JPH0238725A - Driving force transmission gear - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To restrain transferred torque from being lowered, thereby improving the responsiveness in the upstand of transferred torque by providing an atmospheric chamber on the other side of an operating piston located on the opposite side of a space section while being partitioned from lubricant for clutching and also being communicated with atmosphere. CONSTITUTION:A space section 44 which is sealed with highly viscous fluid 43 is provided for the side of an operating piston 36. And an atmospheric chamber 50 which is partitioned from lubricant 27 for clutching and under atmospheric pressure at all times, is provided for the other side of the operating piston 36 located on the opposite side of the space section 44. When a housing 32 and a rotating shaft 33 are rotated differentially, highly viscous fluid 43 is forcively moved by a blade 42 so as to let internal pressure be built up because of viscous friction between both of the end surfaces of the housing 32 and the operating piston 36. This constitution can restrain transferred torque from being lowered, thereby making it possible to improve the responsiveness in the upstand of transferred torque.

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、相対回転可能な２軸の間に差動回転が生じた
時に２軸の間で回転動力を伝えるようにした駆動力伝達
装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention provides a driving force transmission device that transmits rotational power between two relatively rotatable shafts when differential rotation occurs between the two shafts. It is related to.

〈従来の技術〉 ４＃Ｉ駆動車のトルク伝達装置において、前輪駆動軸（
入力軸）と後輪駆動軸（出方軸）との間に形成された密
閉室内に両軸の間でトルクを伝達する多板クラッチを配
置し、前輪駆動軸と後輪駆動軸との差動回転に応じた油
圧力を発生する油圧発生手段の油圧力により前記多板ク
ラッチの伝達トルクを制御する作動ピストンを備えた駆
動力伝達装置は例えば特開昭６０−２５２０２６号公報
で公知である。<Prior art> In a torque transmission device for a 4#I drive vehicle, the front wheel drive shaft (
A multi-disc clutch that transmits torque between both shafts is placed in a sealed chamber formed between the input shaft (input shaft) and the rear wheel drive shaft (output shaft), and the difference between the front wheel drive shaft and the rear wheel drive shaft is A driving force transmission device equipped with an operating piston that controls the transmission torque of the multi-disc clutch by the hydraulic pressure of a hydraulic pressure generating means that generates a hydraulic pressure corresponding to dynamic rotation is known, for example, from Japanese Patent Laid-Open No. 60-252026. .

このものの前記油圧発生手段は、前輪駆動軸と後輪駆動
軸との間に、両軸の差動回転に応じて油圧を吐出するプ
ランジャ形あるいはベーン形のオイルポンプを組み込み
、このオイルポンプより吐出された圧油を両軸の一方に
形成された圧力導入路を介して前記作動ピストンの一側
方のシリンダ室に導入し、多板クラッチを作動ピストン
により接合方向に押圧する構成である。The hydraulic pressure generating means of this device incorporates a plunger-type or vane-type oil pump that discharges hydraulic pressure in accordance with the differential rotation of both shafts between the front wheel drive shaft and the rear wheel drive shaft, and the hydraulic pressure is discharged from this oil pump. The pressurized oil is introduced into a cylinder chamber on one side of the actuating piston through a pressure introduction path formed on one of both shafts, and the multi-disc clutch is pressed in the engaging direction by the actuating piston.

また、前記油圧発生手段として、前記作動ピストンを収
納するシリンダハウジングとの間で制限された軸方向隙
間を作動ピストンの側方に設け、この軸方向隙間にその
隙間と略同程度の肉厚の薄肉ロータを収納し、このロー
タを前記前輪駆動軸と後輪駆動軸の何れか一方に連結し
、かつ他方に前記シリンダハウジングを連結し、前記ロ
ータの円周上に複数のブレードを設け、これらブレード
によって前記空間部を円周上複数に区画し、これら各空
間部に高粘度油を封入した構成のものを本願出願人にお
いて特願昭６２７５２４０号によって提供している。Further, as the hydraulic pressure generating means, a limited axial clearance is provided on the side of the working piston between the cylinder housing that houses the working piston, and a wall thickness approximately the same as that of the clearance is provided in the axial clearance. A thin-walled rotor is housed, the rotor is connected to either the front wheel drive shaft or the rear wheel drive shaft, the cylinder housing is connected to the other, and a plurality of blades are provided on the circumference of the rotor, and these rotors are connected to one of the front wheel drive shaft and the rear wheel drive shaft. The applicant of the present invention has proposed a structure in which the space is divided into a plurality of spaces on the circumference by a blade and high viscosity oil is sealed in each of these spaces in Japanese Patent Application No. 6275240.

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、上記特開昭６０−２５２０２６号のよう
なトルク伝達装置においては、２軸との間にオイルポン
プを組み込む必要があるとともに、このオイルポンプの
吐出油を油圧クラッチに導入する通路を形成する必要が
ある等、構成が複雑になるとともに、大形かつコスト高
となる問題がある。<Problems to be Solved by the Invention> However, in a torque transmission device such as the one disclosed in JP-A No. 60-252026, it is necessary to incorporate an oil pump between the two shafts, and the oil pump discharges There are problems in that the configuration is complicated, such as the need to form a passage leading to the hydraulic clutch, and the size and cost are high.

このような問題点を上記特開昭６２−７５２４０号は解
決している。The above-mentioned Japanese Patent Laid-Open No. 62-75240 solves these problems.

ところで、上記何れの構成の油圧発生手段を備えた駆動
力伝達装置においても、多板クラッチが配置されている
密閉室内にはクラッチ潤滑油が封入されている。Incidentally, in any of the above-mentioned driving force transmission devices equipped with hydraulic pressure generating means, clutch lubricating oil is sealed in the sealed chamber in which the multi-disc clutch is disposed.

このクラ・ツチ潤滑油は、多板クラッチを連続差動させ
るとクラッチの摩擦熱により温度が上昇する。この温度
上昇によりクラッチ潤滑油が体積膨張し、この体積膨張
によって作動ピストンを押し返し、その結果、作動ピス
トンによる多板クラッチの押圧力が減殺され、伝達トル
クが低下する問題がある。When the multi-disc clutch is continuously operated differentially, the temperature of this Kura-Tsuchi lubricating oil increases due to the frictional heat of the clutch. This temperature rise causes the clutch lubricating oil to expand in volume, and this volumetric expansion pushes back the actuating piston.As a result, the pressing force of the multi-disc clutch by the actuating piston is reduced and there is a problem in that the transmitted torque decreases.

く課組を解決するための手段〉 本発明は、上記の問題点に鑑みなされたもので、その特
徴とする構成は、ハウジング内に相対回転可能な２軸の
間に配置され両軸の間でトルクを伝達するクラッチ手段
と、このクラッチ手段の伝達トルクを制御する作動ピス
トンを備え、前記クラ・ｙチの潤滑油が封入された駆動
力伝達装置において、前記作動ピストンを収納するハウ
ジングと作動ピストンの一側方との間に空間部を設け、
この空間部にロータを収納し、このロータを前記２軸の
何れか一方に連結し、かつ他方に前記シリンダハウジン
グを連結し、前記ロータの円周上にブレードを設け、ま
た、前記空間部に高粘度流動体を封入し、前記空間部と
は反対側の作動ピストンの他側方に前記クラッチの潤滑
油と区画し、かつ大気と連通した大気室を設けて成るも
のである。Means for Solving Problems> The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and its characteristic configuration is that the present invention is arranged between two relatively rotatable shafts in a housing, A driving force transmission device comprising a clutch means for transmitting torque at the clutch means and an actuating piston for controlling the transmitted torque of the clutch means, and a housing for housing the actuating piston and an actuating piston for controlling the transmission torque of the clutch means. A space is provided between one side of the piston,
A rotor is housed in this space, the rotor is connected to one of the two shafts, the cylinder housing is connected to the other, blades are provided on the circumference of the rotor, and blades are provided on the circumference of the rotor. An atmospheric chamber is provided on the other side of the actuating piston opposite to the space, which encloses a high-viscosity fluid and is separated from the lubricating oil of the clutch and communicates with the atmosphere.

く作　用〉 上記の構成により、クラッチの潤滑油が温度上昇して体
積膨張しても大気室によって作動ピストンへの波及を阻
止し、作動ピストンの押し返し力を極度に減少する。Effect> With the above configuration, even if the lubricating oil of the clutch increases in temperature and expands in volume, the atmospheric chamber prevents this from spreading to the actuating piston, and the pushing back force of the actuating piston is extremely reduced.

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
において、３０は駆動力伝達装置である。３２はハウジ
ングであり入力軸１５の一端が結合される。３１はハウ
ジングキャップを示し、これによりハウジング３２内は
密閉される。このハウジング３２とハウジングキャップ
３１に回転軸３３がハウジング３２と同心で回転自在に
軸承されている。前記回転軸３３には出力軸１６の一端
がスプライン５３で結合される。<Example> Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings. In FIG. 1, 30 is a driving force transmission device. 32 is a housing to which one end of the input shaft 15 is coupled. Reference numeral 31 denotes a housing cap, which seals the inside of the housing 32. A rotary shaft 33 is rotatably supported on the housing 32 and the housing cap 31 concentrically with the housing 32. One end of the output shaft 16 is connected to the rotating shaft 33 through a spline 53 .

前記ハウジング３２内においては、クラ・ツチ潤滑油２
７が封入されており、またハウジング３２の内周には複
数のアウタプレート３７がスプラインにより回転方向を
係合し、かつ軸線方向に移動可能に並設されている。Inside the housing 32, Kura Tsuchi lubricating oil 2
7 is enclosed, and a plurality of outer plates 37 are arranged in parallel on the inner periphery of the housing 32 and are engaged in the rotational direction by splines and are movable in the axial direction.

一方、回転軸３３の外周にはハブ３９がスプライン係合
され、このハブ３９に複数のインナプレート３８がスプ
ラインにより回転方向を係合し、軸線方向に移動可能に
″並設されている。これら、アウタプレート３７とイン
ナプレート３８は交互に配置され、クラッチ手段として
の多板クラッチ４０を構成している。前記ハウジング３
２内には、多板クラッチ４０とハウジング３２との間に
作動ピストン３６が摺動可能に嵌装され、この作動ピス
トン３６の作動力が前記多板クラッチ４ｏに伝えられる
。On the other hand, a hub 39 is engaged with the outer periphery of the rotating shaft 33 by splines, and a plurality of inner plates 38 are engaged with the hub 39 in the rotational direction by splines, and are arranged side by side so as to be movable in the axial direction. , the outer plates 37 and the inner plates 38 are arranged alternately and constitute a multi-plate clutch 40 as a clutch means.
2, an operating piston 36 is slidably fitted between the multi-disc clutch 40 and the housing 32, and the operating force of the operating piston 36 is transmitted to the multi-disc clutch 4o.

前記作動ピストン３６の一側方には、ハウジング３２と
の間に軸方向隙間からなる空間部４４が設けられ、この
軸方向隙間からなる空間部４４に空間部４４と路間−の
肉厚をもつロータ４１が摺動可能に収納されている。こ
のロータ４１には第２図で示すように直径方向にブレー
ド４２が形成されている。A space 44 consisting of an axial gap is provided between the actuating piston 36 and the housing 32 on one side, and a wall thickness between the space 44 and the passageway is set in the space 44 consisting of the axial gap. A rotor 41 is slidably housed therein. As shown in FIG. 2, blades 42 are formed in the rotor 41 in the diametrical direction.

このロータ４１は、中心部を回転軸３３の外周にスプラ
イン係合され、ハウジング３２と相対回転可能としてい
る。これらによって軸方向隙間からなる空間部４４は前
記複数のブレード４２によって円周方向に区画され、こ
れらの空間部４４にシリコンオイル等の高粘度流動体４
３が封入されている。The rotor 41 has a center portion engaged with the outer periphery of the rotating shaft 33 by a spline, so that the rotor 41 can rotate relative to the housing 32. A space 44 consisting of an axial gap is partitioned in the circumferential direction by the plurality of blades 42, and a high viscosity fluid 4 such as silicone oil is filled in these spaces 44.
3 is included.

さらに、前記空間部４４とは反対側の作動ピストン３６
の他側方には前記クラッチ潤滑油２７と区画された常時
大気圧の大気室５０が設けられている。この大気室５０
をクラッチ潤滑油２７と区画する手段は、前記ハブ３９
と作動ピストン３６との摺接部にシールリング５１を設
けて密閉する。また、大気室５０を常時大気圧とする手
段は、前記回転軸３３に連通路５２を設ける。この連通
路５２は一端が前記大気室５０に開口し、他端は出力軸
１６と回転軸３３とを係合するスプライン５３に開口し
ている。このスプライン５３は回転軸３３と出力軸１６
との間隙５４と連通していて、間隙５４は大気に通じて
いる。Furthermore, the working piston 36 on the opposite side to the space 44
On the other side, an atmospheric chamber 50 which is separated from the clutch lubricating oil 27 and which is always at atmospheric pressure is provided. This atmospheric chamber 50
The means for separating the clutch lubricating oil 27 from the hub 39
A seal ring 51 is provided at the sliding contact portion between the actuating piston 36 and the actuating piston 36 for sealing. Further, as a means for keeping the atmospheric pressure in the atmospheric chamber 50 at all times, a communication passage 52 is provided in the rotating shaft 33. One end of the communication passage 52 opens into the atmospheric chamber 50, and the other end opens into a spline 53 that engages the output shaft 16 and the rotating shaft 33. This spline 53 connects the rotating shaft 33 and the output shaft 16.
The gap 54 communicates with the atmosphere.

上記した構成により、ハウジング３２と回転軸３３とが
差動回転すると、空間部４４に封入された高粘度流動体
４３がブレード４２により、接近した２面間を回転速度
差に対応した流速で強制移動され、ハウジング３２及び
作動ピストン３６の両端面との粘性牽擦により内圧が発
生する。すなわち、例えば第２図においてハウジング３
２に対し、ロータ４１が時計回りに回転した場合、ブレ
ード４２のＡ１、Ａ２面が高圧、Ｂ１．８２面が低圧力
分布の内圧が発生する。この内圧により作動ピストン３
６は多板クラッチ４０を圧接する方向に押圧され、トル
ク伝達作用を行うのである。With the above configuration, when the housing 32 and the rotating shaft 33 differentially rotate, the high viscosity fluid 43 sealed in the space 44 is forced by the blade 42 between the two closely spaced surfaces at a flow rate corresponding to the rotational speed difference. When the piston is moved, internal pressure is generated due to viscous friction between the housing 32 and both end surfaces of the actuating piston 36. That is, for example, in FIG.
2, when the rotor 41 rotates clockwise, internal pressure is generated with high pressure distribution on the A1 and A2 surfaces of the blade 42 and low pressure distribution on the B1.82 surface. This internal pressure causes the actuating piston 3
6 is pressed in a direction that presses against the multi-disc clutch 40 and performs a torque transmission action.

また、ハウジング３２と回転軸３３とが差動回転してい
ない場合は、ブレード４２が収納されている軸方向隙間
からなる空間部４４には高粘度流動体４３による内圧は
発生されず、多板クラッチ４０はトルク伝達作用は行わ
ない。Further, when the housing 32 and the rotating shaft 33 are not differentially rotated, no internal pressure is generated by the high viscosity fluid 43 in the space 44 consisting of the axial gap in which the blade 42 is housed, and the multi-plate Clutch 40 does not perform any torque transmission action.

一方、ハブ３９により大気室５０と区画され、クラッチ
潤滑油２７が封入されているチャンバ内では、多板クラ
ッチ４０の摩擦熱によりクラッチ潤滑油２７の温度が上
昇し体Ｖ１膨脹するが、この体積膨張はクラッチ潤滑油
２７が封入されているチャンバ内に止められ、作動ピス
トン３６の前進方向の前面は大気室５０により常に大気
圧の状態となっている。従って、クラッチ潤滑油２７の
体積ＤＢにより作動ピストン３６を押し返す力は殆どゼ
ロとなり、その結果伝達トルクの低下は極度に小さくな
る。On the other hand, in the chamber that is separated from the atmospheric chamber 50 by the hub 39 and contains the clutch lubricating oil 27, the temperature of the clutch lubricating oil 27 rises due to the frictional heat of the multi-disc clutch 40, and the body V1 expands. The expansion is stopped in a chamber containing clutch lubricating oil 27, and the front surface of the actuating piston 36 in the forward direction is always at atmospheric pressure due to the atmospheric chamber 50. Therefore, the force pushing back the actuating piston 36 due to the volume DB of the clutch lubricating oil 27 becomes almost zero, and as a result, the decrease in the transmitted torque becomes extremely small.

〈発明の効果〉 以上のように本発明は、相対回転可能な２軸間のトルク
を伝達するクラッチ手段を２軸間の差動回転にて制御す
る作動ピストンの側方に高粘度流動体を封入した空間部
を設け、この空間部に収納されたブレードの回転により
前記空間部に発生する高粘度流動体による内圧にて作動
ピストンがクラッチ手段を圧接する油圧発生手段を備え
た駆動力伝達装置において、前記クラッチ手段を圧接す
る作動ピストンの移動方向の前面とクラッチ潤滑油とを
区画して常時大気圧の大気室を設けた構成であるから、
クラッチ潤滑油の温度上昇による体積膨張やガス圧発生
による作動ピストンの押し返しを防止し、伝達トルク低
下を減少する。また、作動ピストンの進退作動も円滑と
なり、差動回転が発生したときにはクラッチ手段は速や
かに圧接し、伝達トルクの立ち上りの応答性を向上する
利点がある。<Effects of the Invention> As described above, the present invention provides a high viscosity fluid on the side of the actuating piston that controls the clutch means that transmits torque between two relatively rotatable shafts by differential rotation between the two shafts. A driving force transmission device comprising an enclosed space, and a hydraulic pressure generating means for causing an operating piston to press against a clutch means by internal pressure caused by a high viscosity fluid generated in the space by rotation of a blade housed in the space. In this embodiment, the clutch lubricating oil is separated from the front surface in the moving direction of the actuating piston that presses the clutch means, and an atmospheric chamber is provided at a constant atmospheric pressure.
This prevents the operating piston from being pushed back due to the volume expansion due to the temperature rise of the clutch lubricating oil and the generation of gas pressure, reducing the drop in transmitted torque. Furthermore, the movement of the actuating piston back and forth becomes smoother, and when differential rotation occurs, the clutch means is quickly brought into pressure contact, which has the advantage of improving the responsiveness of the rise of the transmitted torque.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は駆動力伝
達装置の断面図、第２図は第１図のｆｆ−ＩＩ線断面図
である。 ２７・・・クラッチ潤滑油、３１・・・キャップ、３２
・・・ハウジング′、３３・・・回転軸、３６・・・作
動ピストン、４０．・、多板クラッチ、４１・・・ロー
タ、４２・・・ブレード、４３・・・高粘度流動体、４
４・・・空間部、５０・・・大気室。 特 許 出 顧 人 豊田工機株式会社 代 理 人 平 井 部 第１図 −■The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a sectional view of a driving force transmission device, and FIG. 2 is a sectional view taken along line ff-II in FIG. 1. 27...Clutch lubricating oil, 31...Cap, 32
... Housing', 33 ... Rotating shaft, 36 ... Operating piston, 40.・Multi-disc clutch, 41...Rotor, 42...Blade, 43...High viscosity fluid, 4
4... Space section, 50... Atmospheric chamber. Patent sponsor Toyota Machinery Co., Ltd. agent Hiraibe Figure 1-■

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] ハウジング内に相対回転可能な２軸の間に配置され両軸
の間でトルクを伝達するクラッチ手段と、このクラッチ
手段の伝達トルクを制御する作動ピストンを備え、前記
クラッチの潤滑油が封入された駆動力伝達装置において
、前記作動ピストンを収納するハウジングと作動ピスト
ンの一側方との間に空間部を設け、この空間部にロータ
を収納し、このロータを前記２軸の何れか一方に連結し
、かつ他方に前記ハウジングを連結し、前記ロータの円
周上にブレードを設け、また、前記空間部に高粘度流動
体を封入し、前記空間部とは反対側の作動ピストンの他
側方に前記クラッチの潤滑油と区画し、かつ大気と連通
した大気室を設けて成る駆動力伝達装置。A clutch means disposed between two relatively rotatable shafts in a housing and transmitting torque between the two shafts, and an actuating piston controlling the transmission torque of the clutch means, and lubricating oil for the clutch is sealed. In the driving force transmission device, a space is provided between a housing that accommodates the operating piston and one side of the operating piston, a rotor is accommodated in the space, and the rotor is connected to either one of the two shafts. and the housing is connected to the other side, blades are provided on the circumference of the rotor, and a high viscosity fluid is sealed in the space, and the other side of the working piston is connected to the other side of the working piston on the opposite side from the space. A driving force transmission device comprising an atmospheric chamber separated from the lubricating oil of the clutch and communicated with the atmosphere.