JPH023501A - 空気入りタイヤおよびその成形用金型 - Google Patents
空気入りタイヤおよびその成形用金型Info
- Publication number
- JPH023501A JPH023501A JP63152166A JP15216688A JPH023501A JP H023501 A JPH023501 A JP H023501A JP 63152166 A JP63152166 A JP 63152166A JP 15216688 A JP15216688 A JP 15216688A JP H023501 A JPH023501 A JP H023501A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- tire
- depth
- height
- lateral
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 claims description 23
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 21
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 4
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 2
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 2
- 101100008048 Caenorhabditis elegans cut-4 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、横溝の溝底部の耐クランク性゛を向上し、か
つ摩耗した後も良好なトラクション性能を有する空気入
りタイヤおよび繰り返し成形に対して優れた耐久性を有
する前記タイヤの成形用金型に関する。
つ摩耗した後も良好なトラクション性能を有する空気入
りタイヤおよび繰り返し成形に対して優れた耐久性を有
する前記タイヤの成形用金型に関する。
従来、新品時には、タイヤ周方向に延びる主溝とこの主
溝を横切る横溝とによって区画されたブロックパターン
を有し、摩耗後はりプパターンに変化する、所謂ブロッ
クとリブとの併用パターンと呼称し得るタイヤが知られ
ており、このタイヤは、新品時は前記ブロックパターン
の優れた放熱効果並びに良好な耐ヒールアンドトウ摩耗
性、トラクション性等が発揮され、摩耗が進行してリブ
パターンに変化しても、偏摩耗を生じることがなく、摩
耗寿命を確保できるという特徴を有する。しかしながら
、このタイヤは、摩耗により横溝の消失により、トラク
ション性能を持続することが困難となる欠点があり、こ
れを改良するために、横溝の深さを深くすると横溝の底
部にクラックを生じ、タイヤの寿命を短くするという問
題があった。
溝を横切る横溝とによって区画されたブロックパターン
を有し、摩耗後はりプパターンに変化する、所謂ブロッ
クとリブとの併用パターンと呼称し得るタイヤが知られ
ており、このタイヤは、新品時は前記ブロックパターン
の優れた放熱効果並びに良好な耐ヒールアンドトウ摩耗
性、トラクション性等が発揮され、摩耗が進行してリブ
パターンに変化しても、偏摩耗を生じることがなく、摩
耗寿命を確保できるという特徴を有する。しかしながら
、このタイヤは、摩耗により横溝の消失により、トラク
ション性能を持続することが困難となる欠点があり、こ
れを改良するために、横溝の深さを深くすると横溝の底
部にクラックを生じ、タイヤの寿命を短くするという問
題があった。
このタイヤ、特にリブ・ラグパターンまたはブロックパ
ターンのタイヤの前記摩耗性能を改良するために、特開
昭62−18305号公報には、タイヤのトレッド表面
の略全巾にわたって、横溝と略平行な角度で、タイヤ赤
道に対し30″〜90°の角度で傾斜する、横溝の溝深
さよりも深い複数の切り込みを設けたタイヤが提案され
ている。そして、このタイヤの上記切り込みは、切り込
み形成用の薄いプレートを設置した金型を用いて生カバ
ータイヤの成形、加硫と同時に形成したものではなく、
成形、加硫されたタイヤのトレッド表面に刃物を用いて
刻設されたものであり、このことがこの発明の1つの特
徴になっている。しかしなから、上記刃物を用いて切り
込みを刻設する手段は、金型による切り込み形成に比べ
て、工程が増え、作業性、生産性の上で不利である。そ
して、タイヤ周方向に一定または不規則間隔で、かつ任
意の角度で深い切り込みを形成可能ではあるが、形状や
大きさ等の異なるブロックを有するタイヤの場合、たと
えば各ブロックの表面積を等分に分割する切り込みを形
成することが困難であったり、タイヤ巾方向に沿って折
れ曲がった切り込みの形成が難しい。しかも、切り込み
が横溝の主溝側聞口部に形成され、該横溝に切り込みか
らのクラックが形成され易いという欠点がある。
ターンのタイヤの前記摩耗性能を改良するために、特開
昭62−18305号公報には、タイヤのトレッド表面
の略全巾にわたって、横溝と略平行な角度で、タイヤ赤
道に対し30″〜90°の角度で傾斜する、横溝の溝深
さよりも深い複数の切り込みを設けたタイヤが提案され
ている。そして、このタイヤの上記切り込みは、切り込
み形成用の薄いプレートを設置した金型を用いて生カバ
ータイヤの成形、加硫と同時に形成したものではなく、
成形、加硫されたタイヤのトレッド表面に刃物を用いて
刻設されたものであり、このことがこの発明の1つの特
徴になっている。しかしなから、上記刃物を用いて切り
込みを刻設する手段は、金型による切り込み形成に比べ
て、工程が増え、作業性、生産性の上で不利である。そ
して、タイヤ周方向に一定または不規則間隔で、かつ任
意の角度で深い切り込みを形成可能ではあるが、形状や
大きさ等の異なるブロックを有するタイヤの場合、たと
えば各ブロックの表面積を等分に分割する切り込みを形
成することが困難であったり、タイヤ巾方向に沿って折
れ曲がった切り込みの形成が難しい。しかも、切り込み
が横溝の主溝側聞口部に形成され、該横溝に切り込みか
らのクラックが形成され易いという欠点がある。
他方、切り込み形成用の薄いプレートを設置した金型を
使用する手段は、浅い切り込みの形成は可能であっても
、切り込みが深(なる(成形刃の高さが高くなる)と、
金型の切り込み成形刃(金属プレート)が成形、加硫時
の未加硫ゴムの流れ(圧力)により、その加硫回数を重
ねる毎に次第に湾曲変形し、金型の寿命が短くなるとい
う問題があった。
使用する手段は、浅い切り込みの形成は可能であっても
、切り込みが深(なる(成形刃の高さが高くなる)と、
金型の切り込み成形刃(金属プレート)が成形、加硫時
の未加硫ゴムの流れ(圧力)により、その加硫回数を重
ねる毎に次第に湾曲変形し、金型の寿命が短くなるとい
う問題があった。
本発明の目的は、上記ブロック・リブ併用パターンを有
するタイヤの耐摩耗性を改良し、かつ横溝の溝底に生ず
るクラックの形成を防止した、空気入りタイヤおよびブ
ロック(リブ)に薄呟切り込みを形成する、切り込み成
形刃の曲がりが生じ難く、寿命の長い前記空気入りタイ
ヤ成形用金型を提供することである。
するタイヤの耐摩耗性を改良し、かつ横溝の溝底に生ず
るクラックの形成を防止した、空気入りタイヤおよびブ
ロック(リブ)に薄呟切り込みを形成する、切り込み成
形刃の曲がりが生じ難く、寿命の長い前記空気入りタイ
ヤ成形用金型を提供することである。
本発明の特徴は、主溝と横溝とにより形成されるブロッ
クパターンを有し、前記横溝の溝深さdが主溝の深さD
の3oz、〜70Xであり、かつ前記ブロックに次式で
規定される高さHの切り込みを設けた空気入りタイヤ、 H≧d + (0,15D) 並びに前記ブロックパターンを有し、かつそのブロック
が切り込みを有するタイヤの成形用金型であり、前記主
溝と横溝を成形する溝成形用骨により囲まれたブロック
成形部に、次式で規定される高さH“の切り込み成形刃
をラジアル方向に、かつ互いに対向し合う前記主溝成形
骨の間を連結するように設けた空気入リタイヤの成形用
金型である。
クパターンを有し、前記横溝の溝深さdが主溝の深さD
の3oz、〜70Xであり、かつ前記ブロックに次式で
規定される高さHの切り込みを設けた空気入りタイヤ、 H≧d + (0,15D) 並びに前記ブロックパターンを有し、かつそのブロック
が切り込みを有するタイヤの成形用金型であり、前記主
溝と横溝を成形する溝成形用骨により囲まれたブロック
成形部に、次式で規定される高さH“の切り込み成形刃
をラジアル方向に、かつ互いに対向し合う前記主溝成形
骨の間を連結するように設けた空気入リタイヤの成形用
金型である。
H゛ ≧d’ + (0,15D’ )(上式中、D
′は主溝成形骨の高さ、d゛は横溝成形骨の高さを示す
)。
′は主溝成形骨の高さ、d゛は横溝成形骨の高さを示す
)。
以下、図面に基づき本発明の詳細な説明する。
第1図(a)および(b)はそれぞれ、本発明タイヤの
新品時のトレッドパターンおよびこのトレッド部が略5
0χ摩耗した後のトレッドパターンの1例を示す平面図
であり、矢印E方向をタイヤ周方向としている。図に示
すように、本発明タイヤは、タイヤ周方向已にジグザグ
状に延びる複数本の主溝2と互いに隣接し合う主溝2の
間をラジアル方向に横切る複数本の横溝3.3゛、これ
らの主溝2と横溝3.3゛ とに囲まれた多数のブロッ
ク5からなるトレンドパターンを有する。各ブロック5
には、ラジアル方向に延びる切り込み4.4’1.4”
°が1本または複数本設けられている。これら切り込み
4.4° 4°゛は、隣接し合う2本の主溝2間を接
続するもののほか、主溝2から横溝3に抜けるもの(図
示されていない)があってもよい。また、横溝3.3゛
は、その深さが横溝3.3゜の巾方向において一定であ
ってもよいが、一定でなくてもよく、たとえば横溝3.
3゛中央の溝深さを浅くし、その両側部(主溝2側)の
溝深さを深くすることができる(この場合の横溝深さd
は中央部の深さである)。
新品時のトレッドパターンおよびこのトレッド部が略5
0χ摩耗した後のトレッドパターンの1例を示す平面図
であり、矢印E方向をタイヤ周方向としている。図に示
すように、本発明タイヤは、タイヤ周方向已にジグザグ
状に延びる複数本の主溝2と互いに隣接し合う主溝2の
間をラジアル方向に横切る複数本の横溝3.3゛、これ
らの主溝2と横溝3.3゛ とに囲まれた多数のブロッ
ク5からなるトレンドパターンを有する。各ブロック5
には、ラジアル方向に延びる切り込み4.4’1.4”
°が1本または複数本設けられている。これら切り込み
4.4° 4°゛は、隣接し合う2本の主溝2間を接
続するもののほか、主溝2から横溝3に抜けるもの(図
示されていない)があってもよい。また、横溝3.3゛
は、その深さが横溝3.3゜の巾方向において一定であ
ってもよいが、一定でなくてもよく、たとえば横溝3.
3゛中央の溝深さを浅くし、その両側部(主溝2側)の
溝深さを深くすることができる(この場合の横溝深さd
は中央部の深さである)。
たとえば、第1図(a)のB−B線断面を示す第2図(
イ)において、その横溝中央部の溝深さdcが浅く、そ
の両側部の溝深さdeが深い場合は、そのトレッド面が
摩耗すると、第1図(b)に示す通り、該横溝の中央部
分が表面に露出し、両側部の横溝が枝溝6として残存し
たリグパターンに変化する。なお、第2図(b)は第1
図(a)のC−C線(横溝)断面を示している。
イ)において、その横溝中央部の溝深さdcが浅く、そ
の両側部の溝深さdeが深い場合は、そのトレッド面が
摩耗すると、第1図(b)に示す通り、該横溝の中央部
分が表面に露出し、両側部の横溝が枝溝6として残存し
たリグパターンに変化する。なお、第2図(b)は第1
図(a)のC−C線(横溝)断面を示している。
本発明タイヤは、その横溝の溝深さdが主溝の溝深さD
の30%〜70χにおいて、最も効果を発揮する。すな
わち横溝の溝底におけるクラックの発生原因には、大別
して次の2つの要因を考えることができる。
の30%〜70χにおいて、最も効果を発揮する。すな
わち横溝の溝底におけるクラックの発生原因には、大別
して次の2つの要因を考えることができる。
■トレッドブロックに作用する接地反力の圧縮応力に起
因する横溝のブロック立ち上がり部に発生するクラック
。
因する横溝のブロック立ち上がり部に発生するクラック
。
■タイヤの接地前端と後端で生ずるトレッドの曲げ変形
による、横溝への応力集中に起因する横溝の溝底中央部
に発生するクランク。
による、横溝への応力集中に起因する横溝の溝底中央部
に発生するクランク。
要因■によるクラックについては、横溝の溝深さdを主
溝の溝深さDの70χよりも浅くする(小さくする)。
溝の溝深さDの70χよりも浅くする(小さくする)。
本発明の対象とするタイヤでは問題となり得ないが、要
因■のクランクに対しては、このクラックの原因となる
曲げによる応力集中は、横溝の溝深さdが主溝深さDの
30%〜70χの時、最も大きい。この横溝により区画
されたブロックに該横溝の溝深さよりも深い切り込みを
形成することによって、各ブロック列の曲げ変形を均質
化し、応力集中を分散させることで、このクランクの発
生を防止したものである。
因■のクランクに対しては、このクラックの原因となる
曲げによる応力集中は、横溝の溝深さdが主溝深さDの
30%〜70χの時、最も大きい。この横溝により区画
されたブロックに該横溝の溝深さよりも深い切り込みを
形成することによって、各ブロック列の曲げ変形を均質
化し、応力集中を分散させることで、このクランクの発
生を防止したものである。
この場合に、該ブロックに形成する切り込みは、横溝の
深さよりも切り込みの深さが大きいこと、すなわちその
深さHは、次式で規定される大きさであることが必要で
ある。
深さよりも切り込みの深さが大きいこと、すなわちその
深さHは、次式で規定される大きさであることが必要で
ある。
H≧d + (0,15X D)
好ましくは、H≧d + (0,25x D)(但し、
上式中、Dは主溝の溝深さ、dは横溝の溝深さである。
上式中、Dは主溝の溝深さ、dは横溝の溝深さである。
)
なお、横溝の溝深さdが余りに浅く (小さく)なり過
ぎて、主溝の溝深さDの30χよりも浅くなると、耐摩
耗性の改良効果が低下するし、摩耗が進行するにつれて
トラクション性能も低下するので好ましくない。
ぎて、主溝の溝深さDの30χよりも浅くなると、耐摩
耗性の改良効果が低下するし、摩耗が進行するにつれて
トラクション性能も低下するので好ましくない。
本発明において、横溝はタイヤの回転軸方向に対して3
0°以下とするのがよく、切り込みも該横溝と同一軸方
向に配置するのがよい。
0°以下とするのがよく、切り込みも該横溝と同一軸方
向に配置するのがよい。
そして、本発明におけるブロックの切り込みは、タイヤ
成形、加硫後に刃物等により刻設されたものではなくて
、金型で成形、加硫時に形成されたものであることが必
要である。
成形、加硫後に刃物等により刻設されたものではなくて
、金型で成形、加硫時に形成されたものであることが必
要である。
かかる金型において、切り込み成形刃の厚さを薄く保っ
て、成形時の変形を防止するためには、特定の高さの切
りこみ成形刃を主溝成形用骨と横溝成形用骨により囲ま
れたブロック成形部に設けることが必要である。そして
、この切り込み成形刃の高さH’ は、下式に規定する
高さ、すなわち横溝成形用骨の高さdに主溝成形用骨の
高さDの少なくとも15χ、好ましくは25χ加えた高
さであり、この切り込み成形刃をラジアル方向に、かつ
互いに対向し合う前記主溝成形骨の間を連結するように
設けたものであることが必要である。
て、成形時の変形を防止するためには、特定の高さの切
りこみ成形刃を主溝成形用骨と横溝成形用骨により囲ま
れたブロック成形部に設けることが必要である。そして
、この切り込み成形刃の高さH’ は、下式に規定する
高さ、すなわち横溝成形用骨の高さdに主溝成形用骨の
高さDの少なくとも15χ、好ましくは25χ加えた高
さであり、この切り込み成形刃をラジアル方向に、かつ
互いに対向し合う前記主溝成形骨の間を連結するように
設けたものであることが必要である。
H゛ ≧d’ + (0,15D’ )(上式中、D
゛は主溝成形骨の高さ、d゛は横溝成形骨の高さを示す
) 第3図は、第1図(a)に示すようなプロックパターン
をもつタイヤを成形する本発明の実施例による金型の要
部を示している。
゛は主溝成形骨の高さ、d゛は横溝成形骨の高さを示す
) 第3図は、第1図(a)に示すようなプロックパターン
をもつタイヤを成形する本発明の実施例による金型の要
部を示している。
図に示す通り、本発明の金型10において、ブロック成
形部15に設ける切り込み成形刃14は、その高さHo
が横溝成形骨13の高さdoよりも高く、 H゛≧d’
+ (0,15D’ )であり、かかる高さHoの
切り込み成形は、金型が閉じるとき、切り込み成形刃(
通常、金属プレート)の先端が未加硫ゴムからなるトレ
ッドのブロック中に突入し、その先端部を包み込む未加
硫ゴムによって動きが拘束され、強固に固定されるため
、横溝成形用骨によって押し流されてくる未加硫ゴム流
に対し変形することはないのである。
形部15に設ける切り込み成形刃14は、その高さHo
が横溝成形骨13の高さdoよりも高く、 H゛≧d’
+ (0,15D’ )であり、かかる高さHoの
切り込み成形は、金型が閉じるとき、切り込み成形刃(
通常、金属プレート)の先端が未加硫ゴムからなるトレ
ッドのブロック中に突入し、その先端部を包み込む未加
硫ゴムによって動きが拘束され、強固に固定されるため
、横溝成形用骨によって押し流されてくる未加硫ゴム流
に対し変形することはないのである。
本発明の金型において、ブロック成形部15の切り込み
成形刃の数が複数であっても、同様に、その高さを前記
式で規定されるように、横溝成形用骨の高さよりも高く
することが必要である。
成形刃の数が複数であっても、同様に、その高さを前記
式で規定されるように、横溝成形用骨の高さよりも高く
することが必要である。
また、本発明のブロック・リブ併用パターンのタイヤを
成形する上では、横溝成形用骨の高さdoは主構成形用
骨の高さD”の30%〜702とされる。
成形する上では、横溝成形用骨の高さdoは主構成形用
骨の高さD”の30%〜702とされる。
本発明において、切り込み成形刃としての金属プレート
の厚さは、0 、4mm〜2.0開、好ましくは0.6
mm〜1.2mmとするのがよい。0.4mmよりも薄
くなると、強度並びに変形防止の上で好ましくないし、
2.0mmを超えるとタイヤ(ブロック)の制動・駆動
性能、特に氷雪路での制動・駆動性能を確保し難くなる
ため好ましくない。
の厚さは、0 、4mm〜2.0開、好ましくは0.6
mm〜1.2mmとするのがよい。0.4mmよりも薄
くなると、強度並びに変形防止の上で好ましくないし、
2.0mmを超えるとタイヤ(ブロック)の制動・駆動
性能、特に氷雪路での制動・駆動性能を確保し難くなる
ため好ましくない。
さらに上記制動・駆動性能の確保の上からは、本発明の
横溝成形用骨および切り込み成形刃(金属プレート)は
、タイヤの回転軸に対して30°以下、好ましくは20
°以下の浅い角度で配置することが望ましい。
横溝成形用骨および切り込み成形刃(金属プレート)は
、タイヤの回転軸に対して30°以下、好ましくは20
°以下の浅い角度で配置することが望ましい。
以下、実施例により本発明のタイヤおよび金型の奏する
効果を具体的に説明する。
効果を具体的に説明する。
実施例、従来例1.2.3
主構成形用骨の高さD”が主溝の溝深さDで19.6m
m、横溝成形用骨の高さdoが横溝の溝深さdで1).
5mm (主溝の溝深さDの59χに相当する)、切り
込み成形刃の高さHoが切り込みの4.4°の溝深さH
が16.5mm 1式 H≧d+(0,15D)から
算出される高さ、1).5+ (0゜15 X 19.
6) = 1).5 + 2.94 = 14.44
mmよりも大きい〕金型を用いて、第2図(a)に示す
ブロックパターンを有し、タイヤサイズがlo、0OR
2014Pl?のタイヤを成形した。
m、横溝成形用骨の高さdoが横溝の溝深さdで1).
5mm (主溝の溝深さDの59χに相当する)、切り
込み成形刃の高さHoが切り込みの4.4°の溝深さH
が16.5mm 1式 H≧d+(0,15D)から
算出される高さ、1).5+ (0゜15 X 19.
6) = 1).5 + 2.94 = 14.44
mmよりも大きい〕金型を用いて、第2図(a)に示す
ブロックパターンを有し、タイヤサイズがlo、0OR
2014Pl?のタイヤを成形した。
なお、横溝成形用骨は第3図(a)に示すように、溝巾
方向における溝深さが相違し、中央部で高く、両端部で
低くなっており、対応するタイヤの横溝は、摩耗の進行
により第1図(b)に示すように、枝溝6に変化するも
のとした。
方向における溝深さが相違し、中央部で高く、両端部で
低くなっており、対応するタイヤの横溝は、摩耗の進行
により第1図(b)に示すように、枝溝6に変化するも
のとした。
また、上記切り込み成形刃には、ステンレス(SOS
304)製の厚さが0.8mmの金属プレートを使用し
た。
304)製の厚さが0.8mmの金属プレートを使用し
た。
比較のため、切り込み成形刃が設けられていない以外は
、前記実施例の金型と同一規格の金型および切り込み成
形刃の高さを次の通り変更した以外は、前記実施例の金
型と同一規格の金型を使用して従来タイヤ1〜3を作成
した。
、前記実施例の金型と同一規格の金型および切り込み成
形刃の高さを次の通り変更した以外は、前記実施例の金
型と同一規格の金型を使用して従来タイヤ1〜3を作成
した。
従来タイヤ1:切り込みなし。
従来タイヤ2:切り込み4.4゛および4′′の深さ=
8.0IIIII+。
8.0IIIII+。
従来タイヤ3:切り込み4,4゛および41の深さ”
1).5mm 。
1).5mm 。
これらのタイヤを100℃のオープン中に340時間放
置し、トレッドゴムを熱劣化させた。
置し、トレッドゴムを熱劣化させた。
次いで、この熱劣化させた各タイヤについて、回転ドラ
ム試験機を使用し、クランクが発生するまで走行時間を
調べて評価した。
ム試験機を使用し、クランクが発生するまで走行時間を
調べて評価した。
回転ドラム試験機による評価条件は、次の通り。
リム: 7.50V 、空気圧: 7.25Kg/cm
” 、荷重: 2700Kg 、速度: 20Km
/時。
” 、荷重: 2700Kg 、速度: 20Km
/時。
評価結果を表に示した。
また、上記4種類の金型を用いてタイヤを成形し、カー
フ成形刃の曲がりの発生の有無を調べた結果、従来タイ
ヤ3は、20本のタイヤの成形後に切り込み成形刃に曲
がりが発生した。これに対して、本発明タイヤおよび従
来タイヤ2は、全く切り込み成形刃に曲がりが発生せず
、耐久性に優れていた。
フ成形刃の曲がりの発生の有無を調べた結果、従来タイ
ヤ3は、20本のタイヤの成形後に切り込み成形刃に曲
がりが発生した。これに対して、本発明タイヤおよび従
来タイヤ2は、全く切り込み成形刃に曲がりが発生せず
、耐久性に優れていた。
本発明タイヤは、ブロックの切り込みが深いにもかかわ
らず、このブロックを区画する横溝の溝底におけるクラ
ンクの発生を有効に防止することができ、耐摩耗性に優
れ、氷雪路面において高度の制・駆動性能を発揮するタ
イヤ、特に重荷重用タイヤであり、かかるタイヤの成形
用金型として、横溝形成用骨の高さよりも高い薄い切り
込み形成刃のタイヤ成形時における変形を有効に防止で
き、成形後に刃物で切り込みを形成する場合に比べて、
作業性、生産性に優れた、寿命の長い金型を提供するも
のである。
らず、このブロックを区画する横溝の溝底におけるクラ
ンクの発生を有効に防止することができ、耐摩耗性に優
れ、氷雪路面において高度の制・駆動性能を発揮するタ
イヤ、特に重荷重用タイヤであり、かかるタイヤの成形
用金型として、横溝形成用骨の高さよりも高い薄い切り
込み形成刃のタイヤ成形時における変形を有効に防止で
き、成形後に刃物で切り込みを形成する場合に比べて、
作業性、生産性に優れた、寿命の長い金型を提供するも
のである。
第1図(a)は本 発明タイヤの新品時のトレンドパタ
ーンの16様を示す平面図、第1図(b)は第1図aの
タイヤのトレッド面の摩耗が進行(50χ)した後のト
レンドパターンを示す平面図、第2図(a)および(b
)は第1図(a)のB−B線およびC−C線における横
溝の断面図、第3図は本発明のタイヤ成形用命型の要部
を示す断面図である。 2・・・主溝、3.3゛・・・横溝、4.41.41)
・・・切り込み、5・・・ブロック、lO・・・金型、
13・・・横溝成形骨、14・・・切り込み成形刃14
.15・・・ブロック成形部。 第1図(a)
ーンの16様を示す平面図、第1図(b)は第1図aの
タイヤのトレッド面の摩耗が進行(50χ)した後のト
レンドパターンを示す平面図、第2図(a)および(b
)は第1図(a)のB−B線およびC−C線における横
溝の断面図、第3図は本発明のタイヤ成形用命型の要部
を示す断面図である。 2・・・主溝、3.3゛・・・横溝、4.41.41)
・・・切り込み、5・・・ブロック、lO・・・金型、
13・・・横溝成形骨、14・・・切り込み成形刃14
.15・・・ブロック成形部。 第1図(a)
Claims (2)
- (1)タイヤ周方向に延びる主溝、該主溝を横切る横溝
、該主溝と横溝とにより形成されるブロックとからなる
トレッドパターンを有するタイヤにおいて、前記横溝の
溝深さdが主溝の深さDの30%〜70%であり、かつ
前記ブロックに次式で規定される高さHの切り込みを設
けた空気入りタイヤ。 H≧d+(0.15D) - (2)タイヤ周方向の主溝とこの主溝を横切る横溝、こ
れら主溝と横溝とにより区分されたブロックとからなる
パターンを有し、かつそのブロックにラジアル方向の切
り込みを有するタイヤ成形用金型であり、前記主溝と横
溝を成形する溝成形用骨により囲まれたブロック成形部
に、次式で規定される高さH’の切り込み成形刃をラジ
アル方向に、かつ互いに対向し合う前記主溝成形骨の間
を連結するように設けた空気入りタイヤの成形用金型。 H’≧d’+(0.15D’) (上式中、D’は主溝成形骨の高さ、d’は横溝成形骨
の高さを示す)。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63152166A JPH023501A (ja) | 1988-06-22 | 1988-06-22 | 空気入りタイヤおよびその成形用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63152166A JPH023501A (ja) | 1988-06-22 | 1988-06-22 | 空気入りタイヤおよびその成形用金型 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH023501A true JPH023501A (ja) | 1990-01-09 |
Family
ID=15534471
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63152166A Pending JPH023501A (ja) | 1988-06-22 | 1988-06-22 | 空気入りタイヤおよびその成形用金型 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH023501A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5737362A (en) * | 1980-08-18 | 1982-03-01 | Canon Inc | Image recording apparatus |
JP2008273306A (ja) * | 2007-04-26 | 2008-11-13 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2008273227A (ja) * | 2007-04-25 | 2008-11-13 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
US7726369B2 (en) * | 2005-07-12 | 2010-06-01 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with tread having lateral grooves provided with tie bars |
EP3705315A1 (en) * | 2019-03-05 | 2020-09-09 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
-
1988
- 1988-06-22 JP JP63152166A patent/JPH023501A/ja active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5737362A (en) * | 1980-08-18 | 1982-03-01 | Canon Inc | Image recording apparatus |
JPH0159581B2 (ja) * | 1980-08-18 | 1989-12-18 | Canon Kk | |
US7726369B2 (en) * | 2005-07-12 | 2010-06-01 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with tread having lateral grooves provided with tie bars |
JP2008273227A (ja) * | 2007-04-25 | 2008-11-13 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2008273306A (ja) * | 2007-04-26 | 2008-11-13 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
EP3705315A1 (en) * | 2019-03-05 | 2020-09-09 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
CN111660736A (zh) * | 2019-03-05 | 2020-09-15 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101100020B1 (ko) | 타이어 | |
US5095963A (en) | Tire treads | |
EP2163403B1 (en) | Pneumatic tire | |
WO2002100664A1 (fr) | Pneu pour service hors-route | |
JP4316452B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
KR20070113984A (ko) | 타이어 트레드를 구비한 타이어 | |
JP2014509576A (ja) | 少なくとも1つの波形溝を有するトレッド及びその製造方法 | |
JPH11129709A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3883297B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
WO2019239570A1 (en) | A tread for winter and endurance | |
JP4249022B2 (ja) | タイヤトレッド | |
JPH023501A (ja) | 空気入りタイヤおよびその成形用金型 | |
JPH03153406A (ja) | 隠しサイプを有する空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
JP3494511B2 (ja) | セクショナル型タイヤ成形用モールドおよび空気入りタイヤ | |
JP7197613B2 (ja) | 改善された雪上性能のためのトレッド | |
JPH03279006A (ja) | 空気入りタイヤおよびその製造方法 | |
JP4620276B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JPH11291717A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPS6218305A (ja) | タイヤの製造方法 | |
JPS63195006A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPH0310906A (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
JPH0596654A (ja) | 更生タイヤ用プレキユアトレツド、その製造方法及びこれを用いた更生タイヤ | |
JPH0234409A (ja) | 空気入りタイヤ及びその加硫成形用金型 | |
EP0301138B1 (en) | A motorcycle tyre | |
JPS62242508A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤの製造方法 |