JPH0240504B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 従来、タイヤの遠心鋳造において、２つの中央
ハブ部によつて所定位置に取付けたコア・セグメ
ントと、外側トレツドリングと、２つの向い合つ
たサイドウオール形成用型部材とによつて完成タ
イヤの輪郭となつている型を形成することは公知
である。このような構造において、コア・ゼグメ
ントは、ねじその他の機械的留め装置によつて相
互に保持された２つのハブ部にはさまれた状態で
保持される。これらのハブ部を取付ける作業は非
常に時間と労力のかかるものであり、また、遠心
鋳造作業を終えた後分解するにも大変な作業であ
る。

したがつて、本発明の目的は、遠心鋳造作業の
自動化を可能とし、生産性を高め、作業の安全を
確保し、熟練度の要求を低減することができるよ
うにハブ組立体を自動的に分解する装置を提供す
ることにあり、遠心鋳造作業の終了後型の中央孔
から２つのハブ部を自動的に取出すこともでき
る。

本発明の他の目的およびより充分な理解は、添
付図面に関連した以下の記載から導かれるであろ
う。

本発明に係るハブ組立体が第１，２図に最も良
く示してあり、参照符号２０で全体的に指す。ハ
ブ組立体２０は、コア・セグメント２４，２５，
２６，２７，２８の組立状態に取付けておりこの
状態で、ハブ組立体およびコア・セグメントは、
遠心鋳造機内に移動させて遠心鋳造タイヤを作る
ことができる。

ハブ組立体２０は、外周面３４を有する環状部
材と内周面３６を構成する孔とを包含するハブ部
材３２を有する。図示実施例において、内周面３
６はハブ部材３２の孔に挿入したブシユ上に位置
する。ハブ部材は第１、第２の軸線方向端部３
８，３９を有する。

ハブ部材３２は多数の周方向に隔たつた枢着ラ
ツチ部材４１を支えており、各ラツチ部材は、第
１、第２の端部４３，４４を有し、錠止位置と解
錠位置とに動くことができる。第２図に実線で示
すラツチ部材４１は錠止位置にあり、鎖線で示す
位置は解錠位置である。ラツチ部材４１は、第
１，２図に１つだけ示してある。しかしながら、
ハブ部材には72゜隔たつた状態で５つのラツチ部
材が設けてあると思つていただきたい。ハブ部材
３２内にはその第１軸線方向端部３８から多数の
周方向に隔たつたピン部材４６（５本）が突入し
ている。ピン部材４６の第１端部はそれぞれのラ
ツチ部材の第１端部４３に作動連結してある。こ
の状態は第２図に示してあり、ラツチ部材のふた
また部がピン部材に設けたピンを囲んでいる。ピ
ン部材４６が長手方向に運動すると、ラツチ部材
を錠止位置と解錠位置の間の枢着点まわりにラツ
チ部材を回転させる。

止めリング４９がハブ部材３２の第１軸線方向
端部３８に設けてある。。ピン部材４６の第２端
部は第２図に示すように止めリング４９に作動連
結してあり、ばね手段５３が止めリング４９に作
用してそれを常時第１位置に向けて押圧してい
る。この実施例においては、このばね手段は第１
図に示すように対称的に隔たつた５つのばねから
成る。止めリングは、第２図に示す第１位置と第
２図で見て右方へ動いた第２位置とに動くことが
できる。第１、第２の位置への止めリングのこの
運動は、ラツチ部材をその錠止位置と解錠位置に
移動させる。ハブ部材３２は、また、ねじ部材５
５によつてハブ部材に取付けたハブ延長部５４を
も包含する。このハブ延長部５４には孔が設けて
あり、この孔は内周面３６の連続面となる。ハブ
延長部はハブ分解装置でハブ組立体を分解するの
に役立ち、このハブ分解装置については後に詳し
く説明する。

ハブ組立体の他方、いわゆる半分部分はハブ・
リング５６と同じであり、外周面５８を有する環
状部材と同周面６０とを包含する。ハブ・リング
は、第１、第２の軸線方向端部６３，６４を有
し、第１軸線方向端部を貫通する孔を構成する壁
面を備えている。ハブ・リング５６はラツチ受け
用のくぼみ６８を備えており、このくぼみはハ
ブ・リング内にその内周面６０から延びている。
ラツチ受け用くぼみはラツチ部材４１の第２端部
４４を受け入れてハブ部材とリング部材をその組
立位置に一緒に錠止するためのものである。

第１コア係合フランジ７１がハブ部材の外周面
３４から半径方向外方へ延びており、かつ360度
にわたつても延びており、第２図に図示した要領
で組立済のコア・セグメント２４―２８の片側部
と係合するようになつている。第２のコア係合フ
ランジ７３がハブ・リングの外周面５８からほぼ
半径方向外方へ延びており、第２図に示す要領で
組立済のコア・セグメント２４―２８の他の側部
と係合するようになつている。

第２図に示したハブ部材およびハブ・リングは
組立状態であり、ハブ・リング５６がほとんどハ
ブ部材上にあつて内周面６０が外周面３４と係合
し、ハブ・リングの第２軸線方向端部６４がハブ
部材３２に連結した第１コア係合フランジ７１と
係合する。また、この組立状態で、ラツチ部材４
１の第２端部４４がラツチ受け用くぼみ６８内に
あつてハブ・リングおよびハブ部材を第２図に示
す位置に取付ける。止めリング４９が右へ内方に
移動すると（第２図に示すように）、ラツチ部材
４１がその枢着点まわりに動いてラツチ部材の第
２端部４４をラツチ受け用くぼみから外し、この
状態では、ハブ・リングおよびハブ部材が互に離
れるように軸線方向に移動してこれら２つの部材
が互に分離することができる。第２図におけるハ
ブ・リング５６の鎖線位置は、ハブ部材３２に対
する、分解、組立中の運動を示している。こうな
つてからは、組立コア・セグメント２４―２８を
ハブ・リング５６の外周面５８から外すことがで
きる。この正規の取外状態では、コア・セグメン
トはまだタイヤに囲まれており、完成タイヤから
取出さなければならない。この作業は図示しない
別の作業ステーシヨンで行なわれる。

ハブ部材およびハブ・リングの再組立はほとん
ど上述の手順の逆であり、ハブ部材およびハブ・
リングを一緒に軸線方向にまとめ、コア・セグメ
ントをハブ・リング５６の外周面５８上に組込
む。こうしてから、止めリング４９をばね手段５
３の力に抗して軸線方向内方へ押し、ラツチ部材
４１を解錠状態にし、換言すれば、第２図の鎖線
位置に動かしてハブ・リングを第２図に示す位置
に持つて行くのを可能にする。ハブ部材およびハ
ブ・リングが図示のように位置すると、コア・セ
グメントがフランジ７１，７３の間に一緒に保持
され、このとき、止めリングが解放されてラツチ
部材の第２端部を第２図に示す実線位置まで半径
方向内方へ移動させる。これはハブ・リングおよ
びハブ部材を完全な組立位置に置く。しかしなが
ら、この段階で、止めリングが解放されたとき、
或る量の外圧を維持してハブ部材およびハブ・リ
ングを共に保持し、ラツチ受け用くぼみとラツチ
部材の間に適当な隙間を作り、ラツチ部材がラツ
チ受け用くぼみ内に自由に動けるようにしなけれ
ばならない。ラツチ部材の完全かつ正しい係合
を、止めリングを第２図に示す最外方位置に常に
動かすことによつて得る必要がある。この最外方
位置はハブ部材の第１端部と同一平面にある。こ
の状態で、外圧をハブ部材およびハブ・リングか
ら除き、組立作業を完了することになる。

ハブ分解装置が第３，４，５，６図に参照符号
７７で全体的に示してある。ハブ分解装置の主な
機能は、ハブ部材をハブ・リングから外し、これ
らの要素を完成タイヤの内周部から取出すことに
ある。

ハブ分解装置７７は、第１、第２の隔たつた部
分８１，８２から成るベース７９を包含する。第
３図からわかるように、組立てたハブ部材３２と
ハブ・リング５６、および取付けたコア・セグメ
ント２４―２８は遠心鋳造したタイヤ８３の内部
にあり、タイヤはその外周面にトレツド・リング
８４を有する。トレツド・リングはリング８５に
よつて所定位置に取付けられている。この組立体
全体を、トラツク８９上を走行するホイール８７
上に装着したキヤリツジ８６上のベース７９の第
１、第２の隔たつた部分８１，８２間の第３図に
示す位置に移動させる。

第１、第２のガイドロツド部材８８，９０がベ
ースの第１、第２の部分に装着してあり、互に向
つて軸線方向に整合して延びており、第３図に示
すように互の手前で終つている。これらのガイド
ロツド部材８８，９０はねじ部材９１（１つだけ
示す）によつて所定位置に固着されている。第
１、第２のスライド・キヤリツジ９４，９６がそ
れぞれ第１、第２のガイドロツド部材８８，９０
上に装着してあり、各々が引込不作動位置と前進
作動位置とに移動するようになつている。前進作
動位置は第３図に示すものである。

第１、第２のスライド・キヤリツジ９４，９６
の各々は、それぞれ、第１、第２の位置決め用軸
９９，１０１を有し、これらの軸は前述のハブ組
立体２０の孔３６に入るようになつており、ハブ
組立体を半径方向にも軸線方向にも位置決めする
のに役立つ。多数の引き指片１０３が第１スライ
ド・キヤリツジ９４によつて支えられており、別
の多数の引き指片１０５が第２のスライド・キヤ
リツジ９６によつて支えられている。第１、第２
のキヤリツジ９４，９６のいずれにしても、引き
指片の各々は、回転運動できるように装着してあ
る。指片は軸受内に装着してあつて、各々が第
１、第２の端部を有する。指片１０３は、その第
１端部に、ハブ部材３２上のカラー１１５に出入
りするようになつた半径方向の部分１０７を有
し、指片１０５は、ハブ・リング５６のカラー１
１６に出入りするようになつた同様の部分１０８
を有する。指片が一方向に回転すると、半径方向
部分がカラー１１５，１１６に入り、反対方向に
回転すると、カラー１１５，１１６から出るよう
になつている。

スプロケツト１１０が引き指片の各々の第２端
部によつて支持されており、第１のチエーン１１
２が指片１０３のすべてを連結し、指片１０５の
スプロケツトに張り渡した第２のチエーン１１３
が第２スライド・キヤリツジ９６上の指片１０５
のすべてを回転連結している。回転アクチユエー
タ１１７が指片１０３の１つに連結してあり、回
転アクチユエータ１１８がスライド・キヤリツジ
９６の指片１０５の１つに連結してある。これら
の回転アクチユエータ１１７，１１８が適正な信
号によつて回転すると、指片１０３，１０５が適
切な位置に回転する。回転アクチユエータ１１
７，１１８は液圧作動式のものであるが、上述し
た装置が機能を果すために任意の手段を指片の回
転に利用できる。

環状の解除リング１２０が第１スライド・キヤ
リツジ９４によつて支えられており、これは作動
位置および不作動位置に軸線方向に移動すること
ができる。第３図に示す解除リング１２０はその
不作動位置にあり、符号１２２によつて示す３つ
の液圧シリンダ（１つのみを示す）によつて作動
位置に移動させられる。液圧シリンダ１２２の
各々は１２３のところで解除リングに連結したピ
ストン部を有し、液圧シリンダが作動すると、解
除リング１２０は（第２，３図で見て）右方へ移
動し、止めリング４９と係合してこれをばね手段
５３の力に抗して内方へ動かす。

作動にあたつて、ハブ組立体２０、トレツドリ
ング８４および保持リング８５を入れた遠心鋳造
タイヤ８３を、トラツク８９上をころがるホイー
ル８７上を移動するキヤリツジ８６によつてベー
ス７９の隔たつた部分８１，８２間の所定位置に
移動させる。キヤリツジがこの位置にくると、ス
ライド・キヤリツジ９４，９６がその引込位置に
なり、その結果、タイヤ型のトレツド・リング８
４が位置決め用軸９９，１０１を正しく越える。
完成タイヤが正しく位置した後、スライド・キヤ
リツジ９４，９６を互に向つて内方に動かして位
置決め用軸９９，１０１をハブ組立体２０の孔３
６内に位置させる。スライド・キヤリツジが内方
に移動している間、引き指片１０３，１０５は不
作動位置、すなわちカラー１１５，１１６との整
合から外れている。スライド・キヤリツジがその
最内方位置に完全に進んだ後、引き指片は第３，
４，５図に示すその係合位置に動かされる。これ
は、回転アクチユエータ１１７，１１８を作動さ
せることによつて行なわれる。次の操作段階は、
液圧シリンダ１２２を作動させて解除リング１２
０を第３図に示すように右に向つて内方へ移動さ
せ、止めリング４９と係合させてそれを内方へ移
動させ、それによつてハブ組立体２０のラツチ部
材４１を解錠する。スライド・キヤリツジ９４，
９６を次に引込め、すなわち互に離れるように移
動させ、止め指片がカラー１１５，１１６に係合
すると、ハブ部材３２が外方に左に向つて移動さ
せられて、ハブ・リング５６が右に向つて外方に
動かされる。第２図のリング５６の鎖線位置を参
照されたい。前述のように２つのハブ部分を取出
す際にかなりの量の不均衡な力を加えられ、トレ
ツド・リングおよびその他の組合つた構成要素を
付加的に支えるために、支持構造体１２７が設け
てあり、これはベース７９に連結してあり、分解
中、構成要素を安定させる。

２つのハブ部材をタイヤ８２から取出してか
ら、トレツド・リング８４および保持リング８５
が、それ所定位置に動かしたと同じ要領でハブ分
解装置７７から取出される。次に、液圧シリンダ
１２２を消勢して解除リング４９を解放し、この
とき、ばね手段５３が止めリング４９を第２図に
示す位置に移動させる。次に、回転アクチユエー
タ１１７，１１８によつて止め指片１０３，１０
５をその不作動位置に回転させる。次に、ハブ部
材３２およびハブ・リング５６をキヤリツジ９
４，９６上の位置決め用軸から外すことができ
る。

上記の説明から明らかなように、本発明に係る
自動ハブは、タイヤの遠心鋳造のためのコアとな
る多数のコア・セグメントを便利かつ迅速に組付
け、分解し、かつ迅速に遠心鋳造したタイヤの内
部から取出すことができるものである。この自動
ハブに関連して説明した本発明のハブ分解装置は
タイヤの遠心鋳造の生産性を向上させて製造コス
トを低減することができる。

或る程度特殊な好ましい形態について説明して
きたが、これがほんの一例であり、発明の精神、
範囲を逸脱することなく種々の変更をなしうるこ
とは了解されたい。

【図面の簡単な説明】

第１図はコア・セグメントを取付ける本発明に
係る自動ハブを第２図の１―１線に沿つて見た正
面図、第２図は第１図の２―２線に沿つた拡大断
面図、第３図は第１図に示す自動ハブを組立、分
解する装置の縦断面図、第４図は第３図の４―４
線に沿つた図、第５図は第３図の５―５線に沿つ
た図、第６図は第３図の６―６線に沿つた図、第
７図は第２図の７―７線に沿つた図である。 ２０……ハブ組立体、２４，２５，２６，２
７，２８……コア・セグメント、３２……ハブ部
材、３４……外周面、３６……内周面、３８，３
９……第１、第２の軸線方向端部、４１……ラツ
チ部材、４６……ピン部材、４９……止めリン
グ、５４……ハブ延長部、５５……ねじ部材、５
６……ハブ・リング、５８……外周面、６０……
内周面、６３，６４……第１、第２の軸線方向端
部、６８……くぼみ、７１，７３……フランジ、
７７……ハブ分解装置、７９……ベース、８１，
８２……第１、第２の隔たつた部分、８３……遠
心鋳造タイヤ、８４……トレツド・リング、８５
……リング、８６……キヤリツジ、８７……ホイ
ール、８８，９０……ガイドロツド部材、８９…
…トラツク、９１……ねじ部材、９４，９６……
スライド・キヤリツジ、９９，１０１……位置決
め用軸、１０３，１０５……引き指片、１０７，
１０８……半径方向部分、１１０……スプロケツ
ト、１１２……チエーン、１１５，１１６……カ
ラー、１１７，１１８……回転アクチユエータ、
１２０……解除リング、１２２……液圧シリン
ダ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 第１，第２の向い合つたガイドロツド部材
   と、これらのガイドロツド部材にそれぞれ取り付
   けられていて互いに向つて移動して作動位置に、
   互いに離れる方向に移動して不作動位置になる第
   １、第２のスライド・キヤリツジと、不作動位置
   と作動位置との間で回転運動できるように前記第
   １スライド・キヤリツジ上に装置されており、
   各々が前記作動位置においてハブ組立体と係合す
   る第１端部を有する複数の第１引き指片と、不作
   動位置と作動位置との間で回転運動できるように
   前記第２スライド・キヤリツジ上に装着されてお
   り、各々が前記作動位置においてハブ組立体の別
   の部分と係合する第１端部を有する複数の第２引
   き指片と、前記引き指片の第２端部によつて支持
   されていて前記引き指片を前記作動、不作動位置
   間で移動させるスプロケツト装置を包含すること
   を特徴とするハブ分解装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のハブ分解装置に
   おいて、第１、第２の位置決め用軸がそれぞれ第
   １、第２のスライド・キヤリツジ上に支えられて
   おり、前記第１、第２のスライド・キヤリツジの
   作動位置においてハブ組立体の孔の両端に入つて
   このハブ組立体を位置決めするようになつている
   ことを特徴とするハブ分解装置。 ３ 特許請求の範囲第１項または第２項記載のハ
   ブ分解装置において、第１スライド・キヤリツジ
   上に解除装置が装着してあり、この解除装置が作
   動位置から不作動位置まで軸線方向に移動してハ
   ブ組立体上の錠止リングと係合したり、それから
   離脱したりするようになつていることを特徴とす
   るハブ分解装置。 ４ 特許請求の範囲第１項から第３項のうちいず
   れか１つの項に記載のハブ分解装置において、前
   記第１、第２の引き指片の各々がほぼ円周方向に
   配置してあり、前記スプロケツト装置が前記第
   １、第２の引き指片の各群のうちの少なくとも１
   つの引き指片に回転力を加え、機械的手段が所与
   の引き指片群のうちのすべての指片を相互連結し
   て所与の群の指片を一体に回転させることを特徴
   とするハブ分解装置。 ５ 特許請求の範囲第１項記載のハブ分解装置に
   おいて、各引き指片の第１端部が第１、第２の端
   部を有し、前記第１端部が或る円周方向距離にわ
   たつて延びる半径方向突出部を有することを特徴
   とするハブ分解装置。