JPH02303980A - 自動車のアンダーフロア構造 - Google Patents
自動車のアンダーフロア構造Info
- Publication number
- JPH02303980A JPH02303980A JP1122860A JP12286089A JPH02303980A JP H02303980 A JPH02303980 A JP H02303980A JP 1122860 A JP1122860 A JP 1122860A JP 12286089 A JP12286089 A JP 12286089A JP H02303980 A JPH02303980 A JP H02303980A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- underfloor
- automobile
- under floor
- recessed part
- front apron
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000010445 mica Substances 0.000 description 1
- 229910052618 mica group Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/02—Streamlining the undersurfaces
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的Ｊ
（産業上の利用分野）
この発明は、自動車の操縦安定性の向十を図るための自
動車のアンダーフロア構造に関する。
動車のアンダーフロア構造に関する。
（従来の技術）
従来、空力的改善を積極的に取り入れた自動車のアンダ
ーフロア構造としては、例えば特開昭６２−２８３０７
５号公報に記載されたものと同様な第１４図及び第１５
図に示すようなものがある。
ーフロア構造としては、例えば特開昭６２−２８３０７
５号公報に記載されたものと同様な第１４図及び第１５
図に示すようなものがある。
この自動車のアンダーフロア構造は、アンダーフロア１
０１の仝而を略フラットに形成するとともに、左右の前
輪１０３の内側部分を曲面状凸形の形状部分ＩＱ５によ
って構成し、走行中に−３ける自動車の空気抵抗を小さ
くするとともに前記形状部分１０５のディフューザーの
作用によって車両を路面に押さえ付ける空気力（以下ダ
ウンフォースと称する）の発生を図るものである。
０１の仝而を略フラットに形成するとともに、左右の前
輪１０３の内側部分を曲面状凸形の形状部分ＩＱ５によ
って構成し、走行中に−３ける自動車の空気抵抗を小さ
くするとともに前記形状部分１０５のディフューザーの
作用によって車両を路面に押さえ付ける空気力（以下ダ
ウンフォースと称する）の発生を図るものである。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来のアンダーフロア構造に
あっては、形状部分１０５のディフューザーの作用によ
ってダウンフォースを得るようにしたものであるため、
充分なダウンフォースの作用を期待することができなか
った。
あっては、形状部分１０５のディフューザーの作用によ
ってダウンフォースを得るようにしたものであるため、
充分なダウンフォースの作用を期待することができなか
った。
そこでこの発明は、ｒｂ速で走行する自動車に強力なダ
ウンフォースを作用させ、高速走行「、１の操縦安定性
を飛躍的に向上することができる自動車のアンダーフロ
ア構造の提供を目的とする。
ウンフォースを作用させ、高速走行「、１の操縦安定性
を飛躍的に向上することができる自動車のアンダーフロ
ア構造の提供を目的とする。
［発明の構成１
（０１題を解決するための手段）
上記目的を達成するためにこの発明は、自動車の下面を
アンダーフロアで覆い、このアンダーフロアを略フラッ
トに形成し、このアンダーフロア下面に走行時の空気流
線方向に対して縁部が斜め方向をなす凹部を形成した。
アンダーフロアで覆い、このアンダーフロアを略フラッ
トに形成し、このアンダーフロア下面に走行時の空気流
線方向に対して縁部が斜め方向をなす凹部を形成した。
（作用）
上記の構成によれば、高速で走行する自動車のアンダー
フロアの凹部に渦流が発生し、この渦流による負圧から
強力なダウンフォースがアンダーフロア下面に作用する
。
フロアの凹部に渦流が発生し、この渦流による負圧から
強力なダウンフォースがアンダーフロア下面に作用する
。
（実施例）
以下、この発明の実施例、を図面に基づいてｒＪｌ明り
る。
る。
第１図はこの弁明の一実施例に係るアンダーフロア構造
を備えた自％Ｊ＋中を１・側から見た斜視図を示すもの
である。
を備えた自％Ｊ＋中を１・側から見た斜視図を示すもの
である。
まず、構成を説明すると、白勤市１の車体３の下面は鋼
板等で構成されたアンダーフロア５−Ｑ ’ｍわれ、こ
のアンダーフロア５は略フラットに形成され、前輪７と
後輪９川のΦ輪ハウス１１．１３に連通する開口１２．
１４を備えている。
板等で構成されたアンダーフロア５−Ｑ ’ｍわれ、こ
のアンダーフロア５は略フラットに形成され、前輪７と
後輪９川のΦ輪ハウス１１．１３に連通する開口１２．
１４を備えている。
眞記アンダー７０ア５の下面には、ＩＹｉ輪７川の１７
１Ｄ１２とフロントエプロン１５の両サイドとの間に、
第２図及び第３図に示すような凹部１７が設けられてい
る。この凹部１７のアンダーフロア１７ａはフロントニ
ブ〔１ン１５の下ＧＷ１５ａからＴ＝ｆｉ１０ｖ上方に
位置されている。従って、ゴブロン１５の下端１５ａは
凹部１７の縁部を構成している。
１Ｄ１２とフロントエプロン１５の両サイドとの間に、
第２図及び第３図に示すような凹部１７が設けられてい
る。この凹部１７のアンダーフロア１７ａはフロントニ
ブ〔１ン１５の下ＧＷ１５ａからＴ＝ｆｉ１０ｖ上方に
位置されている。従って、ゴブロン１５の下端１５ａは
凹部１７の縁部を構成している。
前記エプロン１５は、車幅方向両側部が曲面状に形成さ
れ、接線の平均傾斜角あるいはψ幅方向中央部の接線傾
斜角が自動ｒｎ１の進行方向に対してαを有するように
構成されている。
れ、接線の平均傾斜角あるいはψ幅方向中央部の接線傾
斜角が自動ｒｎ１の進行方向に対してαを有するように
構成されている。
つぎに、上記〜実ｔａ例の作用を説明づる。
第４ｆｊ４は溝部アンダーフロア１７８回りの拡大図を
示Ｊｔ３ので、この溝部アンダーツ［］ア１７ａ回りの
空気の流線方向ａは概ね自動車１の進行方向に沿ってい
る（ ｉｌＥ確には車体外側方向に僅かな角Ｉαを持つ
）。これに対して凹部アンダーフロア１７ａの前端部は
、前記流線方向ａに対して平均傾斜角度αを有している
ため、凹部アンダーフロア１７ａを流れる空気には、第
５図に示すようなスパイラル状の渦流すが形成される。
示Ｊｔ３ので、この溝部アンダーツ［］ア１７ａ回りの
空気の流線方向ａは概ね自動車１の進行方向に沿ってい
る（ ｉｌＥ確には車体外側方向に僅かな角Ｉαを持つ
）。これに対して凹部アンダーフロア１７ａの前端部は
、前記流線方向ａに対して平均傾斜角度αを有している
ため、凹部アンダーフロア１７ａを流れる空気には、第
５図に示すようなスパイラル状の渦流すが形成される。
このスパイラル状の渦流すは、次のようにして形成され
る。
る。
すなわち、８２Ｉ５図口）、（ωに承りように、車幅方
向の！＋１部アンダーフロア前端部領１ｉ１１９の空気
の流れはフロントエプロン１５の両サイド下１１５ａを
通過し、前端部領１４１９を乗り越えて流線方向延長線
上の領域２１で再付着する。これは、段差を乗り越えた
流れが再び物体に沿って流れようとする流体の特開によ
る。従って、流線方向延長線上の領域２１は比較的小さ
い負圧領域となっている。
向の！＋１部アンダーフロア前端部領１ｉ１１９の空気
の流れはフロントエプロン１５の両サイド下１１５ａを
通過し、前端部領１４１９を乗り越えて流線方向延長線
上の領域２１で再付着する。これは、段差を乗り越えた
流れが再び物体に沿って流れようとする流体の特開によ
る。従って、流線方向延長線上の領域２１は比較的小さ
い負圧領域となっている。
一方、凹部アンダーフロア１７ａのＩｙＪ端部領域１９
を除く部分、例えば凹部アンダーツ１］ア１７ａの後端
外周部領Ｌｉｆｆ１２３の空気の流れは、ニブ１］ン１
５の下端１５ａを乗り越えた直後であるため比較的太さ
い負圧領域と４１っている。
を除く部分、例えば凹部アンダーツ１］ア１７ａの後端
外周部領Ｌｉｆｆ１２３の空気の流れは、ニブ１］ン１
５の下端１５ａを乗り越えた直後であるため比較的太さ
い負圧領域と４１っている。
このため、相対的に圧力が高い流線方向延長線上の領域
２１表面の空気は侵端外同部領域２３表面の方向へ引き
、込まれるような流れになる。従って、凹部アンダーフ
ロア１７ａ表面から離れた下方領域２５の空気の流れ（
流線方向ａに準じた流れ）と相俟ってスパイラル状の流
れｂを形成覆る。
２１表面の空気は侵端外同部領域２３表面の方向へ引き
、込まれるような流れになる。従って、凹部アンダーフ
ロア１７ａ表面から離れた下方領域２５の空気の流れ（
流線方向ａに準じた流れ）と相俟ってスパイラル状の流
れｂを形成覆る。
このようにして凹部アンダーフロア１７ａに形成された
スパイラル状の渦流すは強力な負圧をもっており、凹部
アンダーフロア１７ａ面に大ぎなダウンフォースを与え
る。
スパイラル状の渦流すは強力な負圧をもっており、凹部
アンダーフロア１７ａ面に大ぎなダウンフォースを与え
る。
第６図は自動車のフロント部のアンダーフロアの形状に
よって変る空力特性を前輪揚力係数ＣＬ［＝により比較
した実験データを示すものである。
よって変る空力特性を前輪揚力係数ＣＬ［＝により比較
した実験データを示すものである。
ずなわら、第６図で示した八は第７図（ａ）に示すよう
に、フロント部にフラットなアンダーフロア５を設けて
いる場合で、渦流は全く形成されず前輪揚力係数ＣＬＦ
はプラスとなり、ダウンフォースは全く発生しない。第
６図で示したＢは第７図（ｂ）に示すように、フロント
部にアンダーフロアが無い場合で、この場合は（１圧が
小さいゆるやかな大きい渦流が形成されるか、又は渦流
は形成されずよどみ領域となり、前輪揚力係数ＣＬＦは
マイカスとなるが人さいダウンフォースは期待できない
。
に、フロント部にフラットなアンダーフロア５を設けて
いる場合で、渦流は全く形成されず前輪揚力係数ＣＬＦ
はプラスとなり、ダウンフォースは全く発生しない。第
６図で示したＢは第７図（ｂ）に示すように、フロント
部にアンダーフロアが無い場合で、この場合は（１圧が
小さいゆるやかな大きい渦流が形成されるか、又は渦流
は形成されずよどみ領域となり、前輪揚力係数ＣＬＦは
マイカスとなるが人さいダウンフォースは期待できない
。
これらに対し第６図に示したＣは第７図（Ｃ）に示すよ
うに、フロント部に凹部アンダーフロア１７ａを形成し
た場合ぐ、この場合には強力なスパイラル状の渦流が形
成され前輪揚力係数Ｃｔ−ｒが大きくマイナスし、強力
なダウンフォースが作用することになる。
うに、フロント部に凹部アンダーフロア１７ａを形成し
た場合ぐ、この場合には強力なスパイラル状の渦流が形
成され前輪揚力係数Ｃｔ−ｒが大きくマイナスし、強力
なダウンフォースが作用することになる。
従って、アンダーツ［１ア１７に作用するダウンフォー
ス、つまり自動車に作用するダウンフォースは高速で走
行する自動車のタイヘア接地力を増大さ゛ｕ１操縦操縦
性定着しく向上させることかできる。又、前輪側の接地
力が比較的増大するため、前輪駆動であれば、確実な駆
動力が得られる。ディフューザを構成りる場合のように
複雑な曲面部がなく、製造が容易である。特に、フロン
１へコープロン１５を利用して凹部１７の縁部を構成し
ているため、構造がさらに容易となっている。
ス、つまり自動車に作用するダウンフォースは高速で走
行する自動車のタイヘア接地力を増大さ゛ｕ１操縦操縦
性定着しく向上させることかできる。又、前輪側の接地
力が比較的増大するため、前輪駆動であれば、確実な駆
動力が得られる。ディフューザを構成りる場合のように
複雑な曲面部がなく、製造が容易である。特に、フロン
１へコープロン１５を利用して凹部１７の縁部を構成し
ているため、構造がさらに容易となっている。
この実施例によれば、例えば第８図に示すように、エプ
ロン１５の地十高を下げることによってダウンフォース
を得るいわゆるフロントスポイラに対して、第３図のよ
うに地十高を下げることなくダウンフォースを得ること
ができるため、路面と干渉する可能性を少なくすること
ができる１、また、ダウンフォースの調整を行なう場合
、可動式フロントスポイラとして地Ｊ−高を調整するの
が一般的であるが、第９図にＤで示ずように、可動式フ
ロントスポイラの高さＴの調整では１１１１１単Ｋｔで
大きくダウンフォースが変化するのに対し、この実施例
に係るアンダーフロア構造によれば、Ｉｒ１１図にＦで
示すようにエプロン１５の下端１５ａに対する高さ下を
変化させることによってゆるやかにダウンフォースが変
化するため、ダウンフォースの調整を容易に行なうこと
ができる。
ロン１５の地十高を下げることによってダウンフォース
を得るいわゆるフロントスポイラに対して、第３図のよ
うに地十高を下げることなくダウンフォースを得ること
ができるため、路面と干渉する可能性を少なくすること
ができる１、また、ダウンフォースの調整を行なう場合
、可動式フロントスポイラとして地Ｊ−高を調整するの
が一般的であるが、第９図にＤで示ずように、可動式フ
ロントスポイラの高さＴの調整では１１１１１単Ｋｔで
大きくダウンフォースが変化するのに対し、この実施例
に係るアンダーフロア構造によれば、Ｉｒ１１図にＦで
示すようにエプロン１５の下端１５ａに対する高さ下を
変化させることによってゆるやかにダウンフォースが変
化するため、ダウンフォースの調整を容易に行なうこと
ができる。
第１０図はこの発明の他の実施例に係るアンダーフロア
構造を備えた自動車を下側から視た斜視図を示すもので
ある。なお、前述の実施例と同一要素には同一符号を付
して説明を省略する。
構造を備えた自動車を下側から視た斜視図を示すもので
ある。なお、前述の実施例と同一要素には同一符号を付
して説明を省略する。
この実施例は、第１１図および第１２図に示すように、
凹部２７を車体３両側の１ナイドシルの車幅方向内側で
概ね車体３の前後方向の中心部から侵端までの範囲内に
配置されている。この凹部２７のアンダーフロア２７ａ
は、−股部のアンダーフロア５の下面から数１０ＩＩ上
方に位置している。。
凹部２７を車体３両側の１ナイドシルの車幅方向内側で
概ね車体３の前後方向の中心部から侵端までの範囲内に
配置されている。この凹部２７のアンダーフロア２７ａ
は、−股部のアンダーフロア５の下面から数１０ＩＩ上
方に位置している。。
つぎに、この実施例の作用を睨明する。
第１３図は凹部２７回りの拡大図を示すもので、この凹
部２７回りの空気の流れは自動車１の車幅方向の外側か
ら内側斜め後方に向かう流線方向ａとなっている。これ
は、最低地上高が低い車両に於いては＾速走行覆ると）
［１ア下面の空気が排出され、この部分の圧力がΦ体側
部より低くなるため、側部の空気がフロア下面に回り込
んでくるためである。これに対して凹部２７の縁部２７
ｂは、前記流線方向ａに対して傾斜角βをもって形成さ
れている。このように空気の流線方向ａに対して縁部２
７ｂが色濃βをもって形成されると、凹部２７を流れる
空気には第１３１図に示すようなスパイラル状の渦流す
が前）小の実施例と同様な原理で形成される。
部２７回りの空気の流れは自動車１の車幅方向の外側か
ら内側斜め後方に向かう流線方向ａとなっている。これ
は、最低地上高が低い車両に於いては＾速走行覆ると）
［１ア下面の空気が排出され、この部分の圧力がΦ体側
部より低くなるため、側部の空気がフロア下面に回り込
んでくるためである。これに対して凹部２７の縁部２７
ｂは、前記流線方向ａに対して傾斜角βをもって形成さ
れている。このように空気の流線方向ａに対して縁部２
７ｂが色濃βをもって形成されると、凹部２７を流れる
空気には第１３１図に示すようなスパイラル状の渦流す
が前）小の実施例と同様な原理で形成される。
このようにして凹部アンダーフロア２７に形成されたス
パイラル状の渦流すは強力な負圧をしっており、凹部ア
ンダーツ［１ア２７ａ面に大きなダウンフォースを与え
る。
パイラル状の渦流すは強力な負圧をしっており、凹部ア
ンダーツ［１ア２７ａ面に大きなダウンフォースを与え
る。
従って、上２同様高速で走行する自動車のタイヤ接地力
を増大さｆｉ操縦安定性を向トさせることができる。ま
た、後輪９側の接地力が比較的増大するため、後輪駆ｖ
Ｊ車において確実な駆動が得られる。
を増大さｆｉ操縦安定性を向トさせることができる。ま
た、後輪９側の接地力が比較的増大するため、後輪駆ｖ
Ｊ車において確実な駆動が得られる。
なお、この実施例では凹部２７の縁部２７ｂの方向を自
動車１の進行方向と平行するように形成しているが、空
気の流線方向ａに対して斜め方向であれば自動車１の進
行方向に対して色濃をもっていてもよい。
動車１の進行方向と平行するように形成しているが、空
気の流線方向ａに対して斜め方向であれば自動車１の進
行方向に対して色濃をもっていてもよい。
［発明の効果］
双子の説明より明らかなように、この発明の構成によれ
ば、高速で走行ヅる自動車に、渦流を発生さゼることに
より大さなダウンフォースを作用させ高速走行時の操縦
安定性を著しく向上させることがでさる。
ば、高速で走行ヅる自動車に、渦流を発生さゼることに
より大さなダウンフォースを作用させ高速走行時の操縦
安定性を著しく向上させることがでさる。
第１図はこの発明の一実施例に係るアンダーフロア描込
を備えた自動車を下側から視た斜視図、第２図はアンダ
ーフロアの前半部を下側から見た図、第３図は第２図の
■−■線矢視断面図、第４図は凹部回りの拡大図、第５
図ｅ）、（ωは凹部の空気の流れを示す説明図、第６図
は自動１１のフロント部のアンダーフロアの形状によっ
て変る空力特性を前輪揚力係数により比較した実験デー
タを示す図、第７図（ａ）； （ｂ）、 （ｃ）は自動
車のフロント部のアンダーツ［１７の形状を示り図、第
８図はフロントスポイラの概略図、第９図はフロントス
ポイラとこの発明の実施例に係る凹部との空ツノ特性変
化量の比較図、第１０図はこの発明の他の実施例に係る
アンダーフロアｈＭ ”Ｌを備えた自動１１を下側から
視た斜視図、第１１図はアンダーフロアの後半部を下側
から視た図、第１２図は第１１図のＸ■−ＸＩＩ線矢Ｐ
Ａ断面図、第１３図は凹部回りの拡大図、第１４図は従
来例によるアンダーフロアの前半部をＦから視た図、第
１５図は第１４図のＸｖ−Ｘｖ線矢視断面図である。 １・・・自す）Ｊ車 ３・・・中休５・・・ア
ンダーフロア １５・・・ニブ［１ン１７．２７・・・
凹部 代理人 弁理士 三 好 秀 和 ７．２７・・・ビラ 第１図 第２図 第３区 ＄４図 第５図（ｏ） 第５図（ｂｌ ＋ 第６図 第８図 第１０口 第１２図 第１３図 第１５図
を備えた自動車を下側から視た斜視図、第２図はアンダ
ーフロアの前半部を下側から見た図、第３図は第２図の
■−■線矢視断面図、第４図は凹部回りの拡大図、第５
図ｅ）、（ωは凹部の空気の流れを示す説明図、第６図
は自動１１のフロント部のアンダーフロアの形状によっ
て変る空力特性を前輪揚力係数により比較した実験デー
タを示す図、第７図（ａ）； （ｂ）、 （ｃ）は自動
車のフロント部のアンダーツ［１７の形状を示り図、第
８図はフロントスポイラの概略図、第９図はフロントス
ポイラとこの発明の実施例に係る凹部との空ツノ特性変
化量の比較図、第１０図はこの発明の他の実施例に係る
アンダーフロアｈＭ ”Ｌを備えた自動１１を下側から
視た斜視図、第１１図はアンダーフロアの後半部を下側
から視た図、第１２図は第１１図のＸ■−ＸＩＩ線矢Ｐ
Ａ断面図、第１３図は凹部回りの拡大図、第１４図は従
来例によるアンダーフロアの前半部をＦから視た図、第
１５図は第１４図のＸｖ−Ｘｖ線矢視断面図である。 １・・・自す）Ｊ車 ３・・・中休５・・・ア
ンダーフロア １５・・・ニブ［１ン１７．２７・・・
凹部 代理人 弁理士 三 好 秀 和 ７．２７・・・ビラ 第１図 第２図 第３区 ＄４図 第５図（ｏ） 第５図（ｂｌ ＋ 第６図 第８図 第１０口 第１２図 第１３図 第１５図
Claims (3)
- （１）自動車の下面をアンダーフロアで覆い、このアン
ダーフロアを略フラットに形成し、このアンダーフロア
下面に走行時の空気流線方向に対して縁部が斜め方向を
なす凹部を設けたことを特徴とする自動車のアンダーフ
ロア構造。 - （２）請求項１記載の自動車のアンダーフロア構造であ
つて、前記凹部を自動車進行方向に対して斜めの傾斜角
を有するフロントエプロン両サイドの後側に設け、前記
縁部をフロントエプロン両サイドで構成したことを特徴
とする自動車のアンダーフロア構造。 - （３）請求項１記載の自動車のアンダーフロア構造であ
つて、前記凹部をサイドシル面の車幅方向内側で車体の
前後方向の略中心部から後端までの範囲に設けたことを
特徴とする自動車のアンダーフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1122860A JPH02303980A (ja) | 1989-05-18 | 1989-05-18 | 自動車のアンダーフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1122860A JPH02303980A (ja) | 1989-05-18 | 1989-05-18 | 自動車のアンダーフロア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02303980A true JPH02303980A (ja) | 1990-12-17 |
Family
ID=14846429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1122860A Pending JPH02303980A (ja) | 1989-05-18 | 1989-05-18 | 自動車のアンダーフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02303980A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5692796A (en) * | 1994-10-31 | 1997-12-02 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Front-end spoiler arrangement for automotive vehicle |
| US6435298B1 (en) * | 1998-12-22 | 2002-08-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle rear underside structure |
| US9073583B2 (en) * | 2012-12-25 | 2015-07-07 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Rectifier of vehicle wheel house |
| GB2570457A (en) * | 2018-01-24 | 2019-07-31 | Nissan Motor Mfg Uk Ltd | An air guide for a motor vehicle |
-
1989
- 1989-05-18 JP JP1122860A patent/JPH02303980A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5692796A (en) * | 1994-10-31 | 1997-12-02 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Front-end spoiler arrangement for automotive vehicle |
| US6435298B1 (en) * | 1998-12-22 | 2002-08-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle rear underside structure |
| US9073583B2 (en) * | 2012-12-25 | 2015-07-07 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Rectifier of vehicle wheel house |
| GB2570457A (en) * | 2018-01-24 | 2019-07-31 | Nissan Motor Mfg Uk Ltd | An air guide for a motor vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0709280B1 (en) | Front end spoiler arrangement for a vehicle | |
| US4449796A (en) | Streamlined adjustable exterior rearview mirror | |
| JPH0476828B2 (ja) | ||
| GB2143480A (en) | An automotive vehicle having a aerodynamic panel member on its underside | |
| JP4161201B2 (ja) | 自動車の空気抵抗低減装置 | |
| JPH0427069B2 (ja) | ||
| JPH02303980A (ja) | 自動車のアンダーフロア構造 | |
| JPH06239110A (ja) | 自動車用空気入りタイヤ | |
| EP0420826B1 (en) | A system for reducing slipstream drag for high-performance motor cars | |
| JP2899204B2 (ja) | ４輪車両の空気入りタイヤ配置構造 | |
| JP3970953B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4291621B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US11859645B2 (en) | Vehicle including embossed surface for improving aerodynamic characteristics, and front bumper member | |
| JP4631566B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3394393B2 (ja) | ルーフスポイラ | |
| US20040157507A1 (en) | Amphibious vehicle with spray control means | |
| JP2998509B2 (ja) | ルーフスポイラ構造 | |
| JPS59143701A (ja) | 自動車用ホイ−ル | |
| JPH026204A (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ | |
| JP3624609B2 (ja) | 車体の空気抵抗低減構造 | |
| JPH0313425Y2 (ja) | ||
| JPH0231353Y2 (ja) | ||
| JP3055410B2 (ja) | 揚力低減装置 | |
| JPH0416787Y2 (ja) | ||
| JPH02106403A (ja) | 路面吸い寄せタイヤ |