JPH0228741B2 - - Google Patents
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- JPH0228741B2 JPH0228741B2 JP57048251A JP4825182A JPH0228741B2 JP H0228741 B2 JPH0228741 B2 JP H0228741B2 JP 57048251 A JP57048251 A JP 57048251A JP 4825182 A JP4825182 A JP 4825182A JP H0228741 B2 JPH0228741 B2 JP H0228741B2
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、油圧作動式ドラムブレーキにおい
て、制動子としてのブレーキシユーの摩耗を自動
的に補償して、その作動間隙を一定に保持し、常
にブレーキペダル等の制動操作子の所定の操作量
により制動を的確に行い得るようにした自動調整
装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention automatically compensates for the wear of the brake shoe as a brake element in a hydraulically actuated drum brake, maintains the operating clearance constant, and always maintains the braking force of the brake pedal, etc. The present invention relates to an automatic adjustment device that allows braking to be performed accurately using a predetermined amount of operation of an operator.
一般にブレーキにおいては、強力な制動が行わ
れるとブレーキ各部に弾性変形を生じるが、この
弾性変形が見掛け上制動子の摩耗となり、これに
自動調整装置が応動すると、過剰調整(オーバー
アジヤスト)を来たし、その結果、制動解除時に
は制動子の作動間隙が無くなつて引摺り現象を惹
起する不都合を生じる。そのような不都合を解消
するための過調整防止機能を備えた自動調整装置
を油圧シリンダの油圧室に配設した油圧作動式デ
イスクブレーキは、例えば特開昭54−118956号公
報に開示されるように従来公知であるが、そのも
のでは、自動調整装置の調節杆やそれに早ねじを
介して螺合される調節ナツトが、油圧シリンダの
ピストン内部に形成した収容孔に受容されている
ので、かかる構造を油圧作動式ドラムブレーキの
ホイールシリンダにそのまま適用すると次のよう
な問題を生じる。 In general, in brakes, when strong braking is performed, elastic deformation occurs in each part of the brake, but this elastic deformation causes apparent wear on the brake elements, and when the automatic adjustment device responds to this, it causes excessive adjustment (overadjustment). As a result, when the brake is released, there is no operating gap for the brake element, causing a dragging phenomenon. In order to eliminate such inconveniences, a hydraulically operated disc brake in which an automatic adjustment device with an overadjustment prevention function is disposed in the hydraulic chamber of a hydraulic cylinder is disclosed, for example, in Japanese Patent Laid-Open No. 118956/1983. This is conventionally known, but in that structure, the adjustment rod of the automatic adjustment device and the adjustment nut screwed into it via a quick screw are received in a receiving hole formed inside the piston of the hydraulic cylinder. If applied as is to the wheel cylinder of a hydraulically operated drum brake, the following problems will occur.
即ち油圧作動式ドラムブレーキのホイールシリ
ンダにおいては、ピストンとシリンダ本体との嵌
合部をシールするためのシールリングを装着すべ
く、ピストンの外周面に環状シール溝が凹設され
るので、それだけピストン内部の収容孔が小径と
なり、該孔に前記自動調整装置の調節杆や調節ナ
ツトを受容させるためにはそれらを細径に形成す
る必要があつて強度上及び加工上に問題がある。
またこの問題を回避すべくピストン自身を大径化
すれば、ピストンひいてはホイールシリンダが大
型化するなど、別の不都合がある。 In other words, in the wheel cylinder of a hydraulically operated drum brake, an annular seal groove is recessed in the outer circumferential surface of the piston in order to install a seal ring to seal the fitting part between the piston and the cylinder body. The internal accommodation hole has a small diameter, and in order to accommodate the adjustment rod and adjustment nut of the automatic adjustment device in the hole, it is necessary to form them with a small diameter, which poses problems in terms of strength and processing.
Furthermore, if the diameter of the piston itself is increased in order to avoid this problem, there are other disadvantages such as the piston and eventually the wheel cylinder becoming larger.
本発明はかかる問題を生じることなく、油圧作
動式ドラムブレーキのホイールシリンダ内油圧室
に前記自動調整装置を容易に組込めるようにし
た、油圧作動式ドラムブレーキにおける自動調整
装置と提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide an automatic adjustment device for a hydraulically operated drum brake, which allows the automatic adjustment device to be easily incorporated into a hydraulic chamber in a wheel cylinder of a hydraulically operated drum brake without causing such problems. shall be.
そしてかかる目的を達成するために本発明は、
ホイールシリンダの油圧室が、シリンダ本体の内
周に摺動可能に嵌合した回転不能のピストンと、
そのピストンに軸方向で対向する対向部との間に
画成され、前記ピストンの外周面には、シリンダ
本体の内周に密接する環状シールリングを装着す
るための環状シール溝が凹設されてなる、油圧作
動式ドラムブレーキにおいて、前記環状シール溝
に囲繞されるよう前記ピストンの内端面に凹設し
た小径孔に一端部が受容されて前記油圧室内を貫
通する調節杆と、この調節杆の他端部に固設され
て、前記対向部に設けたクラツチ面と協働するク
ラツチ体と、前記小径孔に環状段部を介して隣接
する大径孔を有し前記ピストンの内端面に一体に
突設されると共に外周部がシリンダ本体の内周に
摺動可能に支持される案内筒と、前記大径孔内に
受容されると共に前記調節杆に早ねじを介して螺
合される回転不能の調節ナツトと、この調節ナツ
トを前記環状段部側へ付勢すべく一端が該ナツト
に係合すると共に他端が前記大径孔の開口部に係
止されるばねとを備え、前記クラツチ体が、前記
油圧室の一定値以上の油圧により前記クラツチ面
に向かうスラストを受けたときに前記クラツチ面
と摩擦結合するようにしたことを特徴とする。 In order to achieve this purpose, the present invention
The hydraulic chamber of the wheel cylinder includes a non-rotatable piston that is slidably fitted to the inner periphery of the cylinder body;
An annular seal groove is defined between the piston and an opposing portion axially opposed to the piston, and an annular seal groove is recessed in the outer peripheral surface of the piston for mounting an annular seal ring that closely contacts the inner periphery of the cylinder body. In the hydraulically operated drum brake, an adjusting rod having one end received in a small diameter hole formed in an inner end surface of the piston and penetrating through the hydraulic chamber so as to be surrounded by the annular seal groove; a clutch body fixedly attached to the other end and cooperating with a clutch surface provided on the opposing part; and a large diameter hole adjacent to the small diameter hole via an annular step, and integral with the inner end surface of the piston. a guide tube that protrudes from the cylinder body and whose outer circumferential portion is slidably supported by the inner circumference of the cylinder body; and a rotating shaft that is received in the large diameter hole and is screwed onto the adjustment rod via a quick screw. a spring having one end engaged with the nut and the other end being locked in the opening of the large diameter hole in order to bias the adjustment nut toward the annular stepped portion; The clutch body is characterized in that the clutch body is frictionally connected to the clutch surface when receiving a thrust toward the clutch surface due to a hydraulic pressure of a certain value or more in the hydraulic chamber.
以下、図面により本発明の実施例について説明
する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
先ず、第1図は本発明を自動車用2リーデイン
グシユー式ドラムブレーキに適用した第1実施例
を示すもので、車体に固着されるバツクプレート
1の内側面には上下一対のホイールシリンダ2,
2′及び左、右一対のブレーキシユー3,3′がそ
れぞれバツクプレート1の中心周りに点対称に配
設され、ブレーキシユー3,3′を囲繞して車輪
と共に回転するブレーキドラムは図示されていな
い。 First, FIG. 1 shows a first embodiment in which the present invention is applied to a two-leading shoe type drum brake for an automobile.A pair of upper and lower wheel cylinders 2,
2' and a pair of left and right brake shoes 3, 3' are arranged point-symmetrically around the center of the back plate 1, and a brake drum that surrounds the brake shoes 3, 3' and rotates together with the wheels is not shown. It has not been.
ホイールシリンダ2,2′は、いずれも、一端
のみ開放したシリンダ孔4aを有するシリンダ本
体4と、そのシリンダ孔4aに集合して油圧室5
を画成する一個のピストン6とより構成され、シ
リンダ本体4はボルト7及びナツト8によりバツ
クプレート1に固着される。シリンダ本体4及び
ピストン6の外端には係合溝9,9′がそれぞれ
形成されており、これらの溝9,9′にブレーキ
シユー3,3′の各対応する端部が係合され、そ
して両ブレーキシユー3,3′間には、上記係合
を保持すると共に両ブレーキシユー3,3′を収
縮方向に付勢する戻しばね10,10′が張設さ
れる。上記溝9,9′とブレーキシユー3,3′と
の係合によりシリンダ本体4とピストン6との相
対回転が阻止される。ピストン6の外周面には環
状のシール溝gが凹設され、この溝gには、シリ
ンダ孔4aに密接するシールリングSが装着され
る。 The wheel cylinders 2 and 2' each include a cylinder body 4 having a cylinder hole 4a that is open at only one end, and a hydraulic chamber 5 that gathers in the cylinder hole 4a.
The cylinder body 4 is fixed to the back plate 1 with bolts 7 and nuts 8. Engagement grooves 9 and 9' are formed in the outer ends of the cylinder body 4 and the piston 6, respectively, and the corresponding ends of the brake shoes 3 and 3' are engaged with these grooves 9 and 9'. , and return springs 10, 10' are tensioned between the brake shoes 3, 3' to maintain the engagement and bias the brake shoes 3, 3' in the contraction direction. The engagement between the grooves 9, 9' and the brake shoes 3, 3' prevents relative rotation between the cylinder body 4 and the piston 6. An annular seal groove g is formed in the outer circumferential surface of the piston 6, and a seal ring S that closely contacts the cylinder hole 4a is mounted in this groove g.
上部のホイールシリンダ2には、その油圧室5
に図示しないブレーキマスタシリンダの出力油圧
を導入するための油圧導入ポート11が設けら
れ、また両ホイールシリンダ2,2′間には上部
のホイールシリンダ2に導入した油圧を下部のホ
イールシリンダ2′にも供給するための連通管1
2が接続される。 The upper wheel cylinder 2 has its hydraulic chamber 5.
A hydraulic pressure introduction port 11 for introducing the output hydraulic pressure of a brake master cylinder (not shown) is provided between the two wheel cylinders 2 and 2', and the hydraulic pressure introduced into the upper wheel cylinder 2 is transferred to the lower wheel cylinder 2'. Communication pipe 1 for supplying
2 is connected.
両ホイールシリンダ2,2′の油圧室5には本
発明の自動調整装置Aが設けられるもので、これ
らは同一構造であるので、上部のホイールシリン
ダ2内の自動調整装置Aについてのみ次に詳細に
説明する。 The automatic adjustment device A of the present invention is provided in the hydraulic chambers 5 of both wheel cylinders 2 and 2', and since these have the same structure, only the automatic adjustment device A in the upper wheel cylinder 2 will be described in detail below. Explain.
ピストン6の内端面には、前記環状シール溝g
によつて囲繞される小径孔14が凹設されてお
り、この小径孔14に環状段部15を介して隣接
する大径孔13を内周に有する案内筒6aがピス
トン6の内端に一体に突設され、その案内筒6a
の外周面には、シリンダ孔4aに摺動自在に嵌合
支持される環状フランジ部が一体に突設される。
前記大径孔13には、前記環状段部15に離間可
能に当接する調節ナツト16が摺動自在に嵌合さ
れ、この調節ナツト16を環状段部15側に付勢
すべくコイルばね17の小径先端部が該ナツト1
6の外周フランジ部に係合すると共に、その大径
基端部が前記大径孔13開口部の環状凹溝に一体
的に係止される。 The inner end surface of the piston 6 is provided with the annular seal groove g.
A guide cylinder 6a having a large diameter hole 13 adjacent to the small diameter hole 14 via an annular step 15 on its inner periphery is integrated with the inner end of the piston 6. The guide tube 6a protrudes from the
An annular flange portion that is slidably fitted and supported in the cylinder hole 4a is integrally provided on the outer circumferential surface of the cylinder hole 4a.
An adjustment nut 16 that abuts the annular step 15 in a separable manner is slidably fitted into the large diameter hole 13, and a coil spring 17 is applied to bias the adjustment nut 16 toward the annular step 15. The small diameter tip is the nut 1
6, and its large diameter proximal end is integrally locked in the annular groove of the opening of the large diameter hole 13.
上記ばね17は、調節ナツト16を環状段部1
5に押圧保持する機能を有するほか、該ばね17
と調節ナツト16との摩擦係合または凹凸係合に
より調節ナツト16に対する回り止め機能をも有
する。 Said spring 17 pushes the adjusting nut 16 into the annular step 1
In addition to having the function of pressing and holding the spring 17
It also has a function of preventing the adjustment nut 16 from rotating due to frictional engagement or concave-convex engagement between the adjustment nut 16 and the adjustment nut 16.
調節ナツト16の中心部には、それを貫通する
ように調節杆18が早ねじ19を介して螺合さ
れ、その一端部が前記小径孔14に受容される。
調節ナツト16と調節杆18との螺合部には各ブ
レーキシユー3,3′の適正な作動間隙、即ち各
ブレーキシユー3,3′と図示しないブレーキド
ラムとの間の適正な間隙に対応する軸方向の遊隙
があり、この遊隙を通して大径孔13と小径孔1
4とは常時連通している。したがつて、油圧室5
に導入される油圧は小径孔14内の調節杆18に
まで作用するようになつている。 An adjustment rod 18 is screwed into the center of the adjustment nut 16 through a quick screw 19 so as to pass through the adjustment nut 16, and one end thereof is received in the small diameter hole 14.
The threaded portion between the adjusting nut 16 and the adjusting rod 18 is provided with an appropriate operating gap for each brake shoe 3, 3', that is, an appropriate gap between each brake shoe 3, 3' and a brake drum (not shown). There is a corresponding axial play through which the large diameter hole 13 and the small diameter hole 1
4 is in constant communication. Therefore, the hydraulic chamber 5
The hydraulic pressure introduced into the small diameter hole 14 acts on the adjustment rod 18 inside the small diameter hole 14.
調節杆18の他端にはクラツチ体20が一体に
形成されており、このクラツチ体20は、シリン
ダ本体4の端壁4bに設けた盲孔21に回転可能
に嵌合されると共に、盲孔21の奥壁に形成され
た円錐状のクラツチ面22に対向する。盲孔21
には、油圧室5の油圧がクラツチ面22に作用す
ることを防止するためのシール部材23が嵌装さ
れる。 A clutch body 20 is integrally formed at the other end of the adjustment rod 18, and this clutch body 20 is rotatably fitted into a blind hole 21 provided in the end wall 4b of the cylinder body 4. It faces a conical clutch surface 22 formed on the back wall of 21. Blind hole 21
A sealing member 23 for preventing the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 5 from acting on the clutch surface 22 is fitted therein.
次にこの実施例の作用を説明すると、制動を行
うべく、図示しないブレーキマスタシリンダを作
動して、その出力油圧を上部のホイールシリンダ
2の油圧室5に供給すれば、その油圧は連通管1
2を介して下部のホイールシリンダ2′にも供給
されるので、これらの油圧により各ホイールシリ
ンダ2,2′のピストン6は外方へ進出して対応
するブレーキシユー3,3′を拡張させて図示し
ないブレーキドラムの内周面に圧接させ、ブレー
キドラム、したがつて車輪に制動力を加えること
ができる。 Next, to explain the operation of this embodiment, in order to perform braking, if a brake master cylinder (not shown) is operated and its output oil pressure is supplied to the oil pressure chamber 5 of the upper wheel cylinder 2, the oil pressure is transferred to the communication pipe 1.
2 to the lower wheel cylinders 2', these oil pressures cause the pistons 6 of each wheel cylinder 2, 2' to move outward and expand the corresponding brake shoes 3, 3'. By pressing against the inner peripheral surface of a brake drum (not shown), it is possible to apply braking force to the brake drum and therefore to the wheels.
この制動中、油圧室5の油圧は、調節ナツト1
6に対しては、その左、右両端面に等しく作用す
るため何らのスラストも及ぼさないが、クラツチ
体20に対しては、クラツチ体20の横断面積に
上記油圧を乗じた値の、クラツチ面22に向かう
スラストを及ぼし、このスラストがクラツチ体2
0とクラツチ面22との摩擦結合力を決定する。 During this braking, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 5 is controlled by the adjusting nut 1.
6, no thrust is exerted on the clutch body 20 because it acts equally on both its left and right end faces, but the clutch surface has a value equal to the cross-sectional area of the clutch body 20 multiplied by the above-mentioned oil pressure. It exerts a thrust toward clutch body 22, and this thrust
0 and the clutch surface 22 is determined.
ところで、通常の制動状態では、油圧室5の油
圧は比較的低く、したがつてクラツチ体20とク
ラツチ面22との摩擦結合力が比較的小さいの
で、ブレーキシユー3,3′のライニングの摩耗
に伴いピストン6が更に外方へ移動すれば、調節
ナツト16は、ばね17の弾発力を以て環状段部
15との当接状態を保持しながらピストン6と共
に移動し調節杆18を介してクラツチ体20を前
記スラストに抗してクラツチ面22から引き離
す。クラツチ体20がクラツチ面22より離れる
と、クラツチ体20は前記スラストにより回転不
能の調節ナツト16に対して螺合しながらクラツ
チ面22に向つて移動し、クラツチ面22に再び
係合する。このようにしてブレーキシユー3,
3′のライニングの摩耗を補償する自動調整作用
が行われる。ここで、制動を解除すべく油圧室5
内を減圧すれば、ブレーキシユー3,3′は戻し
ばね10,10′の戻し力を受けて収縮するが、
その戻しばね10,10′の戻し力は、ピストン
6、調節ナツト16及び調節杆18を介してクラ
ツチ体20にクラツチ面22向きのスラストとし
て作用し、これによりクラツチ体20はクラツチ
面22に摩擦結合し、回転が不能となる。したが
つて、調節ナツト16と調節杆18との相対回転
も不能となるので、ピストン6及び調節ナツト1
6は、調節ナツト16及び調節杆18の螺合部の
遊隙部のストロークしか後退することができず、
その結果、各ブレーキシユー3,3′のライニン
グとブレーキドラムの内周面との間には上記遊隙
に対応する適正な間隙がつくられる。 By the way, under normal braking conditions, the oil pressure in the hydraulic chamber 5 is relatively low, and therefore the frictional coupling force between the clutch body 20 and the clutch surface 22 is relatively small. When the piston 6 moves further outward as a result, the adjusting nut 16 moves together with the piston 6 while maintaining the contact state with the annular stepped portion 15 by the elastic force of the spring 17, and the clutch is engaged via the adjusting rod 18. The body 20 is pulled away from the clutch face 22 against the thrust. When the clutch body 20 separates from the clutch surface 22, the thrust causes the clutch body 20 to move toward the clutch surface 22 while being threadedly engaged with the non-rotatable adjusting nut 16, and to reengage the clutch surface 22. In this way, the brake shoe 3,
A self-adjusting action takes place to compensate for wear of the lining 3'. Here, in order to release the brake, the hydraulic chamber 5
If the internal pressure is reduced, the brake shoes 3, 3' will contract under the return force of the return springs 10, 10'.
The return force of the return springs 10, 10' acts on the clutch body 20 as a thrust toward the clutch surface 22 through the piston 6, the adjusting nut 16, and the adjusting rod 18, so that the clutch body 20 is caused to frictionally slide against the clutch surface 22. Combined and unable to rotate. Therefore, relative rotation between the adjusting nut 16 and the adjusting rod 18 is also disabled, so that the piston 6 and the adjusting nut 1
6 can only retreat by the stroke of the clearance between the screwed part of the adjusting nut 16 and the adjusting rod 18;
As a result, an appropriate gap corresponding to the above-mentioned play is created between the lining of each brake shoe 3, 3' and the inner peripheral surface of the brake drum.
また、強力な制動が行われる場合には、油圧室
5の油圧が、ブレーキシユー3,3′やブレーキ
ドラム等に弾性変形を生じさせるような所定値に
上昇するまでに、前述のような自動調整作用が行
われ、その油圧が上記所定値を超えると、クラツ
チ体20の油圧による前記スラストが増大してク
ラツチ体20をクラツチ面22との摩擦結合状態
に保持するので、クラツチ体20及び調節杆18
は回転不能となる。したがつてもともと回転不能
の調節ナツト16は調節杆18上に留められるか
ら、ブレーキドラム等の弾性変形に伴いピストン
6が更に外方へ進出すると、ピストン6の環状段
部15は調節ナツト16より離れることになる。
このようにして前記自動調整作用は停止される。 In addition, when strong braking is performed, the above-mentioned process will take place before the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 5 rises to a predetermined value that causes elastic deformation in the brake shoes 3, 3', brake drum, etc. When the automatic adjustment action is performed and the oil pressure exceeds the predetermined value, the thrust due to the oil pressure of the clutch body 20 increases to maintain the clutch body 20 in a frictionally connected state with the clutch surface 22, so that the clutch body 20 and Adjustment rod 18
becomes unable to rotate. Therefore, since the adjusting nut 16, which is originally non-rotatable, is fastened on the adjusting rod 18, when the piston 6 moves further outward due to elastic deformation of the brake drum, etc., the annular stepped portion 15 of the piston 6 moves away from the adjusting nut 16. I will be leaving.
In this way, the automatic adjustment effect is stopped.
第2図は自動調整装置Aを、リーデイングシユ
ー103及びトレーリングシユー103′を備え
た形式のドラムブレーキに適用した本発明の第2
実施例を示すもので、ホイールシリンダ102に
おいて、環状段部15をリーデイングシユー10
3作動用の第1ピストン106に、クラツチ面2
2をトレーリングシユー103′作動用の第2ピ
ストン106′にそれぞれ形成した点を除けば前
実施例と同様構成であり、第2図中、前実施例と
同効のものには同一符号で付した。 FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention in which the automatic adjustment device A is applied to a type of drum brake equipped with a leading shoe 103 and a trailing shoe 103'.
This shows an example, in which the annular stepped portion 15 is connected to the leading shoe 10 in the wheel cylinder 102.
3 actuating first piston 106, the clutch surface 2
2 is formed on the second piston 106' for operating the trailing shoe 103', and the structure is the same as that of the previous embodiment, and in FIG. It was attached with.
以上のように本発明によれば、ホイールシリン
ダの油圧室が、シリンダ本体の内周に摺動可能に
嵌合した回転不能のピストンと、そのピストンに
軸方向で対向する対向部との間に画成され、前記
ピストンの外周面には、シリンダ本体の内周に密
接する環状シールリングを装着するための環状シ
ール溝が凹設されてなる、油圧作動式ドラムブレ
ーキにおいて、前記環状シール溝に囲繞されるよ
う前記ピストンの内端面に凹設した小径孔に一端
部が受容されて前記油圧室内を貫通する調節杆
と、この調節杆の他端部に固設されて、前記対向
部に設けたクラツチ面と協働するクラツチ体と、
前記小径孔に環状段部を介して隣接する大径孔を
有し前記ピストンの内端面に一体に突設されると
共に外周部がシリンダ本体の内周に摺動可能に支
持される案内筒と、前記大径孔内に受容されると
共に前記調節杆に早ねじを介して螺合される回転
不能の調節ナツトと、この調節ナツトを前記環状
段部側へ付勢すべく一端が該ナツトに係合すると
共に他端が前記大径孔の開口部に係止されるばね
とを備え、前記クラツチ体は、前記油圧室の一定
値以上の油圧により前記クラツチ面に向かうスラ
ストを受けたときに前記クラツチ面と摩擦結合す
るようにしたので、油圧室の油圧を前記一定値以
上に上昇させる強力制動時には、その油圧によつ
て調節杆に作用するスラストが増大してクラツチ
体をクラツチ面との摩擦係合状態に保持し、調節
杆の回転を規制できることから、ブレーキドラム
等の弾性変形に伴いピストンが引続き前進作動し
ても調節ナツトは調節杆上に留まつてピストンの
環状段部より離れ、本来の自動調整機能を自動的
に停止させることができ、従つて過調整による引
摺り現象を防止することができる。 As described above, according to the present invention, the hydraulic chamber of the wheel cylinder is located between the non-rotatable piston that is slidably fitted to the inner periphery of the cylinder body and the opposing portion that opposes the piston in the axial direction. In a hydraulically operated drum brake, an annular seal groove is formed in the outer peripheral surface of the piston for mounting an annular seal ring that is in close contact with an inner periphery of the cylinder body. an adjusting rod having one end received in a small diameter hole recessed in the inner end surface of the piston so as to be surrounded and passing through the hydraulic chamber; a clutch body that cooperates with the clutch surface,
a guide cylinder having a large-diameter hole adjacent to the small-diameter hole via an annular step and integrally protruding from the inner end surface of the piston, and having an outer circumference slidably supported on the inner circumference of the cylinder body; , a non-rotatable adjusting nut received in the large diameter hole and screwed onto the adjusting rod via a quick thread; one end attached to the nut for biasing the adjusting nut toward the annular step; a spring that is engaged and whose other end is locked in the opening of the large diameter hole, and when the clutch body receives thrust toward the clutch surface due to hydraulic pressure of a certain value or more in the hydraulic chamber, Since the clutch is frictionally connected to the clutch surface, during strong braking in which the oil pressure in the hydraulic chamber is increased above the certain value, the thrust acting on the adjustment rod is increased by the oil pressure, causing the clutch body to engage with the clutch surface. Since the rotation of the adjustment rod can be restricted by maintaining the frictional engagement state, even if the piston continues to move forward due to elastic deformation of the brake drum, the adjustment nut remains on the adjustment rod and does not move away from the annular step of the piston. , it is possible to automatically stop the original automatic adjustment function, and therefore it is possible to prevent a dragging phenomenon due to over-adjustment.
また特にピストン外周の環状シール溝に囲繞さ
れる関係上比較的小径となる、ピストンの小径孔
には、比較的小径の調節杆の一端部しか受容され
ず、該調節杆よりも大径の調節ナツトは、ピスト
ンの内端面に突設した案内筒の大径孔内に受容さ
れるので、ピストン自身を大径化したり或いは調
節ナツトや調節杆を全体的に小径化したりせずと
も、それら調節ナツトや調節杆の、ピストン内な
いしはその近傍部への無理のない配置が可能とな
つて、調節ナツト及び調節杆をピストンの有効径
に対し比較的大きく形成でき、従つてピストンを
大径に形成しなくても調節ナツトや調節杆は強度
上及び加工上、特別に問題を生じることはなく、
ピストンひいてはホイールシリンダの小型化を図
る上で有利である。しかも前記案内筒はシリンダ
本体内周に摺動自在に支持されるから、ピストン
の軸方向の倒れを効果的に阻止してピストンの摺
動を常に円滑に行わせることができる。 In addition, the small diameter hole of the piston, which has a relatively small diameter because it is surrounded by an annular seal groove on the outer periphery of the piston, receives only one end of a relatively small diameter adjustment rod, and an adjustment rod with a larger diameter than that of the adjustment rod can be received. Since the nut is received in the large diameter hole of the guide cylinder protruding from the inner end surface of the piston, these adjustments can be made without increasing the diameter of the piston itself or reducing the overall diameter of the adjustment nut and adjustment rod. The nut and adjustment rod can be placed within the piston or in the vicinity thereof without strain, and the adjustment nut and adjustment rod can be formed relatively large compared to the effective diameter of the piston, and therefore the piston can be formed with a large diameter. Even if you do not do this, the adjustment nut and adjustment rod will not cause any special problems in terms of strength or processing.
This is advantageous in reducing the size of the piston and thus the wheel cylinder. Moreover, since the guide tube is slidably supported on the inner periphery of the cylinder body, it is possible to effectively prevent the piston from falling in the axial direction and to ensure smooth sliding of the piston at all times.
さらにピストンをシリンダ本体内に組込む前に
ピストンと、自動調整装置の主要部品である上記
調節杆、調節ナツト、ばねとを纒めて1個の組立
体として小組しておくことができるから、それら
部品の紛失の惧れがない上、実動調整装置のホイ
ールシリンダへの組付作用が頗る容易でその作業
能率の向上に寄与し得る。 Furthermore, before assembling the piston into the cylinder body, the piston and the adjustment rod, adjustment nut, and spring, which are the main parts of the automatic adjustment device, can be assembled into one small assembly. There is no risk of parts being lost, and the assembly of the actual adjustment device to the wheel cylinder is extremely easy, contributing to improved work efficiency.
第1図は本発明の第1実施例を示すブレーキの
要部縦断正面図、第2図はその第2実施例を示す
ブレーキの要部縦断正面図である。
A……自動調整装置、S……シールリング、g
……シール溝、2,2′……ホイールシリンダ、
3,3′……ブレーキシユー、4……シリンダ本
体、4b……対向部としての端壁、5……油圧
室、6,106……ピストン、6a,106a…
…案内筒、10,10′……戻しばね、15……
環状段部、16……調節ナツト、17……ばね、
18……調節杆、19……早ねじ、20……クラ
ツチ体、22……クラツチ面、102……ホイー
ルシリンダ、103……リーデイングブレーキシ
ユー、103′……トレーリングブレーキシユー、
106′……対向部としてのピストン。
FIG. 1 is a longitudinal sectional front view of a main part of a brake showing a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a longitudinal sectional front view of a main part of a brake showing a second embodiment thereof. A...Automatic adjustment device, S...Seal ring, g
...Seal groove, 2,2'...Wheel cylinder,
3, 3'... Brake shoe, 4... Cylinder body, 4b... End wall as opposing part, 5... Hydraulic chamber, 6, 106... Piston, 6a, 106a...
...Guide tube, 10,10'...Return spring, 15...
Annular stepped portion, 16...adjusting nut, 17...spring,
18... Adjustment rod, 19... Quick screw, 20... Clutch body, 22... Clutch surface, 102... Wheel cylinder, 103... Leading brake shoe, 103'... Trailing brake shoe,
106'... Piston as an opposing part.
Claims (1)
シリンダ本体4の内周に摺動可能に嵌合した回転
不能のピストン6,106と、そのピストン6,
106に軸方向で対向する対向部4b,106′
との間に画成され、前記ピストン6,106の外
周面には、シリンダ本体4の内周に密接する環状
シールリングSを装着するための環状シール溝g
が凹設されてなる、油圧作動式ドラムブレーキに
おいて、前記環状シール溝gに囲繞されるよう前
記ピストン6,106の内端面に凹設した小径孔
14に一端部が受容されて前記油圧室5内を貫通
する調節杆18と、この調節杆18の他端部に固
設されて、前記対向部4b,106′に設けたク
ラツチ面22と協働するクラツチ体20と、前記
小径孔14に環状段部15を介して隣接する大径
孔13を有し前記ピストン6,106の内端面に
一体に突設されると共に外周部がシリンダ本体4
の内周に摺動可能に支持される案内筒6a,10
6aと、前記大径孔13内に受容されると共に前
記調節杆18に早ねじ19を介して螺合される回
転不能の調節ナツト16と、この調節ナツト16
を前記環状段部15側へ付勢すべく一端が該ナツ
ト16に係合すると共に他端が前記大径孔13の
開口部に係止されるばね17とを備え、前記クラ
ツチ体20は、前記油圧室5の一定値以上の油圧
により前記クラツチ面22に向かうスラストを受
けたときに前記クラツチ面22と摩擦結合するよ
うにした、油圧作動式ドラムブレーキにおける自
動調整装置。1 The hydraulic chamber 5 of the wheel cylinder 2, 102 is
A non-rotatable piston 6, 106 slidably fitted to the inner periphery of the cylinder body 4;
Opposed portions 4b, 106' axially opposed to 106
An annular seal groove g is defined between the pistons 6 and 106, and an annular seal groove g is formed on the outer peripheral surface of the piston 6, 106 for mounting an annular seal ring S that closely contacts the inner periphery of the cylinder body 4.
In the hydraulic drum brake, one end of the piston 6, 106 is received in a small diameter hole 14 recessed in the inner end surface of the piston 6, 106 so as to be surrounded by the annular seal groove g, and the hydraulic chamber 5 is recessed. An adjusting rod 18 penetrating through the inside, a clutch body 20 fixed to the other end of the adjusting rod 18 and cooperating with a clutch surface 22 provided on the opposing portions 4b, 106', and a clutch body 20 extending through the small diameter hole 14. It has a large-diameter hole 13 adjacent to it via an annular step 15, and is integrally provided on the inner end surface of the piston 6, 106, and its outer periphery is connected to the cylinder body 4.
Guide tubes 6a, 10 slidably supported on the inner periphery of
6a, a non-rotatable adjusting nut 16 received in the large diameter hole 13 and screwed onto the adjusting rod 18 via a quick screw 19;
The clutch body 20 includes a spring 17, one end of which engages with the nut 16 and the other end of which is engaged with the opening of the large diameter hole 13 in order to bias the clutch body 20 toward the annular stepped portion 15. An automatic adjustment device for a hydraulically actuated drum brake, which is configured to frictionally connect with the clutch surface 22 when the clutch surface 22 receives a thrust directed toward the clutch surface 22 due to oil pressure of a certain value or more in the hydraulic chamber 5.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4825182A JPS58166144A (en) | 1982-03-26 | 1982-03-26 | Automatic adjusting device in hydraulic operating type brake |
GB08307598A GB2121494B (en) | 1982-03-26 | 1983-03-18 | Self-adjusting brakes |
US06/478,774 US4792021A (en) | 1982-03-26 | 1983-03-25 | Self-compensating device for a drum brake |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4825182A JPS58166144A (en) | 1982-03-26 | 1982-03-26 | Automatic adjusting device in hydraulic operating type brake |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58166144A JPS58166144A (en) | 1983-10-01 |
JPH0228741B2 true JPH0228741B2 (en) | 1990-06-26 |
Family
ID=12798217
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4825182A Granted JPS58166144A (en) | 1982-03-26 | 1982-03-26 | Automatic adjusting device in hydraulic operating type brake |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58166144A (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS54118956A (en) * | 1978-03-08 | 1979-09-14 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Hydraulic cylinder device |
-
1982
- 1982-03-26 JP JP4825182A patent/JPS58166144A/en active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS54118956A (en) * | 1978-03-08 | 1979-09-14 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Hydraulic cylinder device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58166144A (en) | 1983-10-01 |
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