JPH02264152A - Starting device for power unit for motor bicycle - Google Patents
Starting device for power unit for motor bicycleInfo
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- JPH02264152A JPH02264152A JP8372589A JP8372589A JPH02264152A JP H02264152 A JPH02264152 A JP H02264152A JP 8372589 A JP8372589 A JP 8372589A JP 8372589 A JP8372589 A JP 8372589A JP H02264152 A JPH02264152 A JP H02264152A
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Classifications
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
A0発明の目的
(1)産業上の利用分野
本発明は、自動二輪車におけるスイングユニット式ハワ
ーユニットの始動装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A0 Object of the Invention (1) Field of Industrial Application The present invention relates to a starting device for a swing unit type power unit in a motorcycle.
(2)従来の技術
スイング式パワーユニットを備えた自動二輪車は従来よ
り良(知られている(実開昭52−162642号公報
、実開昭52−160946号公報参照)。(2) Prior Art Motorcycles equipped with swing-type power units are better than conventional ones (see Japanese Utility Model Application Publication No. 162642/1989 and No. 160946/1989).
(3)発明が解決しようとする課題
ところで前記パワーユニットにおいて、スタータを設け
る場合には、これを該パワーユニットのエンジンのクラ
ンク軸直下に配設するのが一般的であるが、このような
ものでは、パヮーユニッ1〜の下部が水溜り等に没して
セルモータとクランク軸とを伝動する始動機構を収容し
た始動室に水が浸入した場合に、その浸入水が早期に排
出できなかったり、通気機能が損われたりすることがあ
った。(3) Problems to be Solved by the Invention When the power unit is provided with a starter, it is generally arranged directly under the crankshaft of the engine of the power unit. If the lower part of the power unit 1~ is immersed in a puddle of water and water enters the starting chamber that houses the starting mechanism that transmits the starter motor and crankshaft, the intruding water may not be able to be drained quickly or the ventilation function may be impaired. Sometimes it was damaged.
本発明は」−記実情に鑑みてなされたもので前記始動室
内への水の浸入を防止するとともに該始動室の通気作用
が常に的確に行われるようにした、構成簡単な自動二輪
車におけるパワーユニットの始動装置を提供することを
目的とするものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and provides a power unit for a motorcycle with a simple structure, which prevents water from entering the starting chamber and ensures that the starting chamber is always properly ventilated. The purpose is to provide a starting device.
B0発明の構成
(1)課題を解決するための手段
本発明によれば、前記目的達成のため、エンジンと、駆
動輪を軸架した伝動装置とがユニット化されたパワーユ
ニットを車体フレームに上下に揺動可能に懸架し、前記
パワーユニットのエンジン下にセルモータを設け、該セ
ルモータと前記エンジンのクランク軸とを始動機構を介
して連動してなる、自動二輪車におけるパワーユニット
の始動装置において、前記始動機構を収容する始動室を
、前記パワーユニットの下部に設け、該始動室の周囲に
迷路よりなるブリーザ室を形成し、該ブリーザ室の底部
に液室を外気に連通ずる排水通路を開口したことを特徴
としている。B0 Structure of the Invention (1) Means for Solving the Problems According to the present invention, in order to achieve the above-mentioned object, a power unit in which an engine and a transmission device having drive wheels mounted on an axis is mounted vertically on a vehicle body frame. In a starting device for a power unit in a motorcycle, the power unit is swingably suspended, a starter motor is provided under the engine of the power unit, and the starter motor and the crankshaft of the engine are interlocked via a starter mechanism. A starting chamber for accommodating the power unit is provided at the bottom of the power unit, a breather chamber consisting of a labyrinth is formed around the starting chamber, and a drainage passage is opened at the bottom of the breather chamber for communicating the liquid chamber with outside air. There is.
パワーユニットはモペット型その他どのような形式のも
のでもよく、またエンジン、ヘルド伝動装置は本発明の
特徴を逸脱しない範囲でどのような構造のものでもよい
。The power unit may be of any type, such as a moped type, and the engine and heald transmission may be of any construction without departing from the characteristics of the present invention.
(2)作 用
前記構成によれば、パワーユニットの下部にヘルド伝動
室に連動する始動室が設けられ、この始動室の周囲に迷
路を有するブリーザ室が形成され、このブリーザ室の底
部に排水通路が開口していることによりヘルド伝動室お
よび始動室の呼吸作用が効果的に行われ、また排水通路
より水が浸入することがあっても、この浸入水は迷路に
遮られて始動室やヘルド伝動室に浸入することがない。(2) Function According to the above configuration, a starting chamber interlocked with the heald transmission chamber is provided at the bottom of the power unit, a breather chamber having a labyrinth is formed around the starting chamber, and a drainage passage is provided at the bottom of the breather chamber. By opening the heald transmission chamber and the starting chamber, the breathing action of the heald transmission chamber and the starting chamber is carried out effectively.Also, even if water may enter from the drainage passage, this intruding water is blocked by the maze and the starting chamber and the heald No intrusion into the transmission chamber.
(3)実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。(3) Examples An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
以下の説明において、「前、後」 「左、右」および「
上、下」は自動二輪車の前進方向を基準にして云う。In the following explanation, "front, rear", "left, right" and "
``Upper and lower'' refer to the forward direction of the motorcycle.
第1図は本発明装置を備えたモベット型自動二軸車の全
体側面図、第2図は、スイングユニット型パワーユニッ
トの側面図、第3図は第2図■線矢視平面図である。ご
れらの図において、車体フレームF前端のヘットパイプ
には前車輪Wfを懸架したフロントフォーク1が操向可
能に懸架される。車体フレームFの前後方向中央部両側
には、断面チャンネル状のブラケット2が一体に垂設さ
れ、このブラケソ]・2の下端に略水平な支持軸3が固
着され、この支持軸3をもってパワーユニットPの前部
が上下に揺動自在に軸支4される。またパワーユニット
Pの後端上部のブラケッI−Bは、リヤダンパDrを介
して車体フレームFの後部に懸架される。FIG. 1 is an overall side view of a mobet type automatic two-axle vehicle equipped with the device of the present invention, FIG. 2 is a side view of a swing unit type power unit, and FIG. 3 is a plan view taken along the line 2 in FIG. In these figures, a front fork 1 on which a front wheel Wf is suspended is steerably suspended from a head pipe at the front end of a vehicle body frame F. A bracket 2 having a channel-shaped cross section is integrally hung on both sides of the central part of the vehicle body frame F in the longitudinal direction.A substantially horizontal support shaft 3 is fixed to the lower end of the bracket 2, and the power unit P is supported by this support shaft 3. The front part of is supported by a shaft 4 so as to be able to swing up and down. Further, a bracket I-B at the upper rear end of the power unit P is suspended on the rear part of the vehicle body frame F via a rear damper Dr.
前記パワーユニットPは、空冷式2サイクルエンジンE
と、該エンジン巳の後部に連設される伝動装置Tと、こ
の伝動装置Tの後部に回転自在に軸架される後車輪Wr
とを備えており、該後車輪Wrは前記エンジンEによっ
て駆動される。The power unit P is an air-cooled two-stroke engine E.
, a transmission device T connected to the rear of the engine, and a rear wheel Wr rotatably mounted on a shaft at the rear of the transmission T.
The rear wheels Wr are driven by the engine E.
第4図は、パワーユニットPの第3図■線矢視部分側面
図、第5図は、第2図V線矢視前面図、第6図は第2図
VI−Vl線に沿うパワーユニンI−Pの横断面図、第
7図は、第3圓■−■線に沿う縦断面図であり、これら
の回と、前記第1〜3図を併せ参照して前記パワーユニ
ンl−Pの具体的構造につい゛ζ説明する。4 is a partial side view of the power unit P taken along the line II in FIG. 3, FIG. 5 is a front view of the power unit P taken along the line VI-Vl in FIG. The cross-sectional view of P, FIG. 7, is a vertical cross-sectional view along the line of the third circle. I will explain the structure.
前記パワーユニッI−Pは先述のようにエンジンEと伝
動装置Tよりなり、前記エンジンEば、第24および6
,7図に示すように車体フレームFの前方に向けて略水
平にのびるシリンダ部5と、これに一体に結合されるク
ランクケース部6とを有し、また第6図に示すように前
記伝動装置′1゛の伝動ケースCは、クランクケース部
6の左半部と一体で後方に向りて長く延長されて伝動ケ
ースCの主体部分を構成する左側ケースCf2と、クラ
ンクケース部6の右半部と一体の右側ケースCrとより
構成され、それらは一体に結合される。そして主体部分
を構成する左側ケースCf!、の左側の開放面9はフロ
ントカバー7およびリヤカバー8よりなる伝動ケースカ
バーCOにより被覆され、また右側ケースCrの右側の
開放面ばミッションケースカハーCmで被覆される。As mentioned above, the power unit I-P consists of the engine E and the transmission T, and the engine E, the 24th and the 6th
, as shown in FIG. 7, has a cylinder portion 5 that extends substantially horizontally toward the front of the vehicle body frame F, and a crankcase portion 6 that is integrally connected to the cylinder portion 5, and as shown in FIG. The transmission case C of the device '1' consists of a left side case Cf2 which is integrated with the left half of the crankcase part 6 and extends long toward the rear to constitute the main part of the transmission case C, and a right side of the crankcase part 6. It consists of a half part and an integral right side case Cr, which are integrally connected. And the left case Cf that constitutes the main part! The left open surface 9 of , is covered by a transmission case cover CO consisting of a front cover 7 and a rear cover 8, and the right open surface of the right case Cr is covered by a transmission case case Cm.
前記エンジンEは、パワーユニッl−Pの最先部にあっ
て、前記伝動装置Tの延長部を構成するように略水平に
前方に傾倒されるシリンダ部5と、これに一体に結合さ
れて前記左、右側ケースCPCrの一部で形成されるク
ランクケース部6とを有し、第6図に示すように略水平
なシリンダ部5内のシリンダボア11には、ピストン1
2が前後に摺動自在に嵌合され、またクランクケース部
6には、略水平なりランク軸13が回転自在に横架され
、該クランク軸13のクランクピン13I と、前記ピ
ストン12のピストンピン121間はコンロッド14に
より連接される。The engine E is located at the foremost part of the power unit I-P and is integrally connected to a cylinder portion 5 that is tilted forward approximately horizontally so as to constitute an extension of the transmission device T. As shown in FIG. 6, a piston 1 is provided in a cylinder bore 11 in a substantially horizontal cylinder portion 5.
2 is fitted to be slidable back and forth, and a substantially horizontal rank shaft 13 is rotatably mounted horizontally on the crankcase portion 6, and a crank pin 13I of the crank shaft 13 and a piston pin of the piston 12 are connected to each other. 121 are connected by a connecting rod 14.
前記エンジンEの吸気ボート15は、エンジンEのクラ
ンクケース部10の上面に開口され、この吸気ボート1
5に吸気系Inが接続される。すなわちこの吸気ボート
15には、途中にキャブレタCaを介装した吸気管16
の下流端が接続される。この吸気管16は第2,3図に
示すように伝動ケースCの」1方を右側に湾曲しつつ後
方に向って延長されその後半部は伝動ケースCに向って
下向きに湾曲して、その上流端にエアクリーナAcが接
続されている。そして前記キャブレタCaば第2.3図
に示すようにエンジンEの」1方において、パワーユニ
ッ1−Pの、車体フレームFへの軸支部4の前方に配置
されて前方に開放されており、車両の走行風によって導
かれるエンジンEからの熱気によって温められるように
なっている。The intake boat 15 of the engine E is opened on the upper surface of the crankcase portion 10 of the engine E, and the intake boat 1
5 is connected to the intake system In. That is, this intake boat 15 has an intake pipe 16 with a carburetor Ca interposed therebetween.
The downstream ends of are connected. As shown in FIGS. 2 and 3, this intake pipe 16 extends rearward while curving to the right on one side of the transmission case C, and its rear half curves downward toward the transmission case C. Air cleaner Ac is connected to the upstream end. As shown in Fig. 2.3, the carburetor Ca is disposed on one side of the engine E, in front of the shaft support 4 to the vehicle body frame F of the power unit 1-P, and is open to the front. It is heated by the hot air from engine E that is guided by the wind from the vehicle.
一方、前記エアクリーナAcは前記軸支部4の後方にお
いて、前記伝動ケースCの右側の死空間Sdに配設され
てエンジンEから離れており、該エンジンEからの熱気
をうけにくい位置にある。On the other hand, the air cleaner Ac is disposed behind the shaft support 4 in a dead space Sd on the right side of the transmission case C, and is away from the engine E, so that it is not easily exposed to hot air from the engine E.
第2.3および6図に示すようにエンジンEのシリンダ
部5のシリンダブリンク5.外周は、耐熱性合成樹脂材
により構成される箱状のシュラウF′17によって被覆
されシリンダ部5のシリンダヘット5□はシュラウド1
7の頂面に開口した通口18を通って外部に露出される
。前記シュラウド17の左側端縁はボルト20により左
側ケースClの前縁に固着されており、また前記シュラ
ウド17の右側縁部は、耐熱合成樹脂製の帽状をなすフ
ァンカバー19の前部とともに右側ケースCrO前縁に
ボルト21をもって共締め固着され、さらにファンカバ
ー19の後部はボルト22を以て右側ケースCrに固着
される。As shown in FIGS. 2.3 and 6, the cylinder link 5. of the cylinder section 5 of the engine E. The outer periphery is covered with a box-shaped shroud F'17 made of a heat-resistant synthetic resin material, and the cylinder head 5□ of the cylinder portion 5 is covered with the shroud 1.
It is exposed to the outside through a port 18 opened on the top surface of the device 7. The left edge of the shroud 17 is fixed to the front edge of the left case Cl by bolts 20, and the right edge of the shroud 17 is attached to the right side together with the front of a cap-shaped fan cover 19 made of heat-resistant synthetic resin. The front edge of the case CrO is fixed together with bolts 21, and the rear part of the fan cover 19 is fixed to the right case Cr with bolts 22.
前記ファンカバー19と、前記シュラウド17および右
側ケースCrの一部とによって、発電機収容室24が形
成され、この収容室24内に、クランク軸13の右端部
に取付けられる交流発電機25および冷却ファン26が
収容される。A generator housing chamber 24 is formed by the fan cover 19, the shroud 17, and a part of the right case Cr, and within this housing chamber 24, an AC generator 25 attached to the right end of the crankshaft 13 and a cooling A fan 26 is housed.
第3,4および6図に示すように、ファンカバー19の
後半部には、多数の整流板27を有する前記発電機収容
室24に通しる吸込口28が開口され、また右側ケース
Crの後面には前記発電機収容室24に通しる排出l1
29が開1」されている。As shown in FIGS. 3, 4 and 6, a suction port 28 is opened in the rear half of the fan cover 19 and passes through the generator housing chamber 24 having a large number of rectifying plates 27, and the rear side of the right case Cr is an exhaust l1 that passes into the generator storage chamber 24.
29 is open 1''.
そして前記冷却ファン26が回転されれば、外気は吸込
口28より収容室24内に流入し前記エンジンEおよび
交流発電機25を空冷したのち排出口29を通って外部
に排出される。When the cooling fan 26 is rotated, outside air flows into the accommodation chamber 24 through the suction port 28, cools the engine E and the alternator 25, and is then discharged to the outside through the discharge port 29.
前記パワーユニットPの伝動ケースCは、前述のように
該パワーユニットPの略全長にわたってのびる該ケース
Cの主要部分を構成する左側ろ一−スClと、この左側
ケースCρの前部右側に固着される右側ケースCrとよ
りなり、左側ケースC℃は金属材、合成樹脂材等により
一体成形され、その前部右側に前記エンジンEのクラン
クケース部6の左半部が一体に形成されている。また左
側ケースCIの左側外側面は、その全面にわたって外部
に開放された開放面9を有し、この開放面9にガスケラ
I−G、(第8図)を介して、伝動ケースカハーCoを
構成するフロントカバー7とりャカバー8とが複数のボ
ルト30、および31により油密に接合されてその内部
にヘルド伝動室33が画成される。そしてこの伝動室3
3内に後述するVベルト式無段変速iMvが収納される
。また左側ケースCI2の右側外側面は、その後部が外
部に開放された開放面10を有し、この開放面10にガ
スケラ1−G2 (第15図)を介してミッションケー
スカバーCmが複数本のボルト23をもって油密に接合
され、その内部に密閉状のギヤ伝動室43が画成される
。そしてこのギヤ伝動室43内に後述するギヤ減速機構
Grが収納される。As described above, the transmission case C of the power unit P is fixed to the left rear case Cl, which constitutes the main part of the case C and extends over almost the entire length of the power unit P, and to the front right side of the left case Cρ. The right side case Cr and the left side case C°C are integrally molded from a metal material, a synthetic resin material, etc., and the left half of the crankcase portion 6 of the engine E is integrally formed on the right side of the front part thereof. Further, the left outer surface of the left case CI has an open surface 9 that is open to the outside over its entire surface, and a transmission case case Co is configured on this open surface 9 via a gas kera I-G (FIG. 8). The front cover 7 and the catch cover 8 are oil-tightly joined by a plurality of bolts 30 and 31, and a heald transmission chamber 33 is defined therein. And this transmission chamber 3
A V-belt type continuously variable speed iMv, which will be described later, is housed in the engine 3. Further, the right side outer surface of the left case CI2 has an open surface 10 whose rear part is open to the outside, and a plurality of mission case covers Cm are attached to this open surface 10 via gas keras 1-G2 (Fig. 15). They are oil-tightly joined with bolts 23, and a sealed gear transmission chamber 43 is defined therein. A gear reduction mechanism Gr, which will be described later, is housed within this gear transmission chamber 43.
而して前記左側ケースCIとミッションケースカバーC
mとの接合面は、第6図より明らかなように前記ベルト
伝動室33の外にあってギヤ伝動室43内の潤滑オイル
が前記接合面より漏洩することがあってもその漏洩オイ
ルがベルト伝動室33内に流れ込むことがない。Therefore, the left case CI and the mission case cover C
As is clear from FIG. 6, the joint surface with the gear transmission chamber 43 is located outside the belt transmission chamber 33, and even if the lubricating oil in the gear transmission chamber 43 leaks from the joint surface, the leaked oil will be transferred to the belt. It does not flow into the transmission chamber 33.
前記伝動ケースカバーCoを構成するフロン]・カバー
7およびリヤカバー8は何れも金属+A、または合成樹
脂材により一体成形され、フロントカバー7の後縁部と
りャカハ−8の前縁部とは、それら間に形成されるラビ
リンスパツキン32を介して連接され外部の雨水等がそ
の連接部を通ってベルト伝動室33内に浸入しないよう
になっている。Both the cover 7 and the rear cover 8 are integrally molded from metal +A or a synthetic resin material, and the rear edge of the front cover 7 and the front edge of the rear cover 8 are They are connected via a labyrinth packing 32 formed between them to prevent outside rainwater from entering into the belt transmission chamber 33 through the connection.
次に第2,6図と第9〜11図を参照してフロン1−カ
バー7とりャカバー8との連接部の構造について説明す
ると、第9図は、第2図■矢視部分の拡大図、第10図
は第9図X−X線に沿う断面図、第11図は、第9図X
−X線に沿う部分断面図であり、これらの図から明らか
なようにフロントカバー7の後縁部は、側面よりみて円
弧状をなすとともに横断面が外側に開放したチャンネル
状に形成され、一方すャカハ−8の前縁部は側面よりみ
てフロントカバー7の後縁と略同形の円弧状をなすとと
もに横断面が内側に開放したチャンネル状に形成されて
おり、フロントカバー■とりャカハ−8とを左側ケース
CPの開放面9に接合した際に、フロントカバー7の後
縁とりャカバー8の前縁は第11図に示すように相互に
重合されてそれら間にジグザグ状の空隙を有するラビリ
ンスパツキン32を構成する。Next, the structure of the connecting part between the fluorocarbon 1 and the cover 7 and the catcher cover 8 will be explained with reference to FIGS. 2 and 6 and FIGS. 9 to 11. FIG. , FIG. 10 is a sectional view taken along the line XX in FIG. 9, and FIG.
- It is a partial sectional view taken along the X-ray, and as is clear from these figures, the rear edge of the front cover 7 is formed into an arc shape when viewed from the side and a channel shape with a cross section open to the outside. The front edge of the Suyakaha-8 has an arc shape that is approximately the same shape as the rear edge of the front cover 7 when viewed from the side, and the cross section is formed in the shape of a channel that is open inward. When the rear edge of the front cover 7 is joined to the open surface 9 of the left case CP, the front edges of the rear edge of the front cover 7 are overlapped with each other to form a labyrinth patch having a zigzag gap therebetween, as shown in FIG. 32.
前記ラビリンスパツキン32下方において、左側ケース
C℃の前端下縁には、下端を外気に開放した凹部31□
が形成され、ラビリンスパツキン32を通してベルト伝
動室33内に浸入した雨水等の水は、ガスケラ)Glの
切欠96および前記凹部32を通って外部に排水される
。Below the labyrinth packing 32, at the lower edge of the front end of the left case C°, there is a recess 31□ whose lower end is open to the outside air.
is formed, and water such as rainwater that has entered the belt transmission chamber 33 through the labyrinth packing 32 is drained to the outside through the notch 96 of the gas keratin GL and the recess 32.
前記左側ケースC2とガスゲラl−G、とにより、伝動
ケースC内に画成されるヘルド伝動室33内には、■ベ
ルI−式無段変速機Mvが収容される。A Bell I-type continuously variable transmission Mv is accommodated in the heald transmission chamber 33 defined within the transmission case C by the left side case C2 and the gas galley I-G.
この無段変速機Mvは、クランク軸13と、右側ケース
Crおよびリヤカバー8の後部に回転自在に支承される
出力軸34とを連結し、クランク軸13の回転を無段に
変速して出力軸34に伝達できるようになっている。This continuously variable transmission Mv connects the crankshaft 13 and an output shaft 34 that is rotatably supported at the rear part of the right side case Cr and the rear cover 8, and continuously changes the rotation of the crankshaft 13 so that the output shaft 34 can be transmitted.
前記ベルト式無段変速aMVは従来公知のものが使用さ
れるので、以下にその構造を簡単に説明すると、第6図
に示すようにクランク軸13の左端部には、可変径型ド
ライブブーI736が設けられ、また出力軸34の左端
部には可変径型トリフンプーリ37が設けられ、それら
のプーリ3637間に無端状のVベルド38が懸回され
る。前記ドライブプーリ36ば、クランク軸13に固着
される固定ドライブプーリ半休361 と、クランク軸
13に軸方向に摺動自在に支承される可動ドライブプー
リ半体36□とより構成され、この可動ドライブプーリ
半休36□は遠心力をうけてこれを固定ドライブプーリ
半休361に近付ける方向に移動させる変速用ウェイト
ローラ39を備えている。また前記ドリブンプーリ37
ば、出力軸34上に回転自在に支承される中空プーリ軸
40に固着される固定ドリブンプーリ半体37+ と、
中空プーリ軸40上に軸方向に摺動自在に支承される可
動ドリブンプーリ半体37□とより構成され、可動ドリ
ブンプーリ半体37□はばね41により固定ドリブンプ
ーリ半体37、に近づくように偏倚される。Since the belt-type continuously variable transmission aMV uses a conventionally known one, its structure will be briefly explained below.As shown in FIG. A variable-diameter trifle pulley 37 is provided at the left end of the output shaft 34, and an endless V-belt 38 is suspended between these pulleys 3637. The drive pulley 36 is composed of a fixed drive pulley half 361 fixed to the crankshaft 13 and a movable drive pulley half 36 □ supported slidably in the axial direction on the crankshaft 13. The half-rest 36□ is equipped with a speed-changing weight roller 39 that receives centrifugal force and moves it in a direction closer to the fixed drive pulley half 361. In addition, the driven pulley 37
For example, a fixed driven pulley half 37+ fixed to a hollow pulley shaft 40 rotatably supported on the output shaft 34;
It is composed of a movable driven pulley half 37□ that is slidably supported in the axial direction on a hollow pulley shaft 40, and the movable driven pulley half 37□ is moved closer to the fixed driven pulley half 37 by a spring 41. Be biased.
出力軸34上の、前記可変径型ドリブンプーリ37の外
側には、自動発進用遠心クラッチ42が設けられる。こ
のクラッチ42は従来公知の構造を備えており、中空プ
ーリ軸40の回転速度が設定値を超えると、ブーり軸4
0が前記クラッチ42を介して出力軸34に結合される
ようになっている。An automatic starting centrifugal clutch 42 is provided on the output shaft 34 and outside the variable diameter driven pulley 37. This clutch 42 has a conventionally known structure, and when the rotational speed of the hollow pulley shaft 40 exceeds a set value, the pulley shaft 40
0 is coupled to the output shaft 34 via the clutch 42.
前記左側ケースCPの後部と、その右側開放面10に固
着されるミッションケースCmとによってギヤ室43が
画成される。このギヤ室43内に減速歯車機構Grが組
込まれている。ギヤ室43の相対向する側壁、ずなわち
左側ケースCPとミッションケースCm間には、前記出
力軸34と、これに対して平行に配設される減速軸44
および車軸45がボール軸受を介してそれぞれ回転自在
に横架され、出力軸34と車軸45間は、該出力軸34
、減速軸44および車軸45間に設けられる減速歯車機
構Grを介して連動され出力軸340回転は減速されて
車軸45に伝達されるようになっている。車軸45の右
端部はギヤ室43外に突出しており、そこに前記後車輪
Wrが連結される。したがってエンジンEの運転により
クランク軸13が回転されると、その回転はVベルl−
無段変速機Mv、遠心クラッチ42を介して出力軸34
に伝達され、さらにこれより減速歯車機構Grを介して
後車輪Wrに伝達される。A gear chamber 43 is defined by the rear part of the left case CP and the mission case Cm fixed to the right open surface 10 thereof. A reduction gear mechanism Gr is incorporated within this gear chamber 43. The output shaft 34 and a reduction shaft 44 disposed parallel to the output shaft 34 are located between the opposing side walls of the gear chamber 43, that is, between the left case CP and the transmission case Cm.
and an axle 45 are rotatably mounted horizontally via ball bearings, and between the output shaft 34 and the axle 45, the output shaft 34
, the rotation of the output shaft 340 is reduced in speed and transmitted to the axle 45 through a reduction gear mechanism Gr provided between the reduction shaft 44 and the axle 45. A right end portion of the axle 45 protrudes outside the gear chamber 43, and the rear wheel Wr is connected thereto. Therefore, when the crankshaft 13 is rotated by the operation of the engine E, the rotation is caused by the V bell l-
Continuously variable transmission Mv, output shaft 34 via centrifugal clutch 42
The signal is transmitted to the rear wheel Wr via the reduction gear mechanism Gr.
第7図に示すように、前記ヘルド伝動室33を構成する
左側ケースC!の上、下壁60,61の内面は該ベルト
伝動室33側に向けて大なる曲率半径をもって円弧状に
弯曲し、かつ凹凸のない滑らかな連続面に形成され、こ
れらの内面は前記■ヘルド38の張り側および弛み側の
外周面に対面して該■ベルト38のスリッパ面を形成し
てその波打ちや振動を抑制する。そして■ヘルド38を
緊張するためのテンショナの省略が可能となる。As shown in FIG. 7, the left case C! which constitutes the heald transmission chamber 33! The inner surfaces of the upper and lower walls 60, 61 are curved in an arc shape with a large radius of curvature toward the belt transmission chamber 33 side, and are formed into smooth continuous surfaces with no unevenness. (2) A slipper surface of the belt 38 is formed facing the outer circumferential surface of the belt 38 on the tight side and slack side to suppress its waving and vibration. And ■ it becomes possible to omit the tensioner for tensioning the heald 38.
第7図と同図のxm−xm断面図である第13図に示す
ように左側ケースC2の上、下壁60゜61にはそれぞ
れ複数の外側面に開放する空隙部62・・・および63
・・・が形成され、これらの空隙部62・・・および6
3・・・は、その開放面が前記ガスケットG1により閉
じられて密閉状となり■ヘルド伝動室がヘルド伝動室3
3の一1二、下壁60,61内面に衝接したときの打音
を低減し得る遮音作用を有する。As shown in FIG. 7 and FIG. 13, which is an xm-xm cross-sectional view of the same figure, the upper and lower walls 60 and 61 of the left case C2 have a plurality of voids 62 and 63 open to the outer surfaces, respectively.
... are formed, and these voids 62 ... and 6
3..., the open surface is closed by the gasket G1 and becomes airtight. ■The heald transmission chamber is the heald transmission chamber 3.
3-12, it has a sound insulating effect that can reduce the hitting sound when it collides with the inner surfaces of the lower walls 60, 61.
なお、さらに前記空隙部62・・・、63・・・とガス
ケントG、間に遮音ラバーを介装ずれば、前記遮音作用
が一層効果的に行われる。In addition, if a sound insulating rubber is further interposed between the voids 62, 63, and the gasket G, the sound insulating effect will be more effectively achieved.
伝動ケースCの後端上部に突設されるリヤダンパDr(
第1.2図)の取付ブラケットB部には、ベル1〜伝動
室33およびギヤ伝動室43と、外部間を通気させるブ
リーザ装置Brが一体に設けられる。The rear damper Dr (
A breather device Br for ventilation between the bell 1 to the transmission chamber 33, the gear transmission chamber 43, and the outside is integrally provided in the mounting bracket B portion of FIG. 1.2).
次にこのブリーザ装置Brの構造を第6図および第14
〜18図を参照して説明する。第14図は、第6図XI
V−XIV線に沿う断面図、第15図は第6図xv−x
v線に沿うガスケア1”G2の正面図、第16図は、第
6図xvr−xv+に沿う断面図、第17図は、第14
図X■−X■線に沿う展開断面図、第18図はブリーザ
装置Brの斜視図であり、これらの図かられかるように
前記ブリーザ装置Brのブリーザ室64は、ミッション
ケースカバーCmに形成される第1ブリーザ室64と、
左側ケースC!の後部に形成される第2ブリーザ室64
□とよりなりそれら第1.第2ブリーザ室641.64
□はガスケットCZ(第15図)により区画されている
。ミッションケースカバーCm側の第1ブリーザ室64
、は、第1417図に示すように複数の第1.第4.お
よび第5室(a)、 (d)および(e)に仕切られて
おり第1室(a)にギヤ伝動室43に連通する人口65
が開口され、また第4.第5室(d)、 (e)間は連
通口66を介して連通されている。−古人側ケースCl
側の第2ブリーザ室64□ば第16.17.18図に示
すように第2.第3および第6室(b)、 (C)およ
び(f)に仕切られており、第2.第3室(b)、 (
C)は連通口67を介して連通され、また第6室には外
部に連通ずる出口68.69が開口されている。そし−
ζ第17図に示すように前記第1室(a)と第2室(b
)、第3室(C)と第4室(d)および第5室(e)と
第6室(f)はそれぞれガスケラI−G、に穿設した通
ロア0,71および72を介して相互に連通されている
。したがってギヤ伝動室43内のオイルミストを含んだ
エアは入口65よりブリーザ室64へ流入し第17図に
矢印で示すようにその第1室(a)〜第6室げ)間をジ
グザグ状に流れ、その間にエア中のオイルミストが効果
的に分離されてエアのみが出口68゜69を通って外部
に排出される。以上のようにリヤダンパDrの取付ブラ
ケットB部を利用してブリーザ装置Brが形成されるの
で、従来のように別体のブリーザチューブが不要となり
、外観」二の体裁がよい。Next, the structure of this breather device Br is shown in FIGS. 6 and 14.
This will be explained with reference to FIGS. Figure 14 is Figure 6
A sectional view taken along the line V-XIV, Figure 15 is the same as Figure 6 xv-x.
FIG. 16 is a front view of Gas Care 1"G2 along line v, and FIG. 17 is a sectional view along line xvr-xv+ in FIG. 6.
18 is a perspective view of the breather device Br, and as can be seen from these figures, the breather chamber 64 of the breather device Br is formed in the mission case cover Cm. a first breather chamber 64,
Left case C! A second breather chamber 64 formed at the rear of the
□That's the first of them. 2nd breather chamber 641.64
□ is divided by gasket CZ (Fig. 15). First breather chamber 64 on the mission case cover Cm side
, is a plurality of first . . . , as shown in FIG. 4th. and the fifth chamber (a), (d) and (e), and the first chamber (a) is connected to the gear transmission chamber 43.
is opened, and the fourth. The fifth chambers (d) and (e) communicate with each other via a communication port 66. -Ancient side case Cl
The second breather chamber 64□ on the side is the second breather chamber 64□ as shown in Figures 16, 17, and 18. It is divided into the third and sixth chambers (b), (C) and (f), and the second. Third chamber (b), (
C) is communicated through a communication port 67, and the sixth chamber is opened with outlets 68 and 69 communicating with the outside. Soshi-
ζ As shown in FIG. 17, the first chamber (a) and the second chamber (b
), the third chamber (C) and the fourth chamber (d), and the fifth chamber (e) and the sixth chamber (f) are connected through lower through holes 0, 71 and 72 drilled in Gaskera I-G, respectively. are interconnected. Therefore, the air containing oil mist in the gear transmission chamber 43 flows into the breather chamber 64 from the inlet 65 and flows in a zigzag pattern between the first chamber (a) and the sixth chamber (6) as shown by the arrow in FIG. During this time, oil mist in the air is effectively separated and only the air is discharged to the outside through the outlets 68 and 69. As described above, since the breather device Br is formed using the mounting bracket B portion of the rear damper Dr, there is no need for a separate breather tube as in the past, and the appearance is good.
第12.14および第16図に示すように、左側ケース
ClとミッションケースカバーCmとの合せ面下部には
、互いに合掌してブレーキワイヤ73のアンカ部74を
構成するアンカ半部7474□がそれぞれ一体に成形さ
れ、これらのアンカ半部74..74□によって形成さ
れる挿通孔75にブレーキワイヤ73のインナ73iが
挿通され、またブレーキワイヤ73のアウタ730は前
記アンカ部74に結着される。ブレーキワイヤ73のイ
ンナ73i後端には、後車輪Wrに設けられるブレーキ
装置の作動用ブレーキアーム76が結着されアンカ部7
4とブレーキアーム76間に、ブレーキ解除用戻しばね
77が設けられる。As shown in FIG. 12.14 and FIG. 16, anchor halves 7474□, which join together to form the anchor portion 74 of the brake wire 73, are located at the bottom of the mating surfaces of the left case Cl and the transmission case cover Cm. Molded in one piece, these anchor halves 74. .. The inner 73i of the brake wire 73 is inserted through the insertion hole 75 formed by 74□, and the outer 730 of the brake wire 73 is tied to the anchor portion 74. A brake arm 76 for operating the brake device provided on the rear wheel Wr is tied to the rear end of the inner 73i of the brake wire 73, and the anchor portion 7
4 and the brake arm 76, a brake release return spring 77 is provided.
而して左側ケースC!とミッションケースカバー Cm
との成形時に、アンカ半部74..74□をそれぞれ同
時に一体に成形することができるので、前記アンカ部7
4を伝動ケースCの所望の位置に自由に設けることが可
能となる。And left case C! and mission case cover CM
When molding with the anchor half 74. .. 74□ can be integrally molded at the same time, so that the anchor portions 7
4 can be freely provided at a desired position on the transmission case C.
第4図に示すように前記エンジンEのクランクケース部
6の下方において、伝動ケースCの主体部を構成する左
側ケースCPにはセルモータ55が固着され、またクラ
ンク軸13の直下において、左側ケースC!とフロン1
−カバー7との合せ面間には前記セルモータ55とクラ
ンク軸13とを連動する始動機構Stの収容される始動
室80が画成される。As shown in FIG. 4, below the crankcase portion 6 of the engine E, a starting motor 55 is fixed to the left case CP constituting the main body of the transmission case C, and directly below the crankshaft 13, the left case C ! and Freon 1
- A starting chamber 80 is defined between the mating surfaces with the cover 7, in which a starting mechanism St for interlocking the starter motor 55 and the crankshaft 13 is accommodated.
次に、前記始動機構Stおよび始動室80の構造を第7
、および第19〜22図を参照して説明すると、第19
図は、第10図XTX−XIX線に沿う断面図、第20
図は、第10図xx−xX線に沿うガスケントGIの部
分図、第21図は第10図XX I −XX l線に沿
う部分断面図、第22図は第19図のxxn−xxn線
に沿う展開断面図であり、これらの図かられかるように
前記始動室80内においてセルモータ55のスタータピ
ニオン81は、減速ギヤ82.83を介して可変径ドラ
イブプーリ36の固定ドライブプーリ半休36の外周に
形成した被動歯輪84に噛合される。Next, the structure of the starting mechanism St and the starting chamber 80 is changed to the seventh
, and FIGS. 19 to 22, the 19th
The figures are a sectional view taken along line XTX-XIX in Figure 10,
The figure is a partial view of Gaskent GI along the line xx-xX in Figure 10, Figure 21 is a partial sectional view along the line XX I-XXl in Figure 10, and Figure 22 is a partial cross-sectional view along the line xxn-xxn in Figure 19. As can be seen from these figures, in the starting chamber 80, the starter pinion 81 of the starter motor 55 is connected to the outer periphery of the fixed drive pulley half 36 of the variable diameter drive pulley 36 via the reduction gear 82, 83. It is meshed with a driven gear ring 84 formed in .
したがってスタータモータ55が駆動されるとスターク
ピニオン81、減速歯車82,83、および固定ドライ
ブプーリ半休36.を介してクランク軸13が駆動され
るようになっている。Therefore, when the starter motor 55 is driven, the stark pinion 81, the reduction gears 82, 83, and the fixed drive pulley half-off 36. The crankshaft 13 is driven via the crankshaft 13.
前記始動室80には、始動ブリーザ室85が形成される
。この始動ブリーザ室85は左側ケースC!、フロント
カバー7およびそれら間に挟着される前記ガスケットG
、とより構成されており、第19.22図に示すように
前記始動室80の外周には、画壁86とガスケットG、
によって複数の小室(g)、 (i)、および(k)が
区画形成され、またフロントカバー7の外周にも第21
.22図に示すように画壁87とガスケットG、とによ
って複数の小室(h)、 (j)、および(m)が区画
形成され、前記小室(局、(h)および(j)は入口8
8.89および90を介して始動室80に連通され、ま
た小室(m)はガスケットG1に開口した通口94、お
よび左側ケースC2の底部に形成した横向きの排水通路
91を介して外気に連通される。また第22図に示すよ
うに小室(g)、 (i)と小室(h)とはガスケット
G1に開口した通口92,93を介して互いに連通され
、また小室(i)と小室(m)とは前記通口94を介し
て相互に連通される。さらに小室(1)と(k)とは画
壁86に開口した通口96を介して連通されている。そ
して前述のように通口94は前記排水通路91を介して
外気に連通されている。したがってベルト伝動室33に
連通している始動室80内のエアは第22図に矢印で示
すようにブリーザ室85の前記小室内を前、後よりジグ
ザグ状に流れて小室(m)に合流したのぢ通口94から
排水通路91を通っ6一
て左側ケースC!の下部外側より外気に放出されて始動
室80内の呼吸作用が行われる。またブリーザ室85は
前述のように複数の小室によりジグザグ通路が形成され
ることにより排水通路91からブリーザ室85に水が浸
入することがあっても始動室80やベルト伝動室33内
に浸入することがない。A starting breather chamber 85 is formed in the starting chamber 80 . This starting breather chamber 85 is located in the left case C! , the front cover 7 and the gasket G sandwiched between them.
, and as shown in FIG.
A plurality of small chambers (g), (i), and (k) are formed by partitioning, and a 21st chamber is also formed on the outer periphery of the front cover 7.
.. As shown in FIG.
8. The small chamber (m) is connected to the starting chamber 80 through 89 and 90, and the small chamber (m) is connected to the outside air through a port 94 opened in the gasket G1 and a horizontal drainage passage 91 formed at the bottom of the left case C2. be done. Further, as shown in FIG. 22, the small chambers (g) and (i) and the small chamber (h) are communicated with each other through the holes 92 and 93 opened in the gasket G1, and the small chambers (i) and (m) and communicate with each other via the port 94. Further, the small rooms (1) and (k) are communicated through a passage 96 opened in the partition wall 86. As described above, the vent 94 is communicated with the outside air via the drainage passage 91. Therefore, the air in the starting chamber 80 communicating with the belt transmission chamber 33 flows in a zigzag pattern from the front and back in the small chamber of the breather chamber 85, as shown by the arrow in FIG. 22, and merges into the small chamber (m). Pass through the drainage passage 91 from the opening 94 to the left side case C! It is released into the outside air from the outside of the lower part of the starting chamber 80, and the breathing action inside the starting chamber 80 is performed. Furthermore, as described above, the breather chamber 85 has a zigzag passage formed by a plurality of small chambers, so that even if water may infiltrate into the breather chamber 85 from the drainage passage 91, it will not infiltrate into the starting chamber 80 or the belt transmission chamber 33. Never.
第2,4および5図に明瞭に示すようにセルモータ55
の前方近(で伝動ケースCの前端下部には、ボルト46
をもって左、右一対の三角状のステップブラケット47
が固着され、これらのブラケット47に、ステップ杆4
8が横架され、このステップ杆48の左、右両端にそれ
ぞれステップ49が固着される。そして前記ステップ杆
48と左、右ステンブブラケッ)47.47は前記セル
モータ55のプロテクタに兼用することができ別途にプ
ロテクタを必要としない。As clearly shown in FIGS. 2, 4 and 5, the cell motor 55
Near the front of the transmission case C (at the bottom of the front end of the
Hold the left and right pair of triangular step brackets 47.
are fixed to these brackets 47, and step rods 4
8 is suspended horizontally, and steps 49 are fixed to both left and right ends of this step rod 48, respectively. The step rod 48 and the left and right stem brackets 47, 47 can also be used as protectors for the starter motor 55, and no separate protector is required.
また左側ケースcI!、の前後中間部にはスタン[・ブ
ラケット50がボルト51を以て固着され、該スタンド
フ゛ラケ・ント50にメインスタンド52が+IK支さ
れ、このメインスタンド52とスタンドブラケット50
間にはトグルばね53が張架され、このばね53のトグ
ル作用でメインスタンド52を張出位置と格納位置(第
2図)とに保持できるようになっている。Also the left case cI! A stand bracket 50 is fixed to the front and rear intermediate portions of the stand bracket 50 with bolts 51, a main stand 52 is supported by +IK on the stand bracket 50, and the main stand 52 and the stand bracket 50 are
A toggle spring 53 is stretched between them, and the toggle action of this spring 53 allows the main stand 52 to be held in the extended position and the retracted position (FIG. 2).
伝動ケースCの後部下端には、伝動室33を後部から外
部に連通ずる後部ブリーザ装置97か設けられる。次に
この後部ブリーザ装置97の構造を第7図および第23
〜26図を参照して説明する。A rear breather device 97 is provided at the rear lower end of the transmission case C to communicate the transmission chamber 33 from the rear to the outside. Next, the structure of this rear breather device 97 is shown in FIGS. 7 and 23.
This will be explained with reference to FIGS.
第23図は、第12図xxm−xxm線に沿う左側ケー
スCβの部分断面図、第24図は、第12図XXIV−
XXIV線に沿うガスケラ1〜G、の部分図、第25図
は、第12図xxv−xxv線に沿うリヤカバー8の部
分断面図、第26図は第23図XXVI−XXVI線に
沿う展開断面図であり、これらの図かられかるように左
側ケースCI!、とりャカハー8およびガスケットG1
とより下向きに突出する後部ブリーザ室98が形成され
、このブリーザ室98は画壁99で仕切られる左側ケー
スCl側の小室100と、リヤカバー8側の画壁101
で仕切られる小室102とがガスケットG1により区画
され、該ガスケットGI゛には画室100.102を連
通ずる通口103が穿設される。FIG. 23 is a partial sectional view of the left case Cβ along the line xxm-xxm in FIG. 12, and FIG.
FIG. 25 is a partial cross-sectional view of the rear cover 8 along the line XXV-XXV in FIG. 12, and FIG. 26 is a developed cross-sectional view along the line XXVI-XXVI in FIG. 23. As can be seen from these figures, the left case CI! , Toryakaha 8 and gasket G1
A rear breather chamber 98 that protrudes downward is formed, and this breather chamber 98 is divided by a partition 99 into a small chamber 100 on the left case Cl side and a partition 101 on the rear cover 8 side.
A small chamber 102 is partitioned by a gasket G1, and a port 103 is formed in the gasket GI' to communicate the compartments 100 and 102.
ベルト伝動室33内のエアは前記小室100およびガス
ケットG、に開口した入口104,105より第26図
に示すように小室100,102内をジグザグ状に流れ
、小室102に開口した出口106より外部に排出され
ベルト伝動室33と外部間の呼吸作用が行われる。第2
3.24図に示すように後部ブリーザ室98の出口10
6前方には、負圧発生用の突出片107が後方下向きに
突設され、走行風がこの突出片107に当たることによ
り出口10Gの近傍を負圧傾向としてこれがブリーザ室
98に吸引作用を与えて前記ブリージング作用が促進さ
れる。The air in the belt transmission chamber 33 flows in a zigzag pattern inside the small chambers 100, 102 from the inlets 104, 105 opened to the small chamber 100 and the gasket G, as shown in FIG. The belt transmission chamber 33 is discharged to perform a breathing action between the belt transmission chamber 33 and the outside. Second
3.24 Outlet 10 of rear breather chamber 98 as shown in Figure 3.24
At the front of 6, a protruding piece 107 for generating negative pressure is provided to protrude rearward and downward, and when the traveling wind hits this protruding piece 107, the vicinity of the outlet 10G tends to have a negative pressure, which gives a suction effect to the breather chamber 98. The breathing effect is promoted.
なお図中54はフロントカバー7に設けられる公知のキ
ック機構、56は図示しない伝動機構を介して後車輪W
rに連動されるペダル軸である。In the figure, 54 is a known kick mechanism provided on the front cover 7, and 56 is a transmission mechanism (not shown) that connects the rear wheel W.
This is a pedal axis that is linked to r.
次に本発明の実施例の作用について説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention will be explained.
いまエンジンEが運転されれば、クランク軸130回転
は、前記Vヘルド式自動無段変速iMvおよび遠心クラ
ッチ42を介して後車輪Wrに伝達され、通常のように
エンジンEのスロットル操作と車両の走行条件とによっ
て変速比が自動的に可変制御される。When the engine E is operated now, the 130 rotations of the crankshaft are transmitted to the rear wheels Wr via the V-held automatic continuously variable transmission iMv and the centrifugal clutch 42, and the throttle operation of the engine E and the rotation of the vehicle are performed as usual. The gear ratio is automatically and variably controlled depending on the driving conditions.
ところでバワーユニンl−Pの下部にヘルド伝動室33
に連動する始動室80が設けられ、ごの始動室80の周
囲に迷路を有するブリーザ室85が形成され、このブリ
ーザ室85の底部ずなわち左側ケースC!の底部に横向
きの排水通路91を開口しであるため、ベルト伝動室3
3および始動室80の呼吸作用が効果的に行われる。そ
して排水通路91は車両の進行方向に対して横向きに開
口しているため、車両の走行により跳ね上げた水はブリ
ーザ室85内に浸入しにくく、さらに排水通路91に水
が浸入してもこの浸入水は迷路に遮られて始動室80や
ベルト伝動室33内に浸入する心配がない。By the way, there is a heald transmission chamber 33 at the bottom of the power unit l-P.
A breather chamber 85 having a labyrinth is formed around the starting chamber 80, and the bottom of this breather chamber 85, that is, the left side case C! Since the horizontal drainage passage 91 is opened at the bottom of the belt transmission chamber 3,
3 and the starting chamber 80 are effectively carried out. Since the drainage passage 91 opens laterally with respect to the traveling direction of the vehicle, water splashed up by the running of the vehicle is difficult to enter into the breather chamber 85, and furthermore, even if water enters the drainage passage 91, it will not enter the breather chamber 85. The intruding water is blocked by the labyrinth and there is no fear that it will infiltrate into the starting chamber 80 or the belt transmission chamber 33.
またステップブラケット47およびステップ杆48はセ
ルモータ55の下方にあってそのプロテクタとして作用
し、セルモータ55の保護部材を別途に必要としない。Further, the step bracket 47 and the step rod 48 are located below the starter motor 55 and act as a protector thereof, so that a separate protection member for the starter motor 55 is not required.
C9発明の効果
以上のように本発明によれば、エンジンと、駆動輪を軸
架した伝動装置とがユニット化されたパワーユニットを
車体フレームに上下に揺動可能に懸架し、前記パワーユ
ニットのエンジン下にセルモータを設け、該セルモータ
と前記エンジンのクランク軸とを始動機構を介して連動
してなる、自動二輪車におけるパワーユニットの始動装
置において、前記始動機構を収容する始動室を、前記パ
ワーユニットの下部に設け、該始動室の周囲には迷路よ
りなるブリーザ室を形成し該ブリーザ室の底部に液室を
外気に連通ずる排水通路を開口したので、始動室および
ベルト伝動室と外部との呼吸作用が円滑に行われて画室
を効果的に冷却することができ、しかも排水通路から内
部に水が浸入することがあっても、その浸入水が始動室
やベルト伝動室に浸入することがない。C9 Effects of the Invention As described above, according to the present invention, a power unit in which an engine and a transmission device having driving wheels mounted on a shaft is suspended on a vehicle body frame so as to be able to swing vertically, and the power unit is mounted under the engine. In a starting device for a power unit in a motorcycle, the starter motor is provided with a starter motor, and the starter motor and the crankshaft of the engine are interlocked via a starter mechanism. A breather chamber consisting of a labyrinth is formed around the starting chamber, and a drainage passage is opened at the bottom of the breather chamber to communicate the liquid chamber with the outside air, so that the breathing action between the starting chamber and the belt transmission chamber and the outside is smooth. The compartment can be cooled effectively, and even if water intrudes into the interior from the drainage passage, the intruded water will not infiltrate into the starting chamber or the belt transmission chamber.
図面は本発明の一実施例を示すもので、第1図は本発明
装置を備えたモペット型自動二輪車の全体側面図、第2
図はスイングユニット型バワーユニッ]・の側面図、第
3図は、第2図の■線矢視平面図、第4図は、第3図■
線矢視部分側面図、第5図は、第2図V線矢視前面図、
第6図は、第2図Vl−Vl線横断面図、第7図は、第
3図■−■線に沿う伝動装置の縦断面図、第8図は、第
3図■■線に沿うガスケットの正面図、第9図は、第2
図■矢視部分の拡大図、第10図は、第9図XX線に沿
う断面図、第11図は、第9図XX線に沿う部分断面図
、第12図は、第2図X打綿矢視図、第13図は、第7
図xm−xm線に沿う断面図、第14図は、第6図XT
V−XIV線に沿う断面図、第15図は、第6図xv−
xv線に沿うガスケットの正面図、第16図は、第6図
XVl−XVI線に沿う断面図、第17図は、第14図
X■−X■線に沿う展開断面図、第18図はブリ−ザ装
置の斜視図、第19図は、第10図XIXXIX線に沿
う断面図、第20図は、第9図XXxX線に沿うガスケ
ットの部分図、第21図は、第9図XX線I−XX I
線に沿う部分断面図、第22図は第19図のxxn−x
xn線に沿う展開断面図、第23図は、第12図xxm
−xxtn線に沿う左側ケースの部分断面図、第24図
は、第12図XXIV−XXTV線に沿うガスケットの
部分図、第25図は、第12図xxv−xxv線に沿う
フロントカバーの部分断面図、第26図は第23図xx
vr−xxvr線に沿う展開断面図である。
E・・・エンジン、F・・・車体フレーム、P・・・パ
ワユニッ1−1T・・・伝動装置、St・・・始動機構
、Wr・・・駆動輪としての後車輪、
13・・・クランク軸、55・・・セルモータ、80・
・・始動室、85・・・ブリーザ室、91・・・排水通
路第
図
第13図
第12図
1”1l−Dr
rThe drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is an overall side view of a moped-type motorcycle equipped with the device of the present invention, and FIG.
The figure is a side view of the swing unit type power unit], Figure 3 is a plan view taken along the line ■ in Figure 2, and Figure 4 is a side view of the swing unit type power unit.
5 is a front view as seen from the V line in FIG. 2;
Figure 6 is a cross-sectional view taken along line Vl--Vl in Figure 2, Figure 7 is a longitudinal cross-sectional view of the transmission device along line ■-■ in Figure 3, and Figure 8 is a cross-sectional view taken along line ■■ in Figure 3. The front view of the gasket, Figure 9, is
Figure 10 is a sectional view taken along the XX line in Figure 9, Figure 11 is a partial sectional view taken along the XX line in Figure 9, and Figure 12 is an enlarged view of the part seen in the direction of the arrows in Figure 2. The cotton arrow view, Figure 13, is the 7th
A cross-sectional view taken along the line xm-xm in Figure 14 and Figure 6XT.
The sectional view taken along the line V-XIV, FIG. 15, is the same as FIG.
16 is a front view of the gasket along the line XV, FIG. 16 is a sectional view taken along the line XVl-XVI in FIG. A perspective view of the breather device, FIG. 19 is a sectional view taken along line XXXXIX in FIG. 10, FIG. 20 is a partial view of the gasket taken along line XXXX in FIG. I-XX I
A partial sectional view along the line, FIG. 22 is xxn-x in FIG. 19.
The developed sectional view along the xn line, FIG. 23, is the same as FIG. 12 xxm.
- xxtn line, FIG. 24 is a partial cross-sectional view of the gasket along line XXIV-XXTV in FIG. 12, and FIG. 25 is a partial cross-sectional view of the front cover along line XXV-XXV in FIG. 12. Figure 26 is Figure 23xx
It is a developed cross-sectional view along the vr-xxvr line. E...engine, F...body frame, P...power unit 1-1T...transmission device, St...starting mechanism, Wr...rear wheel as driving wheel, 13...crank Axis, 55... cell motor, 80...
...Starting chamber, 85... Breather chamber, 91... Drain passage Fig. 13 Fig. 12 1"1l-Dr r
Claims (1)
(T)とがユニット化されたパワーユニット(P)を車
体フレーム(F)に上下に揺動可能に懸架し、前記パワ
ーユニット(P)のエンジン(E)下にセルモータ(5
5)を設け、該セルモータ(55)と前記エンジン(E
)のクランク軸(13)とを始動機構(St)を介して
連動してなる、自動二輪車におけるパワーユニットの始
動装置において、前記始動機構(St)を収容する始動
室(80)を、前記パワーユニット(P)の下部に設け
、該始動室(80)の周囲には、迷路よりなるブリーザ
室(85)を形成し、該ブリーザ室(85)の底部に該
室(85)を外気に連通する排水通路(91)を開口し
たことを特徴とする、自動二輪車におけるパワーユニッ
トの始動装置。A power unit (P) in which an engine (E) and a transmission device (T) having a driving wheel (Wr) mounted thereon is suspended on a vehicle body frame (F) so as to be able to swing vertically. ) under the engine (E) is the cell motor (5
5) is provided, and the starter motor (55) and the engine (E
In a starting device for a power unit in a motorcycle, the starting chamber (80) housing the starting mechanism (St) is connected to the crankshaft (13) of the power unit ( ) via a starting mechanism (St). A breather chamber (85) consisting of a labyrinth is formed around the starting chamber (80), and a drainage pipe is provided at the bottom of the breather chamber (85) to communicate the chamber (85) with the outside air. A starting device for a power unit in a motorcycle, characterized in that a passage (91) is opened.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1083725A JP2762108B2 (en) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | Power unit starting device for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP1083725A JP2762108B2 (en) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | Power unit starting device for motorcycles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02264152A true JPH02264152A (en) | 1990-10-26 |
JP2762108B2 JP2762108B2 (en) | 1998-06-04 |
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ID=13810495
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP1083725A Expired - Fee Related JP2762108B2 (en) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | Power unit starting device for motorcycles |
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JP (1) | JP2762108B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013113341A (en) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | Power unit for electric vehicle |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58196557U (en) * | 1982-06-23 | 1983-12-27 | 三菱電機株式会社 | rotating electric machine |
JPS59196579U (en) * | 1983-06-14 | 1984-12-27 | 本田技研工業株式会社 | Engine starter support device for motorcycles |
JPS61268870A (en) * | 1985-05-21 | 1986-11-28 | Nippon Denso Co Ltd | Starter |
-
1989
- 1989-03-31 JP JP1083725A patent/JP2762108B2/en not_active Expired - Fee Related
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JP2013113341A (en) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | Power unit for electric vehicle |
Also Published As
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JP2762108B2 (en) | 1998-06-04 |
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