JPH02252918A - Intake device of engine - Google Patents
Intake device of engineInfo
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- JPH02252918A JPH02252918A JP7294089A JP7294089A JPH02252918A JP H02252918 A JPH02252918 A JP H02252918A JP 7294089 A JP7294089 A JP 7294089A JP 7294089 A JP7294089 A JP 7294089A JP H02252918 A JPH02252918 A JP H02252918A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、エンジンの吸気装置に関し、特にエンジン運
転状態に応じて吸気通路長を長、短に切り換えるように
した２系統吸気方式を採用した場合の、サージタンク、
吸気管、及びスライド機構等の組立性１点検整備性の改
善に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to an engine intake system, and in particular employs a two-system intake system in which the length of the intake passage is switched between long and short depending on the engine operating condition. In case, surge tank,
Concerning improvements in the ease of assembly, inspection and maintenance of intake pipes, slide mechanisms, etc.
最近の吸気装置には、吸気通路長をエンジン回転速度の
低、高に応じて長、短に切り換えることにより、中低速
時、及び高速時の両方において慣性過給効果が得られる
ように構成した２系統吸気方式のものがある。このよう
な２系統吸気装置として、従来、例えば、長い吸気管及
び短い吸気管の２種類の吸気通路を設け、エンジン回転
数に応じて何れかの吸気通路に切り換えるようにした例
があるが、この方法では吸気通路が複数になる分だけ構
造が複雑化するとともに、大きな配置スペースが必要に
なる問題がある。Recent intake systems are designed to achieve an inertial supercharging effect at both medium and low speeds and high speeds by switching the intake passage length between long and short depending on low and high engine speeds. There are two-system intake systems. Conventionally, as such a dual-system intake system, there is an example in which, for example, two types of intake passages, a long intake pipe and a short intake pipe, are provided and the intake passage is switched to either one depending on the engine speed. This method has the problem that the structure is complicated due to the plurality of intake passages and that a large installation space is required.
そこで上記問題を解消できる吸気装置として、例えば実
公昭５９−３３８５１号公報に記載されているように、
エンジンに接続された２次側吸気管の上流端部をサージ
タンクに挿入固定し、該サージタンク内に１次側吸気管
を上記２次側吸気管の上流端部と所定隙間を開けて対向
させて配設し、該隙間をスライド機構で拡縮するように
したものがある。Therefore, as an intake device that can solve the above problem, for example, as described in Japanese Utility Model Publication No. 59-33851,
The upstream end of the secondary intake pipe connected to the engine is inserted and fixed into a surge tank, and the primary intake pipe faces the upstream end of the secondary intake pipe with a predetermined gap in the surge tank. There is a device in which the gap is expanded or contracted using a slide mechanism.
上記公報記載の吸気装置では、有効吸気管長は、上記隙
間を閉じた場合は１次、２次吸気管の和の長さになり、
開いた場合は２次吸気管のみの長さとなり、配置スペー
スを拡大することなく吸気管長の切り換えが可能となる
。In the intake device described in the above publication, the effective intake pipe length is the sum of the primary and secondary intake pipes when the gap is closed.
When opened, the length is only that of the secondary intake pipe, making it possible to switch the length of the intake pipe without expanding the installation space.
ところが上記公報記載の構造では、密閉状のサージタン
ク内に１次側吸気管を挿入配設し、さらにこの密閉タン
ク内において１次、２次側吸気管の隙間部分にスライド
部材を装着する必要があり、これらの部品のサージタン
クへの組付作業性に劣る問題がある。However, in the structure described in the above publication, it is necessary to insert the primary intake pipe into a sealed surge tank and to install a slide member in the gap between the primary and secondary intake pipes within this sealed tank. However, there is a problem that the workability of assembling these parts into the surge tank is poor.
また上述のように密閉タンク内に部品を配置する構造で
あることから、使用状態における点検調整等の整備作業
性に劣るという問題もある。Furthermore, since the parts are arranged in a sealed tank as described above, there is also the problem that maintenance workability such as inspection and adjustment during use is poor.
本発明は、上記従来の問題点を解決するためになされた
もので、各部品の組立性及び点検整備性を向上できるエ
ンジンの吸気装置を提供することを目的としている。The present invention was made in order to solve the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to provide an engine intake device that can improve the ease of assembling each component and the ease of inspection and maintenance.
本発明は、１次側吸気管とエンジンに接続された２次側
吸気管とを所定隙間を開けて対向させて配設し、該隙間
を拡縮するスライド機構を設けるとともに、少なくとも
上記隙間部分をサージタンクで囲んでなるエンジンの吸
気装置において、上記サージタンクを、２次側吸気管が
固定された２次側タンクと、これに着脱可能に結合され
た１次側タンクとの２分割構造とし、上記１次側吸気管
を１次側タンクに一体的に固定したことを特徴ととして
いる。The present invention arranges a primary side intake pipe and a secondary side intake pipe connected to an engine to face each other with a predetermined gap therebetween, and provides a slide mechanism that expands and contracts the gap, and at least closes the gap portion. In an engine intake system surrounded by a surge tank, the surge tank has a two-part structure including a secondary tank to which a secondary intake pipe is fixed and a primary tank detachably connected to the secondary tank. , the primary intake pipe is integrally fixed to the primary tank.
ここで本発明における１次側吸気管の１次側タンクとの
固定方法には、両者を鋳造等で一体形成する方法、及び
両者を別体として製造し、溶接。Here, methods of fixing the primary side intake pipe to the primary side tank in the present invention include a method of integrally forming both by casting or the like, and a method of manufacturing both separately and welding.
ボルト締め等で一体的に固定する方法の両方が含まれる
。This includes both methods of integrally fixing with bolts, etc.
また、スライド機構を構成するスライド部材及びアクチ
ュエータは、１次側吸気管、２次側吸気管の何れか同じ
側、又は別個の何れに装着してもよい。Furthermore, the slide member and actuator constituting the slide mechanism may be mounted on either the same side of the primary intake pipe or the secondary intake pipe, or on separate locations.
本発明に係るエンジンの吸気装置の組立においては、予
め１次側吸気管が一体的に固定された１次側タンクを、
２次側吸気管側に固定された２次側タンクに装着結合す
れば、これにより１次側。In assembling the engine intake system according to the present invention, the primary side tank to which the primary side intake pipe is integrally fixed in advance,
If it is attached and connected to the secondary side tank fixed to the secondary side intake pipe side, this will cause the primary side.
２次側吸気管が所定隙間を開けて対向し、かつ該隙間部
分にスライド部材が位置することとなる。The secondary intake pipes face each other with a predetermined gap, and the slide member is located in the gap.
このように本発明では、１次側タンクを２次側タンクに
装着するだけで１次側吸気管、スライド部材等の組付が
完了するから、各部品を密閉状のサージタンク内に装着
する従来構造に比べて組立作業性を大幅に向上できる。In this way, in the present invention, the assembly of the primary side intake pipe, slide member, etc. is completed simply by attaching the primary side tank to the secondary side tank, so each part is installed inside the sealed surge tank. Assembly workability can be greatly improved compared to conventional structures.
また、点検整備においては、１次側タンクを取り外すこ
とにより、内部機構が外方に露出するので、点検調整等
の整備作業が非常に容易である。Furthermore, during inspection and maintenance, the internal mechanism is exposed to the outside by removing the primary tank, so maintenance work such as inspection and adjustment is very easy.
以下、本発明の実施例を図について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図ないし第８図は本発明の一実施例によるエンジン
の吸気装置を説明するための図である。1 to 8 are diagrams for explaining an engine intake system according to an embodiment of the present invention.
図において、ｌは本実施例の吸気装置が採用された水冷
式４サイクル並列４気筒型のエンジンであり、これはボ
ンネット３８で開閉されるエンジンルーム内に配設され
ている。なお、第１図の右側、第７図の左側が車両の前
側である。In the figure, 1 is a water-cooled 4-stroke parallel 4-cylinder engine employing the intake system of this embodiment, and is disposed in an engine room that is opened and closed by a bonnet 38. Note that the right side in FIG. 1 and the left side in FIG. 7 are the front side of the vehicle.
上記エンジン１は４つの気筒２ａが並列に形成されたシ
リンダブロック２の下面にオイルパン３を、上面にシリ
ンダヘッド４をそれぞれ接続するとともに、該シリンダ
ヘッド４の上部開口をヘッドカバー５で覆った構成とな
っている。The engine 1 has a structure in which an oil pan 3 is connected to the lower surface of a cylinder block 2 in which four cylinders 2a are formed in parallel, and a cylinder head 4 is connected to the upper surface, and the upper opening of the cylinder head 4 is covered with a head cover 5. It becomes.
上記シリンダブロック２の各気筒２ａ内に摺動自在に挿
入されたピストン６はコンロンドアでクランク軸８に連
結されている。また、上記シリンダヘッド４の下面に凹
設された４つの燃焼室４ａのそれぞれには、排気ポー）
１０及び吸気ボート１４の内側端部が開口している。そ
して上記各排気ボー）１０の外側開口には排気マニホー
ルド２９が接続されており、該排気マニホールド２９の
集合部には、通路面積を開閉制御する排気制御弁３０を
介して１本の排気管３１が接続されている。A piston 6 slidably inserted into each cylinder 2a of the cylinder block 2 is connected to a crankshaft 8 by a connecting door. In addition, each of the four combustion chambers 4a recessed in the lower surface of the cylinder head 4 has an exhaust port.
The inner ends of the intake boat 10 and the intake boat 14 are open. An exhaust manifold 29 is connected to the outer opening of each of the exhaust bows 10, and an exhaust pipe 31 is connected to the gathering part of the exhaust manifold 29 via an exhaust control valve 30 that controls opening and closing of the passage area. is connected.
なお、３１ａは排気ガス浄化用の触媒装！である。In addition, 31a is a catalyst device for exhaust gas purification! It is.
３３は上記排気制御弁３０を開閉制御する排気制御装置
であり、該排気制御装置、３３は、検出装置３４でエン
ジン回転数を検出し、コントロールユニット３５で上記
検出回転数に応じた開度信号を求め、サーボモータユニ
ット３６により上記排気制御弁３０を上記開度信号に応
じた開度に開閉制御するように構成されている。Reference numeral 33 denotes an exhaust control device that controls the opening and closing of the exhaust control valve 30. The exhaust control device 33 detects the engine rotation speed with the detection device 34, and generates an opening degree signal according to the detected rotation speed with the control unit 35. is determined, and the servo motor unit 36 controls the opening and closing of the exhaust control valve 30 to an opening degree corresponding to the opening degree signal.
また、上記排気ポート１０．及び吸気ポート１４の上記
燃焼室４ａ側開口には動弁装置９の排気弁１１及び吸気
弁１５が配置されている。この排気弁１１．吸気弁１５
は上端に装着された排気。In addition, the exhaust port 10. An exhaust valve 11 and an intake valve 15 of the valve train 9 are arranged at the opening of the intake port 14 on the side of the combustion chamber 4a. This exhaust valve 11. Intake valve 15
is the exhaust installed at the top end.
吸気リフタ１２．１６を介して排気、吸気カム軸１３．
１７で開閉駆動される。なお、４７は上記燃焼室４ａの
中央にねじ込まれた点火プラグであり、４７ａは高圧コ
ードである。Exhaust via intake lifter 12.16, intake camshaft 13.
It is driven to open and close at 17. Note that 47 is a spark plug screwed into the center of the combustion chamber 4a, and 47a is a high-pressure cord.
また、上記各吸気ボート１４の外側開口には、各気筒ご
とにスペーサ管１８．スロットル管２１及び２次側吸気
管２ｚが順次接続されており、該２次側吸気管２２は、
その上流端が車両前側斜め上方を向くように円弧状に屈
曲成形されている。Further, at the outer opening of each intake boat 14, a spacer pipe 18. A throttle pipe 21 and a secondary intake pipe 2z are connected in sequence, and the secondary intake pipe 22 is
It is bent into an arc shape so that its upstream end faces obliquely upward toward the front of the vehicle.
そしてこの４本の２次側吸気管２２全体に１つのサージ
タンク２３が接続形成されており、このサージタンク２
３に内蔵されたスライド機構４０等により吸気管長を長
、短の２通りに切り換える２系統吸気装２２０が構成さ
れている。なお、１９は燃料噴射弁、２１ａはスロット
ル弁である。One surge tank 23 is connected to the entire four secondary side intake pipes 22, and this surge tank 2
A two-system intake system 220 is constructed, which switches the length of the intake pipe in two ways, long and short, using a slide mechanism 40 and the like built into the intake pipe 3. Note that 19 is a fuel injection valve, and 21a is a throttle valve.
上記サージタンク２３は上記エンジン１のヘッドカバー
５上を覆い、かつ前側はど低（なる傾斜状に形成されて
いる。そのため、上記点火プラグ４７の上方はこのサー
ジタンク２３により覆われている。The surge tank 23 covers the head cover 5 of the engine 1 and has a sloped front side. Therefore, the surge tank 23 covers the upper part of the spark plug 47.
上記サージタンク２３は、例えばアルミニューム合金製
の鋳造品であり、２次側タンクとしての下側タンク２５
と、これに締結ボルトにより着脱可能に結合された１次
側タンクとしての上側タンク２４とからなる２分割構造
のものである。なお、上記下側タンク２５の側壁に外気
導入口２５ａが形成されており、これは図示していない
が導入ダクトを介してエアクリーナに接続されている。The surge tank 23 is a cast product made of aluminum alloy, for example, and the lower tank 25 is a secondary tank.
and an upper tank 24 as a primary tank which is removably connected to this with a fastening bolt. An outside air inlet 25a is formed in the side wall of the lower tank 25, and is connected to an air cleaner via an inlet duct (not shown).
また、上記下側タンク２５は上記２次側吸気管２２と一
体形成されており、両者の接続開口部の周囲には、サー
ジタンク２３内の空気を上記２次側吸気管２２に案内す
るためのガイドリング２５ｂが固定されている。The lower tank 25 is integrally formed with the secondary intake pipe 22, and there is a space around the connecting opening between the two for guiding the air in the surge tank 23 to the secondary intake pipe 22. A guide ring 25b is fixed.
そして上記下側タンク２５の、上記点火プラグ４７上方
部分には、４つの作業穴２５ｃが形成されており、点火
プラグ４７用工具５２がこの各作業穴２５ｃから挿入可
能になっている。またこの４つの作業穴２５ｃにはクラ
ンク軸方向に延びる帯状の蓋板４３が締結ポル）４３ａ
により開閉可能に装着されている。なお、４４はシール
部材である。Four working holes 25c are formed in the lower tank 25 above the spark plug 47, and a tool 52 for the spark plug 47 can be inserted through each of the working holes 25c. In addition, a belt-shaped cover plate 43 extending in the direction of the crankshaft is fastened to the four working holes 25c.
It is attached so that it can be opened and closed. Note that 44 is a sealing member.
また上記上側タンク２４内には４本の１次側吸気管２４
ａが一体形成されており、該各１次側吸気管２４ａめ上
流端は該サージタンク２３内に開口し、下流端開口は上
記各２次側吸気管２２の端部と対向するように位置して
いる。またこの各下流端開口には、ガイド゛部材２６に
一体的に形成された４本のガイドパイプ２６ａが接続さ
れている。Additionally, there are four primary intake pipes 24 in the upper tank 24.
a is integrally formed, the upstream end of each primary side intake pipe 24a opens into the surge tank 23, and the downstream end opening is positioned so as to face the end of each secondary side intake pipe 22. are doing. Further, four guide pipes 26a integrally formed with the guide member 26 are connected to each of the downstream end openings.
この各ガイドパイプ２６ａは上記２次側吸気管２２の延
長線上に位置しており、該ガイドパイプ２６ａの下流端
と上記２次側吸気管２２の上流端との間には所定の隙間
Ａが設けられている。このようにして本実施例の吸気通
路は側面から見ると、２次側吸気管２２によって前側上
方に向けて屈曲され、ここからガイドバイブ２６ａ部分
より斜め前上方に直線的に立ち上がり、さらに１次側吸
気管２４ａによって斜め前下方に延びている。Each guide pipe 26a is located on an extension line of the secondary intake pipe 22, and a predetermined gap A is provided between the downstream end of the guide pipe 26a and the upstream end of the secondary intake pipe 22. It is provided. In this way, when viewed from the side, the intake passage of this embodiment is bent upward and forward by the secondary side intake pipe 22, rises linearly from there obliquely forward and upward from the guide vibe 26a portion, and further extends to the primary side. It extends diagonally forward and downward by the side intake pipe 24a.
上記対向部の隙間Ａは、スライド機構４０で拡縮できる
ようになっている。該スライド機構４０は、上記各ガイ
ドパイプ２６ａにそれぞれスライダ２７を進退自在に装
着するとともに、該各スライダ２７を１枚の連結プレー
ト４２で連結し、該プレート４２をアクチュエータ４１
で進退駆動させるように構成されている。即ち上記各ス
ライダ２７の端部に上記連結プレート４２の連結穴４２
ａが嵌装され、両者間にはゴムブツシュ５０が挿入され
ており、８亥ゴムブツシユ５０はスライダ２７に一体形
成された連結フランジ２７ａと、これに所定間隔を開け
て装着された固定リング５１とで挟持されている。The gap A between the opposing parts can be expanded or contracted by a slide mechanism 40. The slide mechanism 40 has a slider 27 attached to each of the guide pipes 26a so as to move forward and backward, and connects each slider 27 with a connecting plate 42, which is connected to an actuator 41.
It is configured to move forward and backward. That is, the connection hole 42 of the connection plate 42 is provided at the end of each slider 27.
A is fitted, and a rubber bushing 50 is inserted between the two, and the rubber bushing 50 consists of a connecting flange 27a integrally formed with the slider 27, and a fixing ring 51 mounted thereon at a predetermined interval. It is being pinched.
また上記アクチュエータ４１は、吸気負圧作動式のもの
で、上記上側タンク２４の中央に、ジャバラ４１ａをカ
バー４１ｂで挟持して取り付けて負圧室４１Ｃを形成し
、上記ジャバラ４１ａに固定された作動ロッド４１ｄを
上記連結プレート４２の中央に接続した構造となってい
る。なお、４２ｂはスライダ２７を閉側に付勢するスプ
リングである。また、上記負圧室４１１１．は負圧通路
４５によって上記吸気通路のスロットル弁２１ａ下流側
に連通接続されており、該負圧通路４５の途中には、切
換弁４６．バキュームタンク４８．逆止弁４９が上記サ
ージタンク２３側から順に設けられている。この切換弁
４６は、負圧通路４５を、エンジン回転速度が後述の切
り換え回転数Ｒ３以下の時は大気圧側に、これを越えた
場合は吸気通路側に切り換えるように構成されている。The actuator 41 is of an intake negative pressure operation type, and a bellows 41a is attached to the center of the upper tank 24 with a cover 41b sandwiching it to form a negative pressure chamber 41C. It has a structure in which a rod 41d is connected to the center of the connecting plate 42. Note that 42b is a spring that biases the slider 27 toward the closing side. In addition, the negative pressure chamber 4111. are connected to the downstream side of the throttle valve 21a of the intake passage through a negative pressure passage 45, and a switching valve 46. is provided in the middle of the negative pressure passage 45. Vacuum tank 48. Check valves 49 are provided in order from the surge tank 23 side. This switching valve 46 is configured to switch the negative pressure passage 45 to the atmospheric pressure side when the engine rotation speed is below a switching rotation speed R3, which will be described later, and to the intake passage side when it exceeds this.
なお、上記バキュームタンク４８は、吸気負圧か弱くな
った場合にもスライド機構４０を作動させることができ
るように負圧を貯溜しておくためのもである。The vacuum tank 48 is for storing negative pressure so that the slide mechanism 40 can be operated even when the intake negative pressure becomes weak.
ここで、上記切換弁４６を大気圧側に切り換えることに
より隙間Ａを閉じると、有効吸気通路長は、１次側吸気
管２４ａから吸気ポート１４までの各長さの和（長側通
路長）になり、上記切換弁４６を吸気通路側に切り換え
ることにより隙間Ａを開くと、２次側吸気管２２から吸
気ボート１４までの各長さの和（短側通路長）なる、そ
して上記長側通路長、短側通路長はそれぞれ第１．第２
設定回転数Ｒ１，Ｒ２（ピークトルク発生回転数・第８
図参照）において上記慣性過給効果が得られる長さに設
定されている。また上記スライド機構４０は、上記再設
定回転数Ｒ１，Ｒ２の中間付近に位置する切り換え回転
数Ｒ３において上記隙間Ａを閉から開、又はその逆に切
り換えるように設定されている。Here, when the gap A is closed by switching the switching valve 46 to the atmospheric pressure side, the effective intake passage length is the sum of the lengths from the primary intake pipe 24a to the intake port 14 (long side passage length). When the gap A is opened by switching the switching valve 46 to the intake passage side, the sum of the respective lengths from the secondary side intake pipe 22 to the intake boat 14 (short side passage length) becomes, and the above long side The passage length and short side passage length are respectively 1. Second
Set rotation speed R1, R2 (peak torque generation rotation speed/8th
(see figure) is set to a length that allows the above-mentioned inertial supercharging effect to be obtained. Further, the slide mechanism 40 is set to switch the gap A from closed to open, or vice versa, at a switching rotation speed R3 located near the middle of the reset rotation speeds R1 and R2.
次に本実施例の作用効果について説明する。Next, the effects of this embodiment will be explained.
本実施例の吸気装置２０では、切り換え回転数Ｒ３より
低回転側では、切換弁６が大気圧側に切り換えられ、ア
クチュエータ４１の作動ロッド４１ｄがスプリング４２
ｂの付勢力で前進してスライダ２７を前進させて隙間Ａ
を閉じており、これにより吸気通路の有効長は、上記長
側通路長になっている。また上記切り換え回転数Ｒ３以
上の高回転側では、切換弁４６が負圧倒（吸気通路側）
に切り換えられ、アクチュエータ４１が吸気負圧によっ
てスライダ２７を後退させて上記隙間Ａを開き、これに
より有効吸気通路長は短側道路長になる。In the intake device 20 of this embodiment, the switching valve 6 is switched to the atmospheric pressure side when the switching rotation speed R3 is lower than the switching rotation speed R3, and the operating rod 41d of the actuator 41 is connected to the spring 42.
The slider 27 is moved forward by the biasing force b to close the gap A.
is closed, so that the effective length of the intake passage is the length of the long side passage. In addition, on the high rotation side above the switching rotation speed R3, the switching valve 46 is under negative pressure (intake passage side).
The actuator 41 moves the slider 27 backward by the intake negative pressure to open the gap A, so that the effective intake passage length becomes the short side road length.
また、上記排気制御装置３３は、第８図にパルプ開度的
ｖＡＤで示すように、排気制御弁３０を、最低開度Ｄ１
からエンジン回転数の増大に伴って開いていき、第１設
定回転数Ｒ１付近で全開Ｄ２とし、切り換え回転数Ｒ３
付近で最低開度と全開と０中間付近の開度Ｄ３まで絞り
、さらに第２設定回転数Ｒ２付近で再び全開Ｄ４とする
。Further, the exhaust control device 33 controls the exhaust control valve 30 to a minimum opening degree D1, as shown by pulp opening degree vAD in FIG.
It opens as the engine speed increases, and becomes fully open D2 near the first set speed R1, and then changes to the switching speed R3.
The opening is narrowed down to the lowest opening, fully open, and an opening D3 in the vicinity of 0, and is again set to fully open D4 near the second set rotation speed R2.
このように有効吸気通路長を切り換えることにより、第
１．第２設定回転数Ｒ１，Ｒ２付近で慣性過給効果が得
られ、ピークトルクが発生する。By switching the effective intake passage length in this way, the first. An inertial supercharging effect is obtained near the second set rotational speeds R1 and R2, and peak torque is generated.
また上記排気制御を行うことにより、排気制御を行わな
い場合のトルクＢｌ、Ｂ２から、トルクＡ１、Ａ２に増
大し、切り換え時のトルク谷Ｃ２もＣ１に抑制される。Furthermore, by performing the above exhaust control, the torques Bl and B2 when no exhaust control is performed are increased to torques A1 and A2, and the torque valley C2 at the time of switching is also suppressed to C1.
そして上述のように、スライド機構により吸気通路長を
切り換えるタイプの２系統吸気方式を採用した場合、設
計の如何によっては、サージタンクと、各吸気管、及び
スライド機構の組立性が悪化するとともに、これらの機
構の点検整備性にも支障をきたす懸念がある。これに対
して、本実施例装置！２０の組立においては、上側タン
ク２４を下側タンク２５に装着するだけで各部品の組付
が完了するから、上述の問題を解消できる。As mentioned above, if a two-system intake system is adopted in which the intake passage length is switched by a slide mechanism, depending on the design, the ease of assembling the surge tank, each intake pipe, and the slide mechanism may deteriorate. There is also a concern that the inspection and maintenance of these mechanisms may be affected. On the other hand, the device of this embodiment! 20, the above-mentioned problem can be solved because the assembly of each part is completed simply by attaching the upper tank 24 to the lower tank 25.
即ち、本実施例装置では、サージタンク２３を上側、下
側タンク２４．２５に分割し、上側タンク２４に１次側
吸気管２４ａを一体形成するとともに、この１次側吸気
管２４ａにガイドパイプ２６ａを介してスライダ２７を
組み付け、さらにアクチュエータ４１もこの上側タンク
２４に取り付ける構造を採用している。従って上側タン
ク２４を外し、内部が外方に露出した状態でスライド機
構４０を組み付ければ良く、上述の密閉状のタンり内に
スライド機構等を組み付ける従来構造に比較して組立性
を大幅に改善できる。また、点検整備についても上側タ
ンク２４を外して行うことにより、作業が容易である。That is, in the device of this embodiment, the surge tank 23 is divided into an upper tank 24 and a lower tank 24, 25, a primary intake pipe 24a is integrally formed in the upper tank 24, and a guide pipe is connected to the primary intake pipe 24a. A structure is adopted in which the slider 27 is assembled via the upper tank 26a, and the actuator 41 is also attached to the upper tank 24. Therefore, it is only necessary to remove the upper tank 24 and assemble the slide mechanism 40 with the inside exposed to the outside, which greatly improves the ease of assembly compared to the conventional structure in which the slide mechanism etc. are assembled inside the above-mentioned sealed tongue. It can be improved. Furthermore, inspection and maintenance can be easily performed by removing the upper tank 24.
また、本実施例では、ガイドパイプ２６ａを１次側吸気
管２４ａと別体としたので、該ガイドパイプ２６ａのス
ライダ摺動部を形成するための機械加工が容易である。Furthermore, in this embodiment, since the guide pipe 26a is separate from the primary intake pipe 24a, machining for forming the slider sliding portion of the guide pipe 26a is easy.
即ち、ガイドパイプ２６ａを吸気管２４ａに一体形成し
た場合は、ガイドパイプの摺動部の機械加工にあたって
は、４本の吸気管及び上側タンクを一緒に取り回す必要
が生じ、取り扱い重量が大となり、機械加工の作業性が
低下する。しかし本実施例ではガイドパイプ２６ａが吸
気管２４ａと別体であるので、軽量であり、このような
問題がない。That is, when the guide pipe 26a is integrally formed with the intake pipe 24a, when machining the sliding part of the guide pipe, it becomes necessary to handle the four intake pipes and the upper tank together, which increases the handling weight. , the workability of machining decreases. However, in this embodiment, since the guide pipe 26a is separate from the intake pipe 24a, it is lightweight and does not have this problem.
また、本実施例では、各スライダ２７と連結プレート４
２の連結穴４２ａ間にゴムブツシュ５０を介在させたの
で、各気筒毎のスライダ２７と連結穴４２ａとの寸法間
に多少の誤差があっても吸収でき、寸法精度をそれほど
高くする必要がない。In addition, in this embodiment, each slider 27 and the connecting plate 4
Since the rubber bushing 50 is interposed between the two connecting holes 42a, even if there is some error between the dimensions of the slider 27 and the connecting hole 42a for each cylinder, it can be absorbed, and there is no need to make the dimensional accuracy so high.
また、本実施例では、ガイドパイプ２６８部分を斜め前
上方に立ち上げるとともに、１次側吸気管２４ａを部下
がりに形成し、上記立ち上がり部分にスライダ２７を配
設したので、エンジンの全高を抑えながらスライダの十
分な摺動距離を確保できる。In addition, in this embodiment, the guide pipe 268 portion is raised diagonally forward and upward, the primary side intake pipe 24a is formed downward, and the slider 27 is disposed in the raised portion, thereby suppressing the overall height of the engine. However, a sufficient sliding distance of the slider can be secured.
さらにまた、本実施例では、下側タンク２５の底面に作
業穴２５ｃを設けたので、点火プラグ４７の交換等にお
いては、上側タンク２４を取り外した状態で、蓋板４３
を取り外すことにより、上記交換作業が可能となり、１
体型のサージタンクを設けた場合に比較して点火プラグ
４７の整備性を改善できる。Furthermore, in this embodiment, since the working hole 25c is provided in the bottom of the lower tank 25, when replacing the spark plug 47, etc., the lid plate 43 is removed with the upper tank 24 removed.
By removing the , the above replacement work becomes possible, and 1
The maintainability of the spark plug 47 can be improved compared to the case where a body-shaped surge tank is provided.
第９図は、上記実施例におけるアクチュエータ４１の取
付は位置の変形例を示し、これは２次側吸気管２２に取
り付けた例である。FIG. 9 shows a modification of the mounting position of the actuator 41 in the above embodiment, and this is an example in which the actuator 41 is mounted on the secondary side intake pipe 22.
図において、第１図と同一符号は同−又は相当部分を示
し、２次側吸気管２２は円弧状のパイプ部の両端にフラ
ンジ２２ａをアルミ鋳造によってめ固定されている。そ
してアクチュエータ４１はこの２次側吸気管２２に固定
されている。該アクチュエータ４１の作動ロンド４１ｄ
は、上記フランジ２２ａ付近に軸支されたアーム５３Ｂ
に連結され、該アーム５３ａ、駆動口７ド５３ｂを介し
て連結プレート４２を移動させるように構成されている
。なお、５３Ｃは駆動ロッド５３ｂの軸受である。In the figure, the same reference numerals as in FIG. 1 indicate the same or equivalent parts, and the secondary intake pipe 22 has flanges 22a fixed to both ends of an arcuate pipe portion by aluminum casting. The actuator 41 is fixed to this secondary intake pipe 22. Actuation ring 41d of the actuator 41
is an arm 53B pivotally supported near the flange 22a.
, and is configured to move the connecting plate 42 via the arm 53a and the drive port 7 door 53b. Note that 53C is a bearing for the drive rod 53b.
なお、上記実施例及び変形例では、ガイドパイプ２６ａ
を１次側吸気管２４ａと別体にしたが、これは一体でも
勿論良い、また、スライダ２７を１次側吸気管２４ａ側
に装着したが、ガイドパイプを２次側吸気管２２側に設
け、該２次側のガイドパイプでスライダを支持してもよ
い。In addition, in the above embodiment and modification, the guide pipe 26a
Although the slider 27 is installed separately from the primary intake pipe 24a, it may of course be integrated.Furthermore, although the slider 27 is installed on the primary intake pipe 24a side, it is also possible to install the guide pipe on the secondary intake pipe 22 side. , the slider may be supported by the guide pipe on the secondary side.
また、上記実施例及び変形例では、１次側吸気管２４ａ
を鋳造により上側タンク２４と一体形成したが、これは
別体に形成し、両者を溶接、ボルト締め等で固定しても
よい。Further, in the above embodiments and modifications, the primary side intake pipe 24a
Although it is integrally formed with the upper tank 24 by casting, it may be formed separately and fixed together by welding, bolting, etc.
以上のように本発明に係るエンジンの吸気装置によれば
、サージタンクを１次側、２次側タンクからなる２分割
構造とし、１次側タンクに１次側吸気管を一体的に固定
したので、各吸気管、スライド機構等の構成部品の組立
性及び点検整備性を向上できる効果がある。As described above, according to the engine intake system according to the present invention, the surge tank has a two-part structure consisting of the primary side tank and the secondary side tank, and the primary side intake pipe is integrally fixed to the primary side tank. Therefore, it is possible to improve the ease of assembling and inspecting and maintaining components such as the intake pipes and the slide mechanism.
第１図ないし第８図は本発明の一実施例によるエンジン
の吸気装置を説明するための図であり、第１図は断面側
面図、第２図は断面平面図、第３図は第２図の■−■線
断面図、第４図は第３図のＴＶ−ｍＶ線断面図、第５図
は上側タンクの合面倒から見た底面図、第６図は下側タ
ンクの合面倒から見た平面図、第７図は該実施例装置の
全体構成を示す断面側面図、第８図は該実施例装置の動
作を説明するためのエンジン回転数とトルク、排気制御
弁開度との関係を示す特性図、第９図はアクチュエータ
の取付位置の変形例を示す断面側面図である。
図において、ｌはエンジン、２０は吸気装置、２２は２
次側吸気管、２３はサージタンク、２４は上側タンク（
１次側タンク）、２４ａは１次側吸気管、２５は下側タ
ンク（２次側タンク）、２７はスライダ、４０はスライ
ド機構、Ａは隙間である。
特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
第３図
第６
図
第８
図
：ｅ；−口散数→1 to 8 are diagrams for explaining an engine intake system according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a cross-sectional side view, FIG. 2 is a cross-sectional plan view, and FIG. Figure 4 is a cross-sectional view taken along the TV-mV line in Figure 3, Figure 5 is a bottom view as seen from the mating surface of the upper tank, and Figure 6 is a sectional view taken from the mating surface of the lower tank. 7 is a cross-sectional side view showing the overall configuration of the embodiment device, and FIG. 8 is a diagram showing the relationship between engine rotation speed, torque, and exhaust control valve opening to explain the operation of the embodiment device. A characteristic diagram showing the relationship, and FIG. 9 is a cross-sectional side view showing a modification of the mounting position of the actuator. In the figure, l is the engine, 20 is the intake system, and 22 is the 2
Next side intake pipe, 23 is surge tank, 24 is upper tank (
24a is a primary side intake pipe, 25 is a lower tank (secondary tank), 27 is a slider, 40 is a slide mechanism, and A is a gap. Patent applicant: Yamaha Motor Co., Ltd. Figure 3 Figure 6 Figure 8 Figure: e;
Claims (1)
管とを所定隙間を開けて対向させて配設し、該隙間を拡
縮するスライド機構を設けるとともに、少なくとも上記
隙間部分をサージタンクで囲んでなるエンジンの吸気装
置において、上記サージタンクを、２次側吸気管が固定
された２次側タンクと、これに着脱可能に結合された１
次側タンクとの２分割構造とし、上記１次側吸気管を１
次側タンクに一体的に固定したことを特徴とするエンジ
ンの吸気装置。(1) The primary side intake pipe and the secondary side intake pipe connected to the engine are arranged facing each other with a predetermined gap, and a slide mechanism is provided to expand and contract the gap, and at least the above gap part is surge-proof. In an engine intake system that is surrounded by a tank, the surge tank is connected to a secondary tank to which a secondary intake pipe is fixed, and a tank that is removably connected to the secondary tank.
It has a two-part structure with the next tank, and the above-mentioned primary side intake pipe is one
An engine intake device characterized by being integrally fixed to the next tank.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7294089A JPH02252918A (en) | 1989-03-25 | 1989-03-25 | Intake device of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7294089A JPH02252918A (en) | 1989-03-25 | 1989-03-25 | Intake device of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02252918A true JPH02252918A (en) | 1990-10-11 |
Family
ID=13503874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7294089A Pending JPH02252918A (en) | 1989-03-25 | 1989-03-25 | Intake device of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02252918A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2716935A1 (en) * | 1994-03-07 | 1995-09-08 | Solex | Modular impedance intake manifold with low pressure drop. |
| US5505166A (en) * | 1993-01-13 | 1996-04-09 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Induction system for engine |
| JP2007303455A (en) * | 2006-04-14 | 2007-11-22 | Yamaha Motor Co Ltd | Vehicle |
-
1989
- 1989-03-25 JP JP7294089A patent/JPH02252918A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5505166A (en) * | 1993-01-13 | 1996-04-09 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Induction system for engine |
| FR2716935A1 (en) * | 1994-03-07 | 1995-09-08 | Solex | Modular impedance intake manifold with low pressure drop. |
| EP0671553A1 (en) * | 1994-03-07 | 1995-09-13 | Magneti Marelli France | Intake manifold with variable impedance and low restriction |
| US5479885A (en) * | 1994-03-07 | 1996-01-02 | Magneti Marelli France | Admission manifold of modulatable impedance and low head loss |
| JP2007303455A (en) * | 2006-04-14 | 2007-11-22 | Yamaha Motor Co Ltd | Vehicle |
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