JPH0239663B2 - - Google Patents
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- JPH0239663B2 JPH0239663B2 JP57002233A JP223382A JPH0239663B2 JP H0239663 B2 JPH0239663 B2 JP H0239663B2 JP 57002233 A JP57002233 A JP 57002233A JP 223382 A JP223382 A JP 223382A JP H0239663 B2 JPH0239663 B2 JP H0239663B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley
- F16H7/12—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley
- F16H7/1209—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley with vibration damping means
- F16H7/1236—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley with vibration damping means of the fluid and restriction type, e.g. dashpot
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0806—Compression coil springs
-
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- F16H2007/0889—Path of movement of the finally actuated member
- F16H2007/0891—Linear path
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明はベルト用のオートテンシヨナに関す
る。例えば、自動車のエンジンにおいてクランク
シヤフトのプーリとカムシヤフトのプーリとの間
に掛け渡されたタイミングベルトの張力は一般に
下記のように設定され、使用されている。すなわ
ち、アイドラを回転可能に支持するブラケツトを
エンジン本体に仮枢着し、このブラケツトをコイ
ルばねにより引張して回動させ、前記アイドラを
タイミングベルトに押圧する。このようにしてタ
イミングベルトに初期張力を設定した後、前記ブ
ラケツトをエンジン本体に固定し、アイドラが変
位しないようにして使用に供される。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an autotensioner for a belt. For example, in an automobile engine, the tension of a timing belt stretched between a crankshaft pulley and a camshaft pulley is generally set and used as follows. That is, a bracket that rotatably supports the idler is temporarily pivoted to the engine body, and this bracket is pulled and rotated by a coil spring to press the idler against the timing belt. After setting the initial tension on the timing belt in this way, the bracket is fixed to the engine body and the idler is put into use with no displacement.
使用中にエンジン本体から発熱して雰囲気温度
が高くなると、エンジン本体とタイミングベルト
とは共に熱膨張するが、この場合、タイミングベ
ルトの方が一般には熱膨張係数が小さいため、タ
イミングベルトの張力は前記初期張力よりも高く
なる。この結果、騒音の増大、耐久性低下などの
原因となる。逆に、雰囲気温度が低くなると、タ
イミングベルトの張力は前記初期張力よりも小さ
くなつて緩みが生ずる。この結果、ジヤンピング
現象が起きてエンジンの不調をきたしたり、タイ
ミングベルトの１つの歯の荷重分担量が多くなる
ため、歯元に割れが生ずるようになり、品質の劣
化が激しい。 When the engine body generates heat during use and the ambient temperature rises, both the engine body and the timing belt will thermally expand, but in this case, since the timing belt generally has a smaller thermal expansion coefficient, the timing belt tension will be The tension becomes higher than the initial tension. As a result, this causes an increase in noise and a decrease in durability. Conversely, when the ambient temperature decreases, the tension in the timing belt becomes smaller than the initial tension and loosens. As a result, a jumping phenomenon occurs, causing engine malfunction, and the burden of load on one tooth of the timing belt increases, resulting in cracks at the root of the tooth, resulting in severe deterioration of quality.
前記を解消するには、初期張力の設定後もブラ
ケツトを揺動可能に保持し、前記コイルばねによ
つて張力の変化分を吸収するように構成すれば良
い、とも考えられる。ところが、この構成ではア
イドラがタイミングベルトの振動とかエンジンの
振動に共振し易く、この共振に起因するコイルば
ねの折損等の事故が起こり得るので、信頼性に欠
ける。 In order to solve the above problem, it may be possible to hold the bracket in a swingable manner even after the initial tension is set, and to construct the bracket so that the change in tension is absorbed by the coil spring. However, with this configuration, the idler is likely to resonate with timing belt vibrations or engine vibrations, and accidents such as breakage of the coil spring due to this resonance may occur, resulting in a lack of reliability.
従つて、本発明の目的は前記不都合を解消する
オートテンシヨナを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide an autotensioner that eliminates the above-mentioned disadvantages.
本発明のオートテンシヨナによれば、アイドラ
を回転可能に支持するブラケツトはエンジン本体
のような固定物体に揺動可能に支持される。この
ブラケツトと固定物体との間にダンパが配置され
る。ダンパはシリンダと、ピストンと、前記シリ
ンダの内部に移動可能に配置された中空のピスト
ンロツドとからなる。ダンパは、ピストンを前記
ピストンロツドに固着し、これによつて画定され
た２つの液室を連通する絞りをシリンダの内周面
とピストンロツドの外周面とによつて形成してい
る。ベルトに張力を付加するコイルばねがシリン
ダとピストンとの間に配置され、シリンダおよび
ピストンロツドの一方が前記固定物体に取り付け
られ、他方が前記ブラケツトに連係される。 According to the autotensioner of the present invention, the bracket that rotatably supports the idler is swingably supported by a fixed object such as the engine body. A damper is placed between the bracket and the fixed object. The damper consists of a cylinder, a piston, and a hollow piston rod movably disposed inside the cylinder. The damper has a piston fixed to the piston rod, and a throttle that communicates two liquid chambers defined by the piston is formed by the inner circumferential surface of the cylinder and the outer circumferential surface of the piston rod. A coil spring tensioning the belt is disposed between the cylinder and the piston, one of the cylinder and piston rods being attached to the stationary object and the other being associated with the bracket.
以下に、添付の図面を参照して本発明の実施例
について説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
本発明のオートテンシヨナ１０は第１図に示す
ように、固定物体であるエンジン本体１２に設け
られたクランクシヤフトのプーリ１４とカムシヤ
フトのプーリ１６との間にタイミングベルト１８
を掛け渡し、両プーリをタイミングとつて回転す
る場合の当該タイミングベルト１８の張力を自動
的に調整するのに最も適する。 As shown in FIG. 1, the autotensioner 10 of the present invention includes a timing belt 18 between a crankshaft pulley 14 and a camshaft pulley 16 provided on an engine body 12, which is a fixed object.
It is most suitable for automatically adjusting the tension of the timing belt 18 when the timing belt 18 is rotated with the timing of both pulleys.
オートテンシヨナ１０は第２図に示すように、
アイドラ２０と、ブラケツト２２と、ダンパ２４
とを含む。 As shown in FIG. 2, the autotensioner 10 is
Idler 20, bracket 22, and damper 24
including.
アイドラ２０はブラケツト２２に回転可能に支
持される。他方、ブラケツト２２はピン２６によ
りエンジン本体１２に枢着されている。ピン２６
の中心を円弧の中心とする円弧状の長孔２８が前
記ブラケツト２２に設けられ、この長孔２８を挿
通してエンジン本体１２にねじ込まれた段付ボル
ト３０により、ブラケツト２２は浮き上がりが防
止された状態で長孔２８の長さの範囲にわたつて
揺動する。アイドラ２０を内輪と外輪とを有する
ベアリングで構成し、ブラケツトと内輪とを固定
的に取り付け、内輪に前記長孔を形成して、ブラ
ケツトを揺動させるようにしてもよい。 Idler 20 is rotatably supported by bracket 22. On the other hand, the bracket 22 is pivotally connected to the engine body 12 by a pin 26. pin 26
The bracket 22 is provided with an arc-shaped elongated hole 28 having the center of the arc as the center of the arc, and a shoulder bolt 30 inserted through the elongated hole 28 and screwed into the engine body 12 prevents the bracket 22 from lifting up. It swings over the range of the length of the elongated hole 28 in this state. The idler 20 may be constituted by a bearing having an inner ring and an outer ring, the bracket and the inner ring may be fixedly attached, and the elongated hole may be formed in the inner ring to allow the bracket to swing.
ダンパ２４はシリンダ３２とピストン３４とピ
ストンロツド３６とからなる。第２図の例ではピ
ストン３４とピストンロツド３６とはプランジヤ
の形態に形成されている。シリンダ３２はエンジ
ン本体１２に連係される。図示の例では、一対の
取付座３８を通るボルトによりエンジン本体１２
に固定される。このシリンダ３２の一方の端は密
閉されて底部４０を構成し、他方の端４１は開口
され、シリンダの軸線方向のほぼ中央の内側面に
凹所４２が形成されている。 The damper 24 consists of a cylinder 32, a piston 34, and a piston rod 36. In the example of FIG. 2, the piston 34 and the piston rod 36 are formed in the form of a plunger. The cylinder 32 is linked to the engine body 12. In the illustrated example, the engine body 12 is attached by bolts passing through a pair of mounting seats 38.
Fixed. One end of this cylinder 32 is sealed to form a bottom portion 40, and the other end 41 is open, with a recess 42 formed on the inner surface approximately at the center in the axial direction of the cylinder.
ピストンロツド３６はシリンダ３２に滑動可能
に嵌挿され、シリンダ３２の底部４０に設けられ
た肩部４４と開口端４１に配設された止めリング
４６の間を滑動する。このピストンロツド３６の
前記シリンダの凹所４２に対応する部分よりも内
方の部分、つまりシリンダの底部４０へ向けて伸
びる部分の外周面と、シリンダ３２の内側面との
間は絞り４８に形成される。他方、ピストンロツ
ド３６の外方の端部６４にはＯリング５０が配置
され、シリンダ３２とピストンロツド３６との間
をシールしている。 The piston rod 36 is slidably fitted into the cylinder 32 and slides between a shoulder 44 on the bottom 40 of the cylinder 32 and a retaining ring 46 on the open end 41 of the cylinder 32. A throttle 48 is formed between the outer peripheral surface of a portion of the piston rod 36 that is inward from the portion corresponding to the recess 42 of the cylinder, that is, the portion that extends toward the bottom 40 of the cylinder, and the inner surface of the cylinder 32. Ru. On the other hand, an O-ring 50 is disposed at the outer end 64 of the piston rod 36 to provide a seal between the cylinder 32 and the piston rod 36.
ピストンロツド３６の内部であつてピストン３
４よりも外方には液室５２が設けられ、他方、シ
リンダ３２の底部４０とピストン３４との間は液
室５４となり、両液室５２，５４はピストン３４
により区切られている。図示の例では、中実状の
ピストンロツド３６に中ぐり加工５６をした後、
ピストンロツド３６の内方の端部にピストン３４
を圧入して、液室５２が形成されている。この液
室５２と前記シリンダの凹所４２とは通路５８を
介して連通しており、他方この凹所４２よりも内
方に設けられた絞り４８は凹所４２と液室５４と
を連通する。従つて、両液室５２，５４は絞り４
８を介して連通されている。この両液室内にシリ
コン油のような粘性の高い液体が充填される。 Inside the piston rod 36, the piston 3
A liquid chamber 52 is provided outwardly from the cylinder 32 , and a liquid chamber 54 is provided between the bottom 40 of the cylinder 32 and the piston 34 .
separated by. In the illustrated example, after boring 56 is performed on the solid piston rod 36,
A piston 34 is attached to the inner end of the piston rod 36.
is press-fitted to form a liquid chamber 52. This liquid chamber 52 and the recess 42 of the cylinder communicate with each other via a passage 58, and on the other hand, a throttle 48 provided inward of this recess 42 communicates between the recess 42 and the liquid chamber 54. . Therefore, both liquid chambers 52 and 54 are connected to the aperture 4.
8. Both liquid chambers are filled with a highly viscous liquid such as silicone oil.
前記液室５４内でシリンダ３２の底部４０とピ
ストン３４との間にコイルばね６０が配置され、
ピストンロツド３６をシリンダ３２の開口端４１
に向けて偏倚している。ピストンロツド３６の外
方の端部６４に、前記ブラケツト２２に取り付け
られたピン６２を介してブラケツト２２が連係さ
れる。図示の例では、端部６４に凹み６５が形成
され、この凹み６５内に球状となつたピン６２の
頭部が挿入され、ピン６２は凹み６５に対して揺
動可能である。 A coil spring 60 is disposed within the liquid chamber 54 between the bottom 40 of the cylinder 32 and the piston 34,
The piston rod 36 is connected to the open end 41 of the cylinder 32.
is biased towards. A bracket 22 is connected to the outer end 64 of the piston rod 36 via a pin 62 attached to the bracket. In the illustrated example, a recess 65 is formed in the end portion 64, a spherical head of the pin 62 is inserted into the recess 65, and the pin 62 is swingable relative to the recess 65.
前記コイルばね６０によつてピストンロツド３
６が外方へ押し出されると、ピン６２を介してブ
ラケツト２２がピン２６の回りで回動し、アイド
ラ２０をタイミングベルト１８に押圧して張力を
付加する。そして、コイルばね６０による押圧力
とタイミングベルト１８の張力がバランスすると
ころで、ブラケツト２２の回動は停止する。 The coil spring 60 causes the piston rod 3 to
6 is forced outwardly, the bracket 22 pivots about the pin 26 via the pin 62, forcing the idler 20 against the timing belt 18 and applying tension. Then, the rotation of the bracket 22 stops when the pressing force of the coil spring 60 and the tension of the timing belt 18 are balanced.
使用中に、雰囲気温度が上がると、エンジン本
体１２およびタイミングベルト１８共に熱膨張す
るが、エンジン本体１２の熱膨張の方が大きい。
従つて、タイミングベルト１８の張力は前記初期
張力よりも大きくなろうとし、その張力の差に相
当するだけコイルばね６０が圧縮されて、ブラケ
ツト２２は張力を緩める方向へ回動する。逆に、
雰囲気温度が下がると、コイルばね６０が伸長さ
れて、ブラケツト２２は張力を強める方向へ回動
する。この結果、タイミングベルト１８は温度の
いかんにかかわらず、実質的に初期張力に保持さ
れる。各場合の温度変化は徐々に起こるので、ピ
ストンロツド３６はゆつくりと移動し、絞り４８
を流動する液体の速度は非常に遅いため、ピスト
ンロツド３６の動きを拘束することはない。 When the ambient temperature rises during use, both the engine body 12 and the timing belt 18 undergo thermal expansion, but the thermal expansion of the engine body 12 is larger.
Therefore, the tension of the timing belt 18 tends to become larger than the initial tension, and the coil spring 60 is compressed by an amount corresponding to the difference in tension, and the bracket 22 rotates in a direction to loosen the tension. vice versa,
When the ambient temperature falls, the coil spring 60 is expanded and the bracket 22 is rotated in a direction that increases the tension. As a result, timing belt 18 is maintained at substantially its initial tension regardless of temperature. Since the temperature change in each case occurs gradually, the piston rod 36 moves slowly and the orifice 48
The velocity of the liquid flowing through the piston rod 36 is so slow that it does not restrict the movement of the piston rod 36.
使用中に、タイミングベルト１８の振動とかエ
ンジンの振動によつて、アイドラ２０が振動する
と、ブラケツト２２によりピストンロツド３６が
振動することとなる。このとき両液室５２，５４
内に充填されている液体が急激に流動しようとす
るが、絞り４８によつて運動エネルギが消失さ
れ、ピストンロツド３６の振動は抑えられる。 During use, when the idler 20 vibrates due to vibrations of the timing belt 18 or engine vibration, the bracket 22 causes the piston rod 36 to vibrate. At this time, both liquid chambers 52, 54
Although the liquid filled inside tends to flow rapidly, the kinetic energy is dissipated by the restrictor 48, and the vibration of the piston rod 36 is suppressed.
第２図の例ではダンパのシリンダがブラケツト
に、ピストンロツドがエンジン本体にそれぞれ連
係しているが、逆にしてもよい。 In the example shown in FIG. 2, the cylinder of the damper is linked to the bracket, and the piston rod is linked to the engine body, but they may be reversed.
前記実施例は、タイミングベルトの張力調整に
最も適するが、その外のベルトの張力調整にも適
用できる。 Although the embodiment described above is most suitable for adjusting the tension of a timing belt, it can also be applied to adjusting the tension of other belts.
本発明のオートテンシヨナによれば、雰囲気温
度に関係なく、ベルトの張力を実質的に一定の状
態に保持する。従つて、高温時の騒音、低温時の
ジヤンピングなどが起こらない。また一定の張力
で作動するので、ベルトの耐久性が大幅に向上す
る。さらにまた、ベルトやエンジンのような振動
体からアイドラへ伝えられる振動に対してはダン
パによる制振効果が発揮されるので、アイドラが
共振することはない。 The autotensioner of the present invention maintains belt tension substantially constant regardless of ambient temperature. Therefore, noise at high temperatures and jumping at low temperatures do not occur. Additionally, since it operates under constant tension, the durability of the belt is greatly improved. Furthermore, the damper exerts a damping effect on vibrations transmitted from a vibrating body such as a belt or an engine to the idler, so that the idler does not resonate.
ダンパの絞りがシリンダの内周面とピストンロ
ツドの外周面とによつて形成されているため、両
者のなすすきまの大きさ、またはすきまの長さを
変えることによつて所定の減衰力を得ることがで
き、減衰力の設定の自由度が高い。 Since the damper's orifice is formed by the inner circumferential surface of the cylinder and the outer circumferential surface of the piston rod, the specified damping force can be obtained by changing the size of the gap between the two or the length of the gap. This allows for a high degree of freedom in setting the damping force.
第１図は本発明のオートテンシヨナを適用した
エンジンの正面図、第２図は本発明のオートテン
シヨナの一部断面正面図である。
１０：オートテンシヨナ、１２：エンジン本
体、１４，１６：プーリ、１８：タイミングベル
ト、２０：アイドラ、２２：ブラケツト、４８：
絞り、２４：ダンパ、３２：シリンダ、３４：ピ
ストン、３６：ピストンロツド。
FIG. 1 is a front view of an engine to which the autotensioner of the present invention is applied, and FIG. 2 is a partially sectional front view of the autotensioner of the present invention. 10: Auto tensioner, 12: Engine body, 14, 16: Pulley, 18: Timing belt, 20: Idler, 22: Bracket, 48:
Throttle, 24: Damper, 32: Cylinder, 34: Piston, 36: Piston rod.
Claims (1)
に対して移動させて押付け力を変え、ベルトの張
力を調整するオートテンシヨナであつて、前記ア
イドラを回転可能に支持しかつ前記固定物体に揺
動可能に枢着されたブラケツトと、シリンダとピ
ストンと前記シリンダの内部に移動可能に配置さ
れた中空のピストンロツドとからなるダンパであ
つて前記ピストンを前記ピストンロツドに固着
し、これによつて画定された２つの液室を連通す
る絞りを前記シリンダの内周面と前記ピストンロ
ツドの外周面とによつて形成したダンパと、該ダ
ンパの前記シリンダと前記ピストンとの間に配置
された、前記ベルトに張力を付加するコイルばね
とを含み、前記ダンパの前記シリンダおよびピス
トンロツドの一方が前記固定物体に取り付けら
れ、他方が前記ブラケツトに連係する、ベルト用
のオートテンシヨナ。1. An autotensioner that adjusts belt tension by moving an idler pressed against a belt relative to a fixed object to change the pressing force, the idler being rotatably supported and swingable relative to the fixed object. A damper comprising a pivotally mounted bracket, a cylinder, a piston, and a hollow piston rod movably disposed within the cylinder, the piston being secured to the piston rod, and the damper comprising two piston rods defined thereby. applying tension to a damper having a throttle formed by an inner circumferential surface of the cylinder and an outer circumferential surface of the piston rod that communicates the liquid chamber; and the belt disposed between the cylinder and the piston of the damper. an autotensioner for a belt, the damper having one of the cylinder and piston rod attached to the fixed object and the other associated with the bracket.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP223382A JPS58121344A (en) | 1982-01-12 | 1982-01-12 | Automatic tensioner for belt |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP223382A JPS58121344A (en) | 1982-01-12 | 1982-01-12 | Automatic tensioner for belt |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPS58121344A JPS58121344A (en) | 1983-07-19 |
| JPH0239663B2 true JPH0239663B2 (en) | 1990-09-06 |
Family
ID=11523632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP223382A Granted JPS58121344A (en) | 1982-01-12 | 1982-01-12 | Automatic tensioner for belt |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS58121344A (en) |
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