JPH01303327A - Driving force transmitting device - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To suppress variation in a transmitting torque and simplify the structure so as to reduce the cost by providing a space part in which high viscous fluid is sealed on the side of an operating piston and also providing an air balance passage for intercommunicating between low pressure space parts to each other. CONSTITUTION:There is provided a space part 43 to which high viscous fluid is sealed on the side of an operating piston 36. There is provided, in the blade 42 housed in the space part 43, an air balance passage 52 for intercommunicating between low pressure space parts, which is formed in the adjacent space parts partitioned depending on the rotation of the blade 42. The air quantity remained in respective low pressure space parts are usually balanced and the pressures generated in respective spaces are set to be equal so as to make the pressure exerted around the periphery of the operating piston 36 uniform. Thus, it is possible to suppress variation in a transmitting torque.

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業−Ｅの利用分野〉 本発明は、相対回転可能な２軸の間に差動回転が生じた
時に２軸の間で回転動力を伝えるようにした駆動力伝達
装置に関するものである。Detailed Description of the Invention <Field of Application in Industry-E> The present invention is a driving force transmission system that transmits rotational power between two relatively rotatable shafts when differential rotation occurs between the two shafts. It is related to the device.

〈従来の技術〉 ４輪駆動車のトルク伝達装置において、前輪駆動軸（入
力軸）と後輪駆動軸（出力軸）との間に形成された密閉
室内に両軸の間でトルクを伝達する多板クラッチを配置
し、前輪駆動軸と後輪駆動軸との差動回転に応じた油圧
力を発生する油圧発生手段の油圧力により前記多板クラ
ッチの伝達トルクを制御する作動ピストンを備えた駆動
力伝達装置は例えば特開昭６０−２５２０２６号公報で
公知である。<Prior art> In a torque transmission device for a four-wheel drive vehicle, torque is transmitted between a front wheel drive shaft (input shaft) and a rear wheel drive shaft (output shaft) within a sealed chamber formed between the two shafts. A multi-disc clutch is arranged, and an operating piston is provided that controls the transmission torque of the multi-disc clutch by the hydraulic pressure of a hydraulic pressure generating means that generates a hydraulic pressure corresponding to differential rotation between a front wheel drive shaft and a rear wheel drive shaft. A driving force transmission device is known, for example, from Japanese Patent Laid-Open No. 60-252026.

このものの前駆油圧発生手段は、前輪駆動軸と後輪駆動
軸との間に、両軸の差動回転に応じて油圧を吐出する１
ランジヤ形あるいはベーン形のオイルポンプを組み込み
、このオイルポンプより吐出された圧油を両軸の一方に
形成された圧力導入路を介して前記作動ピストンの一側
方のシリンダ室に導入し、多板クラッチを作動ピストン
により接合方向に押圧する構成である。The front drive hydraulic pressure generating means of this device is a unit that discharges hydraulic pressure between the front wheel drive shaft and the rear wheel drive shaft according to the differential rotation of both shafts.
A lange type or vane type oil pump is installed, and the pressure oil discharged from this oil pump is introduced into the cylinder chamber on one side of the working piston through a pressure introduction path formed on one of both shafts. This is a configuration in which the plate clutch is pressed in the joining direction by an operating piston.

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、この種のトルク伝達装置においては、２
軸との間にオイルポンプを組み込む必要があるとともに
、このオイルボン１の吐出油を油圧クラッチに導入する
通路を形成する必要がある等、構成が複雑になるととも
に、大形かつコスト高となる問題がある。<Problem to be solved by the invention> However, in this type of torque transmission device, 2
It is necessary to incorporate an oil pump between the oil pump and the shaft, and it is also necessary to form a passage for introducing the oil discharged from the oil pump 1 into the hydraulic clutch, which makes the configuration complicated, large in size, and high in cost. There is.

く課題を解決するための手段〉 本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、その
構成は、相対回転可能な２軸の間に配置され両軸の間で
ｌ・ルクを伝達するクラッチ手段と、このクラッチｆ、
ｆ’Ｕの伝達トルクを制御する作動ピストンを備えた駆
動力伝達装置において、前記作動ピストンを収納するシ
リンダハウジングとの間で空間部を作動ピストンの側方
に設け、この空間部にロータを収納し、このロータを前
記２軸の何れか一方に連結し、かつ他方に前記シリンダ
ハウジングを連結し、前記ロータの円周上に複数のブレ
ードを設け、これらブレードによって前記空間部を円周
上複数に区画し、これら空間部に高粘度流動体を封入す
るとともに、前記ブレードにブレードの回転に基づき前
記区画された隣接する空間部に生ずる低圧空間部間を互
いに連通ずるエアバランス通路を設けたものである。Means for Solving the Problems> The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and has a structure in which the present invention is arranged between two relatively rotatable shafts and transmits l.lux between the two shafts. a clutch means, this clutch f,
In a driving force transmission device including a working piston that controls the transmission torque of f'U, a space is provided on the side of the working piston between the cylinder housing that houses the working piston, and a rotor is housed in this space. The rotor is connected to one of the two shafts, the cylinder housing is connected to the other, and a plurality of blades are provided on the circumference of the rotor, and these blades extend the space into a plurality of areas on the circumference. A high-viscosity fluid is sealed in these spaces, and the blade is provided with an air balance passage that communicates between the low-pressure spaces generated in the adjoining partitioned spaces based on the rotation of the blade. It is.

く作　用〉 」−記の構成により、２軸が差動回転してロータがシリ
ンダハウジング内で回転すると、ロータのブレードによ
って区画された空間部に封入されている高粘度流動体か
空間部を強制移動されることにより、その粘性Ｉ！Ｊ擦
作用により空間部の高粘度流動体が差動回転速度に応じ
て圧力上昇し、作動ピストンを押圧してクラッチ手段を
接合し、２軸間でトルクを伝達する。With the configuration described above, when the two shafts rotate differentially and the rotor rotates within the cylinder housing, the high viscosity fluid sealed in the space partitioned by the blades of the rotor moves through the space. By being forced to move, its viscosity I! Due to the J-friction action, the pressure of the high viscosity fluid in the space increases in accordance with the differential rotation speed, presses the actuating piston, engages the clutch means, and transmits torque between the two shafts.

前記ブレードによって区画され各空間部は、ロータの回
転方向による各ブレードの前方側は高圧空間部となり、
後方側は低圧空間部となる。Each space partitioned by the blades is a high-pressure space on the front side of each blade in the rotational direction of the rotor,
The rear side becomes a low pressure space.

ところで、高粘度流動体が封入されている前記空間部内
には、高粘度流動体の熱膨張等を吸収するなめに、全間
部容積に対し適当な充填率でエアが封入されている。Incidentally, in the space in which the high-viscosity fluid is sealed, air is filled at an appropriate filling rate with respect to the total volume of the space in order to absorb thermal expansion of the high-viscosity fluid.

このエアは高粘度流動体の前片時に各低圧空間部に移動
するが、各低圧空間部のエア量のバランスによって各空
間部の発生圧力に差が生じ、作動ピストンが片ぎきして
クラッチ手段が円周上均等に係合せず伝達トルク変動の
原因となる。This air moves to each low-pressure space when the high-viscosity fluid moves forward, but due to the balance of the air amount in each low-pressure space, a difference occurs in the pressure generated in each space, causing the actuating piston to shift to one side, causing the clutch mechanism to do not engage evenly on the circumference, causing fluctuations in the transmitted torque.

しかしながら、本発明では、ブレードに設けたエアバラ
ンス通路によって各低圧空間部のエア量のバランス作用
を行うものである。However, in the present invention, the amount of air in each low pressure space is balanced by the air balance passage provided in the blade.

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
において、３０は駆動力伝達装置である。３２はシリン
ダハウジングであり入力軸の一端が結合される。３１は
ハウジングキャップを示し、これによりシリンダハウジ
ング３２内は密閉される。このシリンダハウジング３２
とハウジングキャップ３１に回転軸３３がシリンダハウ
ジング３２と同心で回転自在に軸承されている。前記回
転軸３３には出力軸の一端が結合される。<Example> Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings. In FIG. 1, 30 is a driving force transmission device. 32 is a cylinder housing to which one end of the input shaft is connected. Reference numeral 31 denotes a housing cap, which seals the inside of the cylinder housing 32. This cylinder housing 32
A rotary shaft 33 is rotatably supported on the housing cap 31 and concentrically with the cylinder housing 32. One end of an output shaft is coupled to the rotating shaft 33 .

前記シリンダハウジング３２内においては、クラッチ潤
滑油が封入されており、またシリンダハウジング３２の
内周には複数のアウタプレート３７がスプラインにより
回転方向を係合し、かつ軸線方向に移動可能に並設され
ている。Clutch lubricating oil is sealed in the cylinder housing 32, and a plurality of outer plates 37 are arranged in parallel on the inner periphery of the cylinder housing 32 to be engaged in the rotational direction by splines and movable in the axial direction. has been done.

一方、回転軸３３の外周には複数のインナプレート３８
がスプラインにより回転方向を係合し、軸線方向に移動
可能に並設されている。これら、アウタプレート３７と
インナプレート３８は交互に配置され、クラッチ手段と
しての多板クラッチ４０を構成している。前記シリンダ
ハウジング３２内には、多板クラッチ４０とシリンダハ
ウジング３２との間に作動ピストン３６が摺動可能に嵌
装され、この作動ピストン３６の作動力が前記多板クラ
ッチ４０に伝えられる。On the other hand, a plurality of inner plates 38 are provided on the outer periphery of the rotating shaft 33.
are engaged in the rotational direction by a spline and are arranged in parallel so that they can move in the axial direction. These outer plates 37 and inner plates 38 are arranged alternately to constitute a multi-plate clutch 40 as clutch means. An operating piston 36 is slidably fitted in the cylinder housing 32 between a multi-disc clutch 40 and the cylinder housing 32, and the operating force of the operating piston 36 is transmitted to the multi-disc clutch 40.

前記作動ピストン３６の側方には、シリンダハウジング
３２との間に軸方向隙間からなる空間部４３が設けられ
、この軸方向隙間からなる空間部４３に空間部４３と路
間−の肉厚をもつロータ４１が摺動可能に収納されてい
る。このロータ４１には第２図で示すように直径方向に
ブレード４２か形成されている。A space 43 consisting of an axial gap is provided on the side of the actuating piston 36 between it and the cylinder housing 32, and the space 43 consisting of the axial gap has a wall thickness between the space 43 and the passageway. A rotor 41 is slidably housed therein. As shown in FIG. 2, blades 42 are formed in the rotor 41 in the diametrical direction.

このロータ４１は、中心部を回転軸３３の外周にスプラ
イン係合され、シリンダハウジング３２と相対回転可能
としている。尚、ロータ４１は、その外周をシリンダハ
ウジング３２の内周にスプライン係合し、回転軸３３と
相対回転可能としてもよい、これらによって軸方向隙間
からなる空間部４３は前記複数のブレード４２によって
円周方向に区画され、これらの空間部４４．４５にシリ
コンオイル等の高粘度流動体が封入されている。The rotor 41 has a center portion splined to the outer periphery of the rotating shaft 33 and is rotatable relative to the cylinder housing 32 . The outer periphery of the rotor 41 may be spline-engaged with the inner periphery of the cylinder housing 32 so that the rotor 41 can rotate relative to the rotating shaft 33. As a result, the space 43 formed by the axial clearance is circularly formed by the plurality of blades 42. It is divided in the circumferential direction, and a high viscosity fluid such as silicone oil is sealed in these spaces 44 and 45.

さらに、前記ブレード４２には、隣接する空間部４４．
４５を、ブレード４２の回転中心を通るブレード４２の
中心線を中心にして対称的に連通ずるエアバランス通路
５１．５２が設けちれている。Furthermore, the blade 42 has an adjacent space 44 .
45 are provided with air balance passages 51, 52 which communicate with each other symmetrically about the centerline of the blade 42 passing through the center of rotation of the blade 42.

このエアバランス通路５１．５２の具体的な梢成例を第
２図によって説明する。ｏ−ｏ’はブレード４２の回転
中心を通るブレード４２の中心線である。A concrete example of the structure of the air balance passages 51, 52 will be explained with reference to FIG. o-o' is the centerline of the blade 42 passing through the center of rotation of the blade 42.

ブレード４２の作動ピストン３６と対接する片面の両側
に前記中心線０−０′を中心にした対称位置にブレード
４２で区画された空間部４４．４５にそれぞれ向けて開
口する開口溝５１ａ　、　５１ｂを設け、この両開日清
５１ａ　、５１ｂを凹溝によるエアバランス通路５１に
て連絡する。Opening grooves 51a and 51b are provided on both sides of one side of the blade 42 facing the operating piston 36 at symmetrical positions about the center line 0-0' and open toward the spaces 44 and 45 defined by the blade 42, respectively. The two openings 51a and 51b are connected through an air balance passage 51 formed by a groove.

また、ブレード４２のシリンダハウジング３２と対接す
る片面の両側にも前記中心線０−０′を中心とした対称
位置に空間部４５．４４にそれぞれ向けて開口する開ロ
アｆ４５２ａ　、５２ｂを設け、この両開日清５２ａ　
、５２ｂを凹涌によるエアバランス通路５２にて連絡し
た構成である。Furthermore, open lower lowers f452a and 52b are provided on both sides of one side of the blade 42 that is in contact with the cylinder housing 32 at symmetrical positions with respect to the center line 0-0' and open toward the space portions 45 and 44, respectively. Ryokai Nissin 52a
, 52b are connected by an air balance passage 52 formed by a recess.

上記した構成により、シリンダハウジング３２と回転軸
３３とが差動回転していない場合は、ブレード４２が収
納されている軸方向隙間からなる空間部には高粘度流動
体による内圧は発生されず、作動ピストン３６は多板ク
ラッチ４０側へは移動しない、従って、多板クラッチ４
０はトルク伝達作用は行わない。With the above configuration, when the cylinder housing 32 and the rotating shaft 33 are not differentially rotating, no internal pressure is generated due to the high viscosity fluid in the space formed by the axial clearance where the blade 42 is housed. The actuating piston 36 does not move toward the multi-disc clutch 40, so the multi-disc clutch 4
0 means no torque transmission action is performed.

シリンダハウジング３２と回転軸３３とが差動回転する
と、空間部４３に封入された高粘度流動体がブレード４
２により、接近した２面間を回転速度差に対応した流速
で強制移動され、シリンダハウジング３２及び作動ピス
トン３６の両端面との粘性摩擦により内圧が発生する。When the cylinder housing 32 and the rotating shaft 33 differentially rotate, the high viscosity fluid sealed in the space 43 is transferred to the blade 4.
2, the piston is forcibly moved between two close surfaces at a flow velocity corresponding to the difference in rotational speed, and internal pressure is generated due to viscous friction with both end surfaces of the cylinder housing 32 and the actuating piston 36.

すなわち、例えば第２図においてシリンダハウジング３
２に対し、ロータ４１が時計回りに回転した場合、ブレ
ード４２のＡ１、Ａ２面が高圧、Ｂ１．８２面が低圧力
分布の内圧が発生する。この内圧により作動ピストン３
６は多板クラッチ４０を圧接する方向に押圧され、トル
ク伝達作用を行うのである。That is, for example, in FIG.
2, when the rotor 41 rotates clockwise, internal pressure is generated with high pressure distribution on the A1 and A2 surfaces of the blade 42 and low pressure distribution on the B1.82 surface. This internal pressure causes the actuating piston 3
6 is pressed in a direction that presses against the multi-disc clutch 40 and performs a torque transmission action.

そこで、−り記ブレード４２の８１．８２面の低圧空間
部には、封入されているエアが溜まるが、この両部位に
溜まったエアは開ｌ］消５１ａ　、５１ｂ並びにエアバ
ランス通路５１によって連通されているため両部位のエ
ア蓋は常にバランス状態となる。また、第２図において
ロータ４１が反時計回りに回転した場合に、Ｂ１．８２
面の低圧空間部に溜まっているエアはブレード４２と作
動ピストン３６との対接面のサイドクリアランスを通っ
て即座に八１、へ２面側に移動し、開口溝５２ａ　、５
２ｂ並びにエアバランス通路５２によってＡ１、Ａ２面
の両部位のエア量をバランスする。従って、ブレード４
２の正逆何れの回転においても低圧空間部に溜まるエア
量を常にバランスし、その結果、空間部４４．４５の発
生圧力は均等化され、作動ピストン３６の押圧力は、そ
の円周上均等に作用されるのである。Therefore, the sealed air accumulates in the low-pressure space on surfaces 81 and 82 of the blade 42, but the air accumulated in both parts is communicated through the air vents 51a, 51b and the air balance passage 51. Because of this, the air lids of both parts are always in a balanced state. In addition, when the rotor 41 rotates counterclockwise in FIG. 2, B1.82
The air accumulated in the low-pressure space of the surface passes through the side clearance of the contact surface between the blade 42 and the actuating piston 36 and immediately moves toward the surface 81 and 2, opening grooves 52a and 5.
2b and the air balance passage 52 balance the amount of air at both sides of A1 and A2. Therefore, blade 4
2, the amount of air accumulated in the low-pressure space is always balanced in both forward and reverse rotations, and as a result, the pressure generated in the spaces 44 and 45 is equalized, and the pressing force of the actuating piston 36 is evenly distributed over its circumference. It is affected by

〈発明の効果〉 以上のように本発明は、作動ピストンの側方に高粘度流
動体を封入した空間部を設け、この空間部に収納された
ブレードにブレードの回転に基き区画された隣接する空
間部に生ずる低圧空間部間を互いに連通するエアバラン
ス通路を設けたものであるから、各低圧空間部に溜まる
エア量は常にバランスされ、各空間部の発生圧力を均等
とし、作動ピストンの円周上に付与される圧力が均等と
なる。従って、この作動ピストンにて押圧係合されるク
ラッチ手段は、その円周上を均等に係合することができ
、伝達トルク変動を抑制する効果を有している。<Effects of the Invention> As described above, the present invention provides a space filled with a high-viscosity fluid on the side of the actuating piston, and allows the blade accommodated in this space to separate adjacent parts based on the rotation of the blade. Since an air balance passage is provided that communicates the low pressure spaces generated in the space, the amount of air accumulated in each low pressure space is always balanced, the pressure generated in each space is equalized, and the circle of the operating piston is The pressure applied on the circumference becomes uniform. Therefore, the clutch means pressed and engaged by the actuating piston can be engaged evenly over its circumference, and has the effect of suppressing transmission torque fluctuations.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は駆動力伝
達装置の断面図、第２図は第１図の■−■線断面図であ
る。 ３１・・・キャップ、３２・・・シリンダハウジング、
３３・・・回転軸、３６・・・作動ピストン、４０・・
・多板クラッチ、４１・・・ロータ、４２・・・ブレー
ド、４３・・・空間部、５１．５２・・・エアバランス
通路。 特許出願人　　豊［ロエ機株式会社 代　　　理　　　人　　　　平　　　井　　　二　　　
部図面 第１図The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a sectional view of a driving force transmission device, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 31... Cap, 32... Cylinder housing,
33... Rotating shaft, 36... Operating piston, 40...
-Multi-plate clutch, 41... Rotor, 42... Blade, 43... Space, 51.52... Air balance passage. Patent applicant: Yutaka [Loe Machine Co., Ltd. agent: Mr. Hirai]
Part drawing Figure 1

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 相対回転可能な２軸の間に配置され両軸の間でトルクを
伝達するクラッチ手段と、このクラッチ手段の伝達トル
クを制御する作動ピストンを備えた駆動力伝達装置にお
いて、前記作動ピストンを収納するシリンダハウジング
との間で空間部を作動ピストンの側方に設け、この空間
部にロータを収納し、このロータを前記２軸の何れか一
方に連結し、かつ他方に前記シリンダハウジングを連結
し、前記ロータの円周上に複数のブレードを設け、これ
らブレードによって前記空間部を円周上複数に区画し、
これら空間部に高粘度流動体を封入するとともに、前記
ブレードにブレードの回転に基づき前記区画された隣接
する空間部に生ずる低圧空間部間を互いに連通するエア
バランス通路を設けたことを特徴とする駆動力伝達装置
。In a driving force transmission device comprising a clutch means disposed between two relatively rotatable shafts and transmitting torque between the two shafts, and an actuation piston controlling the transmission torque of the clutch means, the actuation piston is housed. A space is provided on the side of the actuating piston between the cylinder housing, a rotor is housed in the space, the rotor is connected to one of the two shafts, and the cylinder housing is connected to the other; A plurality of blades are provided on the circumference of the rotor, and the space is divided into a plurality of sections on the circumference by these blades,
A high-viscosity fluid is sealed in these spaces, and the blade is provided with an air balance passage that communicates with each other the low-pressure spaces generated in the partitioned adjacent spaces based on the rotation of the blade. Drive force transmission device.