JPH0223728B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ケーブル連結具、特にケーブル同士
を連結するのに用いられる連結具の改良技術に関
する。

（従来の技術） 従来、例えば自動車のパーキングブレーキ装置
等に用いられるケーブルは、運転席の操作レバー
からパーキングブレーキ機構に至る間に配索され
ているが、配索ルートや配索作業等の関係で、操
作レバーから延長したケーブルと、パーキングブ
レーキ機構から延長したケーブルと、を連結具を
介して連結するようにしている。

この場合、ケーブルを狭溢な場所に通す関係
上、その連結具は小型、軽量化が要求される。

従来のケーブル連結具としては、例えば、第６
図に示すものが知られている。

この従来のケーブル連結具Ｂは、狭幅方向に対
向して連結壁面５０，５２が形成されると共に、
広幅方向に対向して係止壁面５４，５６が形成さ
れ、一方の連結壁面５０にカシメピース用の挿入
穴５８が形成され、該挿入穴５８からそれぞれ係
止壁面５４，５６の中央部まで逆向きに延在して
ケーブルガイド溝６０，６２が形成された構造と
なつていた。

そして、このケーブル連結具Ｂを用いてケーブ
ル７０，７２同士を連結するには、第７図に示す
ようにケーブル７０，７２の先端に固着したカシ
メピース７４，７６をそれぞれケーブル連結具Ｂ
の係止壁面５４，５６に係合させるもので、この
場合、第８図に示すように、例えばカシメピース
７４を挿入穴５８から内部に組み込み、次にケー
ブル７０をケーブルガイド溝６０に沿わせながら
横向きにして、カシメピース７４を係止壁面５４
の内面に係合させるようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、この従来のケーブル連結具Ｂで
は、カシメピースの挿入穴５８が一方の連結壁面
５０にのみ設けられて、他方の連結壁面５２にお
ける前記挿入穴５８との対向位置は壁になつてい
るため、カシメピースを挿入穴５８から組み込ん
で、これを横向きに倒すには、連結壁面５０，５
２の対向間隔T₁を広くする必要があつた。

特に、カシメピースは、ケーブルに対するカシ
メを強固にするため、ケーブルの先端に突出部７
８を約２mm程余して取付けられており、この突出
部７８の存在によつても前記した対向間隔T₁を
広くしなければならず、これがケーブル連結具Ｂ
の小型、軽量化の障害になつていた。

又、このケーブル連結具Ｂは、ケーブルガイド
溝６０，６２が、係止壁面５４，５６上では両方
共に同じ向き第６図では下向き）に形成されてい
るので、仮りにケーブル７０，７２に弛みが生じ
ると、第９図に示すように、ケーブル７０，７２
に対して連結具Ｂが全体的に下方に片寄つてしま
い、この結果、周辺部品との間で引掛りや干渉が
生じ、ケーブルの作動に支障をきたすという問題
もあつた。

尚、連結壁面の対向間隔を狭くしたままで、カ
シメピースの組み込みを容易にする手段として、
挿入穴を大径にすることが考えられるが、これに
よると挿入穴を大径にする分だけ連結壁面の強度
が低下することになるし、特に、ケーブルに弛み
が生じたときに、この挿入穴からカシメピースが
外れ易くなるという問題が生じる。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、かかる従来の問題点を解決するため
になされたもので、そのための技術的手段として
本発明では、 狭幅方向に対向して連結壁面が形成されると共
に、該連結壁面の対向方向と直交する広幅方向に
対向して係止壁面が形成され、 前記一方の連結壁面に、ケーブルの先端に固着
した円筒形状のカシメピースを挿入するための円
形の挿入穴が形成されると共に、該挿入穴から一
方の係止壁面の略中央部まで延在してケーブルガ
イド溝が形成され、 かつ他方の連結壁面に、前記挿入穴に対向して
カシメピース用の挿入穴が形成されると共に、該
挿入穴から他方の係止壁面の略中央部まで延在し
てケーブルガイド溝が形成された構成を採用し
た。

（作 用） 従つて、本発明のケーブル連結具では、両方の
連結壁面に、それぞれカシメピース用の挿入穴が
対向状態で形成されると共に、この両挿入穴から
それぞれ延在してケーブルガイド溝が形成されて
いるので、挿入穴からカシメピースを組み込ん
で、これを横向きに倒す場合、カシメピースと連
結壁面との干渉を、両方の挿入穴によつて逃がす
ことができるし、特に、ケーブルの先端突出部に
ついては、対向する連結壁面に形成したケーブル
ガイド溝を通して逃がすことができる。

又、両係止壁面においては、ケーブルガイド溝
の向きが逆向きになるため、仮りに、ケーブルに
弛みが生じても、ケーブルに対する連結具の片寄
りを片側のみで済ませることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に示して説明す
る。

尚、本実施例では、自動車のパーキングブレー
キ装置Ｐに用いられたケーブル連結具Ａを例にと
つて説明する。

前記パーキングブレーキ装置Ｐは、操作レバー
２とドラムブレーキ４に内蔵したパーキングブレ
ーキ機構６がコントロールケーブル８によつて連
結され、操作レバー２への操作力をコントロール
ケーブル８を介してパーキングブレーキ機構６に
伝達することで、ドラムブレーキ４に制動を与え
るようにした構造となつている（第５図）。

前記コントロールケーブル８は、配索の関係
上、２本のケーブル１０，１２が途中で連結され
ており、この場合、一端を操作レバー２に連結し
たケーブル１２と、一端をパーキングブレーキ機
構６に連結したケーブル１０と、がケーブル連結
具Ａ（以下「連結具」という）を介して連結され
ている。

尚、このケーブル１０，１２の先端には、それ
ぞれ連結用の円筒形状に形成されたカシメピース
１４，１６が固着されており、この場合、カシメ
ピース１４，１６はケーブル１０，１２の先端に
約２mm程度の突出部１８，１８を余して取付けら
れるもので、これはカシメピース１４，１６のケ
ーブル１０，１２に対するカシメ強度を確保する
ための手段である。

前記連結具Ａは、偏平な角パイプ材を輪切り状
にした方形無端形状に形成され、その狭幅方向に
対向する壁面が連結壁面２０，２２とされ、該連
結壁面２０，２２の対向方向と直交して広幅方向
に対する壁面が係止壁面２４，２６とされ、かつ
前記一方の連結壁面２０の中央部に、カシメピー
ス１４用のカシメピース１４，１６の外径よりも
僅かに大きな内径の円形の挿入穴２８が形成され
ると共に、この一方の挿入穴２８から連結壁面２
０を通つて一方の係止壁面２４の中央部まで延在
してケーブルガイド溝３０が形成され、かつ他方
の連結壁面２２の中央部には、前記挿入穴２８に
対向してカシメピース１６用の挿入穴３２が形成
され、該挿入穴３２から連結壁面２２を通つて他
方の係止壁面２６の中央部まで延在してケーブル
ガイド溝３４が形成されている（第１図）。

尚、一般に、自動車が右ハンドルのときは、第
５図に示すように、操作レバー２から延出したケ
ーブル１２は、エンジンカバー３６の側部を通つ
たのちフロア４０を貫通して後方に至るように配
索され、かつこの自動車を左ハンドルに適用する
場合、フロアを貫通したのちのケーブル１２の配
索を共通にするため、第５図仮想線で示すように
ケーブル１２をエンジンカバー３６の上縁部で横
向きにさせたのち、右ハンドルの場合と同様にエ
ンジンカバー３６の側部を通してフロア４０を貫
通させるようにしている。

そして、この左ハンドルに適用したときのケー
ブル１２の横向き部分を、エンジンカバー３６の
上縁に一体に形成したホルダ３８によつて保持す
るようにしており、これにはホルダ３８をプロペ
ラシヤフトカバー３６と一体に成形できるという
利点と、ホルダ３８の取付け手間が省略できると
いう利点がある。

次に、本実施例の作用を説明する。

本実施例の連結具Ａを用いてケーブル１０，１
２を連結するには、第２図に示すように両ケーブ
ル１０，１２の先端に固着したカシメピース１
４，１６を、それぞれ係止壁面２４，２６の内面
に係合させた状態で、両ケーブル１０，１２を緊
張状態に張設することになる。

この場合、例えば一方のカシメピース１４を一
方の係止壁面２４に係合させるには、該カシメピ
ース１４を一方の連結壁面２０に形成した挿入穴
２８から内部に組み込み、次に、ケーブル１０を
ケーブルガイド溝３０に沿わせながら横向きにす
ることで、カシメピース１４を横倒させ、その横
倒状態のカシメピース１４を一方の係止壁面２４
の内面に係合させることになる（第３図）。

この際、本実施例では、両方の連結壁面２０，
２２にそれぞれ対向状態で挿入穴２８，３２が上
記カシメピース１４の径より大きく形成され、か
つ両挿入穴２８，３２からそれぞれ逆向きに延在
してケーブルガイド溝３０，３４が形成されてい
るので、上記カシメピース１４の組み込み及び横
倒動作に伴なう連結壁面２０，２２とカシメピー
ス１４の傾きによつて生じる対角角部との干渉
は、挿入穴２８とカシメピース１４との間隙、他
方の挿入穴３２とカシメピース１４との間隙およ
び挿入穴２８，３２で逃がすことができ、又、ケ
ーブル１４の突出部１８についても、対向する連
結壁面２２に形成したケーブルガイド溝３４によ
つて逃がすことができる。

従つて、本実施例ではケーブル連結作業に際し
てのカシメピース１４との干渉や突出部１８との
引つ掛りを防止するために連結壁面２０，２２の
対向間隔Ｔを広げる必要がなく、その分だけ連結
具Ａの小型、軽量化が達成できる。

又、実施例の連結具Ａでは、係止壁面２４，２
６におけるケーブルガイド溝３０，３４の方向が
逆向きとなるので、仮りにケーブル１０，１２に
弛みが生じて、カシメピース１４，１６と係止壁
面２４，２６との係合状態が垂んでも、第４図に
示すように、ケーブル１２に対して一方の係止壁
面２６はケーブルガイド溝３４の奥壁によつて係
止された状態となり、全体的な片寄りに比べて、
片側のみの片寄りで済ませることができる。

以上、本発明の実施例を図面により説明した
が、本発明の具体的な構成はこの実施例に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲
の設計変更等があつても本発明の技術的範囲に含
まれる。

例えば、実施例では、自動車のパーキングブレ
ーキ装置に用いた連結具を例にとつたが、これに
限らずケーブル同士を連結するための連結具につ
いては全て本発明を適用できる。

又、挿入穴の大きさは、カシメピースの外れ易
さ及び連結具の強度を考慮した上で、できるだけ
大きく形成するのが好ましい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、カシメ
ピースの係合作用に際し、両方の挿入穴によつて
カシメピースとの干渉を逃がすと共に、ケーブル
の先端突出部との引掛りを対向する連結壁面に形
成したケーブルガイド溝で逃がすことができる
し、ケーブルが垂んだときの連結具の片寄りを片
側のみに抑えることができる。

これにより、連結具の小型、軽量化が達成でき
るので、狭溢な場所に配設されたときの他部品と
の干渉が防止され、ケーブルのスムーズな作動を
確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のケーブル連結具を示す
斜視図、第２図は該ケーブル連結具を用いてケー
ブル同士を連結した状態の断面図、第３図は該ケ
ーブル連結具の連結作業工程を示す断面図、第４
図は該ケーブル連結具のケーブルが弛んだ状態を
示す断面図、第５図は該ケーブル連結具を用いた
パーキングブレーキ装置の斜視図、第６図は従来
のケーブル連結具を示す斜視図、第７図は従来の
ケーブル連結具を用いてケーブル同士を連結した
状態の断面図、第８図は従来のケーブル連結具の
連結作業工程を示す断面図、第９図は従来のケー
ブル連結具のケーブルが弛んだ状態の断面図であ
る。 Ａ：ケーブル連結具、１０：ケーブル、１２：
ケーブル、１４：カシメピース、１６：カシメピ
ース、２０：連結壁面、２２：連結壁面、２４：
係止壁面、２６：係止壁面、２８：挿入穴、３
０：ケーブルガイド溝、３２：挿入穴、３４：ケ
ーブルガイド溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 狭幅方向に対向して連結壁面が形成されると
   共に、該連結壁面の対向方向と直交する広幅方向
   に対向して係止壁面が形成され、 前記一方の連結壁面に、ケーブルの先端に固着
   した円筒形状のカシメピースを挿入するための円
   形の挿入穴が形成されると共に、該挿入穴から一
   方の係止壁面の略中央部まで延在してケーブルガ
   イド溝が形成され、 かつ他方の連結側面に、前記挿入穴に対向して
   カシメピース用の挿入穴が形成されると共に、該
   挿入穴から他方の係止壁面の略中央部まで延在し
   てケーブルガイド溝が形成されたことを特徴とす
   るケーブル連結具。