JPH0240292Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ダブルオーバヘツドカムシヤフト形
エンジンのフロントエンド等に蓋着して使用され
るエンドカバーに関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] The present invention relates to an end cover that is attached to the front end of a double overhead camshaft engine.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

一般に自動車用エンジン等においては、吸排気
弁を駆動するためのタイミングベルト等を保護す
るために、エンジン本体の端部にエンドカバーを
蓋着している。ところが、この種のエンドカバー
は、燃焼音やエンジン各部の構成部品間の摩擦等
による振動に共鳴し易く騒音の発生源となる場合
がある。 Generally, in automobile engines, end covers are attached to the ends of the engine body to protect timing belts and the like for driving intake and exhaust valves. However, this type of end cover tends to resonate with vibrations caused by combustion noise and friction between components of various parts of the engine, and may become a source of noise.

〔考案が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention attempts to solve]

特に、オーバヘツドカムシヤフト（以下
「DOHC」と略称する）形のエンジンのように、
タイミングベルト等に連動する吸排気弁駆動用の
対をなすタイミングギヤ等がフロントエンド上部
で広い位置を占めているものにおいては、これら
を保護するエンドカバーの正面壁部の面積が非常
に大きくなる。そのため、膜振動による騒音が発
生し易い、 このような膜振動に対処するために開発された
エンドカバーに関する先行技術として、実開昭59
−159738号公報に示されるように、膜振動が発生
する正面壁部をステーを介してエンジン本体に連
結するようにしたものがある。しかしながら、
DOHCエンジン用のエンドカバーのようにその
正面部の面積がきわめて広いものにおいては、か
かるステーを複数本設けなければ膜振動を十分に
抑制することができない場合もあり、部品点数が
増大して組立てに手間がかかるという問題があ
る。 In particular, engines with an overhead camshaft (hereinafter abbreviated as "DOHC"),
In vehicles where a pair of timing gears for driving intake and exhaust valves that are linked to a timing belt occupy a large area at the top of the front end, the area of the front wall of the end cover that protects them becomes extremely large. . Therefore, as a prior art related to an end cover developed to deal with membrane vibration, which tends to generate noise due to membrane vibration,
As shown in Japanese Patent Application No. 159738, there is one in which the front wall portion where membrane vibration occurs is connected to the engine body via a stay. however,
For end covers for DOHC engines that have extremely large front areas, membrane vibration may not be sufficiently suppressed unless multiple such stays are installed, which increases the number of parts and makes assembly difficult. The problem is that it takes a lot of time.

なお、DOHCエンジンは、ヘツド部分が比較
的大きくなるためエンジン底部等とは別にそのヘ
ツド部分をマウンテイングブラケツトを介して支
持する必要がある。ところが、従来のものは、エ
ンドカバーとは別途にマウンテイングブラケツト
座を設けておき、このマウンテイングブラケツト
座に装着したマウンテイングブラケツトにより、
エンジンのヘツド部分を車両の所要個所に支持さ
せるようにしている。そのため、この点からもヘ
ツド部分の構造が複雑化するとともに組立てに手
間がかかるという問題が生じる。 Note that since the head portion of a DOHC engine is relatively large, it is necessary to support the head portion through a mounting bracket separately from the bottom of the engine and the like. However, in conventional models, a mounting bracket seat is provided separately from the end cover, and the mounting bracket attached to this mounting bracket seat allows
The head portion of the engine is supported at required locations on the vehicle. Therefore, from this point of view as well, there arises a problem that the structure of the head portion becomes complicated and it takes time and effort to assemble it.

本考案はこのような問題点を簡単な構成により
一挙に解消することを目的としている。 The present invention aims to solve these problems all at once with a simple configuration.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

本考案はかかる目的を達成するために、エンジ
ン本体の端部に蓋着するエンドカバーの中央付近
に、エンジンのマウンテイングブラケツトとエン
ジン本体との間に介設挟持されるマウンテイング
ブラケツト座を一体的に設けたことを特徴とす
る。 In order to achieve this objective, the present invention integrates a mounting bracket seat interposed between the engine mounting bracket and the engine body near the center of the end cover that is attached to the end of the engine body. It is characterized by having been set up.

〔作用〕[Effect]

このような構成のものであれば、エンジンのマ
ウンテイングブラケツトをエンジン本体に定着し
た状態では、エンドカバーのマウンテイングブラ
ケツト座がそのブラケツトとエンジン本体との間
に挟持され固定される。その結果、このエンドカ
バーの中央付近の厚み方向の変位が規制されるこ
とになる。そのため、格別なステー等を設けるこ
となしに、このエンドカバーの膜振動を効果的に
抑制することができる。しかも、前記マウンテイ
ングブラケツト座をエンドカバーに一体的に設け
ているので、エンジン本体の他の位置にマウンテ
イングブラケツト座を格別に設ける必要がなく、
エンジンのヘツド部分の構造が複雑になることも
ない。 With such a configuration, when the engine mounting bracket is fixed to the engine body, the end cover mounting bracket seat is sandwiched and fixed between the bracket and the engine body. As a result, displacement in the thickness direction near the center of the end cover is restricted. Therefore, the membrane vibration of the end cover can be effectively suppressed without providing a special stay or the like. Moreover, since the mounting bracket seat is provided integrally with the end cover, there is no need to provide a separate mounting bracket seat at other positions on the engine body.
The structure of the engine head does not become complicated.

〔実施例〕〔Example〕

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図は本考案に係るエンドカバー１の外面側
全体を示す面図であり、第２図は同エンドカバー
１の平面図、第３図は同背面図である。 FIG. 1 is a plan view showing the entire outer surface of an end cover 1 according to the present invention, FIG. 2 is a plan view of the end cover 1, and FIG. 3 is a rear view thereof.

これらの図面に示されるように、このエンドカ
バー１は、平板状の正面壁部２と、この正面壁部
２の背面両側縁に一体に突設した側壁部３とから
なるもので、その側壁部３には、該エンドカバー
１をエンジン本体４にボルト止めするためのボル
ト装着部５が設けてある。そして、前記正面壁部
２の裏側には、補強用のリブ６が縦横に突設して
ある。 As shown in these drawings, the end cover 1 consists of a flat front wall 2 and side walls 3 integrally protruding from both edges of the back side of the front wall 2. The portion 3 is provided with a bolt mounting portion 5 for bolting the end cover 1 to the engine body 4. Further, on the back side of the front wall portion 2, reinforcing ribs 6 are provided to protrude vertically and horizontally.

このようなエンドカバー１の中央上縁付近にマ
ウンテイングブラケツト座７を一体的に設けてい
る。マウンテイングブラケツト座７は、前記正面
壁部２の外面２ａに、例えば、略三角形状の膨出
平面部８を一体に形成するとともに、その膨出平
面部８の各隅部にボルト孔９をそれぞれ開口さ
せ、さらに前記正面壁部２の内面２ｂにおける前
記各ボルト孔９に対応する部位に、リブ１１によ
り連結された円筒体状のボス部１２を一体に突設
してなるものである。 A mounting bracket seat 7 is integrally provided near the central upper edge of such an end cover 1. The mounting bracket seat 7 has, for example, a generally triangular bulging flat part 8 integrally formed on the outer surface 2a of the front wall part 2, and bolt holes 9 are formed in each corner of the bulging flat part 8. Each of the bolt holes is opened, and a cylindrical boss portion 12 connected by a rib 11 is integrally provided at a portion of the inner surface 2b of the front wall portion 2 corresponding to each of the bolt holes 9.

第４図は、このマウンテイングブラケツト座７
を用いて、マウンテイングブラケツト１３をエン
ジン本体４のシリンダヘツド１４部分に装着した
状態を示している。すなわち、このエンドカバー
１はDOHCエンジンにおけるエンジン本体４の
端面に図示しないタイミングベルト、テンシヨ
ナ、タイミングギヤ等を覆うようにして蓋着さ
れ、前記ボルト装着部５に挿通させた図示しない
ボルトにより止着される。この状態で、前記マウ
ンテイングブラケツト座７のボス部１２の先端面
１２ａがエンジン本体４のシリンダヘツド１４の
端面１４ａに当接するようにその寸法が設定して
ある。そして、このシリンダヘツド１４の前記各
ボルト孔９に対応する部位には、ねじ孔１５がそ
れぞれ設けてある。一方、マウンテイングブラケ
ツト１３は、前記各ボルト孔９に対応する部位に
それぞれ透孔１６を有したＬ形の金具であり、こ
れら各透孔１６およびボルト孔９を通して前記ね
じ孔１５に螺着した締結ボルト１７によりエンジ
ン本体４に取着される。そして、このマウンテイ
ングブラケツト１３の先端部１３ａを車両の所要
位置に連結することによつて、エンジン本体４の
上部の支持がなされる。 Figure 4 shows this mounting bracket seat 7.
The mounting bracket 13 is shown mounted on the cylinder head 14 of the engine body 4 using the same. That is, the end cover 1 is attached to the end face of the engine body 4 of the DOHC engine so as to cover the timing belt, tensioner, timing gear, etc. (not shown), and is secured by bolts (not shown) inserted into the bolt attachment portions 5. be done. In this state, the dimensions are set so that the tip end surface 12a of the boss portion 12 of the mounting bracket seat 7 comes into contact with the end surface 14a of the cylinder head 14 of the engine body 4. Screw holes 15 are provided in portions of the cylinder head 14 corresponding to the bolt holes 9, respectively. On the other hand, the mounting bracket 13 is an L-shaped metal fitting having through holes 16 at positions corresponding to the bolt holes 9, and is screwed into the screw holes 15 through the through holes 16 and the bolt holes 9. It is attached to the engine body 4 with a fastening bolt 17. By connecting the distal end 13a of the mounting bracket 13 to a desired position on the vehicle, the upper part of the engine body 4 is supported.

このような構成のものであれば、マウンテイン
グブラケツト１３をシリンダヘツド１４に締結ボ
ルト１７を用いて締付固定すると、エンドカバー
１のマウンテイングブラケツト座７がこのマウン
テイングブラケツト１３とシリンダヘツド１４の
端面１４ａとの間に挟持され固定される。そのた
め、エンドカバー１の正面壁部２の中央部におけ
る厚み方向の変位が規制されることになり、この
正面壁部２の膜振動が防止される。したがつて、
膜振動防止用のステー等を設ける必要がない。ま
た、エンジン本体４の上部に別途、マウンテイン
グブラケツト座を設ける必要もない。したがつ
て、部品点数を削減することができ、部品製作上
の工数ならびに組み立てに要する工数を無理なく
効果的に削減することができる。 With such a configuration, when the mounting bracket 13 is tightened and fixed to the cylinder head 14 using the fastening bolts 17, the mounting bracket seat 7 of the end cover 1 is connected to the mounting bracket 13 and the cylinder head 14. It is clamped and fixed between the end face 14a. Therefore, displacement in the thickness direction at the central portion of the front wall portion 2 of the end cover 1 is restricted, and membrane vibration of the front wall portion 2 is prevented. Therefore,
There is no need to provide a stay or the like to prevent membrane vibration. Further, there is no need to separately provide a mounting bracket seat on the upper part of the engine body 4. Therefore, the number of parts can be reduced, and the man-hours required for manufacturing the parts and the man-hours required for assembly can be reasonably and effectively reduced.

なお、前記実施例では、マウンテイングブラケ
ツト座をエンジン本体のシリンダヘツドに添設さ
せ得るようにした場合について説明したが、本考
案はかならずしもこのようなものに限られず、例
えば、シリンダブロツクの端面に当接させ得るよ
うにしてもよい。 In the above embodiments, the mounting bracket seat is attached to the cylinder head of the engine body, but the present invention is not limited to this. For example, the mounting bracket seat is attached to the end face of the cylinder block. It may be possible to make them come into contact with each other.

〔考案の効果〕[Effect of idea]

本考案は、以上のような構成であるから
DOHCエンジンにおいて指摘される重要な２つ
の要望点、すなわち、エンドカバーの膜振動を防
止したいという要望と、嵩高になるエンジン本体
の上部にもマウンテイングブラケツトを設けて車
両に支持させたいという要求を、簡単な構成によ
り確実に満足させることができるダブルオーバヘ
ツドカムシヤフト形エンジンのエンドカバーを提
供できるものである。 This invention has the above structure.
Two important demands have been raised regarding DOHC engines: the desire to prevent membrane vibration of the end cover, and the desire to provide a mounting bracket on the top of the bulky engine body to support it on the vehicle. Therefore, it is possible to provide an end cover for a double overhead camshaft type engine which can surely satisfy the requirements with a simple structure.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は正面
図、第２図は平面図、第３図は背面図、第４図は
マウンテイングブラケツト座部分にマウンテイン
グブラケツトを装着した状態を示す側断面図であ
る。 １……エンドカバー、２……正面壁部、３……
側壁部、４……エンジン本体、７……マウンテイ
ングブラケツト座、１３……マウンテイングブラ
ケツト。 The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a front view, FIG. 2 is a plan view, FIG. 3 is a rear view, and FIG. 4 shows a state in which the mounting bracket is attached to the mounting bracket seat. FIG. 1... End cover, 2... Front wall, 3...
Side wall portion, 4...Engine body, 7...Mounting bracket seat, 13...Mounting bracket.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] エンジン本体の端部に蓋着するカバーであつ
て、その中央付近にエンジンのマウンテイングブ
ラケツトと前記エンジン本体との間に介設挟持さ
れるマウンテイングブラケツト座を一体的に設け
たことを特徴とするダブルオーバヘツドカムシヤ
フト形エンジンのエンドカバー。 The cover is attached to an end of an engine body, and is characterized by having a mounting bracket seat interposed and sandwiched between the engine mounting bracket and the engine body integrally provided near the center of the cover. End cover for a double overhead camshaft type engine.