JPH02364Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はボルスタレス型のボギー車における
車両用空気ばね高さ調整装置に関する。

従来の空気ばね高さ調整装置は、車体と台車枠
のいずれか一方に固着された高さ調整弁の連結棒
と、該調整弁が固着されていない車体または台車
枠に設けた取付け座との間を、水平方向のリンク
機構によつて結合し、前記連結棒に枢着された作
動レバーを介して弁作動軸を操作するように構成
されていた。

しかし、この構成の場合、車両設備の自動化に
伴い車体や台車枠に取付けられる構成部品が増加
すると、リンク機構をそれらの構成部品と接触し
ないように配設したり、リンク機構の作動用スペ
ースを確保したりするのが困難になることがあ
り、また、上下方向に作用する曲げモーメントに
対する強度が弱いだけでなく、連結棒両端の結合
部に無理な力が作用し易い欠点があつた。

この考案は上記欠点を解消することができる車
両用空気ばね高さ調整装置を提供することを目的
とする。

第１図乃至第４図に示す第１実施例について説
明する。車体１と台車枠２との間に空気ばね３が
設けられたボルスタレス型ボギー車の車両用空気
ばね高さ調整装置において、車体１と台車枠２の
いずれか一方に作動レバー５と折り曲げ調整棒６
からなる弁作動手段を備えた高さ調整弁４を取付
け部材７によつて固着し、該高さ調整弁４が固着
されていない台車枠２または車体１にリンク受け
８を設けるとともに、前記折り曲げ調整棒６の下
端部とリンク受け８とを、１個の水平リンク９に
よつて連結したことを特徴とするものである。

作動レバー５は、第３図に示す如く水平方向に
配設され、一端が高さ調整弁４の弁作動軸１０に
嵌合されるとともに、他端は〓形に曲折した折り
曲げ調整棒６の上端に形成した小径軸部６ａに球
面自在継手１１，１１′を介して回転自在に結合
される。調整棒６は、作動レバー５と高さ方向の
間隔が一定で、一端が高さ調整弁４の取付部材７
とピン１４で枢着された支持アーム１５とも、別
の球面自在継手１２，１２′により回転自在に結
合され、上下方向の円滑な動きを確保される。２
個の球面自在継手１１，１２は、中空管１６によ
り作動レバー５と支持アーム１５の高さ方向の間
隔に保たれ、スプリングワツシヤー１７とナツト
１８とで前記小径軸部６ａに取付けられる。ま
た、球面自在継手１１′，１２′は、それぞれ先端
に設けたネジ部１１′ａ，１２′ａを作動レバー５
および支持アーム１５の孔５ａ，１５ａに挿通し
て、スプリングワツシヤー１９，１９とナツト２
０，２０により作動レバー５および支持アーム１
５に取付けられる。

水平リンク９は、一端が台車枠２に固設された
リンク受け８の両端折れ曲げ片８ａ，８ａ間にピ
ン２１で枢着されるとともに、他端は調整棒６の
下端に形成したネジ部６ｂにスプリングワツシヤ
ー２２，２２とナツト２３，２３によつて取付け
られた球面自在継手１３，１３′により、水平に
取付けられる。この場合、水平リンク９の長さ
は、車体１と台車枠２が相対的に変位していない
正常な位置を基準にして、台車枠２に対する車体
１の前後方向（矢符Ａ）および左右方向（矢符
Ｂ）の最大許容変位量を、ピン２１のまわりの回
動により吸収できる長さに定められる。

弁作動手段５，６を上記のように構成した場
合、折り曲げ調整棒６の水平部分６ｃを水平リン
ク９より上方に位置させることができるため、こ
の水平部分６ｃが水平リンク９と同一水平面内に
ある（従来のリンク機構に対応する）とき、車体
１や台車枠２に取付けられている構成部品と接触
する場合にも、その接触を容易に解消することが
できる。そのため、車体１と台車枠２との間の前
後および左右方向の相対的な変位は、１個の水平
リンク９についての狭い作動スペースを確保する
ことにより確実に吸収可能となるだけでなく、車
体１と台車枠２との間の高さ方向の相対的な変位
は、次のようにして元の正常な位置への復帰を補
償される。

先ず、車体負荷が設定荷重より減少して車体１
が上方へ移動した場合、取付け部材７により車体
１に固着された高さ調整弁４も上方へ移動するた
め、それまで水平の位置にあつた作動レバー５
は、弁作動軸１０を時計方向に回転して高さ調整
弁４を動作させ、空気ばね３中の圧空を大気中に
放出して内圧を下げ、空気ばね３の高さを低くす
る。この動作は作動レバー５が元の水平な状態に
戻るまで継続されるため、車体負荷が設定荷重よ
り小さくなつたとき、車体１と台車枠２の間隔
は、設定荷重に対応する間隔に戻るように自動的
に調整される。

次に、車体負荷が設定荷重より増大して車体１
が下方へ移動した場合、作動レバー５は前記した
と逆に、弁作動軸１０を反時計方向に回転し、作
動レバー５が元の水平状態に戻されるまで、空気
ばね３へ図示しない圧空源から圧空を供給して空
気ばね３の高さを高くする。それ故、車体負荷が
設定荷重より大きいときにも、車体１と台車枠２
の間隔は、設定荷重に対応する間隔に自動的に復
帰される。

なお、車体負荷増減時の高さ方向の相対的な変
動は、折り曲げ調整棒６が平行リンクを形成する
作動レバー５と支持アーム１５により回転自在に
連結されているため、作動レバー５の動作は垂直
方向への動きを確保された調整棒６によつて円滑
に行われるだけでなく、車体１と台車枠２との間
の前後、左右方向への相対的な変位は、調整棒６
と水平リンク９とを回転自在に連結した球面自在
継手１３，１３′の部分で、無理な応力を発生さ
せることなく吸収することができる。

第５図以下はこの考案の他の実施例であつて、
前記実施例の調整棒６が水平部分６ｃの両端を互
に反対の方向へ直角に折り曲げられていたのに対
し、水平部分６′ｃの両端を同じ方向へ異なる長
さだけ直角に折り曲げた場合を示す。折り曲げ調
整棒６′をこのように形成した場合、調整棒６′の
水平部分６′ｃの位置を車体１や台車枠２に取付
けの構成部品と接触しない位置までずらせること
ができるため、前記構成部品間に１個の水平リン
ク９の配設とその作動スペースを確保することに
より、車体１と台車枠２との間の前後、左右およ
び高さ方向の各変位を自動的に設定荷重の状態に
復帰させることができる。

したがつて、この考案の装置によれば、水平リ
ンクより上側または下側に形成した折り曲げ調整
棒の水平部分によつて、折り曲げ調整棒と車体や
台車枠に取付けられる各構成部品との接触を容易
に解消させることができるから、１個の水平リン
クの配設および作動スペースを確保するだけで、
空気ばね高さ調整装置を円滑に作動させることが
できる。

しかも、折り曲げ調整棒は、上下両端部を作動
レバーと水平な面内で回動自在な水平リンクの各
先端部と球面自在継手によつて連結されているた
め、車体と台車枠とが３次元的な変位をした場合
にも、各結合部に無理な力が作用しないようにし
て、空気ばねの高さを設定された荷重に対する高
さに調整することができるだけでなく、上下方向
に作用する曲げモーメントを弱めることができ
る。

その上、折り曲げ調整棒を作動レバーと平行な
リンクを形成する支持アームの先端部と球面自在
継手によつて連結させると、垂直状態に保持され
る折り曲げ調整棒により空気ばねの基準高さを一
定に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の平面図、第２図
は同正面図、第３図は第２図の−方向からみ
た側面図、第４図ａ，ｂは調整棒の上下両端部に
おける継手部分の詳細を示す要部断面図、第５図
はこの考案の他の実施例を示す正面図、第６図は
同左側面図である。 １……車体、２……台車枠、３……空気ばね、
４……高さ調整弁、５……作動レバー、６，６′
……折り曲げ調整棒、６ｃ，６′ｃ……水平部分、
７……取付け部材、９……水平リンク、１０……
弁作動軸、１１〜１３，１１′〜１３′……（球
面）自在継手、１５……支持アーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体と台車枠との間に空気ばねが設けられた
   ボルスタレス型の車両用空気ばね高さ調整装置
   において、 車体と台車枠のいずれか一方に高さ調整弁が
   固着され、 高さ調整弁を切り換える作動レバーは垂直な
   面内で回動可能に高さ調整弁の弁作動軸と連結
   され、 高さ調整弁が取付けられていない台車枠また
   は車体に、水平な面内で回動し得る水平リンク
   が取付けられ、 水平部分を備えた折り曲げ調整棒は上下両端
   部を前記作動レバーと水平リンクとに球面自在
   継手を介して結合されていることを特徴とする 車両用空気ばね高さ調整装置。 (2) 折り曲げ調整棒は、高さ調整弁が車体に固着
   される場合に、作動レバーとの取付け位置より
   下側を高さ調整弁の取付け部材に枢着された支
   持アームと回転自在に結合される実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の車両用空気ばね高さ調
   整装置。 (3) 折り曲げ調整棒は水平部分の両端が互に反対
   の方向へ直角に折り曲げられた実用新案登録請
   求の範囲第２項記載の車両用空気ばね高さ調整
   装置。 (4) 折り曲げ調整棒は水平部分の両端が同じ方向
   へ異なる長さだけ直角に折り曲げられた実用新
   案登録請求の範囲第２項記載の車両用空気ばね
   高さ調整装置。