... Intermediate shaft.
Claims (1)
転数で回転する中間軸を介して該クランク軸の１／２回
転で回転駆動する構成にし、かつ前記中間軸に潤滑油ポ
ンプを連結してなるエンジン。The camshaft for driving the intake and exhaust valves is configured to be rotated at 1/2 rotation of the crankshaft via an intermediate shaft that rotates at substantially the same rotation speed as the crankshaft, and a lubricating oil pump is attached to the intermediate shaft. Engines that are connected.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19265088A JPH0242139A (en) | 1988-08-03 | 1988-08-03 | Engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19265088A JPH0242139A (en) | 1988-08-03 | 1988-08-03 | Engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0242139A true JPH0242139A (en) | 1990-02-13 |
Family
ID=16294773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19265088A Pending JPH0242139A (en) | 1988-08-03 | 1988-08-03 | Engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0242139A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1357276A2 (en) * | 2002-04-15 | 2003-10-29 | Tecumseh Products Company | Internal combustion engine |
-
1988
- 1988-08-03 JP JP19265088A patent/JPH0242139A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1357276A2 (en) * | 2002-04-15 | 2003-10-29 | Tecumseh Products Company | Internal combustion engine |
| EP1357276A3 (en) * | 2002-04-15 | 2003-12-03 | Tecumseh Products Company | Internal combustion engine |
| US6941914B2 (en) | 2002-04-15 | 2005-09-13 | Tecumseh Products Company | Internal combustion engine |
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