JPH02248720A - Clutch device - Google Patents
Clutch deviceInfo
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- JPH02248720A JPH02248720A JP1068919A JP6891989A JPH02248720A JP H02248720 A JPH02248720 A JP H02248720A JP 1068919 A JP1068919 A JP 1068919A JP 6891989 A JP6891989 A JP 6891989A JP H02248720 A JPH02248720 A JP H02248720A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/69—Arrangements for spreading lamellae in the released state
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、例えば、オートバイ、スクータ、ミニバイク
、オフロード、スポーツ車等の二輪車の２サイクルエン
ジンに使用されるクラッチ装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a clutch device used in two-stroke engines of two-wheeled vehicles such as motorcycles, scooters, minibikes, off-road vehicles, and sports vehicles. Regarding.
（従来の技術）
既に提案されているこの種の二輪車の２サイクルエンジ
ンに使用されるクラッチ装置は、第４図に示されるよう
に構成されている。(Prior Art) A clutch device used in a two-stroke engine for a two-wheeled vehicle that has already been proposed is configured as shown in FIG. 4.
即ち、第４図において、ケース本体１内には、トランス
ミッション２が設けられており、このトランスミッショ
ン２の回転軸３には、駆動輪４が軸受５を介して設けら
れている。又、この駆動輪４には、クラッチ装置６の一
部を構成するクラッチハウジング７が固定ビン８で固着
されており、このクラッチハウジング７内には、スリー
ブハブ９が設けられている。さらに、このスリーブハブ
９に向合った位置には、ブレッシアディスク１０が上記
回転軸３へ連結して設けられており、このプレッシァデ
ィスク１０と上記スリーブハブ９と一体のフランジ９ａ
との間には、複数のコイルばね１１が外方へ抜出ないよ
うにして介装されている。さらに又、上記プレッシァデ
ィスク１０と上記スリーブハブ９との間の上記クラッチ
ハウジング７には、複数のドライブプレート１２が一定
のピッチ間隔を存して設けられており、この各ドライブ
プレート１２の間には、各ドリブンプレート１３が介装
されている。That is, in FIG. 4, a transmission 2 is provided within a case body 1, and a drive wheel 4 is provided on a rotating shaft 3 of this transmission 2 via a bearing 5. Further, a clutch housing 7 constituting a part of a clutch device 6 is fixed to the drive wheel 4 with a fixing pin 8, and a sleeve hub 9 is provided within the clutch housing 7. Further, a pressure disc 10 is provided at a position facing the sleeve hub 9 and connected to the rotating shaft 3, and a flange 9a integrated with the pressure disc 10 and the sleeve hub 9 is provided.
A plurality of coil springs 11 are interposed between the coil springs 11 and the coil springs 11 so as not to be pulled out. Furthermore, a plurality of drive plates 12 are provided at constant pitch intervals in the clutch housing 7 between the pressure disc 10 and the sleeve hub 9, and a plurality of drive plates 12 are provided at constant pitch intervals. Each driven plate 13 is interposed therein.
従って、上述した二輪車の２サイクルエンジンに使用さ
れるクラッチ装置は、上記駆動輪４が回転している時、
上記回転軸３に連結している上記プレッシァディスク１
０を左方へ上記コイルばね１１の弾力に抗して移動する
ことにより、上記各ドリブンプレート１３が上記各ドラ
イブプレート１２に圧着して実質的に一体になり、上記
駆動輪４の回転を上記回転軸３へ伝動するようになって
いる。Therefore, the clutch device used in the two-stroke engine of the two-wheeled vehicle described above, when the drive wheel 4 is rotating,
The pressure disk 1 connected to the rotating shaft 3
0 to the left against the elasticity of the coil spring 11, each of the driven plates 13 is pressed against each of the drive plates 12 and becomes substantially integrated, thereby controlling the rotation of the drive wheel 4 as described above. The power is transmitted to the rotating shaft 3.
他方、上記上記回転軸３を右方へ復動することにより、
上記コイルばね１１の蓄勢弾力により、上記各ドリブン
プレート１３は上記各ドライブプレート１２から離間し
て元の位置に復帰し、上記駆動輪４の回転を上記回転軸
３への動力を断つようになっている。On the other hand, by moving the rotating shaft 3 back to the right,
Due to the stored elasticity of the coil spring 11, each of the driven plates 13 separates from each of the drive plates 12 and returns to its original position, so that the rotation of the drive wheel 4 and the power to the rotation shaft 3 are cut off. It has become.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上述した二輪車の２サイクルエンジンに
使用されるクラッチ装置は、２サイクルエンジンの小型
化と高出力に伴い、動力の伝達容量を確保する関係上、
上記各ドライブプレート１２と上記各ドリブンプレート
１３の使用枚数やクラッチの押付力（クラッチスプリン
グ力）の増大を図っているため、クラッチ装置の切れ不
良、クラッチ断時（クラッチＯＦＦ時）の上記各ドライ
ブプレート１２と上記各ドリブンプレート１３の遊び音
による騒音やクラッチ継時（クラッチ継時）の息継がり
等に問題が生じて、クラッチ動作を円滑に作動すること
が困難である。(Problem to be Solved by the Invention) However, the clutch device used in the two-stroke engine of the two-wheeled vehicle described above has problems in order to ensure power transmission capacity as the two-stroke engine becomes smaller and has a higher output.
Since the number of the drive plates 12 and the drive plates 13 used and the clutch pressing force (clutch spring force) are increased, the clutch device may fail to disengage, and each of the drives may occur when the clutch is disconnected (clutch OFF). Problems such as noise caused by the play between the plate 12 and each of the driven plates 13 and breathing during clutch engagement (clutch engagement) occur, making it difficult to operate the clutch smoothly.
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって
、プレートの使用枚数やクラッチの押付力の増大を図っ
ても、クラッチ装置の切れ不良、クラッチ断時の遊び音
による騒音やクラッチ継時の息継かり等を解消して、ク
ラッチ動作を円滑に作動するようにしたクラッチ装置を
提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and even if the number of plates used and the clutch pressing force are increased, the clutch device may fail to disengage, and the noise caused by the play sound when the clutch is disengaged may be reduced. It is an object of the present invention to provide a clutch device capable of smoothly operating a clutch by eliminating problems such as sluggishness.
（課題を解決するための手段とその作用）本発明は、ク
ラッチハウジング１こスリーブハブを設け、このスリー
ブハブに向合った位置にプレッシァディスクを回転軸へ
連結して設け、このプレッシァディスクと上記スリーブ
ハブとの間の上記クラッチハウジングに複数のドライブ
プレートを一定のピッチ間隔を存して設け、この各ドラ
イブプレートの間に各ドリブンプレートを介装した二輪
車におけるクラッチ装置において、上記各ドリブンプレ
ートの間に断面が略Ｘ状をなす各弾性リング部材を介装
し、この略Ｘ状をなす各弾性リング部材の柔らかな弾力
を利用して、クラッチ動作の連断を幇助し、プレートの
使用枚数やクラッチの押付力の増大を図っても、クラッ
チ装置の切れ不良、クラッチ断時の遊び音による騒音や
クラッチ継時の息継がり等を解消して、静粛にして円滑
なりラッチ動作をするようにしたものである。(Means for Solving the Problems and Their Effects) The present invention provides a clutch housing with a sleeve hub, a pressure disc connected to a rotating shaft at a position facing the sleeve hub, and a pressure disc connected to a rotating shaft. In the clutch device for a two-wheeled vehicle, a plurality of drive plates are provided at a constant pitch interval in the clutch housing between the drive plate and the sleeve hub, and each drive plate is interposed between each of the drive plates. Elastic ring members each having an approximately X-shaped cross section are interposed between the plates, and the soft elasticity of each approximately X-shaped elastic ring member is used to assist in continuous clutch operation, and the plate Even if you try to increase the number of discs used or the pressing force of the clutch, it eliminates problems such as poor clutch device disengagement, play noise when the clutch is disengaged, and breathing noise when the clutch is engaged, resulting in quiet and smooth latch operation. It was designed to do so.
（実施例） 以下、本発明を図示の一実施例について説明する。(Example) Hereinafter, the present invention will be described with reference to an illustrated embodiment.
なお、本発明は、上述した具体例と同一構成部材には、
同じ符号を付して説明する。Note that the present invention includes the same constituent members as those in the above-mentioned specific example.
The same reference numerals will be used for explanation.
第１図乃至第４図において、符号１は、二輪車のフレー
ムに設置されたケース本体であって、このケース本体１
内には、トランスミッション２が設けられており、この
トランスミッション２の回転軸３には、駆動輪４が軸受
５を介して設けられている。又、この駆動輪４には、ク
ラッチ装置６の一部を構成するクラッチハウジング７が
固定ピン８で固着されており、このクラッチハウジング
７内には、スリーブハブ９が設けられている。さらに、
このスリーブハブ９に向合った位置には、プレッシァデ
ィスク１０が上記回転軸３へ連結して設置すられており
、このプレッシ１ディスク１０と上記スリーブハブ９と
一体のフランジ９ａとの間には、複数のコイルばね１１
が外方へ抜出ないようにして介装されている。さらに又
、上記プレッシァディスク１０と上記スリーツノ１ブ９
との間の上記クラッチハウジング７には、複数のドライ
ブプレート１２が一定のピッチ間隔を存して設けられて
おり、この各ドライブプレート１２の間には、各ドリブ
ンプレート１３が介装されている。1 to 4, reference numeral 1 denotes a case body installed on the frame of a two-wheeled vehicle, and this case body 1
A transmission 2 is provided inside, and a drive wheel 4 is provided on a rotating shaft 3 of the transmission 2 via a bearing 5 . Further, a clutch housing 7 constituting a part of the clutch device 6 is fixed to the drive wheel 4 with a fixing pin 8, and a sleeve hub 9 is provided inside the clutch housing 7. moreover,
A pressure disc 10 is connected to the rotating shaft 3 and installed at a position facing the sleeve hub 9, and a pressure disc 10 is installed between the pressure disc 10 and the flange 9a integrated with the sleeve hub 9. is a plurality of coil springs 11
It is interposed to prevent it from coming out. Furthermore, the pressure disc 10 and the three-horn knob 9
A plurality of drive plates 12 are provided at constant pitch intervals in the clutch housing 7 between the clutch housing 7 and the clutch housing 7, and each driven plate 13 is interposed between each drive plate 12. .
又、この各ドリブンプレート１３の間には、第１図乃至
第３図に示されるように、断面が略Ｘ状をなす耐熱性及
び耐久性のある例えば、合成樹脂材による各弾性リング
１４が介装されており、この各弾性リング１４の幅Ｂは
、クラッチ断時（クラッチＯＦＦ時）、上記各ドリブン
プレート１３の厚さｔよりも大きくなるようになってい
る（Ｂ＞ｔ）。さらに、この各弾性リング１４の外周に
は、複数の油孔１４ａがこの弾性リング１４の半径方向
へ穿設されており、この油孔１４ａはクラッチ断時（ク
ラッチＯＦＦ時）、潤滑油を上記各ドライブプレート１
２や各ドリブンプレート１３の間に給油するようになっ
ている。 従って、今、上記駆動輪４が回転している時
、上記回転軸３と連結している上記ブレラシフディスク
１０を左方へ上記コイルばね１１の弾力に抗して移動す
ることにより、上記各トリスンプレート１３が上記各ド
ライブプレート１２に圧着して実質的に一体になり、上
記駆動輪４の回転を上記回転軸３へ伝動するようになっ
ている。つまり、クラッチ継時（クラッチ継時）、第３
図に示されるように、上記各弾性リング１４は収縮して
いる。In addition, between each of the driven plates 13, as shown in FIGS. 1 to 3, there are elastic rings 14 made of a heat-resistant and durable material such as synthetic resin and having a substantially X-shaped cross section. The width B of each elastic ring 14 is larger than the thickness t of each driven plate 13 (B>t) when the clutch is disengaged (clutch OFF). Furthermore, a plurality of oil holes 14a are bored in the outer periphery of each elastic ring 14 in the radial direction of the elastic ring 14, and the oil holes 14a allow lubricating oil to flow through the oil holes 14a when the clutch is disengaged (clutch OFF). Each drive plate 1
2 and each driven plate 13. Therefore, when the drive wheel 4 is currently rotating, by moving the Brera shift disk 10 connected to the rotating shaft 3 to the left against the elasticity of the coil spring 11, each of the above The trison plate 13 is crimped onto each of the drive plates 12 so that they are substantially integrated, and the rotation of the drive wheel 4 is transmitted to the rotating shaft 3. In other words, when the clutch is engaged (when the clutch is engaged), the third
As shown in the figure, each elastic ring 14 is contracted.
次に、クラッチ断時（クラッチＯＦＦ時）、上記上記回
転軸３を右方へ復動することにより、上記コイルばね１
１の蓄勢弾力により、上記各ドリブンプレート１３は上
記各ドライブプレート１２から離間して元の位置に復帰
し、上記駆動輪４の回転を上記回転軸３へ動力を断つよ
うになっている（第１図参照）。Next, when the clutch is disengaged (clutch OFF), by moving the rotating shaft 3 back to the right, the coil spring 1
1, each driven plate 13 separates from each drive plate 12 and returns to its original position, cutting off the rotation of the drive wheel 4 and power to the rotation shaft 3. (See Figure 1).
又一方、上記油孔１４ａはクラッチ断時（クラッチＯＦ
Ｆ時）、潤滑油を上記各ドライブプレート１２や各ドリ
ブンプレート１３の間へ給油する。On the other hand, the oil hole 14a is opened when the clutch is disengaged (clutch OF
F), lubricating oil is supplied between each drive plate 12 and each driven plate 13.
以上述べたように本発明よれば、クラッチハウジングに
スリーブハブを設け、このスリーブハブに向合った位置
にプレッシァディスクを回転軸へ連結して設け、このブ
レラシフディスクと上記スリーブハブとの間の上記クラ
ッチハウジングに複数のドライブプレートを一定のピッ
チ間隔を存して設け、この各ドライブプレートの間に各
ドリブンプレートを介装した二輪車におけるクラッチ装
置において、上記各ドリブンプレートの間に断面が略Ｘ
状をなす各弾性リング部材を介装しているので、この略
Ｘ状をなす各弾性リング部材の柔らかな弾力を利用して
、クラッチ動作の連断を幇助し、プレートの使用枚数や
クラッチの押付力の増大を図っても、クラッチ装置の切
れ不良、クラッチ断時の遊び音による騒音やクラッチ継
時の息継がり等を解消できるばかりでなく、静粛にして
円滑なりラッチ動作をすることができる。As described above, according to the present invention, a sleeve hub is provided in the clutch housing, a pressure disc is provided facing the sleeve hub and connected to the rotating shaft, and a pressure disc is provided between the clutch housing and the sleeve hub. In a clutch device for a two-wheeled vehicle, in which a plurality of drive plates are provided at a constant pitch interval in the clutch housing, and each driven plate is interposed between each of the drive plates, the cross section between each of the driven plates is approximately X
Since each elastic ring member forming a shape is interposed, the soft elasticity of each elastic ring member forming an approximately Even if the pushing force is increased, not only can problems such as failure of the clutch device to disengage, noise caused by play when the clutch is disengaged, and gasping when the clutch is engaged, etc., but also quiet and smooth latching operation can be achieved. can.
第１図は、本発明のクラッチ装置の要部を示す断面図、
第２図は、本発明のクラッチ装置に組込まれる弾性リン
グ部材の一部を示す斜面図、第３図は、本発明の詳細な
説明するための図、第４図は、既に提案されているクラ
ッチ装置の一部を破裁して示す側面図である。
３・・・回転軸、４・・・駆動輪、７・・・クラッチハ
ウジング、９・・・スリーブハブ、１０・・・プレッシ
ァディスク、１２・・・ドライブプレート、１３・・・
ドリブンプレート、１４・・・弾性リング部材。FIG. 1 is a sectional view showing the main parts of the clutch device of the present invention;
FIG. 2 is a perspective view showing a part of the elastic ring member incorporated in the clutch device of the present invention, FIG. 3 is a diagram for explaining the present invention in detail, and FIG. 4 is a diagram showing a part of the elastic ring member that has already been proposed. FIG. 2 is a side view showing a part of the clutch device cut away. 3... Rotating shaft, 4... Drive wheel, 7... Clutch housing, 9... Sleeve hub, 10... Pressure disk, 12... Drive plate, 13...
Driven plate, 14... elastic ring member.
Claims (1)
ブハブに向合った位置にプレッシァディスクを回転軸へ
連結して設け、このプレッシァディスクと上記スリーブ
ハブとの間の上記クラッチハウジングに複数のドライブ
プレートを一定のピッチ間隔を存して設け、この各ドラ
イブプレートの間に各ドリブンプレートを介装した二輪
車におけるクラッチ装置において、上記各ドリブンプレ
ートの間に断面が略Ｘ状をなす各弾性リング部材を介装
したことを特徴とするクラッチ装置。A sleeve hub is provided in the clutch housing, a pressure disk is provided in a position facing the sleeve hub and connected to the rotating shaft, and a plurality of drive plates are provided in the clutch housing between the pressure disk and the sleeve hub. In a clutch device for a two-wheeled vehicle in which each driven plate is provided at a constant pitch interval and each driven plate is interposed between each drive plate, each elastic ring member having a substantially X-shaped cross section is interposed between each of the driven plates. A clutch device characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1068919A JP2850245B2 (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1068919A JP2850245B2 (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Clutch device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02248720A true JPH02248720A (en) | 1990-10-04 |
| JP2850245B2 JP2850245B2 (en) | 1999-01-27 |
Family
ID=13387543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1068919A Expired - Lifetime JP2850245B2 (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Clutch device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2850245B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH056229U (en) * | 1991-07-04 | 1993-01-29 | 株式会社丸山製作所 | Multi-plate clutch |
| WO1995025230A1 (en) * | 1994-03-15 | 1995-09-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Multi-disk clutch with spacer |
| DE102017117939A1 (en) * | 2017-08-08 | 2019-02-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Multi-disc clutch with return elements for ventilation |
| DE102018221497A1 (en) | 2018-12-12 | 2020-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Device for separating the slats of slat switching elements |
-
1989
- 1989-03-20 JP JP1068919A patent/JP2850245B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH056229U (en) * | 1991-07-04 | 1993-01-29 | 株式会社丸山製作所 | Multi-plate clutch |
| WO1995025230A1 (en) * | 1994-03-15 | 1995-09-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Multi-disk clutch with spacer |
| DE102017117939A1 (en) * | 2017-08-08 | 2019-02-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Multi-disc clutch with return elements for ventilation |
| DE102017117939B4 (en) * | 2017-08-08 | 2019-04-25 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Multi-disc clutch with return elements for ventilation |
| DE102018221497A1 (en) | 2018-12-12 | 2020-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Device for separating the slats of slat switching elements |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2850245B2 (en) | 1999-01-27 |
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