JPH02303980A - 自動車のアンダーフロア構造 - Google Patents
自動車のアンダーフロア構造Info
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- JPH02303980A JPH02303980A JP1122860A JP12286089A JPH02303980A JP H02303980 A JPH02303980 A JP H02303980A JP 1122860 A JP1122860 A JP 1122860A JP 12286089 A JP12286089 A JP 12286089A JP H02303980 A JPH02303980 A JP H02303980A
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- JP
- Japan
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- underfloor
- automobile
- under floor
- recessed part
- front apron
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000010445 mica Substances 0.000 description 1
- 229910052618 mica group Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/02—Streamlining the undersurfaces
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[発明の目的J
(産業上の利用分野)
この発明は、自動車の操縦安定性の向十を図るための自
動車のアンダーフロア構造に関する。
動車のアンダーフロア構造に関する。
(従来の技術)
従来、空力的改善を積極的に取り入れた自動車のアンダ
ーフロア構造としては、例えば特開昭62−28307
5号公報に記載されたものと同様な第14図及び第15
図に示すようなものがある。
ーフロア構造としては、例えば特開昭62−28307
5号公報に記載されたものと同様な第14図及び第15
図に示すようなものがある。
この自動車のアンダーフロア構造は、アンダーフロア1
01の仝而を略フラットに形成するとともに、左右の前
輪103の内側部分を曲面状凸形の形状部分IQ5によ
って構成し、走行中に−3ける自動車の空気抵抗を小さ
くするとともに前記形状部分105のディフューザーの
作用によって車両を路面に押さえ付ける空気力(以下ダ
ウンフォースと称する)の発生を図るものである。
01の仝而を略フラットに形成するとともに、左右の前
輪103の内側部分を曲面状凸形の形状部分IQ5によ
って構成し、走行中に−3ける自動車の空気抵抗を小さ
くするとともに前記形状部分105のディフューザーの
作用によって車両を路面に押さえ付ける空気力(以下ダ
ウンフォースと称する)の発生を図るものである。
(発明が解決しようとする課題)
しかしながら、このような従来のアンダーフロア構造に
あっては、形状部分105のディフューザーの作用によ
ってダウンフォースを得るようにしたものであるため、
充分なダウンフォースの作用を期待することができなか
った。
あっては、形状部分105のディフューザーの作用によ
ってダウンフォースを得るようにしたものであるため、
充分なダウンフォースの作用を期待することができなか
った。
そこでこの発明は、rb速で走行する自動車に強力なダ
ウンフォースを作用させ、高速走行「、1の操縦安定性
を飛躍的に向上することができる自動車のアンダーフロ
ア構造の提供を目的とする。
ウンフォースを作用させ、高速走行「、1の操縦安定性
を飛躍的に向上することができる自動車のアンダーフロ
ア構造の提供を目的とする。
[発明の構成1
(01題を解決するための手段)
上記目的を達成するためにこの発明は、自動車の下面を
アンダーフロアで覆い、このアンダーフロアを略フラッ
トに形成し、このアンダーフロア下面に走行時の空気流
線方向に対して縁部が斜め方向をなす凹部を形成した。
アンダーフロアで覆い、このアンダーフロアを略フラッ
トに形成し、このアンダーフロア下面に走行時の空気流
線方向に対して縁部が斜め方向をなす凹部を形成した。
(作用)
上記の構成によれば、高速で走行する自動車のアンダー
フロアの凹部に渦流が発生し、この渦流による負圧から
強力なダウンフォースがアンダーフロア下面に作用する
。
フロアの凹部に渦流が発生し、この渦流による負圧から
強力なダウンフォースがアンダーフロア下面に作用する
。
(実施例)
以下、この発明の実施例、を図面に基づいてrJl明り
る。
る。
第1図はこの弁明の一実施例に係るアンダーフロア構造
を備えた自%J+中を1・側から見た斜視図を示すもの
である。
を備えた自%J+中を1・側から見た斜視図を示すもの
である。
まず、構成を説明すると、白勤市1の車体3の下面は鋼
板等で構成されたアンダーフロア5−Q ’mわれ、こ
のアンダーフロア5は略フラットに形成され、前輪7と
後輪9川のΦ輪ハウス11.13に連通する開口12.
14を備えている。
板等で構成されたアンダーフロア5−Q ’mわれ、こ
のアンダーフロア5は略フラットに形成され、前輪7と
後輪9川のΦ輪ハウス11.13に連通する開口12.
14を備えている。
眞記アンダー70ア5の下面には、IYi輪7川の17
1D12とフロントエプロン15の両サイドとの間に、
第2図及び第3図に示すような凹部17が設けられてい
る。この凹部17のアンダーフロア17aはフロントニ
ブ〔1ン15の下GW15aからT=fi10v上方に
位置されている。従って、ゴブロン15の下端15aは
凹部17の縁部を構成している。
1D12とフロントエプロン15の両サイドとの間に、
第2図及び第3図に示すような凹部17が設けられてい
る。この凹部17のアンダーフロア17aはフロントニ
ブ〔1ン15の下GW15aからT=fi10v上方に
位置されている。従って、ゴブロン15の下端15aは
凹部17の縁部を構成している。
前記エプロン15は、車幅方向両側部が曲面状に形成さ
れ、接線の平均傾斜角あるいはψ幅方向中央部の接線傾
斜角が自動rn1の進行方向に対してαを有するように
構成されている。
れ、接線の平均傾斜角あるいはψ幅方向中央部の接線傾
斜角が自動rn1の進行方向に対してαを有するように
構成されている。
つぎに、上記〜実ta例の作用を説明づる。
第4fj4は溝部アンダーフロア178回りの拡大図を
示Jt3ので、この溝部アンダーツ[]ア17a回りの
空気の流線方向aは概ね自動車1の進行方向に沿ってい
る( ilE確には車体外側方向に僅かな角Iαを持つ
)。これに対して凹部アンダーフロア17aの前端部は
、前記流線方向aに対して平均傾斜角度αを有している
ため、凹部アンダーフロア17aを流れる空気には、第
5図に示すようなスパイラル状の渦流すが形成される。
示Jt3ので、この溝部アンダーツ[]ア17a回りの
空気の流線方向aは概ね自動車1の進行方向に沿ってい
る( ilE確には車体外側方向に僅かな角Iαを持つ
)。これに対して凹部アンダーフロア17aの前端部は
、前記流線方向aに対して平均傾斜角度αを有している
ため、凹部アンダーフロア17aを流れる空気には、第
5図に示すようなスパイラル状の渦流すが形成される。
このスパイラル状の渦流すは、次のようにして形成され
る。
る。
すなわち、82I5図口)、(ωに承りように、車幅方
向の!+1部アンダーフロア前端部領1i119の空気
の流れはフロントエプロン15の両サイド下115aを
通過し、前端部領1419を乗り越えて流線方向延長線
上の領域21で再付着する。これは、段差を乗り越えた
流れが再び物体に沿って流れようとする流体の特開によ
る。従って、流線方向延長線上の領域21は比較的小さ
い負圧領域となっている。
向の!+1部アンダーフロア前端部領1i119の空気
の流れはフロントエプロン15の両サイド下115aを
通過し、前端部領1419を乗り越えて流線方向延長線
上の領域21で再付着する。これは、段差を乗り越えた
流れが再び物体に沿って流れようとする流体の特開によ
る。従って、流線方向延長線上の領域21は比較的小さ
い負圧領域となっている。
一方、凹部アンダーフロア17aのIyJ端部領域19
を除く部分、例えば凹部アンダーツ1]ア17aの後端
外周部領Liff123の空気の流れは、ニブ1]ン1
5の下端15aを乗り越えた直後であるため比較的太さ
い負圧領域と41っている。
を除く部分、例えば凹部アンダーツ1]ア17aの後端
外周部領Liff123の空気の流れは、ニブ1]ン1
5の下端15aを乗り越えた直後であるため比較的太さ
い負圧領域と41っている。
このため、相対的に圧力が高い流線方向延長線上の領域
21表面の空気は侵端外同部領域23表面の方向へ引き
、込まれるような流れになる。従って、凹部アンダーフ
ロア17a表面から離れた下方領域25の空気の流れ(
流線方向aに準じた流れ)と相俟ってスパイラル状の流
れbを形成覆る。
21表面の空気は侵端外同部領域23表面の方向へ引き
、込まれるような流れになる。従って、凹部アンダーフ
ロア17a表面から離れた下方領域25の空気の流れ(
流線方向aに準じた流れ)と相俟ってスパイラル状の流
れbを形成覆る。
このようにして凹部アンダーフロア17aに形成された
スパイラル状の渦流すは強力な負圧をもっており、凹部
アンダーフロア17a面に大ぎなダウンフォースを与え
る。
スパイラル状の渦流すは強力な負圧をもっており、凹部
アンダーフロア17a面に大ぎなダウンフォースを与え
る。
第6図は自動車のフロント部のアンダーフロアの形状に
よって変る空力特性を前輪揚力係数CL[=により比較
した実験データを示すものである。
よって変る空力特性を前輪揚力係数CL[=により比較
した実験データを示すものである。
ずなわら、第6図で示した八は第7図(a)に示すよう
に、フロント部にフラットなアンダーフロア5を設けて
いる場合で、渦流は全く形成されず前輪揚力係数CLF
はプラスとなり、ダウンフォースは全く発生しない。第
6図で示したBは第7図(b)に示すように、フロント
部にアンダーフロアが無い場合で、この場合は(1圧が
小さいゆるやかな大きい渦流が形成されるか、又は渦流
は形成されずよどみ領域となり、前輪揚力係数CLFは
マイカスとなるが人さいダウンフォースは期待できない
。
に、フロント部にフラットなアンダーフロア5を設けて
いる場合で、渦流は全く形成されず前輪揚力係数CLF
はプラスとなり、ダウンフォースは全く発生しない。第
6図で示したBは第7図(b)に示すように、フロント
部にアンダーフロアが無い場合で、この場合は(1圧が
小さいゆるやかな大きい渦流が形成されるか、又は渦流
は形成されずよどみ領域となり、前輪揚力係数CLFは
マイカスとなるが人さいダウンフォースは期待できない
。
これらに対し第6図に示したCは第7図(C)に示すよ
うに、フロント部に凹部アンダーフロア17aを形成し
た場合ぐ、この場合には強力なスパイラル状の渦流が形
成され前輪揚力係数Ct−rが大きくマイナスし、強力
なダウンフォースが作用することになる。
うに、フロント部に凹部アンダーフロア17aを形成し
た場合ぐ、この場合には強力なスパイラル状の渦流が形
成され前輪揚力係数Ct−rが大きくマイナスし、強力
なダウンフォースが作用することになる。
従って、アンダーツ[1ア17に作用するダウンフォー
ス、つまり自動車に作用するダウンフォースは高速で走
行する自動車のタイヘア接地力を増大さ゛u1操縦操縦
性定着しく向上させることかできる。又、前輪側の接地
力が比較的増大するため、前輪駆動であれば、確実な駆
動力が得られる。ディフューザを構成りる場合のように
複雑な曲面部がなく、製造が容易である。特に、フロン
1へコープロン15を利用して凹部17の縁部を構成し
ているため、構造がさらに容易となっている。
ス、つまり自動車に作用するダウンフォースは高速で走
行する自動車のタイヘア接地力を増大さ゛u1操縦操縦
性定着しく向上させることかできる。又、前輪側の接地
力が比較的増大するため、前輪駆動であれば、確実な駆
動力が得られる。ディフューザを構成りる場合のように
複雑な曲面部がなく、製造が容易である。特に、フロン
1へコープロン15を利用して凹部17の縁部を構成し
ているため、構造がさらに容易となっている。
この実施例によれば、例えば第8図に示すように、エプ
ロン15の地十高を下げることによってダウンフォース
を得るいわゆるフロントスポイラに対して、第3図のよ
うに地十高を下げることなくダウンフォースを得ること
ができるため、路面と干渉する可能性を少なくすること
ができる1、また、ダウンフォースの調整を行なう場合
、可動式フロントスポイラとして地J−高を調整するの
が一般的であるが、第9図にDで示ずように、可動式フ
ロントスポイラの高さTの調整では11111単Ktで
大きくダウンフォースが変化するのに対し、この実施例
に係るアンダーフロア構造によれば、Ir11図にFで
示すようにエプロン15の下端15aに対する高さ下を
変化させることによってゆるやかにダウンフォースが変
化するため、ダウンフォースの調整を容易に行なうこと
ができる。
ロン15の地十高を下げることによってダウンフォース
を得るいわゆるフロントスポイラに対して、第3図のよ
うに地十高を下げることなくダウンフォースを得ること
ができるため、路面と干渉する可能性を少なくすること
ができる1、また、ダウンフォースの調整を行なう場合
、可動式フロントスポイラとして地J−高を調整するの
が一般的であるが、第9図にDで示ずように、可動式フ
ロントスポイラの高さTの調整では11111単Ktで
大きくダウンフォースが変化するのに対し、この実施例
に係るアンダーフロア構造によれば、Ir11図にFで
示すようにエプロン15の下端15aに対する高さ下を
変化させることによってゆるやかにダウンフォースが変
化するため、ダウンフォースの調整を容易に行なうこと
ができる。
第10図はこの発明の他の実施例に係るアンダーフロア
構造を備えた自動車を下側から視た斜視図を示すもので
ある。なお、前述の実施例と同一要素には同一符号を付
して説明を省略する。
構造を備えた自動車を下側から視た斜視図を示すもので
ある。なお、前述の実施例と同一要素には同一符号を付
して説明を省略する。
この実施例は、第11図および第12図に示すように、
凹部27を車体3両側の1ナイドシルの車幅方向内側で
概ね車体3の前後方向の中心部から侵端までの範囲内に
配置されている。この凹部27のアンダーフロア27a
は、−股部のアンダーフロア5の下面から数10II上
方に位置している。。
凹部27を車体3両側の1ナイドシルの車幅方向内側で
概ね車体3の前後方向の中心部から侵端までの範囲内に
配置されている。この凹部27のアンダーフロア27a
は、−股部のアンダーフロア5の下面から数10II上
方に位置している。。
つぎに、この実施例の作用を睨明する。
第13図は凹部27回りの拡大図を示すもので、この凹
部27回りの空気の流れは自動車1の車幅方向の外側か
ら内側斜め後方に向かう流線方向aとなっている。これ
は、最低地上高が低い車両に於いては^速走行覆ると)
[1ア下面の空気が排出され、この部分の圧力がΦ体側
部より低くなるため、側部の空気がフロア下面に回り込
んでくるためである。これに対して凹部27の縁部27
bは、前記流線方向aに対して傾斜角βをもって形成さ
れている。このように空気の流線方向aに対して縁部2
7bが色濃βをもって形成されると、凹部27を流れる
空気には第131図に示すようなスパイラル状の渦流す
が前)小の実施例と同様な原理で形成される。
部27回りの空気の流れは自動車1の車幅方向の外側か
ら内側斜め後方に向かう流線方向aとなっている。これ
は、最低地上高が低い車両に於いては^速走行覆ると)
[1ア下面の空気が排出され、この部分の圧力がΦ体側
部より低くなるため、側部の空気がフロア下面に回り込
んでくるためである。これに対して凹部27の縁部27
bは、前記流線方向aに対して傾斜角βをもって形成さ
れている。このように空気の流線方向aに対して縁部2
7bが色濃βをもって形成されると、凹部27を流れる
空気には第131図に示すようなスパイラル状の渦流す
が前)小の実施例と同様な原理で形成される。
このようにして凹部アンダーフロア27に形成されたス
パイラル状の渦流すは強力な負圧をしっており、凹部ア
ンダーツ[1ア27a面に大きなダウンフォースを与え
る。
パイラル状の渦流すは強力な負圧をしっており、凹部ア
ンダーツ[1ア27a面に大きなダウンフォースを与え
る。
従って、上2同様高速で走行する自動車のタイヤ接地力
を増大さfi操縦安定性を向トさせることができる。ま
た、後輪9側の接地力が比較的増大するため、後輪駆v
J車において確実な駆動が得られる。
を増大さfi操縦安定性を向トさせることができる。ま
た、後輪9側の接地力が比較的増大するため、後輪駆v
J車において確実な駆動が得られる。
なお、この実施例では凹部27の縁部27bの方向を自
動車1の進行方向と平行するように形成しているが、空
気の流線方向aに対して斜め方向であれば自動車1の進
行方向に対して色濃をもっていてもよい。
動車1の進行方向と平行するように形成しているが、空
気の流線方向aに対して斜め方向であれば自動車1の進
行方向に対して色濃をもっていてもよい。
[発明の効果]
双子の説明より明らかなように、この発明の構成によれ
ば、高速で走行ヅる自動車に、渦流を発生さゼることに
より大さなダウンフォースを作用させ高速走行時の操縦
安定性を著しく向上させることがでさる。
ば、高速で走行ヅる自動車に、渦流を発生さゼることに
より大さなダウンフォースを作用させ高速走行時の操縦
安定性を著しく向上させることがでさる。
第1図はこの発明の一実施例に係るアンダーフロア描込
を備えた自動車を下側から視た斜視図、第2図はアンダ
ーフロアの前半部を下側から見た図、第3図は第2図の
■−■線矢視断面図、第4図は凹部回りの拡大図、第5
図e)、(ωは凹部の空気の流れを示す説明図、第6図
は自動11のフロント部のアンダーフロアの形状によっ
て変る空力特性を前輪揚力係数により比較した実験デー
タを示す図、第7図(a); (b)、 (c)は自動
車のフロント部のアンダーツ[17の形状を示り図、第
8図はフロントスポイラの概略図、第9図はフロントス
ポイラとこの発明の実施例に係る凹部との空ツノ特性変
化量の比較図、第10図はこの発明の他の実施例に係る
アンダーフロアhM ”Lを備えた自動11を下側から
視た斜視図、第11図はアンダーフロアの後半部を下側
から視た図、第12図は第11図のX■−XII線矢P
A断面図、第13図は凹部回りの拡大図、第14図は従
来例によるアンダーフロアの前半部をFから視た図、第
15図は第14図のXv−Xv線矢視断面図である。 1・・・自す)J車 3・・・中休5・・・ア
ンダーフロア 15・・・ニブ[1ン17.27・・・
凹部 代理人 弁理士 三 好 秀 和 7.27・・・ビラ 第1図 第2図 第3区 $4図 第5図(o) 第5図(bl + 第6図 第8図 第10口 第12図 第13図 第15図
を備えた自動車を下側から視た斜視図、第2図はアンダ
ーフロアの前半部を下側から見た図、第3図は第2図の
■−■線矢視断面図、第4図は凹部回りの拡大図、第5
図e)、(ωは凹部の空気の流れを示す説明図、第6図
は自動11のフロント部のアンダーフロアの形状によっ
て変る空力特性を前輪揚力係数により比較した実験デー
タを示す図、第7図(a); (b)、 (c)は自動
車のフロント部のアンダーツ[17の形状を示り図、第
8図はフロントスポイラの概略図、第9図はフロントス
ポイラとこの発明の実施例に係る凹部との空ツノ特性変
化量の比較図、第10図はこの発明の他の実施例に係る
アンダーフロアhM ”Lを備えた自動11を下側から
視た斜視図、第11図はアンダーフロアの後半部を下側
から視た図、第12図は第11図のX■−XII線矢P
A断面図、第13図は凹部回りの拡大図、第14図は従
来例によるアンダーフロアの前半部をFから視た図、第
15図は第14図のXv−Xv線矢視断面図である。 1・・・自す)J車 3・・・中休5・・・ア
ンダーフロア 15・・・ニブ[1ン17.27・・・
凹部 代理人 弁理士 三 好 秀 和 7.27・・・ビラ 第1図 第2図 第3区 $4図 第5図(o) 第5図(bl + 第6図 第8図 第10口 第12図 第13図 第15図
Claims (3)
- (1)自動車の下面をアンダーフロアで覆い、このアン
ダーフロアを略フラットに形成し、このアンダーフロア
下面に走行時の空気流線方向に対して縁部が斜め方向を
なす凹部を設けたことを特徴とする自動車のアンダーフ
ロア構造。 - (2)請求項1記載の自動車のアンダーフロア構造であ
つて、前記凹部を自動車進行方向に対して斜めの傾斜角
を有するフロントエプロン両サイドの後側に設け、前記
縁部をフロントエプロン両サイドで構成したことを特徴
とする自動車のアンダーフロア構造。 - (3)請求項1記載の自動車のアンダーフロア構造であ
つて、前記凹部をサイドシル面の車幅方向内側で車体の
前後方向の略中心部から後端までの範囲に設けたことを
特徴とする自動車のアンダーフロア構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1122860A JPH02303980A (ja) | 1989-05-18 | 1989-05-18 | 自動車のアンダーフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1122860A JPH02303980A (ja) | 1989-05-18 | 1989-05-18 | 自動車のアンダーフロア構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02303980A true JPH02303980A (ja) | 1990-12-17 |
Family
ID=14846429
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1122860A Pending JPH02303980A (ja) | 1989-05-18 | 1989-05-18 | 自動車のアンダーフロア構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02303980A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5692796A (en) * | 1994-10-31 | 1997-12-02 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Front-end spoiler arrangement for automotive vehicle |
US6435298B1 (en) * | 1998-12-22 | 2002-08-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle rear underside structure |
US9073583B2 (en) * | 2012-12-25 | 2015-07-07 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Rectifier of vehicle wheel house |
GB2570457A (en) * | 2018-01-24 | 2019-07-31 | Nissan Motor Mfg Uk Ltd | An air guide for a motor vehicle |
-
1989
- 1989-05-18 JP JP1122860A patent/JPH02303980A/ja active Pending
Cited By (4)
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