JPH0232835Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のエンジン作動検出回路の改
良に関するものである。

（従来技術） 従来から、自動車のエンジンが作動状態にある
か否かを検出する自動車のエンジン作動検出回路
としてオルタネータの出力を利用したものが知ら
れている。これを第１図を参照しつつ説明する
と、１はオルタネータ、２はバツテリ、３はイグ
ニツシヨンキースイツチであつて、オルタネータ
１は発電機４とレギユレータ５とから大略構成さ
れており、６はオルタネータ１のＢ端子、７はオ
ルタネータ１のＬ端子、８はオルタネータ１のＲ
端子であつて、オルタネータ１は、イグニツシヨ
ンキースイツチ３をオンにしてスタートポジシヨ
ンにセツトし、エンジンが作動されると、発電を
開始するものである。

イグニツシヨンキースイツチ３は、チエツクリ
レー９（このチエツクリレーについては実開昭８
−104760号公報を参照のこと）の一部を構成する
コイル１０を介してオルタネータ１のＬ端子７に
接続され、オルタネータ１のＬ端子７は、イグニ
ツシヨンキースイツチ３がオンであつてもエンジ
ン作動前はその出力がローであり、チエツクリレ
ー９は、イグニツシヨンキースイツチ３がオンで
あつてオルタネータ１のＬ端子７の出力がローで
あるときに、コイル１０に通電されてスイツチ１
１が閉成され、メータワーニングバルブ（図示を
略す）への通電制御を行なつて、エンジン作動前
に全てのメータが正常に機能しているか否かのチ
エツクを行なうものであり、オルタネータ１のＬ
端子７は、エンジンが作動されてオルタネータ１
が発電を開始するとその出力電圧が上昇してハイ
となるものであり、そのとき、スイツチ１１が開
成されてメータワーニングバルブへの通電が断た
れると共に、このオルタネータ１のＬ端子７の出
力がエンジン作動検出信号として利用されるもの
である。

この従来のエンジン作動検出回路は、オルタネ
ータ１のＬ端子７からの出力を直接利用する構成
であるので、エンジン作動検出信号を簡単な回路
構成で取り得るという利点はあるが、このＬ端子
７の出力は、オルタネータ１の回転変動により変
動するものであり、このＬ端子７の出力が変動す
るとエンジン作動検出に支障をきたすおそれがあ
るので、このＬ端子７の出力電圧をエンジン作動
検出信号としてそのまま利用することは好ましく
ない。

（考案の目的） 本考案は、上記の事情を鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、オルタネータのＬ
端子の出力をエンジン作動検出信号として利用し
なくともエンジンが作動状態にあるか否かを検出
することのできる自動車のエンジン作動検出回路
を提供することにある。

（考案の構成） 本考案の特徴は、イグニツシヨンキースイツチ
がオンとなつているときであつてかつメータワー
ニングバルブへの通電制御を行なうリレースイツ
チが閉から開となつたときにオンされるトランジ
スタを設け、そのトランジスタの出力を利用して
エンジンが作動状態にあるか否かの検出を行なう
ようにしたところにある。

このように構成すると、Ｌ端子の出力がローか
らハイとなつたか否かを間接的に検出することが
できることとなるので、Ｌ端子の出力をそのまま
エンジン作動検出信号として利用しなくともエン
ジンが作動状態にあるか否かを検出することがで
きることになる。

（実施例） 以下に、本考案に係る自動車のエンジン作動検
出回路の一実施例を図面に基づいて説明する。

第２図において、１２はオルタネータであつ
て、このオルタネータ１２は、エンジン回転によ
つて駆動される発電機１３と、発電機１３の発電
電圧を調整するレギユレータ１４とから大略構成
されており、１５はオルタネータ１２のＢ端子、
１６はオルタネータ１２のＬ端子、１７はオルタ
ネータ１２のＲ端子である。レギユレータ１４
は、ここでは、IC式のものが使用されており、
このレギユレータ１４と発電機１３との構成は、
すでに公知のものであるので、その詳細な説明は
省略する。

１８はバツテリ、１９はイグニツシヨンキース
イツチであつて、バツテリ１８のマイナス側はア
ースに接続され、バツテリ１８のプラス側はＢ端
子１５に接続されると共に、イグニツシヨンキー
スイツチ１９の一部を構成する可動接点１９ａに
接続されている。イグニツシヨンキースイツチ１
９は、スイツチオフポジシヨン、ラジオ等のアク
セサリを駆動するアクセサリポジシヨン、エンジ
ン始動時のスタートポジシヨン、スイツチオンポ
ジシヨンの４個のポジシヨンを有するものである
が、ここでは、イグニツシヨンキースイツチ１９
がスイツチオンとスイツチオフとの２つのポジシ
ヨンをとる場合が示されており、１９ｂはそのイ
グニツシヨンキースイツチの固定接点である。

固定接点１９ｂは、Ｒ端子１７と、チエツクリ
レー２０とに接続されている。チエツクリレー２
０は、ここでは、コイル２１とリレースイツチと
してのスイツチ２２と逆流防止用ダイオード２３
とから構成されており、コイル２１の一端は逆流
防止用ダイオード２３を介してオルタネータ１２
のＬ端子１６に接続され、その他端は、イグニツ
シヨンキースイツチ１９を介してバツテリ１８の
プラス側に接続されると共にＲ端子１７に接続さ
れ、スイツチ２２は、その固定接点２２ａがメー
タワーニングバルブ２４に接続されている。

オルタネータ１２のＬ端子１６は、イグニツシ
ヨンキースイツチ１９がオフのときには、その出
力がローであり、かつ、イグニツシヨンキースイ
ツチ１９がオンであつてもエンジン作動前はその
出力がローとなるものであり、イグニツシヨンキ
ースイツチ１９がオンされてスタートポジシヨン
にセツトされ、エンジンが作動されると、その出
力がハイとなるものである。チエツクリレー２０
は、イグニツシヨンキースイツチ１９がオンされ
てその可動接点１９ａが閉成されると、エンジン
作動前にあつてはオルタネータ１２のＬ端子１６
の出力がローであるから、コイル２１に矢印Ａ方
向に通電を行なうものであり、スイツチ２２はこ
のコイル２１への通電によつて閉成されるもので
あり、スイツチ２２が閉成されると、メータワー
ニングバルブ２４に矢印Ｂ方向の通電が行なわ
れ、エンジン作動前に事前にメータが正常に機能
するものであるか否かのチエツクが行なわれるも
のであり、なお、２５はエンジン作動中にメータ
ワーニングを行なうスイツチである。

チエツクリレー２０は、エンジンが作動状態に
あるか否かを検出するエンジン作動状態検出回路
２６の一部を構成しており、このエンジン作動状
態検出回路２６は、分圧抵抗器２７とトランジス
タ回路２８とから大略構成されている。分圧抵抗
器２７は、抵抗器２９と抵抗器３０とから構成さ
れ、トランジスタ回路２８はトランジスタ３１と
トランジスタ３２とから大略構成され、分圧抵抗
器２７の一端はコイル２１の他端に接続され、分
圧抵抗器２７の分圧点３３はトランジスタ３１の
ベースに接続されると共に逆流防止用ダイオード
３４とスイツチ２２とを介してアースに接続され
ている。トランジスタ３１のコレクタとトランジ
スタ３２のエミツタとはバツテリ１８のプラス側
に接続されており、トランジスタ３１のエミツタ
はアースに接続され、トランジスタ３２のベース
はトランジスタ３１のコレクタに接続され、トラ
ンジスタ３２のコレクタはエンジン作動検出用出
力端子としてのサウンドワーニング用オートコン
トロール端子３５に接続されると共に抵抗器３６
を介してアースに接続されており、トランジスタ
３２は、トランジスタ３１がオンされるとオンさ
れてエンジン作動検出信号を出力するものとなつ
ている。

次に作用を説明する。

(イ) イグニツシヨンキースイツチ１９がオフある
いはアクセサリ（ACC）ポジシヨンにあつて
可動接点１９ａが開成状態となつているとき。

分圧抵抗器２７の両端には、イグニツシヨンキ
ースイツチ１９を介してバツテリ１８の電圧が印
加されず、分圧抵抗器２７の分圧点３３の電位が
アース電位に保たれるので、トランジスタ３１は
オンされず、トランジスタ３２はオフのままであ
り、エンジン作動検出信号は出力されないもので
ある。

(ロ) イグニツシヨンキースイツチ１９がオンある
いはスタートポジシヨンにあつて可動接点１９
ａが閉成されかつエンジン作動前であるとき。

イグニツシヨンキースイツチ１９の可動接点１
９ａが閉成されると、コイル２１に通電されてス
イツチ２２が閉成され、メータワーニングバルブ
２４への通電が行なわれて、エンジン作動前にメ
ータが正常に機能するものであるか否かのチエツ
クが行なわれると共に、分圧抵抗器２７にイグニ
ツシヨンキースイツチ１９を介してバツテリ１８
の電圧が印加されるが、スイツチ２２が閉成状態
にあるので、分圧抵抗器２７を通しての電流は矢
印Ｃ方向に流れ、トランジスタ３１はオフ状態を
保つものである。

(ハ) イグニツシヨンキースイツチ１９がオンある
いはスタートポジシヨンにあるときであつてか
つエンジンが作動しているとき。

エンジンが作動状態になると、オルタネータ１
２のＬ端子の出力がローからハイとなり、コイル
２１への通電が断たれて、スイツチ２２が開成さ
れ、分圧抵抗器２７は矢印Ｃ方向への通電が断た
れて、矢印Ｄ方向へ通電され、トランジスタ３１
のベース電位が上昇してトランジスタ３１がオン
され、このトランジスタ３１がオンすることによ
つてトランジスタ３２がオンされ、トランジスタ
３２のコレクタからエンジンの作動検出信号が取
り出されるものである。

（考案の効果） 本考案は、以上説明したように、イグニツシヨ
ンキースイツチがオンとなつているときであつて
かつメータワーニングバルブへの通電制御を行な
うスイツチが閉から開となつたときにオンされる
トランジスタを設け、そのトランジスタの出力を
利用してエンジンが作動状態にあるか否かを検出
するようにしたものであるから、オルタネータの
Ｌ端子の出力がローからハイとなつたことを間接
的に検出することができることになり、Ｌ端子の
出力をエンジン作動検出信号として利用しなくと
も、エンジンが作動状態にあるか否かを検出する
ことができることになり、エンジンが作動状態に
あるか否かを検出するうえでまことに好ましいも
のとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車のエンジン作動検出回路
の構成図。第２図は本考案に係る自動車のエンジ
ンの作動検出回路の構成図。 １２……オルタネータ、１３……発電機、１４
……レギユレータ、１５……Ｂ端子、１６……Ｌ
端子、１７……Ｒ端子、１８……バツテリ、１９
……イグニツシヨンキースイツチ、２０……チエ
ツクリレー、２１……コイル、２２……スイツ
チ、２４……メータワーニングバルブ、２７……
分圧抵抗器、３１，３２……トランジスタ、３３
……分圧点、３５……エンジン作動検出用出力
端。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンにより駆動される発電機の発電電圧を
   調整するレギユレータ回路と、 一端が前記レギユレータ回路のＬ端子に接続さ
   れかつ他端がイグニツシヨンキースイツチを介し
   てバツテリのプラス側に接続されたコイルと、該
   コイルによつて開閉されるリレースイツチと、を
   備えたチエツクリレーと、 前記リレースイツチを介してアースに接続さ
   れ、前記イグニツシヨンキースイツチがオンであ
   るときであつてかつエンジン作動前に前記リレー
   スイツチが閉成されてメータワーニングを行うメ
   ータワーニングバルブと、 一端が前記コイルの他端に接続され、かつ、他
   端がアースに接続された分圧抵抗器と、 ベースが前記分圧抵抗器の分圧点に接続される
   と共に前記リレースイツチを介してアースに接続
   され、かつ、エミツタとコレクタとのいづれか一
   方が前記バツテリのプラス側に接続され、他方が
   エンジン作動検出用出力端子に接続され、前記リ
   レースイツチが閉から開となつたときにオンされ
   るトランジスタと、 を有することを特徴とする自動車のエンジン作動
   検出回路。