JPH02245535A - Hydraulic draft gear - Google Patents
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- JPH02245535A JPH02245535A JP6794389A JP6794389A JPH02245535A JP H02245535 A JPH02245535 A JP H02245535A JP 6794389 A JP6794389 A JP 6794389A JP 6794389 A JP6794389 A JP 6794389A JP H02245535 A JPH02245535 A JP H02245535A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両等に設けられる油圧緩衝器に係り、特に
ピストンの位置に応じて減衰力を変化させることのでき
る油圧緩衝器に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a hydraulic shock absorber installed in a vehicle or the like, and particularly relates to a hydraulic shock absorber that can change damping force depending on the position of a piston.
（従来の技術）
従来のこの種の油圧緩衝器としては、例えば第６図に示
すように、シリンダｌ内をピストン２により２つのシリ
ンダ室３．４に区画し、ピストン２に２つのシリンダ室
３．４を連通ずる伸び側進通路５および縮み側進通路６
と各連通路５，６内の油圧により開閉して減衰力を発生
する伸び側ディスクバルブ７および縮み側ディスクバル
ブ８を設け、ピストン２に嵌合して支持するピストンロ
ッド９にその軸方向に延びて前記２つのシリンダ室３，
４を連通ずるバイパス通路ｌＯを形成し、このバイパス
通路１０内に、シリンダｌの底部側に固定されている軸
方向で大径部１１ａと小径部１１ｂとか適宜形成された
メータリングピン１１の他端側を挿入し、バイパス通路
１０にメータリングピン１１で環状のオリフィス１２を
構成するようにして、ピストン２とメータリングピン１
１の相対位置に応じてこのオリフィス１２の開口面積が
変わり減衰力を変化させるようにしたものかある（同様
な油圧緩衝器としては実開昭６１−７３９３８号公報、
Ｕ、Ｓ、Ｐ、−４，０９５，６８２で開示されたものが
ある）。(Prior Art) As shown in FIG. 6, for example, as shown in FIG. 3.4, the extension side advancement path 5 and the contraction side advancement path 6 communicate with each other.
An extension side disc valve 7 and a contraction side disc valve 8 are provided, which are opened and closed by hydraulic pressure in each of the communication passages 5 and 6 to generate damping force. extending into the two cylinder chambers 3,
4 is formed, and in this bypass passage 10, a large diameter portion 11a, a small diameter portion 11b, etc. are appropriately formed in the axial direction, and the metering pin 11 is fixed to the bottom side of the cylinder l. The piston 2 and the metering pin 1 are inserted into the bypass passage 10 so that the metering pin 11 forms an annular orifice 12.
1, the opening area of the orifice 12 changes depending on the relative position of the damping force.
U, S, P, -4,095,682).
そして、この油圧緩衝器では、メータリングピン１１の
小径部１１ｂでオリフィス１２を構成したとき（第５図
に示す状ＷＢ）にはオリフィス１２の開口面積が大きく
なって小さな減衰力か得られ（この状態をソフトという
）、大径部１１ａでオリフィス１２を構成したときには
オリフィス１２の開口面積が小さくなって大きな減衰力
が得られる（この状態をハートという）、そのため、ピ
ストン２の位置が伸びた状態および縮んだ状態ではハー
トとなって、すばやく振動を抑えることができ、特に、
車両の積載時の大きな慣性による振動下も確実に抑える
ことができる。In this hydraulic shock absorber, when the orifice 12 is configured with the small diameter portion 11b of the metering pin 11 (shape WB shown in FIG. 5), the opening area of the orifice 12 becomes large and a small damping force can be obtained ( When the orifice 12 is configured with the large diameter portion 11a, the opening area of the orifice 12 becomes small and a large damping force is obtained (this state is called a heart). Therefore, the position of the piston 2 is extended. In the state and the contracted state, it becomes a heart and can quickly suppress vibrations, especially,
It is also possible to reliably suppress vibrations caused by large inertia when the vehicle is loaded.
（発明か解決しようとする課題）
この種の油圧緩衝器では、バイパス通路ＩＯとメータリ
ングピン１１とで環状のオリフィス１２を構成し、この
オリフィス１２の開口面積がピストン２の位置に応じて
変わることによって減衰力か変化するようにしたもので
あるため、第５図の実線に示すようにソフトＳ、ｓとハ
ートＨ１ｈとはオリフィス１２による減衰力の特性（以
下、オリフィス特性という）によってのみ変化するもの
である。(Problem to be solved by the invention) In this type of hydraulic shock absorber, the bypass passage IO and the metering pin 11 constitute an annular orifice 12, and the opening area of the orifice 12 changes depending on the position of the piston 2. Therefore, as shown by the solid line in Fig. 5, the soft S, s and heart H1h change only depending on the damping force characteristics of the orifice 12 (hereinafter referred to as orifice characteristics). It is something to do.
そのため、減衰力の設定の自由度か小さく、乗り心地（
ソフト）を重視して低い油圧で開弁するディスクバルブ
を用いると、ハードの場合も・ソフトの場合と同一の圧
力Ｐｌ＋ ９＋でそのディスクバルブが開弁するため、
第５図の破線に示すように、ソフトＳｌ＋ｓ、の減衰力
を小さく設定した分ハートＬ、 ｈ＋も減衰力か小さく
なってしまい操縦安定性を悪化させ、逆に、操縦安定性
（ハート）を重視して高い油圧で開弁するディスクバル
ブを用いると、ソフトの場合も八−トの場合と同一の圧
力’＊ｌｐ２でそのディスクバルブが開弁するため、第
５図の一転鎖線に示すように、ハートＨａ、 ｈａの減
衰力を高く設定した分ソフトＳａ、ｓ＝も減衰力が高く
なってしまい乗り心地を悪化させる。そのため、この種
の油圧緩衝器では、乗り心地性の向上と操縦安定性の向
上との両立を図ることができないという問題点かあった
。Therefore, the degree of freedom in setting the damping force is small, and the ride quality (
If you use a disc valve that opens at low oil pressure with emphasis on soft (soft), the disc valve will open at the same pressure Pl + 9+ as for hard and soft.
As shown by the broken line in Figure 5, when the damping force of soft Sl+s is set small, the damping force of hearts L and h+ also decreases, worsening the steering stability, and conversely, the steering stability (heart) decreases. If you place emphasis on using a disc valve that opens with high oil pressure, the disc valve will open at the same pressure '*lp2 in the soft case as in the 8-tooth case, so as shown in the chain line in Figure 5. In addition, since the damping force of the hearts Ha, ha is set high, the damping force of the soft tires Sa, s= also becomes high, which deteriorates the ride comfort. Therefore, this type of hydraulic shock absorber has a problem in that it is not possible to achieve both improvement in ride comfort and improvement in handling stability.
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目
的とするところは、ディスクパノレブの減衰力特性を変
化させることによって乗り心地性と操縦安定性を両立さ
せた油圧緩衝器を提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and its purpose is to provide a hydraulic shock absorber that achieves both ride comfort and handling stability by changing the damping force characteristics of a disc pano rev. It's about doing.
（課題を解決するための手段）
本発明の油圧緩衝器は、シリンダ内に摺動自在に嵌合し
たピストンにより前記シリンダ内を２つのシリンダ室に
区画し、前記ピストンに。(Means for Solving the Problems) The hydraulic shock absorber of the present invention has a piston slidably fitted into the cylinder, which partitions the inside of the cylinder into two cylinder chambers.
前記２つのシリンダ室を連通ずる連通路と、伸び行程ま
たは縮み行程において該連通路内の油圧により開閉して
減衰力を発生するディスクバルブとを設け、該ディスク
バルブのピストンとは反対側に背圧室を形成するととも
に、前記ピストンを支持するピストンロッドの軸芯に沿
って、前記背圧室を設けたディスクバルブか前記連通路
から受ける油圧を発生する側のシリンダ室と該背圧室と
を連通させるバイパス通路を形成し、該バイパス通路に
、一端側か前記シリンダの底部側に固定され軸方向で径
を適宜変更させたメータリングピンの他端側を挿入して
、該メータリングピンにより前記ピストンとの相対位置
に応じて前記バイパス通路を開閉させることを特徴とす
るものである。A communication passage that communicates the two cylinder chambers, and a disc valve that opens and closes using hydraulic pressure in the communication passage to generate a damping force during an extension stroke or a contraction stroke, and a back valve on the side opposite to the piston of the disc valve. A cylinder chamber on the side that generates the hydraulic pressure received from the disc valve or the communication passage forming a pressure chamber and the back pressure chamber along the axis of the piston rod that supports the piston. A bypass passage is formed to communicate with the metering pin, and the other end of the metering pin, which is fixed to one end or the bottom side of the cylinder and whose diameter is appropriately changed in the axial direction, is inserted into the bypass passage. According to the relative position with respect to the piston, the bypass passage is opened and closed.
（作用）
この構成によると、ディスクバルブのピストンとは反対
側に設けられた背圧室に、そのディスクバルブがピスト
ンの連通路から受ける油圧を発生するシリンダ室内の油
圧をバイパス通路を介して導入することによって、ディ
スクバルブの開弁が押さえられ高い減衰力を発生させる
ことができる、そのため、メータリングピンとピストン
との相対位置に応じてバイパス通路を閉じたときには、
通常のディスクバルブによる低い減衰力が得られ、バイ
パス通路を開けたときには、背圧室に油圧が導入されて
高い減衰力か得られる。(Function) According to this configuration, the hydraulic pressure in the cylinder chamber that generates the hydraulic pressure that the disc valve receives from the communication passage of the piston is introduced into the back pressure chamber provided on the opposite side of the disc valve from the piston via the bypass passage. By doing so, it is possible to suppress the opening of the disc valve and generate a high damping force. Therefore, when the bypass passage is closed depending on the relative position of the metering pin and the piston,
A low damping force can be obtained with a normal disc valve, and when the bypass passage is opened, hydraulic pressure is introduced into the back pressure chamber and a high damping force can be obtained.
このように、ピストンとメータリングピンの相対位置に
応じてディスクバルブの減衰力特性が変えられるように
したことによって、従来のようにオリフィス特性に制約
されることがなくなりハードとソフトを自由に設定する
ことが可能となる。In this way, by making it possible to change the damping force characteristics of the disc valve according to the relative position of the piston and metering pin, you are no longer limited by the orifice characteristics as in the past, and you can freely set the hard and soft settings. It becomes possible to do so.
（実施例）
つぎに、本発明の油圧緩衝器の実施例を図面に基づいて
説明する。第１図は本実施例の油圧緩衝器の伸び行程時
の状態を示す要部縦断面図、第２図は縮み行程時の状態
を示す要部縦断面図、第３図はピストンとメータリング
ピンの相対位置と減衰力との関係を示す図である。(Example) Next, an example of the hydraulic shock absorber of the present invention will be described based on the drawings. Fig. 1 is a vertical cross-sectional view of the main parts of the hydraulic shock absorber of this embodiment showing the state during the extension stroke, Fig. 2 is a longitudinal cross-sectional view of the main parts showing the state during the retraction stroke, and Fig. 3 is the piston and metering. FIG. 3 is a diagram showing the relationship between the relative position of pins and damping force.
まず、第１図に基づいて本実施例の油圧緩衝器ｌコの構
成を説明する。First, the configuration of the hydraulic shock absorber 1 of this embodiment will be explained based on FIG.
シリンダ本体１４は、内側シリンダ（内情）１５と外側
シリンダ（外筒）１６とからなり、内側シリンダ１５に
はピストン１７かピストンリング１８を介して摺動自在
に嵌合しており、このピストン１７により内側シリンダ
１５内がシリンダ上室１９とシリンダ下室２０の２つの
室に区画されている。The cylinder body 14 consists of an inner cylinder (internal information) 15 and an outer cylinder (outer cylinder) 16, and is slidably fitted into the inner cylinder 15 via a piston 17 or a piston ring 18. As a result, the interior of the inner cylinder 15 is divided into two chambers: a cylinder upper chamber 19 and a cylinder lower chamber 20.
ピストン１７には、シリンダ上室１９とシリンダ下室２
０とを連通する伸び側進通路２１と縮み側進通路２２と
がそれぞれ複数形成されていて、伸び側進通路２１は、
ピストン１７のシリンダ下室２０側の端面に形成されて
いる環状の凹部２３に開口し、縮み側進通路２２は、ピ
ストン１７のシリンダ上室１９側の端面に形成されてい
る環状の四部２４に開口している。そして、伸び側進通
路２１か開口している凹部２３を塞ぐように積層された
伸び側ディスクバルブ２５が設けられており、縮み側進
通路２２が開口している凹部２４を塞ぐように積層され
た縮み側ディスクバルブ２６が設けられている。なお、
凹部２３にはシリンダ上室１９とシリンダ下室２０とを
常時小さな流路面積で連通するオリフィス通路２７が切
り欠かれている。The piston 17 has a cylinder upper chamber 19 and a cylinder lower chamber 2.
A plurality of extension side advancement paths 21 and contraction side advancement paths 22 are formed, respectively, which communicate with 0, and the expansion side advancement path 21 is
It opens into an annular recess 23 formed on the end surface of the piston 17 on the cylinder lower chamber 20 side, and the contraction side advancement passage 22 opens into an annular four part 24 formed on the end surface of the piston 17 on the cylinder upper chamber 19 side. It's open. Further, a growth side disc valve 25 is provided which is stacked so as to close the recess 23 where the growth side advancement path 21 is open, and a growth side disk valve 25 is stacked so as to close the recess 24 where the contraction side advancement path 22 is open. A retraction side disc valve 26 is provided. In addition,
An orifice passage 27 is cut out in the recess 23 and constantly communicates the cylinder upper chamber 19 and the cylinder lower chamber 20 with a small flow path area.
伸び側ディスクバルブ２５および縮み側ディスクバルブ
２６のそれぞれのピストン１７とは反対側にホルダ２８
．２９が設けられており、各ホルダ２８．２９には環状
の凹溝２８ａ、２９ａが形成されその凹溝２８ａ、２９
ａの内にはリング状などの弾性体からなるシール部材３
０．３１か設けられている。そして、ホルダ２８のシー
ル部材３０と伸び側ディスクバルブ２５とが当接し凹溝
２８ａ内が密閉されて伸び側背圧室ゴ２が構成され、ホ
ルダ２９のシール部材３１と縮み側ディスクバルブ２６
とが当接し凹溝２９ａ内が密閉されて縮み偏倚圧室３３
か構成される。なお、各ホルダ２８．２９にはそれぞれ
シリンダ上室１９またはシリンダ下室２ｏと常時小さな
流路面積で連通ずる絞り逃し通路２８ｂ、２９ｂか形成
されている。A holder 28 is provided on the side opposite to the piston 17 of each of the expansion side disc valve 25 and the contraction side disc valve 26.
．． 29 is provided, and each holder 28.29 has annular grooves 28a, 29a formed therein.
Inside a is a sealing member 3 made of an elastic body such as a ring shape.
0.31 is provided. Then, the sealing member 30 of the holder 28 and the expansion side disc valve 25 come into contact with each other, and the inside of the concave groove 28a is sealed to form the expansion side back pressure chamber 2, and the sealing member 31 of the holder 29 and the contraction side disc valve 26
contact, the inside of the concave groove 29a is sealed, and the bias pressure chamber 33 is compressed.
or consists of Each of the holders 28 and 29 is formed with throttle relief passages 28b and 29b which are always in communication with the cylinder upper chamber 19 or the cylinder lower chamber 2o through a small flow path area.
ピストン１７は、ピストンロット３４に、前記各ディス
クバルブ２５．２６およびホルダ２８．２９などと共に
ナツト３５で固定されている。ピストンロッド３４は、
一端かシリンダ本体１４の外部に突出したロッド３６と
、ロット３６の他端に螺着されたボルト部材３７とから
なり、このボルト部材］７に前記各ディスクバルブ２５
．２６およびホルダ２８．２９などか固定される。なお
、第１図中３８は油圧緩衝器１３か最大伸長時に、ピス
トン１７かシリンダ本体１４の内側上端面に当接したと
きの衝撃を緩和するための緩衝部材である。The piston 17 is fixed to the piston rod 34 with a nut 35 together with the respective disc valves 25, 26, holders 28, 29, etc. The piston rod 34 is
It consists of a rod 36 protruding from one end to the outside of the cylinder body 14 and a bolt member 37 screwed to the other end of the rod 36.
．． 26 and holders 28, 29, etc. are fixed. Note that 38 in FIG. 1 is a buffer member for mitigating the impact when the hydraulic shock absorber 13 comes into contact with the inner upper end surface of the piston 17 or the cylinder body 14 when the hydraulic shock absorber 13 is fully extended.
ナツト３５、ロットコロ、ボルト部材３７には軸線に沿
って孔：Ｉ５ａ、３６ａ、：１７ａかそれぞれ形成され
ており、これらの孔３５ａ、３６ａ、：１７ａにより挿
入孔３９が構成される。この挿入孔３９には、一端かシ
リンダ本体１４の底部側に第６図に示す従来と同一手段
により固定されたメータリングピン４０の他端側が挿入
されている。メータリングピン４０は、第３図に示すよ
うに、２個所の大径部４０ａ 。Holes I5a, 36a, and 17a are formed along the axis of the nut 35, rod roller, and bolt member 37, respectively, and the insertion hole 39 is constituted by these holes 35a, 36a, and 17a. Into this insertion hole 39 is inserted one end or the other end of a metering pin 40 which is fixed to the bottom side of the cylinder body 14 by the same means as in the prior art as shown in FIG. As shown in FIG. 3, the metering pin 40 has two large diameter portions 40a.
４０ｂと３個所の小径部４０ｃ、４０ｄ、４０ｅとから
なる軸方向で径が適宜変更された形状となっていて、大
径部４０ａ、４０ｂと小径部４０ｃ、４０ｄ、４０ｅと
の間は滑らかに変化している。40b and three small diameter portions 40c, 40d, and 40e, the diameter is appropriately changed in the axial direction, and there is a smooth transition between the large diameter portions 40a, 40b and the small diameter portions 40c, 40d, and 40e. It's changing.
前記挿入孔３９内には、メータリングビン４０の大径部
４０ａ、４０ｂに摺動自在に外嵌する筒状のカラー４１
が挿入孔３９の内周と一定の間隙４２をもって配置され
ており、カラー４１の下端は、ピストン１７をピストン
ロット３４に固定するためのナツト３５に形成されたシ
ート部３５ｂに当接可能となっており、上端には、後述
する筒状のガイド４３の下端が当接している。Inside the insertion hole 39 is a cylindrical collar 41 that is slidably fitted onto the large diameter portions 40a, 40b of the metering bin 40.
is arranged with a constant gap 42 from the inner periphery of the insertion hole 39, and the lower end of the collar 41 can come into contact with a seat portion 35b formed on the nut 35 for fixing the piston 17 to the piston rod 34. The lower end of a cylindrical guide 43, which will be described later, is in contact with the upper end.
ガイド４３は、メータリングピン４０との間および挿入
孔３９内周との間にそれぞれ一定の間隙４４．４５か生
じるようにメータリングビン４０の大径部４０ａ、４０
ｂの外径よりも大きな内径で形成されており、外周には
大径部４３ａが形成されていて、この大径部４３ａとロ
ッド３６の孔３ ”６ ａ内周に形成されている段部３
６ｂとの間に介装されたスプリング４６によってガイド
４３は下方に付勢されている。また、ガイド４３の下端
にはガイド４３とメータリングビン４０の間の間隙４４
とカラー４１と挿入孔３９内周の間の間隙４２とを一連
通する通路孔４３ｂが形成されており、ガイド４３の上
端側には、メータリングビン４０の大径部４０ａ、４０
ｂに摺動自在に外嵌可能なシール部４３ｃが形成され、
さらに、ガイド４３の上端は挿入孔３９の内周に固定さ
れているストッパ４７に当接可能となっている。ここで
、ガイド４３のシール部４３ｃおよびナツト３５の孔３
５ａの内径はメータリングビン４０の外径部４０ａ、４
０ｂに比較的密に嵌合する寸法に設定されている。The guide 43 connects the large diameter portions 40a, 40 of the metering bin 40 such that a constant gap 44.45 is created between the metering pin 40 and the inner periphery of the insertion hole 39, respectively.
A large diameter portion 43a is formed on the outer periphery, and a stepped portion formed on the inner periphery of the hole 3''6a of the rod 36 is formed with a large diameter portion 43a on the outer periphery. 3
The guide 43 is urged downward by a spring 46 interposed between the guide 43 and the guide 6b. Further, a gap 44 between the guide 43 and the metering bin 40 is provided at the lower end of the guide 43.
A passage hole 43b that communicates with the collar 41 and the gap 42 between the inner periphery of the insertion hole 39 is formed at the upper end of the guide 43.
A seal portion 43c that can be slidably fitted to the outside is formed on b.
Further, the upper end of the guide 43 can come into contact with a stopper 47 fixed to the inner periphery of the insertion hole 39. Here, the seal portion 43c of the guide 43 and the hole 3 of the nut 35 are
The inner diameter of 5a is the outer diameter of metering bin 40, 40a, 4
The dimensions are set so that it fits relatively tightly into 0b.
ガイド４３と挿入孔３９の間の間隙４５は、ロット３６
とボルト部材コアとの間に形成されている通路溝４８を
介してシリンダ上室１９と連通されている。The gap 45 between the guide 43 and the insertion hole 39 is
It communicates with the cylinder upper chamber 19 via a passage groove 48 formed between the bolt member core and the bolt member core.
メータリングビン４０の大径部４０ａ、４０ｂのピウチ
寸法Ｐと、ナツト３５の下端とガイド４３の上端との間
の寸法文とは、第３図に示すように、同一に設定されて
いる。The pouch dimension P of the large diameter portions 40a, 40b of the metering bin 40 and the dimension between the lower end of the nut 35 and the upper end of the guide 43 are set to be the same, as shown in FIG.
ボルト部材コアのピストン１７が嵌合している外周面に
は方取り部による通路４９が形成されており、また、こ
の通路４９と前記挿入孔３９とはボルト部材３７に形成
された連通孔５０で連通されている。さらに、通路４９
と各背圧室３２．３３とはホルダ２８．２９の凹溝２８
ａ、２９ａ側壁に形成された複数の・切り欠き２８ｃ、
２９ｃによって連通されている。A passage 49 is formed by a chamfered portion on the outer peripheral surface of the bolt member core where the piston 17 is fitted, and this passage 49 and the insertion hole 39 are connected to a communication hole 50 formed in the bolt member 37. It is communicated with. Furthermore, passage 49
and each back pressure chamber 32.33 is the concave groove 28 of the holder 28.29.
a, a plurality of cutouts 28c formed in the side wall of 29a;
29c.
そして、上記構成によって、各背圧室３２．３３は、ナ
ツト３５の孔３５ａ、カラー４１と挿入孔３９内周の間
の間隙４２、連通孔５０、通路４９および切り欠き２８
ｃ、２９ｃから構成されるバイパス通路５１を介してシ
リンダ下室２０と連通し、さらに、通路溝４８、ガイド
４３の外周と挿入孔３９の内周との間の間隙４５．ガイ
ド４コのシール部４３ｃ、ガイド４３の内周とメータリ
ングピン４０の外周との間の間隙４４１通路孔４３ｂ、
カラー４１と挿入孔３９内周の間の間隙４２、連通孔５
０、通路４９および切り欠き２８ｃ、２９ｃから構成さ
れるバイパス通路５２を介してシリンダ上室１９と連通
している。With the above configuration, each back pressure chamber 32, 33 includes the hole 35a of the nut 35, the gap 42 between the collar 41 and the inner periphery of the insertion hole 39, the communication hole 50, the passage 49, and the notch 28.
It communicates with the cylinder lower chamber 20 via a bypass passage 51 consisting of the passage groove 48 and the guide 43 and the inner circumference of the insertion hole 39. Seal portions 43c of the four guides, a gap 441 between the inner circumference of the guide 43 and the outer circumference of the metering pin 40, a passage hole 43b,
Gap 42 between collar 41 and inner circumference of insertion hole 39, communication hole 5
0, communicates with the cylinder upper chamber 19 via a bypass passage 52 composed of a passage 49 and notches 28c and 29c.
そして、カラー４１の下端かナツト３５のシート部３５
ｂに当接したときには各背圧室３２．３３とシリンダ下
室２０とを連通ずるバイパス通路５１か遮断され、ガイ
ド４３の上端かストッパ４７に当接したときには各背圧
室：１２．３３とシリンダ上室１９を連通ずるバイパス
通路５２が遮断される。Then, the lower end of the collar 41 or the seat portion 35 of the nut 35
When it comes into contact with b, the bypass passage 51 that communicates each back pressure chamber 32, 33 with the cylinder lower chamber 20 is cut off, and when the upper end of the guide 43 comes into contact with the stopper 47, each back pressure chamber 12, 33 and Bypass passage 52 communicating with cylinder upper chamber 19 is blocked.
以上の構成に係る作用を第１図ないし第４図に基づいて
説明する。なお、第４図は、本実施例の油圧緩衝器の減
衰力特性を示す図である。The operation of the above configuration will be explained based on FIGS. 1 to 4. Note that FIG. 4 is a diagram showing the damping force characteristics of the hydraulic shock absorber of this example.
ｔＪＳａ図において破線で示すように、ナツト３５の孔
３５ａおよびガイド４３のシール部４３ｃがメータリン
グビン４０の大径部４０ａ、４０ｂに位置するようなピ
ストン１７とメータリングビン４ｏとの相対位置では、
油圧緩衝器１３の減衰力特性は次のようになる。In the relative position of the piston 17 and the metering bin 4o, where the hole 35a of the nut 35 and the seal portion 43c of the guide 43 are located in the large diameter parts 40a, 40b of the metering bin 40, as shown by the broken line in the tJSa diagram, ,
The damping force characteristics of the hydraulic shock absorber 13 are as follows.
バイパス通路５１は、メータリングビン４ｏの大径部４
０ｂとナツト３５の孔３５ａとの嵌合により塞がれ、バ
イパス通路５２は、メータリングビン４゜の大径ｆｆ１
４０ａとガイド４コのシール部４３ｃとの嵌合により塞
がれてしまうため、各背圧室３２．：１３にはシリンダ
上室１９またはシリンダ下室２ｏから油圧が導入されな
い、そのため、減衰力は、第４図の実線に示すように、
ピストン１７の動作速度の遅いときにはオリフィス通路
２７によるオリフィス特性となり、ピストン１７の動作
速度か速くなると伸び行程時には伸び側ディスクバルブ
２５、縮み行程時には縮み側ディスクバルブ２６による
それぞれのバルブ特性となる（ソフトＳ。The bypass passage 51 is connected to the large diameter portion 4 of the metering bin 4o.
0b and the hole 35a of the nut 35, the bypass passage 52 is closed by the large diameter ff1 of the metering bin 4°.
40a and the seal portions 43c of the four guides, each back pressure chamber 32. : 13, no hydraulic pressure is introduced from the cylinder upper chamber 19 or the cylinder lower chamber 2o, so the damping force is as shown by the solid line in FIG.
When the operating speed of the piston 17 is slow, the orifice characteristic is obtained by the orifice passage 27, and when the operating speed of the piston 17 is fast, the valve characteristics are obtained by the extension side disc valve 25 during the extension stroke and the contraction side disc valve 26 during the retraction stroke (soft). S.
Ｓの状態）。state).
つぎに、第３図の実線に示すように、ナツト３５の孔３
５ａおよびガイド４３のシール部４３ｃがメータリング
ビン４０の小径部４０ｄ、４０ｅに位置する場合の減衰
力特性は次のようになる。なお、ピストン１７の動作速
度か遅いときのオリフィス特性は、前述と同じようにオ
リフィス通路２７により得られる。Next, as shown by the solid line in FIG.
5a and the seal portion 43c of the guide 43 are located at the small diameter portions 40d and 40e of the metering bin 40, the damping force characteristics are as follows. Note that the orifice characteristics when the operating speed of the piston 17 is slow are obtained by the orifice passage 27 in the same manner as described above.
まず、伸び行程では、第１図に示すように、ガイド４３
を介してカラー４１がスプリング４６により下方へ付勢
されてその下端がナツト３５のシート部３５ｂに当接し
ているため、シリンダ下室２０と各背圧室３２．３３と
を連通ずるバイパス通路５１が遮断され、シリンダ上室
１９の油圧がバイパス通路５２を通って各背圧室３２．
：１３に導入される。First, in the extension stroke, as shown in FIG.
Since the collar 41 is urged downward by the spring 46 and its lower end is in contact with the seat portion 35b of the nut 35, a bypass passage 51 that communicates the cylinder lower chamber 20 with each back pressure chamber 32, 33 is created. is shut off, and the hydraulic pressure in the cylinder upper chamber 19 passes through the bypass passage 52 to each back pressure chamber 32.
:13 will be introduced.
そのため、伸び側ディスクバルブ２５の開弁が伸び備前
圧室３２内に導入されたシリンダ上室１９側の油圧によ
って押さえられ、第４図の破線に示すような、高いバル
ブ特性が得られる（伸び側のハードＨの状態）。Therefore, the opening of the expansion-side disc valve 25 is suppressed by the oil pressure on the cylinder upper chamber 19 side introduced into the expansion Bizen pressure chamber 32, resulting in high valve characteristics as shown by the broken line in FIG. side hard H condition).
また、縮み行程では、第２図に示すように、シリンダ下
室２０の油圧かカラー４１の下端面に加わりカラー４１
がスプリング４６の付勢力に抗して押し上げられ、ガイ
ド４３の上端がストッパ４７に当接して、シリンダ上室
１９と各背圧室：１２．：ｌ：ｌとを連通ずるバイパス
通路５２が遮断され、シリンダ下室２０の油圧かバイパ
ス通路５１を介して各背圧室３２．：１３に導入される
。そのため、縮み側ディスクバルブ２６の開弁か縮み備
前圧室３３に導入されたシリンダ下室２０側の油圧によ
って押さえられ、第４図の破線に示すような、高いバル
ブ特性か得られる（縮み側のハードｈの状態）。In addition, in the retraction stroke, as shown in FIG.
is pushed up against the biasing force of the spring 46, and the upper end of the guide 43 comes into contact with the stopper 47, causing the cylinder upper chamber 19 and each back pressure chamber: 12. The bypass passage 52 that communicates with the two back pressure chambers 32 . :13 will be introduced. Therefore, it is suppressed by the opening of the compression side disc valve 26 or the hydraulic pressure on the cylinder lower chamber 20 side introduced into the compression pressure chamber 33, and high valve characteristics as shown by the broken line in FIG. 4 can be obtained (reduction side hard h state).
なお、ソフトとハードとの切換えは、メータリングビン
４０の大径部４０ａ、４０ｂと小径部４０ｃ 。Note that the switching between soft and hard is done through the large diameter portions 40a, 40b and the small diameter portion 40c of the metering bin 40.
４０ｄ、４０ｅとを滑らかに変化させた個所で行なわれ
るため、背圧室に急激に油圧が導入されて減衰力か急速
に切換ねることがなく、衝撃が発生することがない、ま
た、ハートからソフトへの切換え時には各背圧室３２．
３３内の油圧は絞り逃し通路２８ｂ、２９ｂからシリン
ダ上室１９またはシリンダ下室２０に逃がされる。40d and 40e are smoothly changed, so hydraulic pressure is not suddenly introduced into the back pressure chamber and the damping force is not changed rapidly, and no shock is generated. When switching to software, each back pressure chamber 32.
The hydraulic pressure in the cylinder 33 is released to the cylinder upper chamber 19 or the cylinder lower chamber 20 through the throttle relief passages 28b and 29b.
また、この油圧緩衝器１３のバルブ特性は、各ディスク
バルブ２５．２６の剛性を変えるたけでなく、各ディス
クバルブ２５．２６か、背圧室３２．１：１内の油圧を
受ける面８１（受圧面積）を変えることによっても任意
に設定することができる。Moreover, the valve characteristics of this hydraulic shock absorber 13 not only change the rigidity of each disc valve 25.26, but also each disc valve 25.26 or the surface 81 ( It can also be arbitrarily set by changing the pressure receiving area).
このように、ソフトの状態を得る場合には、各背圧室：
１２，３３への油圧の導入を遮断し、ハードの状態を得
る場合には、伸び行程および縮み行程に応じて、油圧か
高くなるほうのシリンダ室と背圧室３２，３］とを連通
させて高い油圧を背圧室：１２，３３に導入することに
よって、ディスクバルブ２５．２６により発生する減衰
力を高くしている。Thus, when obtaining a soft state, each back pressure chamber:
In order to obtain a hard state by cutting off the introduction of hydraulic pressure to 12 and 33, the back pressure chambers 32 and 3 are communicated with the cylinder chamber whose hydraulic pressure is higher depending on the extension stroke and the contraction stroke. By introducing high hydraulic pressure into the back pressure chambers 12 and 33, the damping force generated by the disc valves 25 and 26 is increased.
そして、この構成によれば、油圧緩衝器１３のソフトと
ハートとをバルブ特性を変化させることにより行なって
いるため、従来のようにオリフィス特性に制約されずに
減衰力特性の設定の自由度が高くなって１乗り心地性と
操縦安定性の両立を図ることか可能となる。According to this configuration, the softness and heart of the hydraulic shock absorber 13 are controlled by changing the valve characteristics, so the degree of freedom in setting the damping force characteristics is increased without being restricted by the orifice characteristics as in the past. By increasing the height, it becomes possible to achieve both ride comfort and handling stability.
なお、本実施例では、背圧室３２．３３を伸び側ディス
クバルブ２５および縮み側ディスクバルブ２６の両方に
設けたか、いずれか一方でもよく、その場合には、背圧
室が設けられたディスクバルブが受ける油圧を発生する
シリンダ室とこの背圧室とをバイパス通路で連通させる
必要かある。In this embodiment, the back pressure chambers 32 and 33 may be provided in both the expansion side disc valve 25 and the contraction side disc valve 26, or either one of them may be provided. It is necessary to communicate the cylinder chamber that generates the hydraulic pressure received by the valve with this back pressure chamber through a bypass passage.
また、本実施例では、本発明をピストン１７に伸び行程
および縮み行程のそれぞれで減衰力を発生するディスク
バルブ２５．２６を設けた形式の油圧緩衝器に適用した
が、ピストン１７には伸び行程時の減衰力を発生させる
ディスクハルツ２５を設け、シリンダ本体１４の底部側
に内側シリンダ１５と外側シリンダ１６との間の油液の
流動を制御して縮み行程時の減衰力を発生させるディス
クバルブを設けた形式の油圧緩衝器にも適用することが
できる。Further, in this embodiment, the present invention is applied to a hydraulic shock absorber in which the piston 17 is provided with disc valves 25 and 26 that generate damping force in each of the extension stroke and the contraction stroke. A disc valve 25 is provided on the bottom side of the cylinder body 14 to generate a damping force during the contraction stroke by controlling the flow of oil between the inner cylinder 15 and the outer cylinder 16. It can also be applied to hydraulic shock absorbers of the type equipped with.
さらに、本実施例では、同時に伸び備前圧室３２オよび
縮み備前圧室３３にシリンダ室内の油圧を導入する構成
としたか、伸び備前圧室３２にはシリンダ上室１９と、
縮み備前圧室３３にはシリンダ下室２０とそれぞれ別個
にバイパス通路で連通させるようにしてもよい。Furthermore, in this embodiment, the hydraulic pressure inside the cylinder chamber is simultaneously introduced into the extension Bizen pressure chamber 32 and the contraction Bizen pressure chamber 33.
The compression chamber 33 may be communicated with the cylinder lower chamber 20 through separate bypass passages.
（発明の効果）
以上詳細に説明したように本発明は、ピストンに設けた
減衰力を発生するディスクバルブのピストンとは反対側
に背圧室を設け、この背圧室と、ディスクバルブが受け
る油圧を発生するシリンダ室とをバイパス通路で連通し
、バイパス通路を、ピストンとメータリングピンの相対
位置に応じて閉じたときには、通常のディスクバルブに
よる低い減衰力が得られ、バイパス通路を開けたときに
は、背圧室に油圧が導入されて高い減衰力か得られるよ
うにして、ディスクバルブの減衰力特性を変えることが
できるようにしたため、ハートとソフトの設定の自由度
が高まり、車両の乗り心地性の向上と操縦安定性の向上
を両立させることが可能となる。(Effects of the Invention) As explained in detail above, the present invention provides a back pressure chamber on the opposite side of the piston of a disc valve that generates a damping force, and the back pressure chamber and the disc valve receive the damping force. When the cylinder chamber that generates hydraulic pressure is communicated with the cylinder chamber through a bypass passage, and the bypass passage is closed depending on the relative position of the piston and metering pin, the low damping force produced by a normal disc valve is obtained, and the bypass passage is opened. Sometimes, hydraulic pressure is introduced into the back pressure chamber to obtain a high damping force, making it possible to change the damping force characteristics of the disc valve, increasing the degree of freedom in heart and soft settings, and improving the ride of the vehicle. This makes it possible to both improve comfort and improve steering stability.
そして、車両の種類に応じて最適な減衰力特性の油圧緩
衝器を提供することができる。Further, it is possible to provide a hydraulic shock absorber with optimal damping force characteristics depending on the type of vehicle.
第１図は、本発明の実施例の油圧緩衝器の伸び行程時の
状態を示す要部縦断面図、
第２図は、第１図で示した油圧緩衝器の縮み行程時の状
態を示す要部縦断面図、
第３図は、第１図に示した油圧緩衝器におけるピストン
とメータリングピンの相対位置と減衰力との関係を示す
図。
第４図は、第１図に示した油圧緩衝器の減衰力特性を示
す図、
第５図は、第６図に示した従来の油圧緩衝器の減衰力特
性を示す図。
第６図は、従来の油圧緩衝器の一例を示す縦断面図であ
る。
１５・・・内側シリンダ（シリンダー）１７−・・ピス
トン
１９・・・シリンダ上室（シリンダ室）２０・・・シリ
ンダ下室（シリンダ室）２１・・・伸び偏速通路（連通
路）
２２・・・縮み偏速通路（連通路）
２５・・・伸び側ディスクバルブ（ディスクバルブ）２
ト・・縮み側ディスクバルブ（ディスクバルブ）３２・
・・伸び備前圧室（背圧室）
３３−・・編み備前圧室（背圧室）
コ４・・・ピストンロット
４０−・・メータリングピン
５１．５２・・・バイパス通路FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a main part showing the state of the hydraulic shock absorber according to the embodiment of the present invention during the extension stroke. FIG. 2 shows the state of the hydraulic shock absorber shown in FIG. 1 during the retraction stroke. FIG. 3 is a diagram showing the relationship between the relative positions of the piston and metering pin and the damping force in the hydraulic shock absorber shown in FIG. 1. 4 is a diagram showing damping force characteristics of the hydraulic shock absorber shown in FIG. 1, and FIG. 5 is a diagram showing damping force characteristics of the conventional hydraulic shock absorber shown in FIG. 6. FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing an example of a conventional hydraulic shock absorber. 15...Inner cylinder (cylinder) 17-...Piston 19...Cylinder upper chamber (cylinder chamber) 20...Cylinder lower chamber (cylinder chamber) 21...Extension variable speed passage (communication passage) 22.・・Compression bias passage (communicating passage) 25 ・・Release side disc valve (disc valve) 2
G... Contraction side disc valve (disc valve) 32.
...Stretch Bizen pressure chamber (back pressure chamber) 33-...Knitted Bizen pressure chamber (back pressure chamber) Co4...Piston rod 40-...Metering pin 51.52...Bypass passage
Claims (1)
前記シリンダ内を２つのシリンダ室に区画し、前記ピス
トンに、前記２つのシリンダ室を連通する連通路と、伸
び行程または縮み行程において該連通路内の油圧により
開閉して減衰力を発生するディスクバルブとを設け、該
ディスクバルブのピストンとは反対側に背圧室を形成す
るとともに、前記ピストンを支持するピストンロッドの
軸芯に沿って、前記背圧室を設けたディスクバルブが前
記連通路から受ける油圧を発生する側のシリンダ室と該
背圧室とを連通させるバイパス通路を形成し、該バイパ
ス通路に、一端側が前記シリンダの底部側に固定され軸
方向で径を適宜変更させたメータリングピンの他端側を
挿入して、該メータリングピンにより前記ピストンとの
相対位置に応じて前記バイパス通路を開閉させることを
特徴とする油圧緩衝器。(1) A piston slidably fitted into the cylinder divides the inside of the cylinder into two cylinder chambers, and the piston is provided with a communication path that communicates the two cylinder chambers, and a communication path that communicates with the two cylinder chambers during the extension stroke or the contraction stroke. A disc valve is provided that opens and closes to generate a damping force by hydraulic pressure in a communication passage, and a back pressure chamber is formed on the opposite side of the disc valve from the piston, and a back pressure chamber is formed along the axis of the piston rod that supports the piston. A bypass passage is formed in which the back pressure chamber is communicated with a cylinder chamber on the side where the disk valve provided with the back pressure chamber generates the hydraulic pressure received from the communication passage, and one end of the bypass passage is connected to the cylinder chamber. The other end side of a metering pin fixed to the bottom side and having a diameter changed appropriately in the axial direction is inserted, and the bypass passage is opened and closed by the metering pin according to the relative position with respect to the piston. Hydraulic shock absorber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6794389A JPH02245535A (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Hydraulic draft gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6794389A JPH02245535A (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Hydraulic draft gear |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02245535A true JPH02245535A (en) | 1990-10-01 |
Family
ID=13359521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6794389A Pending JPH02245535A (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Hydraulic draft gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02245535A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10207471A1 (en) * | 2002-02-21 | 2003-09-11 | Thyssen Krupp Bilstein Gmbh | Hydraulic vibration damper |
| JP2008128426A (en) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Kayaba Ind Co Ltd | Valve element |
| JP2014231879A (en) * | 2013-05-29 | 2014-12-11 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Shock absorber |
-
1989
- 1989-03-20 JP JP6794389A patent/JPH02245535A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10207471A1 (en) * | 2002-02-21 | 2003-09-11 | Thyssen Krupp Bilstein Gmbh | Hydraulic vibration damper |
| DE10207471B4 (en) * | 2002-02-21 | 2005-09-08 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Hydraulic vibration damper |
| JP2008128426A (en) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Kayaba Ind Co Ltd | Valve element |
| JP2014231879A (en) * | 2013-05-29 | 2014-12-11 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Shock absorber |
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