JPH02290796A - Controller for outboard engine - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船外機制御装置に関する。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to an outboard motor control device.
［従来の技術］
従来、船外機制御装置として、「船体に取付けられるク
ランプブラケットと、クランブブラケットにチルト軸を
介して上下方向に回動可能に支持されるスイベルブラケ
ットと、スイベルブラケットに配設される転舵軸まわり
に回動可能に支持される推進ユニットと、推進ユニット
の一部を形成する操舵ブラケットと、操舵ブラケットに
上下方向に回動自在に取付けられるとともに、推進ユニ
ットを上記転舵軸まわりに回動する操舵ハンドルと、操
舵ハンドルの先端部に該ハンドルに対じ回動可能に取付
けられてスロットル制御するハンドルグリップと、操舵
ブラケットに配置され、推進ユニットに内蔵される前後
進切換装置を作動可能とするシフト操作部とを有して構
成されるもの」がある。[Prior Art] Conventionally, an outboard motor control device consists of a clamp bracket that is attached to the hull, a swivel bracket that is vertically rotatably supported by the clamp bracket via a tilt axis, and a swivel bracket that is attached to the swivel bracket. a propulsion unit rotatably supported around a steered shaft; a steering bracket forming a part of the propulsion unit; A steering handle that rotates around the rudder shaft, a handle grip that is rotatably attached to the tip of the steering handle to control the throttle, and a forward and backward drive that is placed on the steering bracket and built into the propulsion unit. There is also a device that is configured with a shift operation section that enables the switching device to operate.
［発明が解決しようとする課題］
黙しながら、従来の船外機制御装置にあっては、シフト
操作部が、操舵兼スロットル制御部となるハンドルグリ
ップから遠隔に配置される結果、シフト操作性が悪いと
いう不都合がある。[Problems to be Solved by the Invention] However, in conventional outboard motor control devices, the shift operation section is located remotely from the handle grip, which serves as the steering and throttle control section, resulting in poor shift operability. There is a disadvantage that it is bad.
本発明は、操舵ハンドルのハンドルグリップを操舵兼ス
ロットル制御部とする船外機制御装置において、シフト
操作性を向上することを目的とする．
［課題を解決するための手段コ
請求項１に記載の本発明は、船体に取付けられるクラン
ブブラケットと、クランプブラケットにチルト軸を介し
て上下方向に回動可能に支持されるスイベルブラケット
と、スイベルブラケットに配設される転舵軸まわりに回
動可能に支持される推進ユニットと、推進ユニットの一
部を形成する操舵ブラケットと、操舵ブラケットに上下
方向に回動自在に取付けられるとともに、推進ユニット
を上記転舵軸まわりに回動する操舵ハンドルと、操舵ハ
ンドルの先端部に該ハンドルに対じ回動可能に取付けら
れてスロットル制御するハンドルグリップとを有して構
成される船外機制御装置において、推進ユニットに内蔵
される前後進切換装置を作動可能とするシフト操作部を
、操舵ハンドルに配置したものである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to improve shift operability in an outboard motor control device in which a handle grip of a steering wheel serves as a steering and throttle control section. [Means for Solving the Problems] The present invention as set forth in claim 1 includes: a clamp bracket attached to the hull; a swivel bracket supported by the clamp bracket so as to be rotatable in the vertical direction via a tilt axis; A propulsion unit is rotatably supported around a steering shaft disposed on a swivel bracket, a steering bracket forms part of the propulsion unit, and a propulsion unit is attached to the steering bracket so as to be rotatable in the vertical direction. An outboard motor control system comprising a steering handle that rotates the unit around the steering shaft, and a handle grip that is rotatably attached to the tip of the steering handle and that controls the throttle. In this device, a shift operation section that enables the operation of a forward/reverse switching device built into the propulsion unit is disposed on the steering handle.
請求項２に記載の本発明は、前記シフト操作部と前後進
切換装置とを、少なくとも操舵ハンドルと推進ユニット
の間に配置されるシフトケーブルを介して連結したもの
である。According to a second aspect of the present invention, the shift operation section and the forward/reverse switching device are connected via a shift cable disposed at least between the steering handle and the propulsion unit.
請求項３に記載の本発明は、前記シフト操作部を、操舵
ハンドルの側面である略垂直面に沿って、かつ操舵ハン
ドルの中心線より下方に配置されるヒンジ部を中心とし
て、前後方向に回動可能とされるシフトレバーにて形成
したものである．
［作用コ
請求項１に記載の本発明によれば、下記■の作用がある
。The present invention according to claim 3 is characterized in that the shift operation section is configured to move in the front-rear direction along a substantially vertical plane that is a side surface of the steering handle and centered on a hinge section that is disposed below the center line of the steering handle. It is made of a shift lever that can be rotated. [Function] According to the present invention as set forth in claim 1, there is the following effect (2).
■シフト操作部が、操舵ブラケットよりハンドルグリッ
プに近い操舵ハンドルに配置される．従って、シフト操
作部を、操舵兼スロットル制御部であるハントルグリッ
プに近接配置でき、シフト操作性を向上できる．
請求項２に記載の本発明によれば、下記■の作用がある
。■The shift operation unit is placed on the steering wheel closer to the steering wheel grip than the steering bracket. Therefore, the shift operation section can be placed close to the handle grip, which is a steering/throttle control section, and shift operability can be improved. According to the present invention as set forth in claim 2, there is the following effect (2).
■シフト操作部と前後進切換装置との連結系が、操舵ハ
ンドルと推進ユニットの互いに上下方向に相対動する連
結部対応部分を、シフトケーブルにて構成される．従っ
て、シフト操作部と前後進切換装置との連結系が操舵ハ
ンドルまわりにコンパクトに配設され、シフト操作性を
損なうことがない．
尚、推進ユニットなトリムアップした状態で操舵する場
合には、操舵ハンドルを操舵ブラケットに対し上方に少
し回動じた状態で操縦制御する。■The connection system between the shift operation section and the forward/backward switching device is made up of a shift cable that corresponds to the connection section of the steering handle and propulsion unit that move relative to each other in the vertical direction. Therefore, the connection system between the shift operation section and the forward/reverse switching device is arranged compactly around the steering wheel, without impairing shift operability. In addition, when steering with the propulsion unit trimmed up, the steering is controlled with the steering handle slightly rotated upward with respect to the steering bracket.
この時、シフト操作部の操作量はシフトケーブルを介し
て前後進切換装置に確実に伝えられ、この状態でもシフ
ト制御に支障を生ずることがない．
請求項３に記載の本発明によれば，下記■の作用がある
．
■シフト操作部を構成するシフトレバーが、操舵ハンド
ルの側面で、操舵ハンドルの中心線より下方に配置され
るヒンジ部を回動中心として立設されることになる．こ
のため、シフトレバーが操舵ハンドル上面より突出する
量を小さくできる。At this time, the amount of operation of the shift operation section is reliably transmitted to the forward/reverse switching device via the shift cable, and there is no problem with shift control even in this state. According to the present invention as set forth in claim 3, the following effect (2) is achieved. ■The shift lever that constitutes the shift operation section will be erected on the side of the steering wheel, with the hinge section located below the center line of the steering wheel as the center of rotation. Therefore, the amount by which the shift lever protrudes from the upper surface of the steering wheel can be reduced.
従って、操作者がシフトレバーに誤って突き当たり、誤
動作することを防止できる．
又、操作者は操舵ハンドル上方から制御することとなる
が、この時、シフトレバーを操作し易く、シフト操作性
が良好となる。Therefore, it is possible to prevent the operator from accidentally hitting the shift lever and causing a malfunction. Furthermore, although the operator has to control the steering wheel from above, the shift lever can be easily operated at this time, resulting in good shift operability.
［実施例］
第１図は本発明が適用されてなる船外機を示す側面図、
第２図は本発明の一実施例を一部破断して示す平面図、
第３図は第２図の■一■線に沿う断面図、第４図は第３
図のＴＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。[Example] Fig. 1 is a side view showing an outboard motor to which the present invention is applied;
FIG. 2 is a partially cutaway plan view of an embodiment of the present invention;
Figure 3 is a sectional view taken along line ■1■ in Figure 2, and Figure 4 is a cross-sectional view
FIG. 3 is a sectional view taken along the TV-IV line in the figure.
船体の船尾板１１には、船外機１２のクランプブラケッ
ト１３が固定され、クランプブラケット１３にはチルト
軸１４を介してスイベルブラケット１５が上下方向に回
動可能に支持され、スイベルブラケット１５には、転舵
軸１６、上下の各支持部材１７、１８を介して推進ユニ
ット１９が前記チルト軸１４に直交する軸まわりに回動
可能に支持されている。推進ユニット１９の上部にはエ
ンジンユニット２０が搭載され、エンジンユニット２０
を構成する気化器のスロットル弁を開閉操作することに
よウてエンジン回転速度が制御可能とされている．又、
エンジンの回転力が推進ユニット１９に内蔵されている
前後進切換装置の作動を介してプロペラ２１を前進回転
もしくは後進回転可能としている。A clamp bracket 13 of an outboard motor 12 is fixed to the stern plate 11 of the hull, and a swivel bracket 15 is supported on the clamp bracket 13 so as to be rotatable in the vertical direction via a tilt shaft 14. , a propulsion unit 19 is rotatably supported around an axis perpendicular to the tilt axis 14 via a steering shaft 16 and upper and lower support members 17 and 18. An engine unit 20 is mounted on the upper part of the propulsion unit 19.
The engine speed can be controlled by opening and closing the throttle valve of the carburetor that makes up the carburetor. or,
The rotational force of the engine operates a forward/reverse switching device built into the propulsion unit 19 to enable the propeller 21 to rotate forward or backward.
上記推進ユニット１９には操舵ブラケット２２を介して
操舵ハンドル２３か固定されている。操舵ブラケット２
２は推進ユニット１９の一部を形成する如くに設けられ
ている。操作ハンドル２３は、船体内において操作可能
となる位置にまで延設され、推進ユニット１９をスイベ
ルブラケット１５に対して回動操作することによって操
舵可能としている。A steering handle 23 is fixed to the propulsion unit 19 via a steering bracket 22. Steering bracket 2
2 is provided so as to form a part of the propulsion unit 19. The operating handle 23 extends to a position within the hull where it can be operated, and can be steered by rotating the propulsion unit 19 with respect to the swivel bracket 15.
操舵ハンドル２３は、その長手方向において第５図に示
す基端部２４と操作端部２５とに２分割可能とされてい
る。基端部２４は略Ｃ字状の横断面を備え、操舵ブラケ
ット２２に固定可能とされている。又、操作端部２５は
、筒状をなし、基端部２４の開口内に嵌合一体化可能と
されている．尚、基端部２４は、操舵ブラケット２２に
形成される孔２６に挿入されると共に、固定用のナット
２７を螺着されるねじ部２８を備えている。この第５図
の取付構造により、操舵ハンドル２３は、操舵ブラケッ
ト２２の孔２６に固定され、かつ孔２６の軸まわりにお
いて上下方向に回動自在である．又、操作端部２５は、
半割り状の２部分２５Ａ、２５Ｂを長手方向に沿う合面
２９において一体結合することによって形成されている
。The steering handle 23 can be divided into a base end 24 and an operating end 25 shown in FIG. 5 in its longitudinal direction. The base end portion 24 has a substantially C-shaped cross section and can be fixed to the steering bracket 22. Further, the operating end portion 25 has a cylindrical shape and can be fitted into the opening of the base end portion 24 and integrated therewith. The base end portion 24 is inserted into a hole 26 formed in the steering bracket 22 and includes a threaded portion 28 into which a fixing nut 27 is screwed. With this mounting structure shown in FIG. 5, the steering handle 23 is fixed to the hole 26 of the steering bracket 22 and is freely rotatable in the vertical direction around the axis of the hole 26. Moreover, the operating end portion 25 is
It is formed by integrally joining two halves 25A and 25B at a mating surface 29 along the longitudinal direction.
操舵ハンドル２３を形成している操作端部２５の操作端
には、回動部材３ｏが回動可能に結合されている．回動
部材３０にはらせん状の案内溝３１が刻設されている．
他方、操舵ハンドル２３内にはスロットルケーブル３２
が延設され、スロットルケーブル３２の基端部に一体化
されている連結ピン３３は、操作端部２５に切欠き形成
されている長礼状ガイド部３４から外方に突出し、上記
回動部材３０の案内溝３１に係合している．ここで、ス
ロットルケーブル３２は、インナ部材３２Ａとアウタ部
材３２Ｂとからなり、その先端部はエンジンユニット２
０を構成している気化器のスロットル弁開閉リンク機構
に連結され、その移動によってスロットル弁の開度を調
節可能としている．尚、回動部材３０の外周部にはグリ
ップ３５が被冠され、固着されている．即ち、グリップ
３５は操舵ハンドル２３の先端部に該ハンドル２３に対
じ回動可能に取付けられてスロットル制御する．又、第
３図において３６で示されるばねは、操作端部２５に一
体化されているねじ３７の頭部によって支持される状態
下で、押圧部材３８を介して回動部材３ｏを弾圧支持し
ている。A rotating member 3o is rotatably coupled to the operating end of the operating end portion 25 forming the steering handle 23. A spiral guide groove 31 is cut into the rotating member 30.
On the other hand, a throttle cable 32 is located inside the steering handle 23.
A connecting pin 33, which is extended and integrated with the base end of the throttle cable 32, projects outward from a long bowed guide portion 34 formed with a notch in the operating end portion 25, and is connected to the rotating member 30. It is engaged with the guide groove 31 of. Here, the throttle cable 32 consists of an inner member 32A and an outer member 32B, and its tip end is connected to the engine unit 2.
It is connected to the throttle valve opening/closing link mechanism of the carburetor that makes up the engine, and its movement makes it possible to adjust the opening degree of the throttle valve. Note that a grip 35 is mounted on the outer circumference of the rotating member 30 and is fixed thereto. That is, the grip 35 is rotatably attached to the tip of the steering handle 23 and controls the throttle. Further, the spring indicated by 36 in FIG. 3 elastically supports the rotating member 3o via the pressing member 38 while being supported by the head of the screw 37 integrated with the operating end portion 25. ing.
又、操舵ハンドル２３を形成している操作端部２５の中
間部には、本発明におけるシフト操作部としてのシフト
レバー３９の基端か一体化されているヒンジ部としての
揺動軸４ｏが揺動可能に支持されている。この時、シフ
トレバー３９は、第２図〜第４図に示す如く、操舵ハン
ドル２３の側面である略垂直面に沿って、かつ操舵ハン
ドル２３の中心線より下方に配置される上記揺動軸４０
を中心として前後方向に回動可能となる．即ち、シフト
レバー３９及び揺動軸４ｏは、操舵ハンドル２３に対し
、前進位！、中立位置、後退位置の各シフト位置間を、
回転方向に往復動、即ち揺動可能とされている。ここで
、操舵ハンドル２３の操作端部２５内に位置す６揺動軸
４ｏの端部には固定ボルト４１によって中間レバー４２
の一端が固定され、中間レバー４２の他端には、ピン４
３を介して、シフトケーブル４４の基端部に一体化され
ている連結具４５が連結されている。Further, in the middle part of the operation end part 25 forming the steering handle 23, a swing shaft 4o as a hinge part, which is integrated with the base end of a shift lever 39 as a shift operation part in the present invention, swings. movably supported. At this time, as shown in FIGS. 2 to 4, the shift lever 39 is moved along the substantially vertical plane that is the side surface of the steering handle 23 and below the center line of the steering handle 23. 40
It can be rotated back and forth around the center. That is, the shift lever 39 and the swing shaft 4o are in the forward position with respect to the steering handle 23! , between each shift position between the neutral position and the reverse position,
It is capable of reciprocating, that is, swinging, in the rotational direction. Here, a fixing bolt 41 is attached to an intermediate lever 42 at the end of the six swing shafts 4o located inside the operating end 25 of the steering handle 23.
One end of the intermediate lever 42 is fixed, and a pin 4 is attached to the other end of the intermediate lever 42.
3, a connector 45 integrated with the base end of the shift cable 44 is connected.
シフトケーツル４４は、インナ部材４４Ａとアウタ部材
４４Ｂとからなり、操舵ハンドル２３内を延設され、そ
の先端部は推進ユニット１９に内蔵されている前後進切
換装置に連結され、その移動によって前後進切換装置を
作動可能としている。The shift cable 44 is made up of an inner member 44A and an outer member 44B, and extends inside the steering handle 23. Its tip is connected to a forward/reverse switching device built into the propulsion unit 19, and its movement causes forward/reverse switching. The device is ready for operation.
尚、第３図において４６はグリースニップルである。In addition, in FIG. 3, 46 is a grease nipple.
ここで、上記シフトレバー３９は、中立位置に設定され
る状態下で、操舵ハンドル２３の長手方向に略直交配置
され、その揺動支点としての揺動軸４０とシフトケーブ
ル結合点としてのピン４３とが挟む中間部位を、前記ス
ロットルケーブル３２の配置領域としている。Here, the shift lever 39 is arranged substantially perpendicular to the longitudinal direction of the steering handle 23 when set at the neutral position, and has a swing shaft 40 as its swing fulcrum and a pin 43 as a shift cable connection point. The intermediate portion sandwiched between the two is the arrangement area for the throttle cable 32.
又、操舵ハンドル２３を形成している操作端部２５の中
間部には、エンジンユニット２０に接続される図示され
ないリード線を介してエンジン運転状態を停止可能とす
るストップスイッチ４７が配置されている．
次に、上記実施例の作動について説明する。Further, a stop switch 47 is disposed in the middle of the operating end portion 25 forming the steering handle 23 and is capable of stopping the engine operating state via a lead wire (not shown) connected to the engine unit 20. ．． Next, the operation of the above embodiment will be explained.
まず、船外機１２を操舵する場合には、操舵ハンドル２
３に被冠されているグリップ３５を介して、推進ユニッ
ト１９をスイベルブラケット１５に対して転舵軸１６ま
わりに回動する。First, when steering the outboard motor 12, the steering handle 2
The propulsion unit 19 is rotated around the steered shaft 16 with respect to the swivel bracket 15 via the grip 35 that is mounted on the swivel bracket 15.
エンジンユニット２０を構成する気化器のスロットル弁
を開閉操作する場合には、グリップ３５及び回動部材３
０を操舵ハンドル２３の操作端部２５に対して回動する
ことにより、スロットルケーブル３２の基端部に一体化
されている連結ピン３３を案内溝３１に案内して軸方向
に移動し、スロットルケーブル３２を移動する。When opening and closing the throttle valve of the carburetor that constitutes the engine unit 20, the grip 35 and the rotating member 3
0 relative to the operating end 25 of the steering handle 23, the connecting pin 33 integrated with the proximal end of the throttle cable 32 is guided into the guide groove 31 and moved in the axial direction, and the throttle Move the cable 32.
推進ユニット１９に内蔵されている前後進切換装置をシ
フト操作する場合には、シフトレバー３９を各シフト位
置に移動し、シフトケーブル４４を移動する。When shifting the forward/reverse switching device built into the propulsion unit 19, the shift lever 39 is moved to each shift position and the shift cable 44 is moved.
上記実施例によれば、下記■〜■の作用がある．
■シフト操作部としてのシフトレバー３９が、操舵ブラ
ケット２２よりハンドルグリップ３５に近い操舵ハンド
ル２３に配置される。従って、シフトレバー３９を、操
舵兼スロットル制御部であるハンドルクリップ３５に近
接配置でき、シフト操作性を向上できる．
■シフト操作部としてのシフトレバー３９と前後進切換
装置との連結系が、操舵ハンドル２３と推進ユニット１
９の互いに上下方向に相対動ずる連結部対応部分を、シ
フトケーブル４４にて構成される。従って、シフトレバ
ー３９と前後進切換装置との連結系が操舵ハンドル２３
まわりにコンパクトに配設され、シフト操作性を損なう
ことがない。According to the above embodiment, the following effects (1) to (3) are obtained. (2) A shift lever 39 as a shift operation section is arranged on the steering handle 23 closer to the handle grip 35 than the steering bracket 22. Therefore, the shift lever 39 can be placed close to the handle clip 35, which is a steering/throttle control section, and shift operability can be improved. ■The connection system between the shift lever 39 as a shift operation unit and the forward/reverse switching device is the steering handle 23 and the propulsion unit 1.
A shift cable 44 constitutes a corresponding portion of the connecting portions 9 that move relative to each other in the vertical direction. Therefore, the connection system between the shift lever 39 and the forward/reverse switching device is the steering handle 23.
It is arranged compactly around the device and does not impair shift operability.
尚、推進ユニット１９をトリムアップした状態で操舵す
る場合には、操舵ハンドル２３を操舵ブラケット２２に
対し上方に少し回動した状態で操縦制御する。この時、
シフトレバー３９の操作量はシフトケーブル４４を介し
て前後進切換装置に確実に伝えられ、この状態でもシフ
ト制御に支障を生ずることかない。In addition, when steering the propulsion unit 19 in a trimmed-up state, the steering handle 23 is controlled with the steering handle 23 slightly rotated upward with respect to the steering bracket 22. At this time,
The amount of operation of the shift lever 39 is reliably transmitted to the forward/reverse switching device via the shift cable 44, and even in this state, there is no problem in shift control.
■シフト操作部を構成するシフトレバー３９が、操舵ハ
ンドル２３の側面で、操舵ハンドル２３の中心線より下
方に配置されるヒンジ部としての揺動軸４０を回動中心
として立設されることになる。このため、シフトレバー
３９が操舵ハンドル２３の上面より突出する量を小さく
できる。■The shift lever 39 constituting the shift operation section is erected on the side surface of the steering handle 23 with a pivot shaft 40 serving as a hinge part located below the center line of the steering handle 23 as the center of rotation. Become. Therefore, the amount by which the shift lever 39 protrudes from the upper surface of the steering handle 23 can be reduced.
従って、操作者かシフトレバー３９に誤って突き当たり
、誤動作することを防止できる．又、操作者は操舵ハン
ドル２３の上方から制御することになるが、この時、シ
フトレバー３９を操作し易く、シフト操作性が良好とな
る。Therefore, it is possible to prevent the operator from accidentally hitting the shift lever 39 and causing a malfunction. Further, the operator controls the steering wheel 23 from above, and at this time, the shift lever 39 can be easily operated, resulting in good shift operability.
第６図及び第７図は、上記実施例の変形例を示す説明図
である。この変形例が前記実施例と異なる点は、本発明
におけるシフト操作部として、シフトレバー３９に代え
て、シフトノッ５０を用いたことにある。シフトノブ５
０は、操舵ハンドル２３の操作端部２５に設けた摺動案
内溝５１に摺動可能に支持されると共に、該操作端部２
５に切欠形成される開口５２から外部に突出している。FIGS. 6 and 7 are explanatory diagrams showing modifications of the above embodiment. This modification differs from the previous embodiment in that a shift knob 50 is used instead of the shift lever 39 as the shift operation section in the present invention. shift knob 5
0 is slidably supported in a sliding guide groove 51 provided in the operating end 25 of the steering handle 23, and
It protrudes to the outside from an opening 52 cut out in the portion 5 .
更に、シフトノブ５０の内面には、止めねじ５３によっ
てシフトケーブル４４の基端部に一体化されている連結
具４５が連結されている．即ち、シフトノブ５０は、操
舵ハンドル２３に対し、前進位置、中立位置、後退位置
の各シフト位置間を、摺動案内溝５１に沿って、直線方
向に往復動可能とされている．
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、操舵ハンドルのハンドル
グリップを操舵兼スロットル制御部とする船外機制御装
置において、シフト操作性を向上ずることができる。Furthermore, a connector 45 that is integrated with the base end of the shift cable 44 is connected to the inner surface of the shift knob 50 by a set screw 53. That is, the shift knob 50 is capable of reciprocating in a linear direction with respect to the steering handle 23 between the forward position, the neutral position, and the backward position along the sliding guide groove 51. [Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, shift operability can be improved in an outboard motor control device in which the handle grip of the steering wheel serves as a steering and throttle control section.
第１図は本発明が適用されてなる船外機を示す側面図、
第２図は本発明の一実施例を一部破断して示す平面図、
第３図は第２図の■一■線に沿う断面図、第４図は第３
図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第２図の操舵
ハンドルを２分割した状態を示す側面図、第６図は本発
明の変形例な示す平面図、第７図は同変形例の■一■線
に沿う断面図である。
１２・・・船外機、
１３・・・クランプブラケット、
１４・・・チルト軸、
１５・・・スイベルブラケット、
１６・・・転舵軸、
１９・・・推進ユニット、
２２・・・操舵ブラケット、
２３・・・操舵ハンドル、
３５・・・ハントルグリップ、
３９・・・シフトレバー（シフト操作部）、４０・・・
揺動軸（ヒンジ部）、
４４・・・シフトケーブル、
５０・・・シフトノブ（シフト操作部）。
代理人 弁理士 塩 川 修 治FIG. 1 is a side view showing an outboard motor to which the present invention is applied;
FIG. 2 is a partially cutaway plan view of an embodiment of the present invention;
Figure 3 is a sectional view taken along line ■1■ in Figure 2, and Figure 4 is a cross-sectional view
5 is a side view showing a state where the steering wheel shown in FIG. 2 is divided into two parts, FIG. 6 is a plan view showing a modified example of the present invention, and FIG. 7 is the same FIG. 7 is a sectional view taken along line 1-1 of a modified example. 12... Outboard motor, 13... Clamp bracket, 14... Tilt shaft, 15... Swivel bracket, 16... Steering shaft, 19... Propulsion unit, 22... Steering bracket , 23... Steering handle, 35... Handle grip, 39... Shift lever (shift operation section), 40...
Swing shaft (hinge part), 44... Shift cable, 50... Shift knob (shift operation part). Agent Patent Attorney Osamu Shiokawa
Claims (3)
ンプブラケットにチルト軸を介して上下方向に回動可能
に支持されるスイベルブラケットと、スイベルブラケッ
トに配設される転舵軸まわりに回動可能に支持される推
進ユニットと、推進ユニットの一部を形成する操舵ブラ
ケットと、操舵ブラケットに上下方向に回動自在に取付
けられるとともに、推進ユニットを上記転舵軸まわりに
回動する操舵ハンドルと、操舵ハンドルの先端部に該ハ
ンドルに対し回動可能に取付けられてスロットル制御す
るハンドルグリップとを有して構成される船外機制御装
置において、推進ユニットに内蔵される前後進切換装置
を作動可能とするシフト操作部を、操舵ハンドルに配置
したことを特徴とする船外機制御装置。(1) A clamp bracket that is attached to the hull, a swivel bracket that is rotatably supported in the vertical direction via a tilt axis on the clamp bracket, and a swivel bracket that is rotatably supported around the steering axis provided on the swivel bracket. a steering bracket that forms a part of the propulsion unit; a steering handle that is rotatably attached to the steering bracket in the vertical direction and that rotates the propulsion unit about the steering shaft; In an outboard motor control device, the outboard motor control device includes a handle grip that is rotatably attached to the tip of the handle and controls the throttle, in which a forward/reverse switching device built in the propulsion unit can be operated. An outboard motor control device characterized in that a shift operation section is arranged on a steering handle.
とも操舵ハンドルと推進ユニットの間に配置されるシフ
トケーブルを介して連結した特許請求の範囲第１項に記
載の船外機制御装置。(2) The outboard motor control device according to claim 1, wherein the shift operation section and the forward/reverse switching device are connected via a shift cable disposed at least between the steering handle and the propulsion unit.
略垂直面に沿って、かつ操舵ハンドルの中心線より下方
に配置されるヒンジ部を中心として、前後方向に回動可
能とされるシフトレバーにて形成した特許請求の範囲第
２項に記載の船外機制御装置。(3) A shift in which the shift operation section is rotatable in the front-rear direction about a hinge section that is arranged along a substantially vertical plane that is a side surface of the steering wheel and below the center line of the steering wheel. The outboard motor control device according to claim 2, which is formed of a lever.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2089229A JPH02290796A (en) | 1990-04-05 | 1990-04-05 | Controller for outboard engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2089229A JPH02290796A (en) | 1990-04-05 | 1990-04-05 | Controller for outboard engine |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58062995A Division JPS59190085A (en) | 1983-04-12 | 1983-04-12 | Outerboard engine operating system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02290796A true JPH02290796A (en) | 1990-11-30 |
| JPH0474236B2 JPH0474236B2 (en) | 1992-11-25 |
Family
ID=13964917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2089229A Granted JPH02290796A (en) | 1990-04-05 | 1990-04-05 | Controller for outboard engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02290796A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007210523A (en) * | 2006-02-10 | 2007-08-23 | Suzuki Motor Corp | Bar-handle structure of outboard motor |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3984348B2 (en) * | 1998-01-30 | 2007-10-03 | ヤマハマリン株式会社 | Outboard motor steering handle |
| JP4015737B2 (en) * | 1998-01-30 | 2007-11-28 | ヤマハマリン株式会社 | Outboard motor steering handle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5310754A (en) * | 1976-07-10 | 1978-01-31 | Ebisch Wolfgang | Device for returning heald of jacquard weaving machine |
-
1990
- 1990-04-05 JP JP2089229A patent/JPH02290796A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5310754A (en) * | 1976-07-10 | 1978-01-31 | Ebisch Wolfgang | Device for returning heald of jacquard weaving machine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007210523A (en) * | 2006-02-10 | 2007-08-23 | Suzuki Motor Corp | Bar-handle structure of outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0474236B2 (en) | 1992-11-25 |
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