JPH02264152A - Starting device for power unit for motor bicycle - Google Patents
Starting device for power unit for motor bicycleInfo
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- JPH02264152A JPH02264152A JP8372589A JP8372589A JPH02264152A JP H02264152 A JPH02264152 A JP H02264152A JP 8372589 A JP8372589 A JP 8372589A JP 8372589 A JP8372589 A JP 8372589A JP H02264152 A JPH02264152 A JP H02264152A
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Classifications
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、自動二輪車におけるスイングユニット式ハワ
ーユニットの始動装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A0 Object of the Invention (1) Field of Industrial Application The present invention relates to a starting device for a swing unit type power unit in a motorcycle.
（２）従来の技術
スイング式パワーユニットを備えた自動二輪車は従来よ
り良（知られている（実開昭５２−１６２６４２号公報
、実開昭５２−１６０９４６号公報参照）。(2) Prior Art Motorcycles equipped with swing-type power units are better than conventional ones (see Japanese Utility Model Application Publication No. 162642/1989 and No. 160946/1989).
（３）発明が解決しようとする課題
ところで前記パワーユニットにおいて、スタータを設け
る場合には、これを該パワーユニットのエンジンのクラ
ンク軸直下に配設するのが一般的であるが、このような
ものでは、パヮーユニッ１〜の下部が水溜り等に没して
セルモータとクランク軸とを伝動する始動機構を収容し
た始動室に水が浸入した場合に、その浸入水が早期に排
出できなかったり、通気機能が損われたりすることがあ
った。(3) Problems to be Solved by the Invention When the power unit is provided with a starter, it is generally arranged directly under the crankshaft of the engine of the power unit. If the lower part of the power unit 1~ is immersed in a puddle of water and water enters the starting chamber that houses the starting mechanism that transmits the starter motor and crankshaft, the intruding water may not be able to be drained quickly or the ventilation function may be impaired. Sometimes it was damaged.
本発明は」−記実情に鑑みてなされたもので前記始動室
内への水の浸入を防止するとともに該始動室の通気作用
が常に的確に行われるようにした、構成簡単な自動二輪
車におけるパワーユニットの始動装置を提供することを
目的とするものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and provides a power unit for a motorcycle with a simple structure, which prevents water from entering the starting chamber and ensures that the starting chamber is always properly ventilated. The purpose is to provide a starting device.
Ｂ０発明の構成
（１）課題を解決するための手段
本発明によれば、前記目的達成のため、エンジンと、駆
動輪を軸架した伝動装置とがユニット化されたパワーユ
ニットを車体フレームに上下に揺動可能に懸架し、前記
パワーユニットのエンジン下にセルモータを設け、該セ
ルモータと前記エンジンのクランク軸とを始動機構を介
して連動してなる、自動二輪車におけるパワーユニット
の始動装置において、前記始動機構を収容する始動室を
、前記パワーユニットの下部に設け、該始動室の周囲に
迷路よりなるブリーザ室を形成し、該ブリーザ室の底部
に液室を外気に連通ずる排水通路を開口したことを特徴
としている。B0 Structure of the Invention (1) Means for Solving the Problems According to the present invention, in order to achieve the above-mentioned object, a power unit in which an engine and a transmission device having drive wheels mounted on an axis is mounted vertically on a vehicle body frame. In a starting device for a power unit in a motorcycle, the power unit is swingably suspended, a starter motor is provided under the engine of the power unit, and the starter motor and the crankshaft of the engine are interlocked via a starter mechanism. A starting chamber for accommodating the power unit is provided at the bottom of the power unit, a breather chamber consisting of a labyrinth is formed around the starting chamber, and a drainage passage is opened at the bottom of the breather chamber for communicating the liquid chamber with outside air. There is.
パワーユニットはモペット型その他どのような形式のも
のでもよく、またエンジン、ヘルド伝動装置は本発明の
特徴を逸脱しない範囲でどのような構造のものでもよい
。The power unit may be of any type, such as a moped type, and the engine and heald transmission may be of any construction without departing from the characteristics of the present invention.
（２）作 用
前記構成によれば、パワーユニットの下部にヘルド伝動
室に連動する始動室が設けられ、この始動室の周囲に迷
路を有するブリーザ室が形成され、このブリーザ室の底
部に排水通路が開口していることによりヘルド伝動室お
よび始動室の呼吸作用が効果的に行われ、また排水通路
より水が浸入することがあっても、この浸入水は迷路に
遮られて始動室やヘルド伝動室に浸入することがない。(2) Function According to the above configuration, a starting chamber interlocked with the heald transmission chamber is provided at the bottom of the power unit, a breather chamber having a labyrinth is formed around the starting chamber, and a drainage passage is provided at the bottom of the breather chamber. By opening the heald transmission chamber and the starting chamber, the breathing action of the heald transmission chamber and the starting chamber is carried out effectively.Also, even if water may enter from the drainage passage, this intruding water is blocked by the maze and the starting chamber and the heald No intrusion into the transmission chamber.
（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。(3) Examples An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
以下の説明において、「前、後」 「左、右」および「
上、下」は自動二輪車の前進方向を基準にして云う。In the following explanation, "front, rear", "left, right" and "
``Upper and lower'' refer to the forward direction of the motorcycle.
第１図は本発明装置を備えたモベット型自動二軸車の全
体側面図、第２図は、スイングユニット型パワーユニッ
トの側面図、第３図は第２図■線矢視平面図である。ご
れらの図において、車体フレームＦ前端のヘットパイプ
には前車輪Ｗｆを懸架したフロントフォーク１が操向可
能に懸架される。車体フレームＦの前後方向中央部両側
には、断面チャンネル状のブラケット２が一体に垂設さ
れ、このブラケソ］・２の下端に略水平な支持軸３が固
着され、この支持軸３をもってパワーユニットＰの前部
が上下に揺動自在に軸支４される。またパワーユニット
Ｐの後端上部のブラケッＩ−Ｂは、リヤダンパＤｒを介
して車体フレームＦの後部に懸架される。FIG. 1 is an overall side view of a mobet type automatic two-axle vehicle equipped with the device of the present invention, FIG. 2 is a side view of a swing unit type power unit, and FIG. 3 is a plan view taken along the line 2 in FIG. In these figures, a front fork 1 on which a front wheel Wf is suspended is steerably suspended from a head pipe at the front end of a vehicle body frame F. A bracket 2 having a channel-shaped cross section is integrally hung on both sides of the central part of the vehicle body frame F in the longitudinal direction.A substantially horizontal support shaft 3 is fixed to the lower end of the bracket 2, and the power unit P is supported by this support shaft 3. The front part of is supported by a shaft 4 so as to be able to swing up and down. Further, a bracket I-B at the upper rear end of the power unit P is suspended on the rear part of the vehicle body frame F via a rear damper Dr.
前記パワーユニットＰは、空冷式２サイクルエンジンＥ
と、該エンジン巳の後部に連設される伝動装置Ｔと、こ
の伝動装置Ｔの後部に回転自在に軸架される後車輪Ｗｒ
とを備えており、該後車輪Ｗｒは前記エンジンＥによっ
て駆動される。The power unit P is an air-cooled two-stroke engine E.
, a transmission device T connected to the rear of the engine, and a rear wheel Wr rotatably mounted on a shaft at the rear of the transmission T.
The rear wheels Wr are driven by the engine E.
第４図は、パワーユニットＰの第３図■線矢視部分側面
図、第５図は、第２図Ｖ線矢視前面図、第６図は第２図
ＶＩ−Ｖｌ線に沿うパワーユニンＩ−Ｐの横断面図、第
７図は、第３圓■−■線に沿う縦断面図であり、これら
の回と、前記第１〜３図を併せ参照して前記パワーユニ
ンｌ−Ｐの具体的構造につい゛ζ説明する。4 is a partial side view of the power unit P taken along the line II in FIG. 3, FIG. 5 is a front view of the power unit P taken along the line VI-Vl in FIG. The cross-sectional view of P, FIG. 7, is a vertical cross-sectional view along the line of the third circle. I will explain the structure.
前記パワーユニッＩ−Ｐは先述のようにエンジンＥと伝
動装置Ｔよりなり、前記エンジンＥば、第２４および６
，７図に示すように車体フレームＦの前方に向けて略水
平にのびるシリンダ部５と、これに一体に結合されるク
ランクケース部６とを有し、また第６図に示すように前
記伝動装置′１゛の伝動ケースＣは、クランクケース部
６の左半部と一体で後方に向りて長く延長されて伝動ケ
ースＣの主体部分を構成する左側ケースＣｆ２と、クラ
ンクケース部６の右半部と一体の右側ケースＣｒとより
構成され、それらは一体に結合される。そして主体部分
を構成する左側ケースＣｆ！、の左側の開放面９はフロ
ントカバー７およびリヤカバー８よりなる伝動ケースカ
バーＣＯにより被覆され、また右側ケースＣｒの右側の
開放面ばミッションケースカハーＣｍで被覆される。As mentioned above, the power unit I-P consists of the engine E and the transmission T, and the engine E, the 24th and the 6th
, as shown in FIG. 7, has a cylinder portion 5 that extends substantially horizontally toward the front of the vehicle body frame F, and a crankcase portion 6 that is integrally connected to the cylinder portion 5, and as shown in FIG. The transmission case C of the device '1' consists of a left side case Cf2 which is integrated with the left half of the crankcase part 6 and extends long toward the rear to constitute the main part of the transmission case C, and a right side of the crankcase part 6. It consists of a half part and an integral right side case Cr, which are integrally connected. And the left case Cf that constitutes the main part! The left open surface 9 of , is covered by a transmission case cover CO consisting of a front cover 7 and a rear cover 8, and the right open surface of the right case Cr is covered by a transmission case case Cm.
前記エンジンＥは、パワーユニッｌ−Ｐの最先部にあっ
て、前記伝動装置Ｔの延長部を構成するように略水平に
前方に傾倒されるシリンダ部５と、これに一体に結合さ
れて前記左、右側ケースＣＰＣｒの一部で形成されるク
ランクケース部６とを有し、第６図に示すように略水平
なシリンダ部５内のシリンダボア１１には、ピストン１
２が前後に摺動自在に嵌合され、またクランクケース部
６には、略水平なりランク軸１３が回転自在に横架され
、該クランク軸１３のクランクピン１３Ｉ と、前記ピ
ストン１２のピストンピン１２１間はコンロッド１４に
より連接される。The engine E is located at the foremost part of the power unit I-P and is integrally connected to a cylinder portion 5 that is tilted forward approximately horizontally so as to constitute an extension of the transmission device T. As shown in FIG. 6, a piston 1 is provided in a cylinder bore 11 in a substantially horizontal cylinder portion 5.
2 is fitted to be slidable back and forth, and a substantially horizontal rank shaft 13 is rotatably mounted horizontally on the crankcase portion 6, and a crank pin 13I of the crank shaft 13 and a piston pin of the piston 12 are connected to each other. 121 are connected by a connecting rod 14.
前記エンジンＥの吸気ボート１５は、エンジンＥのクラ
ンクケース部１０の上面に開口され、この吸気ボート１
５に吸気系Ｉｎが接続される。すなわちこの吸気ボート
１５には、途中にキャブレタＣａを介装した吸気管１６
の下流端が接続される。この吸気管１６は第２，３図に
示すように伝動ケースＣの」１方を右側に湾曲しつつ後
方に向って延長されその後半部は伝動ケースＣに向って
下向きに湾曲して、その上流端にエアクリーナＡｃが接
続されている。そして前記キャブレタＣａば第２．３図
に示すようにエンジンＥの」１方において、パワーユニ
ッ１−Ｐの、車体フレームＦへの軸支部４の前方に配置
されて前方に開放されており、車両の走行風によって導
かれるエンジンＥからの熱気によって温められるように
なっている。The intake boat 15 of the engine E is opened on the upper surface of the crankcase portion 10 of the engine E, and the intake boat 1
5 is connected to the intake system In. That is, this intake boat 15 has an intake pipe 16 with a carburetor Ca interposed therebetween.
The downstream ends of are connected. As shown in FIGS. 2 and 3, this intake pipe 16 extends rearward while curving to the right on one side of the transmission case C, and its rear half curves downward toward the transmission case C. Air cleaner Ac is connected to the upstream end. As shown in Fig. 2.3, the carburetor Ca is disposed on one side of the engine E, in front of the shaft support 4 to the vehicle body frame F of the power unit 1-P, and is open to the front. It is heated by the hot air from engine E that is guided by the wind from the vehicle.
一方、前記エアクリーナＡｃは前記軸支部４の後方にお
いて、前記伝動ケースＣの右側の死空間Ｓｄに配設され
てエンジンＥから離れており、該エンジンＥからの熱気
をうけにくい位置にある。On the other hand, the air cleaner Ac is disposed behind the shaft support 4 in a dead space Sd on the right side of the transmission case C, and is away from the engine E, so that it is not easily exposed to hot air from the engine E.
第２．３および６図に示すようにエンジンＥのシリンダ
部５のシリンダブリンク５．外周は、耐熱性合成樹脂材
により構成される箱状のシュラウＦ′１７によって被覆
されシリンダ部５のシリンダヘット５□はシュラウド１
７の頂面に開口した通口１８を通って外部に露出される
。前記シュラウド１７の左側端縁はボルト２０により左
側ケースＣｌの前縁に固着されており、また前記シュラ
ウド１７の右側縁部は、耐熱合成樹脂製の帽状をなすフ
ァンカバー１９の前部とともに右側ケースＣｒＯ前縁に
ボルト２１をもって共締め固着され、さらにファンカバ
ー１９の後部はボルト２２を以て右側ケースＣｒに固着
される。As shown in FIGS. 2.3 and 6, the cylinder link 5. of the cylinder section 5 of the engine E. The outer periphery is covered with a box-shaped shroud F'17 made of a heat-resistant synthetic resin material, and the cylinder head 5□ of the cylinder portion 5 is covered with the shroud 1.
It is exposed to the outside through a port 18 opened on the top surface of the device 7. The left edge of the shroud 17 is fixed to the front edge of the left case Cl by bolts 20, and the right edge of the shroud 17 is attached to the right side together with the front of a cap-shaped fan cover 19 made of heat-resistant synthetic resin. The front edge of the case CrO is fixed together with bolts 21, and the rear part of the fan cover 19 is fixed to the right case Cr with bolts 22.
前記ファンカバー１９と、前記シュラウド１７および右
側ケースＣｒの一部とによって、発電機収容室２４が形
成され、この収容室２４内に、クランク軸１３の右端部
に取付けられる交流発電機２５および冷却ファン２６が
収容される。A generator housing chamber 24 is formed by the fan cover 19, the shroud 17, and a part of the right case Cr, and within this housing chamber 24, an AC generator 25 attached to the right end of the crankshaft 13 and a cooling A fan 26 is housed.
第３，４および６図に示すように、ファンカバー１９の
後半部には、多数の整流板２７を有する前記発電機収容
室２４に通しる吸込口２８が開口され、また右側ケース
Ｃｒの後面には前記発電機収容室２４に通しる排出ｌ１
２９が開１」されている。As shown in FIGS. 3, 4 and 6, a suction port 28 is opened in the rear half of the fan cover 19 and passes through the generator housing chamber 24 having a large number of rectifying plates 27, and the rear side of the right case Cr is an exhaust l1 that passes into the generator storage chamber 24.
29 is open 1''.
そして前記冷却ファン２６が回転されれば、外気は吸込
口２８より収容室２４内に流入し前記エンジンＥおよび
交流発電機２５を空冷したのち排出口２９を通って外部
に排出される。When the cooling fan 26 is rotated, outside air flows into the accommodation chamber 24 through the suction port 28, cools the engine E and the alternator 25, and is then discharged to the outside through the discharge port 29.
前記パワーユニットＰの伝動ケースＣは、前述のように
該パワーユニットＰの略全長にわたってのびる該ケース
Ｃの主要部分を構成する左側ろ一−スＣｌと、この左側
ケースＣρの前部右側に固着される右側ケースＣｒとよ
りなり、左側ケースＣ℃は金属材、合成樹脂材等により
一体成形され、その前部右側に前記エンジンＥのクラン
クケース部６の左半部が一体に形成されている。また左
側ケースＣＩの左側外側面は、その全面にわたって外部
に開放された開放面９を有し、この開放面９にガスケラ
Ｉ−Ｇ、（第８図）を介して、伝動ケースカハーＣｏを
構成するフロントカバー７とりャカバー８とが複数のボ
ルト３０、および３１により油密に接合されてその内部
にヘルド伝動室３３が画成される。そしてこの伝動室３
３内に後述するＶベルト式無段変速ｉＭｖが収納される
。また左側ケースＣＩ２の右側外側面は、その後部が外
部に開放された開放面１０を有し、この開放面１０にガ
スケラ１−Ｇ２ （第１５図）を介してミッションケー
スカバーＣｍが複数本のボルト２３をもって油密に接合
され、その内部に密閉状のギヤ伝動室４３が画成される
。そしてこのギヤ伝動室４３内に後述するギヤ減速機構
Ｇｒが収納される。As described above, the transmission case C of the power unit P is fixed to the left rear case Cl, which constitutes the main part of the case C and extends over almost the entire length of the power unit P, and to the front right side of the left case Cρ. The right side case Cr and the left side case C°C are integrally molded from a metal material, a synthetic resin material, etc., and the left half of the crankcase portion 6 of the engine E is integrally formed on the right side of the front part thereof. Further, the left outer surface of the left case CI has an open surface 9 that is open to the outside over its entire surface, and a transmission case case Co is configured on this open surface 9 via a gas kera I-G (FIG. 8). The front cover 7 and the catch cover 8 are oil-tightly joined by a plurality of bolts 30 and 31, and a heald transmission chamber 33 is defined therein. And this transmission chamber 3
A V-belt type continuously variable speed iMv, which will be described later, is housed in the engine 3. Further, the right side outer surface of the left case CI2 has an open surface 10 whose rear part is open to the outside, and a plurality of mission case covers Cm are attached to this open surface 10 via gas keras 1-G2 (Fig. 15). They are oil-tightly joined with bolts 23, and a sealed gear transmission chamber 43 is defined therein. A gear reduction mechanism Gr, which will be described later, is housed within this gear transmission chamber 43.
而して前記左側ケースＣＩとミッションケースカバーＣ
ｍとの接合面は、第６図より明らかなように前記ベルト
伝動室３３の外にあってギヤ伝動室４３内の潤滑オイル
が前記接合面より漏洩することがあってもその漏洩オイ
ルがベルト伝動室３３内に流れ込むことがない。Therefore, the left case CI and the mission case cover C
As is clear from FIG. 6, the joint surface with the gear transmission chamber 43 is located outside the belt transmission chamber 33, and even if the lubricating oil in the gear transmission chamber 43 leaks from the joint surface, the leaked oil will be transferred to the belt. It does not flow into the transmission chamber 33.
前記伝動ケースカバーＣｏを構成するフロン］・カバー
７およびリヤカバー８は何れも金属＋Ａ、または合成樹
脂材により一体成形され、フロントカバー７の後縁部と
りャカハ−８の前縁部とは、それら間に形成されるラビ
リンスパツキン３２を介して連接され外部の雨水等がそ
の連接部を通ってベルト伝動室３３内に浸入しないよう
になっている。Both the cover 7 and the rear cover 8 are integrally molded from metal +A or a synthetic resin material, and the rear edge of the front cover 7 and the front edge of the rear cover 8 are They are connected via a labyrinth packing 32 formed between them to prevent outside rainwater from entering into the belt transmission chamber 33 through the connection.
次に第２，６図と第９〜１１図を参照してフロン１−カ
バー７とりャカバー８との連接部の構造について説明す
ると、第９図は、第２図■矢視部分の拡大図、第１０図
は第９図Ｘ−Ｘ線に沿う断面図、第１１図は、第９図Ｘ
−Ｘ線に沿う部分断面図であり、これらの図から明らか
なようにフロントカバー７の後縁部は、側面よりみて円
弧状をなすとともに横断面が外側に開放したチャンネル
状に形成され、一方すャカハ−８の前縁部は側面よりみ
てフロントカバー７の後縁と略同形の円弧状をなすとと
もに横断面が内側に開放したチャンネル状に形成されて
おり、フロントカバー■とりャカハ−８とを左側ケース
ＣＰの開放面９に接合した際に、フロントカバー７の後
縁とりャカバー８の前縁は第１１図に示すように相互に
重合されてそれら間にジグザグ状の空隙を有するラビリ
ンスパツキン３２を構成する。Next, the structure of the connecting part between the fluorocarbon 1 and the cover 7 and the catcher cover 8 will be explained with reference to FIGS. 2 and 6 and FIGS. 9 to 11. FIG. , FIG. 10 is a sectional view taken along the line XX in FIG. 9, and FIG.
- It is a partial sectional view taken along the X-ray, and as is clear from these figures, the rear edge of the front cover 7 is formed into an arc shape when viewed from the side and a channel shape with a cross section open to the outside. The front edge of the Suyakaha-8 has an arc shape that is approximately the same shape as the rear edge of the front cover 7 when viewed from the side, and the cross section is formed in the shape of a channel that is open inward. When the rear edge of the front cover 7 is joined to the open surface 9 of the left case CP, the front edges of the rear edge of the front cover 7 are overlapped with each other to form a labyrinth patch having a zigzag gap therebetween, as shown in FIG. 32.
前記ラビリンスパツキン３２下方において、左側ケース
Ｃ℃の前端下縁には、下端を外気に開放した凹部３１□
が形成され、ラビリンスパツキン３２を通してベルト伝
動室３３内に浸入した雨水等の水は、ガスケラ）Ｇｌの
切欠９６および前記凹部３２を通って外部に排水される
。Below the labyrinth packing 32, at the lower edge of the front end of the left case C°, there is a recess 31□ whose lower end is open to the outside air.
is formed, and water such as rainwater that has entered the belt transmission chamber 33 through the labyrinth packing 32 is drained to the outside through the notch 96 of the gas keratin GL and the recess 32.
前記左側ケースＣ２とガスゲラｌ−Ｇ、とにより、伝動
ケースＣ内に画成されるヘルド伝動室３３内には、■ベ
ルＩ−式無段変速機Ｍｖが収容される。A Bell I-type continuously variable transmission Mv is accommodated in the heald transmission chamber 33 defined within the transmission case C by the left side case C2 and the gas galley I-G.
この無段変速機Ｍｖは、クランク軸１３と、右側ケース
Ｃｒおよびリヤカバー８の後部に回転自在に支承される
出力軸３４とを連結し、クランク軸１３の回転を無段に
変速して出力軸３４に伝達できるようになっている。This continuously variable transmission Mv connects the crankshaft 13 and an output shaft 34 that is rotatably supported at the rear part of the right side case Cr and the rear cover 8, and continuously changes the rotation of the crankshaft 13 so that the output shaft 34 can be transmitted.
前記ベルト式無段変速ａＭＶは従来公知のものが使用さ
れるので、以下にその構造を簡単に説明すると、第６図
に示すようにクランク軸１３の左端部には、可変径型ド
ライブブーＩ７３６が設けられ、また出力軸３４の左端
部には可変径型トリフンプーリ３７が設けられ、それら
のプーリ３６３７間に無端状のＶベルド３８が懸回され
る。前記ドライブプーリ３６ば、クランク軸１３に固着
される固定ドライブプーリ半休３６１ と、クランク軸
１３に軸方向に摺動自在に支承される可動ドライブプー
リ半体３６□とより構成され、この可動ドライブプーリ
半休３６□は遠心力をうけてこれを固定ドライブプーリ
半休３６１に近付ける方向に移動させる変速用ウェイト
ローラ３９を備えている。また前記ドリブンプーリ３７
ば、出力軸３４上に回転自在に支承される中空プーリ軸
４０に固着される固定ドリブンプーリ半体３７＋ と、
中空プーリ軸４０上に軸方向に摺動自在に支承される可
動ドリブンプーリ半体３７□とより構成され、可動ドリ
ブンプーリ半体３７□はばね４１により固定ドリブンプ
ーリ半体３７、に近づくように偏倚される。Since the belt-type continuously variable transmission aMV uses a conventionally known one, its structure will be briefly explained below.As shown in FIG. A variable-diameter trifle pulley 37 is provided at the left end of the output shaft 34, and an endless V-belt 38 is suspended between these pulleys 3637. The drive pulley 36 is composed of a fixed drive pulley half 361 fixed to the crankshaft 13 and a movable drive pulley half 36 □ supported slidably in the axial direction on the crankshaft 13. The half-rest 36□ is equipped with a speed-changing weight roller 39 that receives centrifugal force and moves it in a direction closer to the fixed drive pulley half 361. In addition, the driven pulley 37
For example, a fixed driven pulley half 37+ fixed to a hollow pulley shaft 40 rotatably supported on the output shaft 34;
It is composed of a movable driven pulley half 37□ that is slidably supported in the axial direction on a hollow pulley shaft 40, and the movable driven pulley half 37□ is moved closer to the fixed driven pulley half 37 by a spring 41. Be biased.
出力軸３４上の、前記可変径型ドリブンプーリ３７の外
側には、自動発進用遠心クラッチ４２が設けられる。こ
のクラッチ４２は従来公知の構造を備えており、中空プ
ーリ軸４０の回転速度が設定値を超えると、ブーり軸４
０が前記クラッチ４２を介して出力軸３４に結合される
ようになっている。An automatic starting centrifugal clutch 42 is provided on the output shaft 34 and outside the variable diameter driven pulley 37. This clutch 42 has a conventionally known structure, and when the rotational speed of the hollow pulley shaft 40 exceeds a set value, the pulley shaft 40
0 is coupled to the output shaft 34 via the clutch 42.
前記左側ケースＣＰの後部と、その右側開放面１０に固
着されるミッションケースＣｍとによってギヤ室４３が
画成される。このギヤ室４３内に減速歯車機構Ｇｒが組
込まれている。ギヤ室４３の相対向する側壁、ずなわち
左側ケースＣＰとミッションケースＣｍ間には、前記出
力軸３４と、これに対して平行に配設される減速軸４４
および車軸４５がボール軸受を介してそれぞれ回転自在
に横架され、出力軸３４と車軸４５間は、該出力軸３４
、減速軸４４および車軸４５間に設けられる減速歯車機
構Ｇｒを介して連動され出力軸３４０回転は減速されて
車軸４５に伝達されるようになっている。車軸４５の右
端部はギヤ室４３外に突出しており、そこに前記後車輪
Ｗｒが連結される。したがってエンジンＥの運転により
クランク軸１３が回転されると、その回転はＶベルｌ−
無段変速機Ｍｖ、遠心クラッチ４２を介して出力軸３４
に伝達され、さらにこれより減速歯車機構Ｇｒを介して
後車輪Ｗｒに伝達される。A gear chamber 43 is defined by the rear part of the left case CP and the mission case Cm fixed to the right open surface 10 thereof. A reduction gear mechanism Gr is incorporated within this gear chamber 43. The output shaft 34 and a reduction shaft 44 disposed parallel to the output shaft 34 are located between the opposing side walls of the gear chamber 43, that is, between the left case CP and the transmission case Cm.
and an axle 45 are rotatably mounted horizontally via ball bearings, and between the output shaft 34 and the axle 45, the output shaft 34
, the rotation of the output shaft 340 is reduced in speed and transmitted to the axle 45 through a reduction gear mechanism Gr provided between the reduction shaft 44 and the axle 45. A right end portion of the axle 45 protrudes outside the gear chamber 43, and the rear wheel Wr is connected thereto. Therefore, when the crankshaft 13 is rotated by the operation of the engine E, the rotation is caused by the V bell l-
Continuously variable transmission Mv, output shaft 34 via centrifugal clutch 42
The signal is transmitted to the rear wheel Wr via the reduction gear mechanism Gr.
第７図に示すように、前記ヘルド伝動室３３を構成する
左側ケースＣ！の上、下壁６０，６１の内面は該ベルト
伝動室３３側に向けて大なる曲率半径をもって円弧状に
弯曲し、かつ凹凸のない滑らかな連続面に形成され、こ
れらの内面は前記■ヘルド３８の張り側および弛み側の
外周面に対面して該■ベルト３８のスリッパ面を形成し
てその波打ちや振動を抑制する。そして■ヘルド３８を
緊張するためのテンショナの省略が可能となる。As shown in FIG. 7, the left case C! which constitutes the heald transmission chamber 33! The inner surfaces of the upper and lower walls 60, 61 are curved in an arc shape with a large radius of curvature toward the belt transmission chamber 33 side, and are formed into smooth continuous surfaces with no unevenness. (2) A slipper surface of the belt 38 is formed facing the outer circumferential surface of the belt 38 on the tight side and slack side to suppress its waving and vibration. And ■ it becomes possible to omit the tensioner for tensioning the heald 38.
第７図と同図のｘｍ−ｘｍ断面図である第１３図に示す
ように左側ケースＣ２の上、下壁６０゜６１にはそれぞ
れ複数の外側面に開放する空隙部６２・・・および６３
・・・が形成され、これらの空隙部６２・・・および６
３・・・は、その開放面が前記ガスケットＧ１により閉
じられて密閉状となり■ヘルド伝動室がヘルド伝動室３
３の一１二、下壁６０，６１内面に衝接したときの打音
を低減し得る遮音作用を有する。As shown in FIG. 7 and FIG. 13, which is an xm-xm cross-sectional view of the same figure, the upper and lower walls 60 and 61 of the left case C2 have a plurality of voids 62 and 63 open to the outer surfaces, respectively.
... are formed, and these voids 62 ... and 6
3..., the open surface is closed by the gasket G1 and becomes airtight. ■The heald transmission chamber is the heald transmission chamber 3.
3-12, it has a sound insulating effect that can reduce the hitting sound when it collides with the inner surfaces of the lower walls 60, 61.
なお、さらに前記空隙部６２・・・、６３・・・とガス
ケントＧ、間に遮音ラバーを介装ずれば、前記遮音作用
が一層効果的に行われる。In addition, if a sound insulating rubber is further interposed between the voids 62, 63, and the gasket G, the sound insulating effect will be more effectively achieved.
伝動ケースＣの後端上部に突設されるリヤダンパＤｒ（
第１．２図）の取付ブラケットＢ部には、ベル１〜伝動
室３３およびギヤ伝動室４３と、外部間を通気させるブ
リーザ装置Ｂｒが一体に設けられる。The rear damper Dr (
A breather device Br for ventilation between the bell 1 to the transmission chamber 33, the gear transmission chamber 43, and the outside is integrally provided in the mounting bracket B portion of FIG. 1.2).
次にこのブリーザ装置Ｂｒの構造を第６図および第１４
〜１８図を参照して説明する。第１４図は、第６図ＸＩ
Ｖ−ＸＩＶ線に沿う断面図、第１５図は第６図ｘｖ−ｘ
ｖ線に沿うガスケア１”Ｇ２の正面図、第１６図は、第
６図ｘｖｒ−ｘｖ＋に沿う断面図、第１７図は、第１４
図Ｘ■−Ｘ■線に沿う展開断面図、第１８図はブリーザ
装置Ｂｒの斜視図であり、これらの図かられかるように
前記ブリーザ装置Ｂｒのブリーザ室６４は、ミッション
ケースカバーＣｍに形成される第１ブリーザ室６４と、
左側ケースＣ！の後部に形成される第２ブリーザ室６４
□とよりなりそれら第１．第２ブリーザ室６４１．６４
□はガスケットＣＺ（第１５図）により区画されている
。ミッションケースカバーＣｍ側の第１ブリーザ室６４
、は、第１４１７図に示すように複数の第１．第４．お
よび第５室（ａ）、 （ｄ）および（ｅ）に仕切られて
おり第１室（ａ）にギヤ伝動室４３に連通する人口６５
が開口され、また第４．第５室（ｄ）、 （ｅ）間は連
通口６６を介して連通されている。−古人側ケースＣｌ
側の第２ブリーザ室６４□ば第１６．１７．１８図に示
すように第２．第３および第６室（ｂ）、 （Ｃ）およ
び（ｆ）に仕切られており、第２．第３室（ｂ）、 （
Ｃ）は連通口６７を介して連通され、また第６室には外
部に連通ずる出口６８．６９が開口されている。そし−
ζ第１７図に示すように前記第１室（ａ）と第２室（ｂ
）、第３室（Ｃ）と第４室（ｄ）および第５室（ｅ）と
第６室（ｆ）はそれぞれガスケラＩ−Ｇ、に穿設した通
ロア０，７１および７２を介して相互に連通されている
。したがってギヤ伝動室４３内のオイルミストを含んだ
エアは入口６５よりブリーザ室６４へ流入し第１７図に
矢印で示すようにその第１室（ａ）〜第６室げ）間をジ
グザグ状に流れ、その間にエア中のオイルミストが効果
的に分離されてエアのみが出口６８゜６９を通って外部
に排出される。以上のようにリヤダンパＤｒの取付ブラ
ケットＢ部を利用してブリーザ装置Ｂｒが形成されるの
で、従来のように別体のブリーザチューブが不要となり
、外観」二の体裁がよい。Next, the structure of this breather device Br is shown in FIGS. 6 and 14.
This will be explained with reference to FIGS. Figure 14 is Figure 6
A sectional view taken along the line V-XIV, Figure 15 is the same as Figure 6 xv-x.
FIG. 16 is a front view of Gas Care 1"G2 along line v, and FIG. 17 is a sectional view along line xvr-xv+ in FIG. 6.
18 is a perspective view of the breather device Br, and as can be seen from these figures, the breather chamber 64 of the breather device Br is formed in the mission case cover Cm. a first breather chamber 64,
Left case C! A second breather chamber 64 formed at the rear of the
□That's the first of them. 2nd breather chamber 641.64
□ is divided by gasket CZ (Fig. 15). First breather chamber 64 on the mission case cover Cm side
, is a plurality of first . . . , as shown in FIG. 4th. and the fifth chamber (a), (d) and (e), and the first chamber (a) is connected to the gear transmission chamber 43.
is opened, and the fourth. The fifth chambers (d) and (e) communicate with each other via a communication port 66. -Ancient side case Cl
The second breather chamber 64□ on the side is the second breather chamber 64□ as shown in Figures 16, 17, and 18. It is divided into the third and sixth chambers (b), (C) and (f), and the second. Third chamber (b), (
C) is communicated through a communication port 67, and the sixth chamber is opened with outlets 68 and 69 communicating with the outside. Soshi-
ζ As shown in FIG. 17, the first chamber (a) and the second chamber (b
), the third chamber (C) and the fourth chamber (d), and the fifth chamber (e) and the sixth chamber (f) are connected through lower through holes 0, 71 and 72 drilled in Gaskera I-G, respectively. are interconnected. Therefore, the air containing oil mist in the gear transmission chamber 43 flows into the breather chamber 64 from the inlet 65 and flows in a zigzag pattern between the first chamber (a) and the sixth chamber (6) as shown by the arrow in FIG. During this time, oil mist in the air is effectively separated and only the air is discharged to the outside through the outlets 68 and 69. As described above, since the breather device Br is formed using the mounting bracket B portion of the rear damper Dr, there is no need for a separate breather tube as in the past, and the appearance is good.
第１２．１４および第１６図に示すように、左側ケース
ＣｌとミッションケースカバーＣｍとの合せ面下部には
、互いに合掌してブレーキワイヤ７３のアンカ部７４を
構成するアンカ半部７４７４□がそれぞれ一体に成形さ
れ、これらのアンカ半部７４．．７４□によって形成さ
れる挿通孔７５にブレーキワイヤ７３のインナ７３ｉが
挿通され、またブレーキワイヤ７３のアウタ７３０は前
記アンカ部７４に結着される。ブレーキワイヤ７３のイ
ンナ７３ｉ後端には、後車輪Ｗｒに設けられるブレーキ
装置の作動用ブレーキアーム７６が結着されアンカ部７
４とブレーキアーム７６間に、ブレーキ解除用戻しばね
７７が設けられる。As shown in FIG. 12.14 and FIG. 16, anchor halves 7474□, which join together to form the anchor portion 74 of the brake wire 73, are located at the bottom of the mating surfaces of the left case Cl and the transmission case cover Cm. Molded in one piece, these anchor halves 74. ．． The inner 73i of the brake wire 73 is inserted through the insertion hole 75 formed by 74□, and the outer 730 of the brake wire 73 is tied to the anchor portion 74. A brake arm 76 for operating the brake device provided on the rear wheel Wr is tied to the rear end of the inner 73i of the brake wire 73, and the anchor portion 7
4 and the brake arm 76, a brake release return spring 77 is provided.
而して左側ケースＣ！とミッションケースカバー Ｃｍ
との成形時に、アンカ半部７４．．７４□をそれぞれ同
時に一体に成形することができるので、前記アンカ部７
４を伝動ケースＣの所望の位置に自由に設けることが可
能となる。And left case C! and mission case cover CM
When molding with the anchor half 74. ．． 74□ can be integrally molded at the same time, so that the anchor portions 7
4 can be freely provided at a desired position on the transmission case C.
第４図に示すように前記エンジンＥのクランクケース部
６の下方において、伝動ケースＣの主体部を構成する左
側ケースＣＰにはセルモータ５５が固着され、またクラ
ンク軸１３の直下において、左側ケースＣ！とフロン１
−カバー７との合せ面間には前記セルモータ５５とクラ
ンク軸１３とを連動する始動機構Ｓｔの収容される始動
室８０が画成される。As shown in FIG. 4, below the crankcase portion 6 of the engine E, a starting motor 55 is fixed to the left case CP constituting the main body of the transmission case C, and directly below the crankshaft 13, the left case C ! and Freon 1
- A starting chamber 80 is defined between the mating surfaces with the cover 7, in which a starting mechanism St for interlocking the starter motor 55 and the crankshaft 13 is accommodated.
次に、前記始動機構Ｓｔおよび始動室８０の構造を第７
、および第１９〜２２図を参照して説明すると、第１９
図は、第１０図ＸＴＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図、第２０
図は、第１０図ｘｘ−ｘＸ線に沿うガスケントＧＩの部
分図、第２１図は第１０図ＸＸ Ｉ −ＸＸ ｌ線に沿
う部分断面図、第２２図は第１９図のｘｘｎ−ｘｘｎ線
に沿う展開断面図であり、これらの図かられかるように
前記始動室８０内においてセルモータ５５のスタータピ
ニオン８１は、減速ギヤ８２．８３を介して可変径ドラ
イブプーリ３６の固定ドライブプーリ半休３６の外周に
形成した被動歯輪８４に噛合される。Next, the structure of the starting mechanism St and the starting chamber 80 is changed to the seventh
, and FIGS. 19 to 22, the 19th
The figures are a sectional view taken along line XTX-XIX in Figure 10,
The figure is a partial view of Gaskent GI along the line xx-xX in Figure 10, Figure 21 is a partial sectional view along the line XX I-XXl in Figure 10, and Figure 22 is a partial cross-sectional view along the line xxn-xxn in Figure 19. As can be seen from these figures, in the starting chamber 80, the starter pinion 81 of the starter motor 55 is connected to the outer periphery of the fixed drive pulley half 36 of the variable diameter drive pulley 36 via the reduction gear 82, 83. It is meshed with a driven gear ring 84 formed in .
したがってスタータモータ５５が駆動されるとスターク
ピニオン８１、減速歯車８２，８３、および固定ドライ
ブプーリ半休３６．を介してクランク軸１３が駆動され
るようになっている。Therefore, when the starter motor 55 is driven, the stark pinion 81, the reduction gears 82, 83, and the fixed drive pulley half-off 36. The crankshaft 13 is driven via the crankshaft 13.
前記始動室８０には、始動ブリーザ室８５が形成される
。この始動ブリーザ室８５は左側ケースＣ！、フロント
カバー７およびそれら間に挟着される前記ガスケットＧ
、とより構成されており、第１９．２２図に示すように
前記始動室８０の外周には、画壁８６とガスケットＧ、
によって複数の小室（ｇ）、 （ｉ）、および（ｋ）が
区画形成され、またフロントカバー７の外周にも第２１
．２２図に示すように画壁８７とガスケットＧ、とによ
って複数の小室（ｈ）、 （ｊ）、および（ｍ）が区画
形成され、前記小室（局、（ｈ）および（ｊ）は入口８
８．８９および９０を介して始動室８０に連通され、ま
た小室（ｍ）はガスケットＧ１に開口した通口９４、お
よび左側ケースＣ２の底部に形成した横向きの排水通路
９１を介して外気に連通される。また第２２図に示すよ
うに小室（ｇ）、 （ｉ）と小室（ｈ）とはガスケット
Ｇ１に開口した通口９２，９３を介して互いに連通され
、また小室（ｉ）と小室（ｍ）とは前記通口９４を介し
て相互に連通される。さらに小室（１）と（ｋ）とは画
壁８６に開口した通口９６を介して連通されている。そ
して前述のように通口９４は前記排水通路９１を介して
外気に連通されている。したがってベルト伝動室３３に
連通している始動室８０内のエアは第２２図に矢印で示
すようにブリーザ室８５の前記小室内を前、後よりジグ
ザグ状に流れて小室（ｍ）に合流したのぢ通口９４から
排水通路９１を通っ６一
て左側ケースＣ！の下部外側より外気に放出されて始動
室８０内の呼吸作用が行われる。またブリーザ室８５は
前述のように複数の小室によりジグザグ通路が形成され
ることにより排水通路９１からブリーザ室８５に水が浸
入することがあっても始動室８０やベルト伝動室３３内
に浸入することがない。A starting breather chamber 85 is formed in the starting chamber 80 . This starting breather chamber 85 is located in the left case C! , the front cover 7 and the gasket G sandwiched between them.
, and as shown in FIG.
A plurality of small chambers (g), (i), and (k) are formed by partitioning, and a 21st chamber is also formed on the outer periphery of the front cover 7.
．． As shown in FIG.
8. The small chamber (m) is connected to the starting chamber 80 through 89 and 90, and the small chamber (m) is connected to the outside air through a port 94 opened in the gasket G1 and a horizontal drainage passage 91 formed at the bottom of the left case C2. be done. Further, as shown in FIG. 22, the small chambers (g) and (i) and the small chamber (h) are communicated with each other through the holes 92 and 93 opened in the gasket G1, and the small chambers (i) and (m) and communicate with each other via the port 94. Further, the small rooms (1) and (k) are communicated through a passage 96 opened in the partition wall 86. As described above, the vent 94 is communicated with the outside air via the drainage passage 91. Therefore, the air in the starting chamber 80 communicating with the belt transmission chamber 33 flows in a zigzag pattern from the front and back in the small chamber of the breather chamber 85, as shown by the arrow in FIG. 22, and merges into the small chamber (m). Pass through the drainage passage 91 from the opening 94 to the left side case C! It is released into the outside air from the outside of the lower part of the starting chamber 80, and the breathing action inside the starting chamber 80 is performed. Furthermore, as described above, the breather chamber 85 has a zigzag passage formed by a plurality of small chambers, so that even if water may infiltrate into the breather chamber 85 from the drainage passage 91, it will not infiltrate into the starting chamber 80 or the belt transmission chamber 33. Never.
第２，４および５図に明瞭に示すようにセルモータ５５
の前方近（で伝動ケースＣの前端下部には、ボルト４６
をもって左、右一対の三角状のステップブラケット４７
が固着され、これらのブラケット４７に、ステップ杆４
８が横架され、このステップ杆４８の左、右両端にそれ
ぞれステップ４９が固着される。そして前記ステップ杆
４８と左、右ステンブブラケッ）４７．４７は前記セル
モータ５５のプロテクタに兼用することができ別途にプ
ロテクタを必要としない。As clearly shown in FIGS. 2, 4 and 5, the cell motor 55
Near the front of the transmission case C (at the bottom of the front end of the
Hold the left and right pair of triangular step brackets 47.
are fixed to these brackets 47, and step rods 4
8 is suspended horizontally, and steps 49 are fixed to both left and right ends of this step rod 48, respectively. The step rod 48 and the left and right stem brackets 47, 47 can also be used as protectors for the starter motor 55, and no separate protector is required.
また左側ケースｃＩ！、の前後中間部にはスタン［・ブ
ラケット５０がボルト５１を以て固着され、該スタンド
フ゛ラケ・ント５０にメインスタンド５２が＋ＩＫ支さ
れ、このメインスタンド５２とスタンドブラケット５０
間にはトグルばね５３が張架され、このばね５３のトグ
ル作用でメインスタンド５２を張出位置と格納位置（第
２図）とに保持できるようになっている。Also the left case cI! A stand bracket 50 is fixed to the front and rear intermediate portions of the stand bracket 50 with bolts 51, a main stand 52 is supported by +IK on the stand bracket 50, and the main stand 52 and the stand bracket 50 are
A toggle spring 53 is stretched between them, and the toggle action of this spring 53 allows the main stand 52 to be held in the extended position and the retracted position (FIG. 2).
伝動ケースＣの後部下端には、伝動室３３を後部から外
部に連通ずる後部ブリーザ装置９７か設けられる。次に
この後部ブリーザ装置９７の構造を第７図および第２３
〜２６図を参照して説明する。A rear breather device 97 is provided at the rear lower end of the transmission case C to communicate the transmission chamber 33 from the rear to the outside. Next, the structure of this rear breather device 97 is shown in FIGS. 7 and 23.
This will be explained with reference to FIGS.
第２３図は、第１２図ｘｘｍ−ｘｘｍ線に沿う左側ケー
スＣβの部分断面図、第２４図は、第１２図ＸＸＩＶ−
ＸＸＩＶ線に沿うガスケラ１〜Ｇ、の部分図、第２５図
は、第１２図ｘｘｖ−ｘｘｖ線に沿うリヤカバー８の部
分断面図、第２６図は第２３図ＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ線に
沿う展開断面図であり、これらの図かられかるように左
側ケースＣＩ！、とりャカハー８およびガスケットＧ１
とより下向きに突出する後部ブリーザ室９８が形成され
、このブリーザ室９８は画壁９９で仕切られる左側ケー
スＣｌ側の小室１００と、リヤカバー８側の画壁１０１
で仕切られる小室１０２とがガスケットＧ１により区画
され、該ガスケットＧＩ゛には画室１００．１０２を連
通ずる通口１０３が穿設される。FIG. 23 is a partial sectional view of the left case Cβ along the line xxm-xxm in FIG. 12, and FIG.
FIG. 25 is a partial cross-sectional view of the rear cover 8 along the line XXV-XXV in FIG. 12, and FIG. 26 is a developed cross-sectional view along the line XXVI-XXVI in FIG. 23. As can be seen from these figures, the left case CI! , Toryakaha 8 and gasket G1
A rear breather chamber 98 that protrudes downward is formed, and this breather chamber 98 is divided by a partition 99 into a small chamber 100 on the left case Cl side and a partition 101 on the rear cover 8 side.
A small chamber 102 is partitioned by a gasket G1, and a port 103 is formed in the gasket GI' to communicate the compartments 100 and 102.
ベルト伝動室３３内のエアは前記小室１００およびガス
ケットＧ、に開口した入口１０４，１０５より第２６図
に示すように小室１００，１０２内をジグザグ状に流れ
、小室１０２に開口した出口１０６より外部に排出され
ベルト伝動室３３と外部間の呼吸作用が行われる。第２
３．２４図に示すように後部ブリーザ室９８の出口１０
６前方には、負圧発生用の突出片１０７が後方下向きに
突設され、走行風がこの突出片１０７に当たることによ
り出口１０Ｇの近傍を負圧傾向としてこれがブリーザ室
９８に吸引作用を与えて前記ブリージング作用が促進さ
れる。The air in the belt transmission chamber 33 flows in a zigzag pattern inside the small chambers 100, 102 from the inlets 104, 105 opened to the small chamber 100 and the gasket G, as shown in FIG. The belt transmission chamber 33 is discharged to perform a breathing action between the belt transmission chamber 33 and the outside. Second
3.24 Outlet 10 of rear breather chamber 98 as shown in Figure 3.24
At the front of 6, a protruding piece 107 for generating negative pressure is provided to protrude rearward and downward, and when the traveling wind hits this protruding piece 107, the vicinity of the outlet 10G tends to have a negative pressure, which gives a suction effect to the breather chamber 98. The breathing effect is promoted.
なお図中５４はフロントカバー７に設けられる公知のキ
ック機構、５６は図示しない伝動機構を介して後車輪Ｗ
ｒに連動されるペダル軸である。In the figure, 54 is a known kick mechanism provided on the front cover 7, and 56 is a transmission mechanism (not shown) that connects the rear wheel W.
This is a pedal axis that is linked to r.
次に本発明の実施例の作用について説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention will be explained.
いまエンジンＥが運転されれば、クランク軸１３０回転
は、前記Ｖヘルド式自動無段変速ｉＭｖおよび遠心クラ
ッチ４２を介して後車輪Ｗｒに伝達され、通常のように
エンジンＥのスロットル操作と車両の走行条件とによっ
て変速比が自動的に可変制御される。When the engine E is operated now, the 130 rotations of the crankshaft are transmitted to the rear wheels Wr via the V-held automatic continuously variable transmission iMv and the centrifugal clutch 42, and the throttle operation of the engine E and the rotation of the vehicle are performed as usual. The gear ratio is automatically and variably controlled depending on the driving conditions.
ところでバワーユニンｌ−Ｐの下部にヘルド伝動室３３
に連動する始動室８０が設けられ、ごの始動室８０の周
囲に迷路を有するブリーザ室８５が形成され、このブリ
ーザ室８５の底部ずなわち左側ケースＣ！の底部に横向
きの排水通路９１を開口しであるため、ベルト伝動室３
３および始動室８０の呼吸作用が効果的に行われる。そ
して排水通路９１は車両の進行方向に対して横向きに開
口しているため、車両の走行により跳ね上げた水はブリ
ーザ室８５内に浸入しにくく、さらに排水通路９１に水
が浸入してもこの浸入水は迷路に遮られて始動室８０や
ベルト伝動室３３内に浸入する心配がない。By the way, there is a heald transmission chamber 33 at the bottom of the power unit l-P.
A breather chamber 85 having a labyrinth is formed around the starting chamber 80, and the bottom of this breather chamber 85, that is, the left side case C! Since the horizontal drainage passage 91 is opened at the bottom of the belt transmission chamber 3,
3 and the starting chamber 80 are effectively carried out. Since the drainage passage 91 opens laterally with respect to the traveling direction of the vehicle, water splashed up by the running of the vehicle is difficult to enter into the breather chamber 85, and furthermore, even if water enters the drainage passage 91, it will not enter the breather chamber 85. The intruding water is blocked by the labyrinth and there is no fear that it will infiltrate into the starting chamber 80 or the belt transmission chamber 33.
またステップブラケット４７およびステップ杆４８はセ
ルモータ５５の下方にあってそのプロテクタとして作用
し、セルモータ５５の保護部材を別途に必要としない。Further, the step bracket 47 and the step rod 48 are located below the starter motor 55 and act as a protector thereof, so that a separate protection member for the starter motor 55 is not required.
Ｃ９発明の効果
以上のように本発明によれば、エンジンと、駆動輪を軸
架した伝動装置とがユニット化されたパワーユニットを
車体フレームに上下に揺動可能に懸架し、前記パワーユ
ニットのエンジン下にセルモータを設け、該セルモータ
と前記エンジンのクランク軸とを始動機構を介して連動
してなる、自動二輪車におけるパワーユニットの始動装
置において、前記始動機構を収容する始動室を、前記パ
ワーユニットの下部に設け、該始動室の周囲には迷路よ
りなるブリーザ室を形成し該ブリーザ室の底部に液室を
外気に連通ずる排水通路を開口したので、始動室および
ベルト伝動室と外部との呼吸作用が円滑に行われて画室
を効果的に冷却することができ、しかも排水通路から内
部に水が浸入することがあっても、その浸入水が始動室
やベルト伝動室に浸入することがない。C9 Effects of the Invention As described above, according to the present invention, a power unit in which an engine and a transmission device having driving wheels mounted on a shaft is suspended on a vehicle body frame so as to be able to swing vertically, and the power unit is mounted under the engine. In a starting device for a power unit in a motorcycle, the starter motor is provided with a starter motor, and the starter motor and the crankshaft of the engine are interlocked via a starter mechanism. A breather chamber consisting of a labyrinth is formed around the starting chamber, and a drainage passage is opened at the bottom of the breather chamber to communicate the liquid chamber with the outside air, so that the breathing action between the starting chamber and the belt transmission chamber and the outside is smooth. The compartment can be cooled effectively, and even if water intrudes into the interior from the drainage passage, the intruded water will not infiltrate into the starting chamber or the belt transmission chamber.
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
装置を備えたモペット型自動二輪車の全体側面図、第２
図はスイングユニット型バワーユニッ］・の側面図、第
３図は、第２図の■線矢視平面図、第４図は、第３図■
線矢視部分側面図、第５図は、第２図Ｖ線矢視前面図、
第６図は、第２図Ｖｌ−Ｖｌ線横断面図、第７図は、第
３図■−■線に沿う伝動装置の縦断面図、第８図は、第
３図■■線に沿うガスケットの正面図、第９図は、第２
図■矢視部分の拡大図、第１０図は、第９図ＸＸ線に沿
う断面図、第１１図は、第９図ＸＸ線に沿う部分断面図
、第１２図は、第２図Ｘ打綿矢視図、第１３図は、第７
図ｘｍ−ｘｍ線に沿う断面図、第１４図は、第６図ＸＴ
Ｖ−ＸＩＶ線に沿う断面図、第１５図は、第６図ｘｖ−
ｘｖ線に沿うガスケットの正面図、第１６図は、第６図
ＸＶｌ−ＸＶＩ線に沿う断面図、第１７図は、第１４図
Ｘ■−Ｘ■線に沿う展開断面図、第１８図はブリ−ザ装
置の斜視図、第１９図は、第１０図ＸＩＸＸＩＸ線に沿
う断面図、第２０図は、第９図ＸＸｘＸ線に沿うガスケ
ットの部分図、第２１図は、第９図ＸＸ線Ｉ−ＸＸ Ｉ
線に沿う部分断面図、第２２図は第１９図のｘｘｎ−ｘ
ｘｎ線に沿う展開断面図、第２３図は、第１２図ｘｘｍ
−ｘｘｔｎ線に沿う左側ケースの部分断面図、第２４図
は、第１２図ＸＸＩＶ−ＸＸＴＶ線に沿うガスケットの
部分図、第２５図は、第１２図ｘｘｖ−ｘｘｖ線に沿う
フロントカバーの部分断面図、第２６図は第２３図ｘｘ
ｖｒ−ｘｘｖｒ線に沿う展開断面図である。
Ｅ・・・エンジン、Ｆ・・・車体フレーム、Ｐ・・・パ
ワユニッ１−１Ｔ・・・伝動装置、Ｓｔ・・・始動機構
、Ｗｒ・・・駆動輪としての後車輪、
１３・・・クランク軸、５５・・・セルモータ、８０・
・・始動室、８５・・・ブリーザ室、９１・・・排水通
路第
図
第１３図
第１２図
１”１ｌ−Ｄｒ
ｒThe drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is an overall side view of a moped-type motorcycle equipped with the device of the present invention, and FIG.
The figure is a side view of the swing unit type power unit], Figure 3 is a plan view taken along the line ■ in Figure 2, and Figure 4 is a side view of the swing unit type power unit.
5 is a front view as seen from the V line in FIG. 2;
Figure 6 is a cross-sectional view taken along line Vl--Vl in Figure 2, Figure 7 is a longitudinal cross-sectional view of the transmission device along line ■-■ in Figure 3, and Figure 8 is a cross-sectional view taken along line ■■ in Figure 3. The front view of the gasket, Figure 9, is
Figure 10 is a sectional view taken along the XX line in Figure 9, Figure 11 is a partial sectional view taken along the XX line in Figure 9, and Figure 12 is an enlarged view of the part seen in the direction of the arrows in Figure 2. The cotton arrow view, Figure 13, is the 7th
A cross-sectional view taken along the line xm-xm in Figure 14 and Figure 6XT.
The sectional view taken along the line V-XIV, FIG. 15, is the same as FIG.
16 is a front view of the gasket along the line XV, FIG. 16 is a sectional view taken along the line XVl-XVI in FIG. A perspective view of the breather device, FIG. 19 is a sectional view taken along line XXXXIX in FIG. 10, FIG. 20 is a partial view of the gasket taken along line XXXX in FIG. I-XX I
A partial sectional view along the line, FIG. 22 is xxn-x in FIG. 19.
The developed sectional view along the xn line, FIG. 23, is the same as FIG. 12 xxm.
- xxtn line, FIG. 24 is a partial cross-sectional view of the gasket along line XXIV-XXTV in FIG. 12, and FIG. 25 is a partial cross-sectional view of the front cover along line XXV-XXV in FIG. 12. Figure 26 is Figure 23xx
It is a developed cross-sectional view along the vr-xxvr line. E...engine, F...body frame, P...power unit 1-1T...transmission device, St...starting mechanism, Wr...rear wheel as driving wheel, 13...crank Axis, 55... cell motor, 80...
...Starting chamber, 85... Breather chamber, 91... Drain passage Fig. 13 Fig. 12 1"1l-Dr r
Claims (1)
（Ｔ）とがユニット化されたパワーユニット（Ｐ）を車
体フレーム（Ｆ）に上下に揺動可能に懸架し、前記パワ
ーユニット（Ｐ）のエンジン（Ｅ）下にセルモータ（５
５）を設け、該セルモータ（５５）と前記エンジン（Ｅ
）のクランク軸（１３）とを始動機構（Ｓｔ）を介して
連動してなる、自動二輪車におけるパワーユニットの始
動装置において、前記始動機構（Ｓｔ）を収容する始動
室（８０）を、前記パワーユニット（Ｐ）の下部に設け
、該始動室（８０）の周囲には、迷路よりなるブリーザ
室（８５）を形成し、該ブリーザ室（８５）の底部に該
室（８５）を外気に連通する排水通路（９１）を開口し
たことを特徴とする、自動二輪車におけるパワーユニッ
トの始動装置。A power unit (P) in which an engine (E) and a transmission device (T) having a driving wheel (Wr) mounted thereon is suspended on a vehicle body frame (F) so as to be able to swing vertically. ) under the engine (E) is the cell motor (5
5) is provided, and the starter motor (55) and the engine (E
In a starting device for a power unit in a motorcycle, the starting chamber (80) housing the starting mechanism (St) is connected to the crankshaft (13) of the power unit ( ) via a starting mechanism (St). A breather chamber (85) consisting of a labyrinth is formed around the starting chamber (80), and a drainage pipe is provided at the bottom of the breather chamber (85) to communicate the chamber (85) with the outside air. A starting device for a power unit in a motorcycle, characterized in that a passage (91) is opened.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1083725A JP2762108B2 (en) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | Power unit starting device for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1083725A JP2762108B2 (en) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | Power unit starting device for motorcycles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02264152A true JPH02264152A (en) | 1990-10-26 |
| JP2762108B2 JP2762108B2 (en) | 1998-06-04 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP1083725A Expired - Fee Related JP2762108B2 (en) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | Power unit starting device for motorcycles |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2762108B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013113341A (en) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | Power unit for electric vehicle |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58196557U (en) * | 1982-06-23 | 1983-12-27 | 三菱電機株式会社 | rotating electric machine |
| JPS59196579U (en) * | 1983-06-14 | 1984-12-27 | 本田技研工業株式会社 | Engine starter support device for motorcycles |
| JPS61268870A (en) * | 1985-05-21 | 1986-11-28 | Nippon Denso Co Ltd | Starter |
-
1989
- 1989-03-31 JP JP1083725A patent/JP2762108B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS58196557U (en) * | 1982-06-23 | 1983-12-27 | 三菱電機株式会社 | rotating electric machine |
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|---|---|---|---|---|
| JP2013113341A (en) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | Power unit for electric vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2762108B2 (en) | 1998-06-04 |
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