JPH0223802Y2 - - Google Patents
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- JPH0223802Y2 JPH0223802Y2 JP1983027291U JP2729183U JPH0223802Y2 JP H0223802 Y2 JPH0223802 Y2 JP H0223802Y2 JP 1983027291 U JP1983027291 U JP 1983027291U JP 2729183 U JP2729183 U JP 2729183U JP H0223802 Y2 JPH0223802 Y2 JP H0223802Y2
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- JP
- Japan
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- exhaust brake
- valve
- exhaust
- cam
- spring receiver
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、内燃機関の排気ブレーキ装置の改
良に関し、更に詳しくは前記排気ブレーキの制動
力を可変にした内燃機関の排気ブレーキ装置に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement of an exhaust brake device for an internal combustion engine, and more particularly to an exhaust brake device for an internal combustion engine in which the braking force of the exhaust brake is made variable.
一般に、排気ブレーキ装置の排気管内に設けら
れる排気ブレーキバルブには、特開昭55−134727
号公報に記載されているようなスライド式と周知
のバタフライ式があり、コンプレツシヨンエアや
オイル等の作動流体によつてこの排気ブレーキバ
ルブを閉じて排気行程における排気抵抗を増大
し、エンジンブレーキの制動効果を増すようにな
つている。従つて、その主目的は山間地を走る大
型車等の降板時の補助ブレーキとして使用される
ほか、高速走行時、高速からの最初の減速用とし
てエンジンブレーキの効果を著しく高める役割を
果すものである。 Generally, the exhaust brake valve installed in the exhaust pipe of the exhaust brake device is
There are two types: the slide type as described in the publication, and the well-known butterfly type, which closes this exhaust brake valve using working fluid such as compression air or oil to increase exhaust resistance during the exhaust stroke, thereby providing engine braking. The braking effect has been increased. Therefore, its main purpose is to be used as an auxiliary brake when exiting a large vehicle running in a mountainous area, and also to play a role in significantly increasing the effectiveness of engine braking when driving at high speeds, as an initial deceleration from a high speed. be.
ところで、従来の排気ブレーキ装置は、スイツ
チのオン、オフによつて車両を制動するか制動し
ないかが決まり、運転者の要求に応じてブレーキ
の制動力の大きさをコントロールさせることはで
きなかつた。 By the way, with conventional exhaust brake devices, whether the vehicle is braked or not is determined by turning the switch on or off, and it is not possible to control the amount of braking force of the brake according to the driver's request. .
この考案の目的は、簡単な構造で排気ブレーキ
バルブのストロークを調整することにより、運転
者の要求に応じて排気ブレーキの制動力の大きさ
をコントロールさせることができる優れた内燃機
関の排気ブレーキ装置を提供することである。 The purpose of this invention is to create an excellent exhaust brake system for internal combustion engines that can control the amount of braking force of the exhaust brake according to the driver's request by adjusting the stroke of the exhaust brake valve with a simple structure. The goal is to provide the following.
前記目的を達成するための、この考案の内燃機
関の排気ブレーキ装置は、作動流体の導入により
排気ブレーキ弁を閉じる流体圧作動シリンダに設
けられた弁戻しばねのばね受けを摺動自在とし、
該ばね受けの下面に前記ばね受けの位置を可変と
するカムを設け、排気ブレーキスイツチのノブ操
作により前記カムの回動量を制御するアクチユエ
ータを設けてなるものである。 In order to achieve the above object, the exhaust brake device for an internal combustion engine according to the present invention includes a valve return spring provided in a fluid pressure actuated cylinder that closes an exhaust brake valve by introducing working fluid, the spring support of which is slidable;
A cam for changing the position of the spring receiver is provided on the lower surface of the spring receiver, and an actuator is provided for controlling the amount of rotation of the cam by operating a knob of an exhaust brake switch.
以下、図面を用いてこの考案の実施例を説明す
る。 Embodiments of this invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は、この考案の内燃機関の排気ブレーキ
装置の第１の実施例を示す前記装置の概略構成図
である。１はエンジンの排気管を示し、この排気
管の途中には排気ブレーキ機構を構成するスライ
ド式の排気ブレーキバルブ２が設けられている。
その排気ブレーキバルブ２の上端面にはバルブロ
ツド３を介してピストン４が装着され、排気ブレ
ーキバルブ２は排気管１から延設されたガイド管
１ａに沿つて昇降するとともに、バルブロツド３
及びピストン４はガイド管１ａの端部に装着され
た流体圧作動シリンダ５内を昇降するように構成
されている。そして、このシリンダ５内のピスト
ン４の下端面には排気ブレーキバルブ２を常時開
弁する方向に付勢する弁戻しばね６が介設されて
おり、そのばねの下には可動ばね受け７が設けら
れていて、その可動ばね受け７の弁戻しばね６と
反対側にはカム８が、カム軸９により回転可動に
設置されている。 FIG. 1 is a schematic diagram showing a first embodiment of the exhaust brake device for an internal combustion engine according to the present invention. Reference numeral 1 indicates an exhaust pipe of an engine, and a sliding type exhaust brake valve 2 constituting an exhaust brake mechanism is provided in the middle of this exhaust pipe.
A piston 4 is attached to the upper end surface of the exhaust brake valve 2 via a valve rod 3, and the exhaust brake valve 2 moves up and down along a guide pipe 1a extending from the exhaust pipe 1.
The piston 4 is configured to move up and down within a hydraulic cylinder 5 attached to the end of the guide tube 1a. A valve return spring 6 is interposed on the lower end surface of the piston 4 in the cylinder 5, and a movable spring receiver 7 is provided under the spring. On the opposite side of the movable spring receiver 7 from the valve return spring 6, a cam 8 is rotatably installed by a cam shaft 9.
また、２０は排気ブレーキ装置の操作スイツ
チ、即ち排気ブレーキスイツチを示すものであ
り、このスイツチ２０の外部には、このスイツチ
２０を作動させるノブ２１が設置されている。そ
して、スイツチ２０の内部には、この実施例では
オン，オフ接点２２と固定抵抗２４上を摺動する
可動接点２３とが併設されている。前記オン，オ
フ接点２２はスイツチ２０のノブ２１を矢印Ａ方
向に引き出すとオンし、前記可動接点２３はこの
ノブ２１を矢印BB′方向に回動させることにより
固定抵抗２４上を摺動して、可動接点２３の電圧
が変化するようになつている。そして、この電圧
がアクチユエータ１１に作用し、その電圧に応じ
てアクチユエータ１１は、前記カム軸９を回転さ
せる。 Reference numeral 20 indicates an operation switch for the exhaust brake device, that is, an exhaust brake switch, and a knob 21 for operating the switch 20 is installed outside the switch 20. Inside the switch 20, in this embodiment, an on/off contact 22 and a movable contact 23 that slides on a fixed resistor 24 are provided. The on/off contact 22 is turned on when the knob 21 of the switch 20 is pulled out in the direction of arrow A, and the movable contact 23 is turned on by sliding on the fixed resistor 24 by rotating the knob 21 in the direction of arrow BB'. , the voltage of the movable contact 23 is changed. This voltage acts on the actuator 11, and the actuator 11 rotates the camshaft 9 in accordance with the voltage.
また、前記ピストン４により区画された流体圧
作動シリンダ５内の圧力室１０には、エアパイプ
１２及び電源に接続された時に管路を開くマグネ
チツクバルブ１３を介して車両に搭載されたエア
タンク１４からの圧縮空気が供給されるようにな
つている。 In addition, an air tank 14 mounted on the vehicle is connected to a pressure chamber 10 in the fluid pressure operated cylinder 5 divided by the piston 4 via an air pipe 12 and a magnetic valve 13 that opens the pipeline when connected to a power source. compressed air is supplied.
なお、１５はクラツチスイツチ、１６はアクセ
ルスイツチ、１７はバツテリーである。 Note that 15 is a clutch switch, 16 is an accelerator switch, and 17 is a battery.
この第１の実施例の排気ブレーキ装置は上記の
ように構成したので、排気ブレーキの操作時はス
イツチ２０のノブ２１をひいて排気ブレーキのオ
ン，オフ接点２２をオンし、前記ノブ２１を左ま
たは右に回転させて固定抵抗２４上を摺動する可
動接点２３を電圧を変化させる。その変化した電
圧はアクチユエータ１１に入り、アクチユエータ
１１はその電圧にしたがつてカム軸９を回転させ
て、カム８を回転させる。第１図の実線の状態は
スイツチノブ２１を引き出した後に回し切つて排
気ブレーキの制動力を最も弱くした状態であり、
カムノーズ８ａが可動バネ受け７をピストン４側
に押し上げている。このため、排気ブレーキバル
ブ２を常時開弁する方向に付勢する弁戻しばね６
は、取付荷重がカム８によつて最も増加する位置
に圧縮される。これにより、排気ブレーキスイツ
チ２０のオン，オフ接点２２がオンで、かつクラ
ツチスイツチ１５、アクセルスイツチ１６もオン
の時には、エアタンク１４よりマグネチツクバル
ブ１３及びエアパイプ１２を通つてシリンダ５内
に流入した圧縮空気の圧力は一定であるから、弁
戻しばね６に抗して押し下げられるピストン４の
移動量は、カムのベースダイヤ８ｂが可動ばね受
け７を支持している時よりも小さくなり、この第
１の実施例の排気ブレーキ装置では最低となる。 Since the exhaust brake device of this first embodiment is configured as described above, when operating the exhaust brake, the knob 21 of the switch 20 is pulled to turn on the exhaust brake on/off contact 22, and the knob 21 is turned to the left. Alternatively, the voltage of the movable contact 23 sliding on the fixed resistor 24 is changed by rotating it to the right. The changed voltage enters the actuator 11, and the actuator 11 rotates the camshaft 9 in accordance with the voltage, thereby causing the cam 8 to rotate. The state indicated by the solid line in FIG. 1 is the state in which the switch knob 21 is pulled out and then fully turned to make the braking force of the exhaust brake the weakest.
The cam nose 8a pushes the movable spring receiver 7 toward the piston 4 side. Therefore, the valve return spring 6 biases the exhaust brake valve 2 in the direction of always opening it.
is compressed by the cam 8 to the position where the mounting load increases the most. As a result, when the on/off contact 22 of the exhaust brake switch 20 is on and the clutch switch 15 and accelerator switch 16 are also on, the compressed air flows from the air tank 14 through the magnetic valve 13 and the air pipe 12 into the cylinder 5. Since the air pressure is constant, the amount of movement of the piston 4 pushed down against the valve return spring 6 is smaller than when the base diamond 8b of the cam supports the movable spring receiver 7. The exhaust brake device according to the embodiment has the lowest value.
そのため、排気ブレーキバルブ２の移動量が小
さくなり、排気管１は完全には閉鎖されないので
排気ブレーキの制動力は弱くなる。一方、前記ノ
ブ２１を反対方向に回し切り、アクチユエータ１
１にかかる電圧を小さくしてカム８のベースダイ
ヤ８ｂで可動ばね受け７を支持した場合は、排気
ブレーキバルブ２は二点鎖線で示すように排気管
１を完全に閉鎖するので排気ブレーキの制動力は
最大となる。従つて、この第１の実施例の排気ブ
レーキ装置では排気ブレーキスイツチ２０のノブ
２１を回転させて可動接点２３の電圧を変化さ
せ、アクチユエータ１１により前記カム８をベー
スダイヤ８ｂとカムノーズ８ａの間で回動させて
可動ばね受け７をこの範囲で昇降させて、弁戻し
ばね６の取付荷重をコントロールさせることによ
り排気ブレーキバルブ２のストロークを調整させ
ることができる。即ち、この実施例の排気ブレー
キ装置では運転者の操作によるノブ２１の回転位
置に応じて排気ブレーキの制動力を種々の大きさ
にコントロールすることができる。 Therefore, the amount of movement of the exhaust brake valve 2 becomes smaller, and the exhaust pipe 1 is not completely closed, so the braking force of the exhaust brake becomes weaker. On the other hand, turn the knob 21 completely in the opposite direction, and turn the actuator 1
When the voltage applied to 1 is reduced and the movable spring receiver 7 is supported by the base diamond 8b of the cam 8, the exhaust brake valve 2 completely closes the exhaust pipe 1 as shown by the two-dot chain line, so the exhaust brake is not controlled. Power is maximum. Therefore, in the exhaust brake device of this first embodiment, the knob 21 of the exhaust brake switch 20 is rotated to change the voltage of the movable contact 23, and the actuator 11 moves the cam 8 between the base diamond 8b and the cam nose 8a. The stroke of the exhaust brake valve 2 can be adjusted by rotating the movable spring receiver 7 to raise and lower it within this range and controlling the mounting load of the valve return spring 6. That is, in the exhaust brake device of this embodiment, the braking force of the exhaust brake can be controlled to various magnitudes depending on the rotational position of the knob 21 operated by the driver.
前記第１の実施例では、排気ブレーキ装置の排
気管内に設けられたブレーキバルブがスライド式
のもので説明したが、前記ブレーキバルブがバタ
フライ式であつても同様である。第２図はこのバ
タフライ式の排気ブレーキ装置の概略構成図であ
り、第１図に示すＸ点以降が示されている。第２
図に示すこの考案の第２の実施例では、Ｘ点に接
続して、第１図同様のコントロールシリンダ５０
が設けられており、そのバルブロツド３３を圧縮
空気で左右動させることにより、このバルブロツ
ド３３に連係されたリンクレバー１８及びリンク
ロツド１９を介して作動レバー２５に固着された
バタフライ式排気ブレーキバルブ２ａが排気管１
内で回動する。このバタフライ式排気ブレーキ装
置においてもスライド式排気ブレーキ装置と同様
にコントロールシリンダ５０の流体圧作動シリン
ダ５内部に、前記実施例で示したピストン４、弁
戻しばね６、可動ばね受け７、カム８、カム軸９
を設ける。そして、前記カム軸９を電圧によつて
回転させるような前記実施例と同じアクチユエー
タ１１を配して前記第１図のＡ点と接続する。こ
のようにすればこの実施例の排気ブレーキ装置に
おいても、前記第１の実施例の操作と同様の操作
で弁戻しばね６の取付荷重を変化させることによ
つて排気ブレーキのバタフライ式バルブ２ａの回
転量を変化させることができる。即ち、ブレーキ
の制動力の大きさをコントロールすることができ
る。 In the first embodiment, the brake valve provided in the exhaust pipe of the exhaust brake device is of the sliding type, but the same applies even if the brake valve is of the butterfly type. FIG. 2 is a schematic configuration diagram of this butterfly type exhaust brake device, and shows the area after the point X shown in FIG. 1. Second
In a second embodiment of the invention shown in the figure, a control cylinder 50 similar to that shown in FIG.
By moving the valve rod 33 left and right with compressed air, the butterfly exhaust brake valve 2a, which is fixed to the operating lever 25 via the link lever 18 and link rod 19 linked to the valve rod 33, releases the exhaust gas. tube 1
rotate within. In this butterfly type exhaust brake device, as in the slide type exhaust brake device, the piston 4, valve return spring 6, movable spring receiver 7, cam 8, camshaft 9
will be established. The same actuator 11 as in the embodiment described above, which rotates the camshaft 9 using voltage, is arranged and connected to point A in FIG. 1. In this way, in the exhaust brake device of this embodiment as well, the butterfly type valve 2a of the exhaust brake can be adjusted by changing the mounting load of the valve return spring 6 in the same manner as in the first embodiment. The amount of rotation can be changed. That is, the magnitude of the braking force of the brake can be controlled.
なお、前記実施例で用いたピストン４は、作動
流体によつてその圧力を伝達するものであれば、
特にその種類は限定されず、例えば、ダイヤフラ
ムでもよい。また、実施例では作動流体に圧縮空
気を用いたが、作動流体は圧縮空気に限らず、エ
ンジンの潤滑油等の他の圧力作動流体でも良いも
のである。 Note that the piston 4 used in the above embodiments may be one that transmits its pressure using a working fluid.
The type thereof is not particularly limited, and may be a diaphragm, for example. Furthermore, although compressed air is used as the working fluid in the embodiment, the working fluid is not limited to compressed air, but may be other pressure working fluids such as engine lubricating oil.
以上説明したように、この考案では、前記のよ
うに作動流体の導入により排気ブレーキ弁を閉じ
る流体圧作動シリンダに設けられた弁戻しばねの
ばね受けを摺動自在とし、該ばね受けの下面に前
記ばね受けの位置を可変とするカムを設け、排気
ブレーキスイツチのノブ操作により前記カムの回
動量を制御するアクチユエータを設けてなること
により、排気管に設けられた排気ブレーキバルブ
のストロークを調整して、排気ブレーキの制動力
の大きさを運転者の必要に応じてコントロールで
きるという効果がある。 As explained above, in this invention, the spring receiver of the valve return spring provided in the fluid pressure actuated cylinder that closes the exhaust brake valve by introducing working fluid as described above is made slidable, and the lower surface of the spring receiver is made slidable. A cam that makes the position of the spring receiver variable is provided, and an actuator that controls the amount of rotation of the cam by operating a knob of an exhaust brake switch, thereby adjusting the stroke of the exhaust brake valve provided in the exhaust pipe. This has the effect that the amount of braking force of the exhaust brake can be controlled according to the driver's needs.
第１図は、この考案の一実施例を示すスライド
式排気ブレーキ装置の概略構成図、第２図は、こ
の考案の他の実施例を示すバタフライ式排気ブレ
ーキ装置の概略構成図である。
１……排気管、２……排気ブレーキバルブ、
３，３３……バルブロツド、４……ピストン、５
……流体圧作動シリンダ、６……弁戻しばね、７
……可動ばね受け、８……カム、９……カム軸、
２０……排気ブレーキスイツチ、２１……ノブ、
２２……オン，オフ接点、２３……可動接点、２
４……固定抵抗。
FIG. 1 is a schematic diagram of a slide type exhaust brake device showing one embodiment of this invention, and FIG. 2 is a schematic diagram of a butterfly type exhaust brake device showing another embodiment of this invention. 1...exhaust pipe, 2...exhaust brake valve,
3, 33... Valve rod, 4... Piston, 5
...Fluid pressure actuation cylinder, 6...Valve return spring, 7
...Movable spring receiver, 8...Cam, 9...Cam shaft,
20...Exhaust brake switch, 21...Knob,
22...On, off contact, 23...Movable contact, 2
4...Fixed resistance.
Claims (1)
流体圧作動シリンダに設けられた弁戻しばねのば
ね受けを摺動自在とし、該ばね受けの下面に前記
ばね受けの位置を可変とするカムを設け、排気ブ
レーキスイツチのノブ操作により前記カムの回動
量を制御するアクチユエータを設けてなる内燃機
関の排気ブレーキ装置。 A spring receiver of a valve return spring provided in a fluid pressure actuated cylinder that closes the exhaust brake valve by introducing working fluid is made slidable, and a cam that changes the position of the spring receiver is provided on the lower surface of the spring receiver. An exhaust brake device for an internal combustion engine, comprising an actuator that controls the amount of rotation of the cam by operating a knob of a brake switch.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2729183U JPS59133743U (en) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | Exhaust brake device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2729183U JPS59133743U (en) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | Exhaust brake device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59133743U JPS59133743U (en) | 1984-09-07 |
| JPH0223802Y2 true JPH0223802Y2 (en) | 1990-06-28 |
Family
ID=30158186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2729183U Granted JPS59133743U (en) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | Exhaust brake device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59133743U (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5472317A (en) * | 1977-11-21 | 1979-06-09 | Hitachi Ltd | Exhaust bypass apparatus for turbo-charger |
| JPS55134727A (en) * | 1979-04-10 | 1980-10-20 | Usui Internatl Ind Co Ltd | Air cylinder for actuating exhaust-brake valve |
-
1983
- 1983-02-28 JP JP2729183U patent/JPS59133743U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5472317A (en) * | 1977-11-21 | 1979-06-09 | Hitachi Ltd | Exhaust bypass apparatus for turbo-charger |
| JPS55134727A (en) * | 1979-04-10 | 1980-10-20 | Usui Internatl Ind Co Ltd | Air cylinder for actuating exhaust-brake valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59133743U (en) | 1984-09-07 |
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