JPH023552A - シートをベッドに転換させるシステム - Google Patents
シートをベッドに転換させるシステムInfo
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- JPH023552A JPH023552A JP63265931A JP26593188A JPH023552A JP H023552 A JPH023552 A JP H023552A JP 63265931 A JP63265931 A JP 63265931A JP 26593188 A JP26593188 A JP 26593188A JP H023552 A JPH023552 A JP H023552A
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- seat
- bed
- seats
- sledge
- sheets
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Links
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- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 abstract 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
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- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 1
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/62—Thigh-rests
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
- B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
- B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
- B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
- B60N2/34—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a bed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
- B60N2/995—Lower-leg-rests, e.g. calf-rests
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
- B61D1/02—General arrangements in sleeping or couchette carriages
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D31/00—Sleeping accommodation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Special Chairs (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、乗客がシートに座るか或いは損に寝た状ff
fi (何れかの希望による)で旅をすることができる
ようになし、しかも車輌の乗客定員が何れの状態に於て
も同じとされるような、シートをベッドに転換させるだ
めのシステムに関する1゜従来の技術及び問題点 現在のところ、シート且つ又ベッドとしての両方の機能
を果たす上述したようなシステムは、あらゆる種類の旅
客移送車を含む車輌に於て存在していない。
fi (何れかの希望による)で旅をすることができる
ようになし、しかも車輌の乗客定員が何れの状態に於て
も同じとされるような、シートをベッドに転換させるだ
めのシステムに関する1゜従来の技術及び問題点 現在のところ、シート且つ又ベッドとしての両方の機能
を果たす上述したようなシステムは、あらゆる種類の旅
客移送車を含む車輌に於て存在していない。
一般に、バス、列車、飛行機及び船による旅行では、そ
のような車輌の乗客移送定員が増大したことにJ:って
、乗客はそれぞれのシートで眠らねばならない。このこ
とは乗客に対し、特に長旅の際に、不快感を与える。し
かし、このような種類の車輌に於てベッドの形状にシー
トを拡げるようになずことは座席数を減少さけることに
なって、不経済となる。
のような車輌の乗客移送定員が増大したことにJ:って
、乗客はそれぞれのシートで眠らねばならない。このこ
とは乗客に対し、特に長旅の際に、不快感を与える。し
かし、このような種類の車輌に於てベッドの形状にシー
トを拡げるようになずことは座席数を減少さけることに
なって、不経済となる。
発明の目的
本発明の目的は、乗客に対して快適且つ健法的な旅をさ
せると共に、経演的な移送車輌を捉供すること、である
。
せると共に、経演的な移送車輌を捉供すること、である
。
発明の概要
このために本発明によるシステムは、バス、列車、飛行
機及び船等の乗り物に於て、配列された複数のシートの
うちの1つ飛びに417VBされているシートが流体圧
、空気圧、機械式、磁気式、その他の持ち上げ装置によ
ってスレッジに沿って昇降可能とされる一方、これらの
シートの間に位置されたシートは床に固定されており、
前記昇降されるグループのシートが持ち上げられた少、
これらの持ち上げられたシート及び床に固定されている
シートを11を後に水平に拡げることによって、上下に
重なった状態でベッドが形成されるようにしたことを特
徴とする。
機及び船等の乗り物に於て、配列された複数のシートの
うちの1つ飛びに417VBされているシートが流体圧
、空気圧、機械式、磁気式、その他の持ち上げ装置によ
ってスレッジに沿って昇降可能とされる一方、これらの
シートの間に位置されたシートは床に固定されており、
前記昇降されるグループのシートが持ち上げられた少、
これらの持ち上げられたシート及び床に固定されている
シートを11を後に水平に拡げることによって、上下に
重なった状態でベッドが形成されるようにしたことを特
徴とする。
好ましい実施例の説明
第1図には、バス、列車、舟行機及び船に於て配列され
ているように、2座席ずつ両側に2列に配置された10
個のシートのそれぞれ前面図、上面図及び側面図が与え
られている。バスに合わせて寸法取りを調整しであるが
、列車、船及び飛行機に合わせて寸法取りすることも可
能である。この図面に於て、40のシートが10段に配
備されている。この個数はバスの良さ寸法に応じて増や
すことができる。番号2.4,6.8及び10で示す位
置のシートは、この図面で見られるようにそれぞれの位
置に固定されているa番号1,3゜5.7及び9で示す
位置のシー1−は、この図面に矢印で示されているよう
に持ち上げることができるようになっている。持ち上げ
動作は、これらの対をなすシートの間に配備された流体
圧及び空気圧シリンダーのみによって行われる。これは
第3図に示されている。持ち上げ動作の間にシート状態
へ戻らないようにするために、シートの両側にはスレッ
ジ(sledge)が配備されている。
ているように、2座席ずつ両側に2列に配置された10
個のシートのそれぞれ前面図、上面図及び側面図が与え
られている。バスに合わせて寸法取りを調整しであるが
、列車、船及び飛行機に合わせて寸法取りすることも可
能である。この図面に於て、40のシートが10段に配
備されている。この個数はバスの良さ寸法に応じて増や
すことができる。番号2.4,6.8及び10で示す位
置のシートは、この図面で見られるようにそれぞれの位
置に固定されているa番号1,3゜5.7及び9で示す
位置のシー1−は、この図面に矢印で示されているよう
に持ち上げることができるようになっている。持ち上げ
動作は、これらの対をなすシートの間に配備された流体
圧及び空気圧シリンダーのみによって行われる。これは
第3図に示されている。持ち上げ動作の間にシート状態
へ戻らないようにするために、シートの両側にはスレッ
ジ(sledge)が配備されている。
番号3,4.5及び6で示す位置のシートを第2図で例
として考えて見よう。番号5で示す位置のシートが流体
圧及び空気圧シリンダーによって持ち上げられると、後
方へ向けてシートを拡げることによってそのシートのヘ
ッド部分は番号6で示す位2の安全ピラーの上へ置かれ
る。足を乗せる部分(符号25.26及び27を付して
示される)は、同じ位置にて拡げられることによって番
号4で示す位置の安全ピラーの上に取り付けられる。番
号5で示す位置のシートは乗客用のベッドを形成するよ
うに持ち上げ作動されることによって、その位nに於て
、長さが180cIRものベッドの形状に転換されたの
である。このような寸法は、バスに於る快適さを得るた
めに増大することが−できる。列車、飛行機及び船に於
てはより一層大きな比率に寸法取りすることができる。
として考えて見よう。番号5で示す位置のシートが流体
圧及び空気圧シリンダーによって持ち上げられると、後
方へ向けてシートを拡げることによってそのシートのヘ
ッド部分は番号6で示す位2の安全ピラーの上へ置かれ
る。足を乗せる部分(符号25.26及び27を付して
示される)は、同じ位置にて拡げられることによって番
号4で示す位置の安全ピラーの上に取り付けられる。番
号5で示す位置のシートは乗客用のベッドを形成するよ
うに持ち上げ作動されることによって、その位nに於て
、長さが180cIRものベッドの形状に転換されたの
である。このような寸法は、バスに於る快適さを得るた
めに増大することが−できる。列車、飛行機及び船に於
てはより一層大きな比率に寸法取りすることができる。
番@5で示された位置のシートが持ち上げられると、番
号4で示された位置のシートは後方へ向【プて拡げられ
ることにより、番号5で示されたスレッジの安全フラッ
グの上に取り付けられる。再び述べるが、このシートが
後方へ向けて拡げられることによって、足を乗Vる部分
は番号3で示された位置のスレッジの安全フラッグ(安
全フラッグは第7図に示されている)の上に取り付けら
れるのである。
号4で示された位置のシートは後方へ向【プて拡げられ
ることにより、番号5で示されたスレッジの安全フラッ
グの上に取り付けられる。再び述べるが、このシートが
後方へ向けて拡げられることによって、足を乗Vる部分
は番号3で示された位置のスレッジの安全フラッグ(安
全フラッグは第7図に示されている)の上に取り付けら
れるのである。
この位置に於て、下側にも番号4で示されたシートの上
にベッドが作られる。この実施例では、番号1.3,5
.7及び9で示された位置の持ち上げられたシートには
、脚部が全く無いのである。
にベッドが作られる。この実施例では、番号1.3,5
.7及び9で示された位置の持ち上げられたシートには
、脚部が全く無いのである。
これらのシートは流体圧シリンダー上に支持され、スレ
ッジによってバランスを取られる。、堅固さを増大する
ために、これらのシートのスレッジに支持フラッグが取
り付けられている(第2図で符号28)。
ッジによってバランスを取られる。、堅固さを増大する
ために、これらのシートのスレッジに支持フラッグが取
り付けられている(第2図で符号28)。
第1図にて明確に見られるように、番号1で示す位置の
シートは、上方へ持ち上げられることによって、番号0
.2で示ず位置の安全ピラーに寄り掛けられる。番@2
で示す位置のシートは、床に沿って1号1及び3で示す
位置のスレッジに寄り掛けられる。番号3で示す位置の
シートは、その下部を番号2及び4で示す位置の安全ピ
ラーに寄り掛けられる。番号4で示す位置のシートは、
床に沿って番号3及び5で示す位置のスレッジに寄り掛
けられる。番号5で示す位置のシートは、その下部を番
号4及び6で丞す位置の安全ピラーに寄り掛けられる。
シートは、上方へ持ち上げられることによって、番号0
.2で示ず位置の安全ピラーに寄り掛けられる。番@2
で示す位置のシートは、床に沿って1号1及び3で示す
位置のスレッジに寄り掛けられる。番号3で示す位置の
シートは、その下部を番号2及び4で示す位置の安全ピ
ラーに寄り掛けられる。番号4で示す位置のシートは、
床に沿って番号3及び5で示す位置のスレッジに寄り掛
けられる。番号5で示す位置のシートは、その下部を番
号4及び6で丞す位置の安全ピラーに寄り掛けられる。
このように以降のシートもそれぞれが寄り掛けられるの
である。
である。
第2図に示されたシートに開閉動作を与えるために、ボ
ルトギヤがシートの開1jTのための空間に使用され、
安全ブレーキ1として機能するようにしている(図中の
A及び8部分の詳細は第4図及び第5図に示されている
)。この理由ために、番号0,2,4.6.8及び10
で承す位置の安全ピラーが第二の安全装置として取り付
けられているのである。望まれるならば、これらの安全
なバーを使用する必要はない。第2図に見られるように
、眠っている間の乗客の安全を守るために、組をなすシ
ートの両側に安全カーテンが取り付けられている。(符
号2及び3)。シートの聞き加減を調整するボルトギヤ
の使用に障害とならないように、別の形状も考えられる
のである。シートのフレームワークは破線4によって示
されている。
ルトギヤがシートの開1jTのための空間に使用され、
安全ブレーキ1として機能するようにしている(図中の
A及び8部分の詳細は第4図及び第5図に示されている
)。この理由ために、番号0,2,4.6.8及び10
で承す位置の安全ピラーが第二の安全装置として取り付
けられているのである。望まれるならば、これらの安全
なバーを使用する必要はない。第2図に見られるように
、眠っている間の乗客の安全を守るために、組をなすシ
ートの両側に安全カーテンが取り付けられている。(符
号2及び3)。シートの聞き加減を調整するボルトギヤ
の使用に障害とならないように、別の形状も考えられる
のである。シートのフレームワークは破線4によって示
されている。
第2図に於て拡げられた伸ばされた足乗せ部分(5,6
及び7)は、ベッドの形状に転用されているのである。
及び7)は、ベッドの形状に転用されているのである。
他方に於て符号7を付した部分は、バスが急制動された
際に眠っている乗客及びその前側の乗客のための安全カ
ーテンとして考慮されている。符号8を付された部分は
安全フラッグであり、これは上述したシートを支持する
スレッジを補強している。符号9を付された部分はシー
トのための床上脚部であり、車軸のボディーに固定され
ている。符号10を付された部分は通路面からシート底
部迄の高さを示している。
際に眠っている乗客及びその前側の乗客のための安全カ
ーテンとして考慮されている。符号8を付された部分は
安全フラッグであり、これは上述したシートを支持する
スレッジを補強している。符号9を付された部分はシー
トのための床上脚部であり、車軸のボディーに固定され
ている。符号10を付された部分は通路面からシート底
部迄の高さを示している。
シートを横方向に見た状態が第3図に示されている。符
号1及び2を付したシートは、流体圧及び空気圧シリン
ダーによってスレッジ3及び4に沿って持ち上げられて
いる。シートの着座部分のためのフレームワークはスレ
ッジ6に連結されている。この連結に圏する詳細は第6
図に示されている。流体圧シリンダーとシートのフレー
ムワークとの連結は部分7によって行われている。符号
1及び2を付されたシートがベッドの形状とされている
場合、元々の状態(即らシートの形状)となすためには
流体圧及び空気圧シリンダーによって引き下ろされるの
である。この動作の間、符号7を付された部分はシリン
ダーの上に被さるように下ろされる。更に、両方のシー
トの着座部分はそれらのフレームワークによって連結さ
れている。
号1及び2を付したシートは、流体圧及び空気圧シリン
ダーによってスレッジ3及び4に沿って持ち上げられて
いる。シートの着座部分のためのフレームワークはスレ
ッジ6に連結されている。この連結に圏する詳細は第6
図に示されている。流体圧シリンダーとシートのフレー
ムワークとの連結は部分7によって行われている。符号
1及び2を付されたシートがベッドの形状とされている
場合、元々の状態(即らシートの形状)となすためには
流体圧及び空気圧シリンダーによって引き下ろされるの
である。この動作の間、符号7を付された部分はシリン
ダーの上に被さるように下ろされる。更に、両方のシー
トの着座部分はそれらのフレームワークによって連結さ
れている。
安全性付加部分もフレームワーク8と連結されている。
ボディーに対する下側シートの取り付けは、符号9で示
された脚部によって行われている。符号4及び10で示
されたスレッジの間の空間は、車輌の歩行通路とされて
いる。
された脚部によって行われている。符号4及び10で示
されたスレッジの間の空間は、車輌の歩行通路とされて
いる。
シートを開動させてベッドの形状となし、しかる後再び
元の状態となすためのボルトギヤの取り付けは、第4図
に示されている。これらのボルトギヤの主なる機能は、
底部及び脚部の位置を保持することであり、又、後方へ
スライドするのを防止することである。この装備の使用
状態が第2図のA及びBで示′!#箇所に示されている
。
元の状態となすためのボルトギヤの取り付けは、第4図
に示されている。これらのボルトギヤの主なる機能は、
底部及び脚部の位置を保持することであり、又、後方へ
スライドするのを防止することである。この装備の使用
状態が第2図のA及びBで示′!#箇所に示されている
。
A及びBで示ず部分は同じであって異なる方向性を有す
ることから、部分Bのみを説明する。部分Bの横方向に
見た状態が第4図に示されている。
ることから、部分Bのみを説明する。部分Bの横方向に
見た状態が第4図に示されている。
前面からの状態は第5図に示されている。符号1はギヤ
を示している。このギヤはシートの開閉のための空間を
通して延在されており、又、開閉作動に際して回転され
る。
を示している。このギヤはシートの開閉のための空間を
通して延在されており、又、開閉作動に際して回転され
る。
このギヤは、固定されたとぎに可動部分8のフレームワ
ークに対して連結され、又、回転されたときに7ランジ
を有する伯の着座部分9のフレームワークと連結される
。符号2を付されたボルトギヤ及び符号3を付されたブ
レーキの連結ロッドは、所定の位置でギヤに絡み付いて
シートの回転を防止して、ベッドの安全性を与える。こ
れはシートのフレームワークに連結されている。このブ
レーキの連結ロッドは自重によって制動をかけるが、こ
の作用は安全位置のボウによって行われる。
ークに対して連結され、又、回転されたときに7ランジ
を有する伯の着座部分9のフレームワークと連結される
。符号2を付されたボルトギヤ及び符号3を付されたブ
レーキの連結ロッドは、所定の位置でギヤに絡み付いて
シートの回転を防止して、ベッドの安全性を与える。こ
れはシートのフレームワークに連結されている。このブ
レーキの連結ロッドは自重によって制動をかけるが、こ
の作用は安全位置のボウによって行われる。
符号6はバ一部分を示している。このバ一部分の上にブ
レーキの連結し1ツドのボウが連結されるのであり、又
、これはシートのフレームワークから連続している。シ
ートのフレームワークとボウバーとの連結は第5図に示
されている。符号10はボルトギヤを移動させるlζめ
のハンドリングバーを示している。これは取り外され、
又、取り付けられるので、図面を明瞭とするために第4
図には示していない。
レーキの連結し1ツドのボウが連結されるのであり、又
、これはシートのフレームワークから連続している。シ
ートのフレームワークとボウバーとの連結は第5図に示
されている。符号10はボルトギヤを移動させるlζめ
のハンドリングバーを示している。これは取り外され、
又、取り付けられるので、図面を明瞭とするために第4
図には示していない。
第3図のC部分の詳細が第6図に示されている。
着座部分のフレームワークと持ち上げられたシートのス
レッジとの連結がこれらの図面に示されている。3種類
のスレッジモデルの前面図、上面図及び側面図が示され
ている。これらの秤類の何れか1つ又はそれ以外のスレ
ッジを好ましいとすることができる。
レッジとの連結がこれらの図面に示されている。3種類
のスレッジモデルの前面図、上面図及び側面図が示され
ている。これらの秤類の何れか1つ又はそれ以外のスレ
ッジを好ましいとすることができる。
モデル−1のスレッジは、パイプ1及びその内部の可動
の丸いギヤ2で形成されている。このギヤの長さが長く
なり且つ間隙公差が減少されると、シートの抵抗は増大
する。シートのフレームワークとこの可動ギVとの連結
状態は第3図に示されている。モデル−2に示されたス
ワロ−(swallow )形のスレッジは、第1図及
び第2図に示されている。符号3は再びシートのフレー
ムワークの連結部を示している。モデル−・3に示され
た角柱形のスレッジは、第1図及び第2図に示されてい
る。符@3を付された部分はシートのフレームをスレッ
ジに連結する連結部である。
の丸いギヤ2で形成されている。このギヤの長さが長く
なり且つ間隙公差が減少されると、シートの抵抗は増大
する。シートのフレームワークとこの可動ギVとの連結
状態は第3図に示されている。モデル−2に示されたス
ワロ−(swallow )形のスレッジは、第1図及
び第2図に示されている。符号3は再びシートのフレー
ムワークの連結部を示している。モデル−・3に示され
た角柱形のスレッジは、第1図及び第2図に示されてい
る。符@3を付された部分はシートのフレームをスレッ
ジに連結する連結部である。
第7図に於て、図中(a)は、番号0.2.4゜6.8
及び10で示された位置の安全ピラーを示し、図中(b
)は番号1.3.5,7.9で示された位置のスレッジ
部材及び番号11で示された位置の安全ピラーを示して
いる。これらのスレッジの横方向から見た形状はフラッ
グを表しており、C部分がベッドの形状となるように転
用された後、シートはフラッグの上からスレッジに寄り
掛Gノられるのである。同時に、これらのスレッジを上
側から見た状態は、円形、スワロ−形状及び角柱の形状
に応じて、2つの異なる形状で示される。
及び10で示された位置の安全ピラーを示し、図中(b
)は番号1.3.5,7.9で示された位置のスレッジ
部材及び番号11で示された位置の安全ピラーを示して
いる。これらのスレッジの横方向から見た形状はフラッ
グを表しており、C部分がベッドの形状となるように転
用された後、シートはフラッグの上からスレッジに寄り
掛Gノられるのである。同時に、これらのスレッジを上
側から見た状態は、円形、スワロ−形状及び角柱の形状
に応じて、2つの異なる形状で示される。
本発明によれば、バス、列車、飛行機及び船に於るシー
トは、再設g1することによってこのシステムのように
直すことができる。あらゆる車輌に対してこのシステム
を適用するためには、適用される車輌の特徴に応じて寸
法取りすることが必要である。バスに於るこれらの寸法
は会社の要求によって変更できる。列車、飛行機及び船
に対しては、図示モデルで示されたliよりも幅広の又
長い寸法を適用することができるのである。このシステ
ムを協えても、車輌に於る乗客定員が減少されることは
ない。
トは、再設g1することによってこのシステムのように
直すことができる。あらゆる車輌に対してこのシステム
を適用するためには、適用される車輌の特徴に応じて寸
法取りすることが必要である。バスに於るこれらの寸法
は会社の要求によって変更できる。列車、飛行機及び船
に対しては、図示モデルで示されたliよりも幅広の又
長い寸法を適用することができるのである。このシステ
ムを協えても、車輌に於る乗客定員が減少されることは
ない。
第8図のシートのスレッジは、段付きスレッジとして考
えられている(これらのスレッジは、2つ又は3つの段
を有することができる)。符号1゜2及び3は嵌まり合
う部分を示しており、これによってスレッジの長さを延
長又は収縮できるようにしている。例えば、(a)なる
距離はバスに於る通路からの高さを示し、又、下側のベ
ッドを形成するシートは通路にて接する程低くされてい
る。
えられている(これらのスレッジは、2つ又は3つの段
を有することができる)。符号1゜2及び3は嵌まり合
う部分を示しており、これによってスレッジの長さを延
長又は収縮できるようにしている。例えば、(a)なる
距離はバスに於る通路からの高さを示し、又、下側のベ
ッドを形成するシートは通路にて接する程低くされてい
る。
これにより、ベッドに於る高さ空間を増大しているので
ある。(b)なる距離はベッドシートと天す1との間の
空間高さを示している。
ある。(b)なる距離はベッドシートと天す1との間の
空間高さを示している。
ベッドシートの横方向から見た状態が第9図に示されて
いる。符号1.2及び3はスレッジ部分を示し、符号4
はシートを持ら上げる流体圧シリンダーを示している。
いる。符号1.2及び3はスレッジ部分を示し、符号4
はシートを持ら上げる流体圧シリンダーを示している。
(a、b)。図中(a)はスレッジを含むシートシステ
ムを示し、図中(b)は1つのスレッジを有してなるシ
ートのシステムを示している。段&iの位置を変化させ
る満山付ラックが流体圧シリンダー内に取り付けられて
いる。
ムを示し、図中(b)は1つのスレッジを有してなるシ
ートのシステムを示している。段&iの位置を変化させ
る満山付ラックが流体圧シリンダー内に取り付けられて
いる。
(図中(a))。このシステムに含まれているA及びB
の部分の詳細が第10図に示されている。
の部分の詳細が第10図に示されている。
ここで、入れ予成のシリンダーを段付き流体圧シリンダ
ーの代りに使用することができる。第9図に於る符号8
はシートを示している。
ーの代りに使用することができる。第9図に於る符号8
はシートを示している。
前頁に記載の部分(A)の詳細は第10図の(a )に
示されている。段付きスレッジはこの部分にて互いに嵌
まり合っている。例えば、符号5を付されたベアリング
は、符号1及び2を付されたスレッジの開閉を容易とな
すために備えられている。符号3及び4は満山付ラック
の装備状態を示していて、このラックはシートの高さを
同じとなすことによってシートが横に並ぶことを防止し
ている(部分A、B及びCの詳細は第10図(b)に与
えられている)。互いの内部で各部が容易にスライドで
きるようにするベアリング部分は、第6図及び詳細部分
へに示されている。スレッジが閉じられると、部分6及
び7も閉じられる。部分6及び7はスレッジが詳細部分
Bに於てqいの内部に位δされた状態で開き又は閉じ位
置とされる。
示されている。段付きスレッジはこの部分にて互いに嵌
まり合っている。例えば、符号5を付されたベアリング
は、符号1及び2を付されたスレッジの開閉を容易とな
すために備えられている。符号3及び4は満山付ラック
の装備状態を示していて、このラックはシートの高さを
同じとなすことによってシートが横に並ぶことを防止し
ている(部分A、B及びCの詳細は第10図(b)に与
えられている)。互いの内部で各部が容易にスライドで
きるようにするベアリング部分は、第6図及び詳細部分
へに示されている。スレッジが閉じられると、部分6及
び7も閉じられる。部分6及び7はスレッジが詳細部分
Bに於てqいの内部に位δされた状態で開き又は閉じ位
置とされる。
部分5の満山付ラックは流体圧シリンダーのピストンの
溝山9から移動し、この移動から成る時間1fl過の後
に部分6が移動を開始する。段階的なこの移動は、ピス
トン10のチェーンに取り(=J 4)られている11
4山付チエーンと同じ枢動軸に組み付けられている満山
付ラック9との間の比率によって与えられる。流体圧シ
リンダーのピストンが移動寸°ると、満山付チェーンを
回転駆動Jる。何故ならば、ピストン上のこの溝山付チ
ェーンの一端は流体圧シリンダーに固定されているから
である。
溝山9から移動し、この移動から成る時間1fl過の後
に部分6が移動を開始する。段階的なこの移動は、ピス
トン10のチェーンに取り(=J 4)られている11
4山付チエーンと同じ枢動軸に組み付けられている満山
付ラック9との間の比率によって与えられる。流体圧シ
リンダーのピストンが移動寸°ると、満山付チェーンを
回転駆動Jる。何故ならば、ピストン上のこの溝山付チ
ェーンの一端は流体圧シリンダーに固定されているから
である。
これにより同じ振動輪上で運動する満山付ラックも回転
されるのである。ここで、ラック部分は次式に応じて高
さが高められるのである。
されるのである。ここで、ラック部分は次式に応じて高
さが高められるのである。
溝山骨ブーエーン ローフ 0−
り詳細部分(8)は第11図の(a)(b)に作動位置
として示されている。図中(a)はシートをベッドへ転
換する際のシートに対する足部の閉じ位置を示している
。符号1はシートの部分であり、符号2はシートの足部
であり、符号3はシートのプロフィルシャーシであって
互いに嵌め合わされるとともに符号2の部分を支持して
おり、符@4は符号3の部分の上で符号2の部分を回転
させる部分である。互いに嵌め合わされたスレッジは図
中(b)に示すように開かれるのである。先に説明した
位置(a)に於て見られるように、部分4は、部分2が
次第に移動された後にその部分2の中央に来るように位
fi(t))を占め、矢印方向に回転することによって
それぞれベッドの形状を取るのである。スレッジの開閉
を行・う持ち上げ装置は断面A−Aとすることでそ・の
装置の横方向から見た状態で示されている。断面(a)
は上述した図面に見られるように装置の閉じ位置である
。
り詳細部分(8)は第11図の(a)(b)に作動位置
として示されている。図中(a)はシートをベッドへ転
換する際のシートに対する足部の閉じ位置を示している
。符号1はシートの部分であり、符号2はシートの足部
であり、符号3はシートのプロフィルシャーシであって
互いに嵌め合わされるとともに符号2の部分を支持して
おり、符@4は符号3の部分の上で符号2の部分を回転
させる部分である。互いに嵌め合わされたスレッジは図
中(b)に示すように開かれるのである。先に説明した
位置(a)に於て見られるように、部分4は、部分2が
次第に移動された後にその部分2の中央に来るように位
fi(t))を占め、矢印方向に回転することによって
それぞれベッドの形状を取るのである。スレッジの開閉
を行・う持ち上げ装置は断面A−Aとすることでそ・の
装置の横方向から見た状態で示されている。断面(a)
は上述した図面に見られるように装置の閉じ位置である
。
部分1及び2はスレッジの部分であって豆いに嵌まり合
っており、部分3はベアリングであって部分1及び2が
4:ヤピテイを右することなく容易に移動できるように
している。部分4はIfi閉する持ち上げ装置であり、
部分5は移動方向に持ち上げジヤツキを支持するチャン
ネルであり、部分6は持ら上げジヤツキ4をiM閏する
スクリュー装置である。断面(b)は上述したようにシ
ートの開動位置を示しでいる。
っており、部分3はベアリングであって部分1及び2が
4:ヤピテイを右することなく容易に移動できるように
している。部分4はIfi閉する持ち上げ装置であり、
部分5は移動方向に持ち上げジヤツキを支持するチャン
ネルであり、部分6は持ら上げジヤツキ4をiM閏する
スクリュー装置である。断面(b)は上述したようにシ
ートの開動位置を示しでいる。
【図面の簡単な説明】
第1図は、バスに於る本発明によるシステムを組み込ん
だシート・配列状態を示す3面図。 第2図は、本発明のシステムによってベッドとされたシ
ー]・を示す立面図。 第3図は、第2図を前方から見た横方向視図。 第4図は、第2図に於るA及びBのボルトギヤの使用状
態をそれぞれ示す詳111F12明図。 第5図は、第4図のボルトギヤの前面図。 第6図は第3図のCの部分の詳細図。 第7図(a>および(b)は、安全ピラー及びスレッジ
をそれぞれ示している。 第8図は、ベッドとされたシートの状態を詳細に示す側
面図。 第9図(a)及び(b)は、それぞれスレッジ構成を示
す立面図。 第10図(a)及び(b)は、第9図の(A)。 (B)及び(C)を示す詳細図。 第11図は、シートの作動状態をその断面を示す図面。 第1図に於る番号はシートの位置を示している。 第2図に於て1は安全ブレーキ、2.3は安全カーテン
、4はフレームワーク、5.6.7は足乗U″部分、8
は安全フラッグ、9はシートの脚部、10は通路をそれ
ぞれ示している。第3図に於て1.2はシート、3.4
.6はスレッジ、5はシリンダー、7は連結部分、8は
フレームワークをそれぞれ示している。第4図及び第5
図に於て1はギヤ、2はボルトギヤ、3は連結0ツドを
それぞれ示している。第9図に於て1.2.3はスレッ
ジ段部を示している。第10図に於て1.2はスレッジ
、3.4はラック、5はベアリングをそれぞれ示してる
。第11図に於て1はシート部分、2は足部、 3はシャーシ、 4は回転部分をそれぞ れ示している。
だシート・配列状態を示す3面図。 第2図は、本発明のシステムによってベッドとされたシ
ー]・を示す立面図。 第3図は、第2図を前方から見た横方向視図。 第4図は、第2図に於るA及びBのボルトギヤの使用状
態をそれぞれ示す詳111F12明図。 第5図は、第4図のボルトギヤの前面図。 第6図は第3図のCの部分の詳細図。 第7図(a>および(b)は、安全ピラー及びスレッジ
をそれぞれ示している。 第8図は、ベッドとされたシートの状態を詳細に示す側
面図。 第9図(a)及び(b)は、それぞれスレッジ構成を示
す立面図。 第10図(a)及び(b)は、第9図の(A)。 (B)及び(C)を示す詳細図。 第11図は、シートの作動状態をその断面を示す図面。 第1図に於る番号はシートの位置を示している。 第2図に於て1は安全ブレーキ、2.3は安全カーテン
、4はフレームワーク、5.6.7は足乗U″部分、8
は安全フラッグ、9はシートの脚部、10は通路をそれ
ぞれ示している。第3図に於て1.2はシート、3.4
.6はスレッジ、5はシリンダー、7は連結部分、8は
フレームワークをそれぞれ示している。第4図及び第5
図に於て1はギヤ、2はボルトギヤ、3は連結0ツドを
それぞれ示している。第9図に於て1.2.3はスレッ
ジ段部を示している。第10図に於て1.2はスレッジ
、3.4はラック、5はベアリングをそれぞれ示してる
。第11図に於て1はシート部分、2は足部、 3はシャーシ、 4は回転部分をそれぞ れ示している。
Claims (3)
- (1)バス、列車、飛行機及び船等の乗り物に於て、配
列された複数のシートをベッド形状に転換させるための
システムであつて、1つ飛びに位置されているシートが
流体圧、空気圧、機械式、磁気式、その他の持ち上げ装
置によつてスレツジに沿つて昇降可能とされる一方、こ
れらのシートの間に位置されたシートは床に固定されて
おり、前記昇降されるグループのシートが持ち上げられ
た後、これらの持ち上げられたシート及び床に固定され
ているシートを前後に水平に拡げることによつて、上下
に重なつた状態でベッドが形成されるようになされてい
ることを特徴とするシートをベッドに転換させるシステ
ム。 - (2)前記スレツジが入れ子式とされている特許請求の
範囲第1項記載のシステム。 - (3)ベッドに形成された前後のベッドの間に安全カー
テンが配備されている特許請求の範囲第1項記載のシス
テム。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
TR63064 | 1987-10-22 | ||
TR63064A TR22665A (tr) | 1987-10-22 | 1987-10-22 | Otobues,tren,ucak ve gemilerde koltuklari yatak sekline doenuestuermeye mahsus yeni bir sistem |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH023552A true JPH023552A (ja) | 1990-01-09 |
Family
ID=21620581
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63265931A Pending JPH023552A (ja) | 1987-10-22 | 1988-10-21 | シートをベッドに転換させるシステム |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0313075A3 (ja) |
JP (1) | JPH023552A (ja) |
AU (1) | AU2416788A (ja) |
BR (1) | BR8805678A (ja) |
TR (1) | TR22665A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4856783B1 (ja) * | 2011-08-04 | 2012-01-18 | 均 杉岡 | 乗物用座席兼寝台装置 |
CN107128318A (zh) * | 2017-05-08 | 2017-09-05 | 西南交通大学 | 客运交通工具铺位布局结构 |
JP2022021376A (ja) * | 2020-07-22 | 2022-02-03 | 保 上野 | 旅客機の座席システム |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9106344U1 (de) * | 1991-05-23 | 1991-09-12 | Welter, Manfred, 4172 Straelen | Reisefahrzeug |
DE4400342A1 (de) * | 1994-01-07 | 1995-07-13 | Vieregg & Roessler Gmbh | Anordnung von Sitzplätzen in Fahrzeugen |
FR2776586B1 (fr) * | 1998-03-30 | 2000-06-09 | Adder Sa | Dispositif de conversion de sieges en couchettes, siege destine a un tel dispositif et moyen de transport ainsi equipe |
DK200001855A (da) * | 2000-12-11 | 2002-06-12 | Broendum V As | Konvertibel sædeinstallation |
BR0211804A (pt) | 2001-08-09 | 2004-09-21 | Virgin Atlantic Airways Ltd | Sistema de assento e unidade de acomodação de passageiro para um veìculo |
DK176322B1 (da) * | 2004-09-21 | 2007-08-06 | Broendum V As | Tilbageholdelsesindretning til sidde- og liggepladser i busser |
CN101234641A (zh) * | 2007-01-29 | 2008-08-06 | 于君 | 一种三层式卧舱 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2775996A (en) * | 1952-09-16 | 1957-01-01 | Millar David Tulledge | Sleeping chair-unit |
US2966199A (en) * | 1960-04-01 | 1960-12-27 | Lawrence T Waerner | Convertible combination coach seat and bed |
DE2051271A1 (de) * | 1970-10-19 | 1972-04-20 | Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, 7900 Ulm | Liegesitz für Fahr- und Flugzeuge |
CA908354A (en) * | 1970-10-29 | 1972-08-29 | H. W. Riches George | Convertible sofa |
GB2037579B (en) * | 1978-12-14 | 1983-09-07 | Szabo G S A | Chairs convertible to berths |
JPS62502395A (ja) * | 1985-04-03 | 1987-09-17 | ハ−フエルフインガ− ロベルト | 少なくとも2座席を互いに前後に配列された装置 |
DE3603404A1 (de) * | 1986-02-05 | 1987-08-06 | Bernhard Doebele | Sitz- und liegemoebelsystem |
-
1987
- 1987-10-22 TR TR63064A patent/TR22665A/xx unknown
-
1988
- 1988-10-21 BR BR888805678A patent/BR8805678A/pt unknown
- 1988-10-21 EP EP19880117583 patent/EP0313075A3/de not_active Withdrawn
- 1988-10-21 JP JP63265931A patent/JPH023552A/ja active Pending
- 1988-10-24 AU AU24167/88A patent/AU2416788A/en not_active Abandoned
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4856783B1 (ja) * | 2011-08-04 | 2012-01-18 | 均 杉岡 | 乗物用座席兼寝台装置 |
CN107128318A (zh) * | 2017-05-08 | 2017-09-05 | 西南交通大学 | 客运交通工具铺位布局结构 |
JP2022021376A (ja) * | 2020-07-22 | 2022-02-03 | 保 上野 | 旅客機の座席システム |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0313075A2 (de) | 1989-04-26 |
EP0313075A3 (de) | 1990-10-24 |
TR22665A (tr) | 1988-02-11 |
BR8805678A (pt) | 1989-07-18 |
AU2416788A (en) | 1989-04-27 |
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