JPH02225844A - Manual transmission - Google Patents
Manual transmissionInfo
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- JPH02225844A JPH02225844A JP1044951A JP4495189A JPH02225844A JP H02225844 A JPH02225844 A JP H02225844A JP 1044951 A JP1044951 A JP 1044951A JP 4495189 A JP4495189 A JP 4495189A JP H02225844 A JPH02225844 A JP H02225844A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は手動変速機に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to manual transmissions.
（従来技術）
手動変速機の一形式として実公昭５５−１２０５０号公
報に示されているように、ケース内にて互に同軸的かつ
回転可能に軸支された入力軸および出力軸と前記ケース
内にてこれら両軸に並列的かつ回転可能に軸支されたカ
ウンタ軸間に、これら各軸間の動力伝達を断続させる前
進段用ギヤ列および後退段用ギヤ列を備えた手動変速機
があり、かかる形式の手動変速機は一般に平行２軸式変
速機と称せられている。(Prior Art) As shown in Japanese Utility Model Publication No. 55-12050 as a type of manual transmission, an input shaft and an output shaft are mutually coaxially and rotatably supported within a case, and the case. A manual transmission is provided between a counter shaft that is rotatably supported in parallel with these two shafts, and is equipped with a forward gear train and a reverse gear train that intermittent power transmission between these shafts. This type of manual transmission is generally referred to as a parallel two-shaft transmission.
しかして、この種形式の変速機においては、後退段用ギ
ヤ列がカウンタ軸上に組付けたリバースドライブギヤと
、出力軸上に組付けたリバースドリブンギヤと、ケース
に軸支したアイドラ軸上に組付けたリバースアイドラギ
ヤとにより構成されていて、リバースアイドラギヤをア
イドラ軸上にて軸方向へ摺動させることによりリバース
ドライブギヤとリバースドリブンギヤとの動力伝達可能
な連結が断続される。In this type of transmission, the reverse gear train consists of a reverse drive gear assembled on the counter shaft, a reverse driven gear assembled on the output shaft, and an idler shaft supported on the case. By sliding the reverse idler gear in the axial direction on the idler shaft, the power transmittable connection between the reverse drive gear and the reverse driven gear is disconnected.
（発明が解決しようとする課題）
このように、この種形式の変速機は平行２軸式といわれ
ているものの後退段用ギヤ列の配設部位においては、ア
イドラ軸が付加された３軸構成となっていて、しかもア
イドラ軸上にリバースアイドラギヤが組付けられている
ことから、ケース内にアイドラ軸およびリバースアイド
ラギヤを配設するスペースを確保しなければならない、
このため、ケースの断面が全長にわたって大きくなるか
、後退段用ギヤ列の配設部位のケース断面を大きくした
歪の形状となり、ケースの重量が増大するとともにケー
スの剛性上不利となる。(Problem to be Solved by the Invention) As described above, although this type of transmission is said to be a parallel two-shaft type, the reverse gear train is arranged in a three-shaft configuration with an additional idler shaft. Moreover, since the reverse idler gear is assembled on the idler shaft, space must be secured within the case to install the idler shaft and reverse idler gear.
For this reason, the cross section of the case becomes large over the entire length, or the cross section of the case becomes distorted so that the cross section of the case where the reverse gear train is disposed increases, which increases the weight of the case and is disadvantageous in terms of the rigidity of the case.
従って、本発明の目的は、後退段用ギヤ列を構成する従
来のアイドラ軸およびリバースアイドラギヤを廃止する
ことにより、上記した問題を解決することにある。Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems by eliminating the conventional idler shaft and reverse idler gear that constitute the reverse gear train.
（課題を解決するための手段）
本発明は上記した形式の変速機において、前記後退段用
ギヤ列としてシングルピニオン式のプラネタリギヤユニ
ットを採用して同ギヤユニットを前記出力軸およびカウ
ンタ軸のいずれか一方の軸上に配置し、同ギヤユニット
を構成するサンギヤを前記一方の軸に対して動力伝達可
能または動力伝達を断続可能に連結するともに、前記サ
ンギヤおよびリングギヤに噛合するピニオンを支持する
キャリアを前記ケースに固定し、かつ前記リングギヤの
外周に設けた歯部を前記出力軸およびカウンタ軸のいず
れか他方の軸上に一体的または一体回転可能に設けたギ
ヤに噛合させたことを特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) The present invention provides a transmission of the type described above, in which a single pinion type planetary gear unit is adopted as the reverse gear train, and the gear unit is connected to either the output shaft or the counter shaft. A carrier is disposed on one shaft and connects a sun gear constituting the same gear unit to the one shaft so that power can be transmitted or the power transmission can be interrupted, and supports a pinion that meshes with the sun gear and the ring gear. A gear fixed to the case and provided on the outer periphery of the ring gear meshes with a gear provided integrally or rotatably on the other of the output shaft and the counter shaft. It is something.
（発明の作用・効果）
かかる構成の変速機においては前進段側にシフトされて
いる場合、後退段用ギヤ列を構成するプラネタリギヤユ
ニットのサンギヤと出力軸およびカウンタ軸いずれか一
方の軸、またはリングギヤに噛合し上記両軸のいずれか
他方の軸と同軸上のギヤ間の動力伝達は遮断されていて
、後退段側にシフトすることにより上記ギヤと軸間が動
力伝達可能に連結する。後退段側にシフトされている場
合、入力軸からカウンタ軸に伝達された動力はプラネタ
リギヤユニットの各ギヤを介して出力軸に伝達される。(Operations and Effects of the Invention) When the transmission with this configuration is shifted to the forward gear side, the sun gear, the output shaft, and the counter shaft of the planetary gear unit constituting the reverse gear train, or the ring gear Transmission of power between the gears coaxially meshed with the other of the two shafts is interrupted, and by shifting to the reverse gear side, the gears and the shaft are connected to enable power transmission. When shifted to the reverse gear side, the power transmitted from the input shaft to the counter shaft is transmitted to the output shaft via each gear of the planetary gear unit.
しかして、かかる構成においては、後退段用ギヤ列が上
記した一方の軸上のプラネタリギヤユニットと他方の軸
上のギヤとにより構成されていて、従来の後退段用ギヤ
列のごときアイドラ軸および同軸上のリバースアイドラ
ギヤを必要としない。Therefore, in such a configuration, the reverse gear train is composed of the planetary gear unit on one shaft and the gear on the other shaft, and has an idler shaft and a coaxial gear like the conventional reverse gear train. No need for reverse idler gear on top.
このため、ケース内にはこれら両部材を配設するスペー
スを確保する必要がなくてケースを断面の小さいものと
することができ、これによりケースの重量を低減するこ
とができ、かつケースの剛性が向上してケースの共振に
よる騒音を低減させることができる。Therefore, there is no need to secure space in the case for arranging these two components, and the case can have a small cross section, which reduces the weight of the case and increases the rigidity of the case. It is possible to reduce noise caused by resonance of the case.
（実施例）
以下本発明を図面に基づいて説明するに、第１図には本
発明の一実施例に係る手動変速機の側方が、また第２図
には同変速機の後退段用ギヤ列の正面がそれぞれスケル
トンにて示されている。(Example) The present invention will be explained below based on the drawings. Fig. 1 shows a side view of a manual transmission according to an embodiment of the invention, and Fig. 2 shows a reverse gear of the same transmission. The front of each gear train is shown as a skeleton.
当該変速機はケース１１内にて互に同軸的かつ回転可能
に軸支された入力軸１２および出力軸１３を備えるとと
もに、ケース１１内にてこれら両軸１２．１３に並列的
かつ回転可能に軸支されなカウンタ軸１４を備えている
。これら各軸１２〜１４間には前進段用ギヤ列２ｏと後
退段用ギヤ列３０とが配設されている。入力軸１２には
スプラインピース１５ａを備えた入力ギヤ１５が一体回
転可能に組付けられ、かつカウンタ軸１４には第１カウ
ンタギヤ１６が一体回転可能に組付けられていて、これ
ら両ギヤ１５．１６は互に噛合している。The transmission includes an input shaft 12 and an output shaft 13 coaxially and rotatably supported within the case 11, and an input shaft 12 and an output shaft 13 that are rotatably supported within the case 11 in parallel to these shafts 12 and 13. It is provided with a counter shaft 14 which is not pivotally supported. A forward gear train 2o and a reverse gear train 30 are arranged between each of these shafts 12-14. An input gear 15 having a spline piece 15a is attached to the input shaft 12 so as to be integrally rotatable, and a first counter gear 16 is attached to the counter shaft 14 so as to be integrally rotatable. 16 are intermeshed with each other.
前進段用ギヤ列２０はカウンタ軸１４上に一体回転可能
に組付けた第２カウンタギヤ２１、第３カウンタギヤ２
２および出力軸１３上に回転可能に組付けた第１出力ギ
ヤ２３、第２出力ギヤ２４を備えるとともに、出力軸１
３上に一体回転可能に組付けた第１、第２クラツチハブ
２５．２６およびこれら各クラッチハブ２５．２６上に
軸方向゛へ摺動可能に組付けた第１、第２スリーブ２７
．２８を備えている。これら両スリーブ２７、・２８は
図示しないシフトレバ−の操作により軸方向へ摺動する
もので、第１スリ：１２７は入力ギヤ１５のスプライン
ピース１５ａと第１出力ギヤ２３が備えるスプラインピ
ース２３ａとに選択的に噛合し、かつ第２スリーブ２８
は第２出力ギヤ２４が備えるスプラインピース２４ａと
後述するサンギヤ３２が備えるスプラインピース３２ａ
とに選択的に噛合する。The forward gear train 20 includes a second counter gear 21 and a third counter gear 2 that are integrally rotatably assembled on the counter shaft 14.
2 and a first output gear 23 and a second output gear 24 rotatably assembled on the output shaft 13, and the output shaft 1
3, and the first and second sleeves 27 are assembled to be slidable in the axial direction on each of these clutch hubs 25.26.
．． It is equipped with 28. These sleeves 27, 28 slide in the axial direction by operating a shift lever (not shown), and the first sleeve 127 is attached to the spline piece 15a of the input gear 15 and the spline piece 23a of the first output gear 23. selectively interlocking and second sleeve 28
A spline piece 24a included in the second output gear 24 and a spline piece 32a included in the sun gear 32, which will be described later.
selectively engages with.
しかして、後退段用ギヤ列３０はカウンタ軸１４上に組
付けた第４カウンタギヤ３１と、出力軸１３上に組付け
たプラネタリギヤユニットを備えている。第４カウンタ
ギヤ３１はカウンタ軸１４に一体回転可能に組付けられ
ている。プラネタリギヤユニットはシングルピニオン式
のもので、サンギヤ３２、ピニオン３３およびこれを支
持するキャリア３４１．リングギヤ３５にて構成されて
いる。サンギヤ３２はスプラインピース３２ａを備え、
出力軸１３上に回転可能に組付けられている。Thus, the reverse gear train 30 includes a fourth counter gear 31 assembled on the counter shaft 14 and a planetary gear unit assembled on the output shaft 13. The fourth counter gear 31 is attached to the counter shaft 14 so as to be able to rotate integrally therewith. The planetary gear unit is a single pinion type, and includes a sun gear 32, a pinion 33, and a carrier 341 that supports the sun gear 32. It is composed of a ring gear 35. The sun gear 32 includes a spline piece 32a,
It is rotatably assembled on the output shaft 13.
キャリア３４はケース１１に固定されていてピニオン３
３を回転可能に支持しており、ピニオン３３はこの状態
でサンギヤ３２およびリングギヤ３５のインナ歯部３５
ａに噛合している。リングギヤ３５はアウタ歯部３５ｂ
を備え、同歯部３５ｂにて第４カウンタギヤ３１に噛合
している。The carrier 34 is fixed to the case 11 and the pinion 3
3 is rotatably supported, and in this state, the pinion 33 supports the inner teeth 35 of the sun gear 32 and the ring gear 35.
It meshes with a. The ring gear 35 has an outer tooth portion 35b.
, and meshes with the fourth counter gear 31 at the same tooth portion 35b.
かかる構成の変速機においては、第１スリーブ２７が入
力ギヤ１５のスプラインピース１５ａに噛合している場
合には入力軸１２は出力軸１３に直接連結され、かつ第
１スリーブ２７が第１出力ギヤ２３のスプラインピース
２３ａに噛合している場合には入力軸１２は第１カウン
タギヤ１６、カウンタ軸１４、第２カウンタギヤ２１、
第１出力ギヤ２３を介して出力軸１３に連結される。ま
た、第２スリーブ２８が第２出力ギヤ２４のスプライン
ピース２４ａに噛合している場合には、入力軸１２は第
１カウンタギヤ１６、カウンタ軸１４、第３カウンタギ
ヤ２２、第２出力ギヤ２４を介して出力軸１３に連結さ
れるにれらの場合には、車両は前進走行する。In the transmission with this configuration, when the first sleeve 27 is engaged with the spline piece 15a of the input gear 15, the input shaft 12 is directly connected to the output shaft 13, and the first sleeve 27 is connected to the first output gear. 23, the input shaft 12 is engaged with the first counter gear 16, the counter shaft 14, the second counter gear 21,
It is connected to the output shaft 13 via the first output gear 23 . Further, when the second sleeve 28 is engaged with the spline piece 24a of the second output gear 24, the input shaft 12 is connected to the first counter gear 16, the counter shaft 14, the third counter gear 22, and the second output gear 24. In these cases, the vehicle travels forward.
一方、第２スリーブ２８がサンギヤ３２のスプラインピ
ース３２ａに噛合している場合には、入力軸１２は第１
カウンタギヤ１°６、カウンタ軸１４、第４カウンタギ
ヤ３１、リングギヤ３５、ピニオン３３、サンギヤ３２
を介して出力軸１３に連結していて、車両は後退走行す
る。On the other hand, when the second sleeve 28 is engaged with the spline piece 32a of the sun gear 32, the input shaft 12 is
Counter gear 1°6, counter shaft 14, fourth counter gear 31, ring gear 35, pinion 33, sun gear 32
The output shaft 13 is connected to the output shaft 13 through the output shaft 13, and the vehicle travels backward.
ところで、かかる構成の後退段用ギヤ列においては、カ
ウンタ軸１４上の第４カウンタギヤ３１と出力軸１３上
のプラネタリギヤユニットにより構成されていて、これ
ら両軸１３．１４以外の第３の軸（アイドラ軸）および
かかる軸上に組付けられるアイドラギヤを備えていない
、このため、ケース１１内にはアイドラ軸およびアイド
ラギヤを配設するスペースを確保する必要がなくてケー
ス１１の断面を小さなものとすることができる。By the way, the reverse gear train having such a configuration is composed of the fourth counter gear 31 on the counter shaft 14 and the planetary gear unit on the output shaft 13, and a third shaft other than these two shafts 13 and 14 ( The case 11 does not have an idler shaft (an idler shaft) and an idler gear assembled on the shaft, so there is no need to secure a space in the case 11 for installing an idler shaft and an idler gear, and the cross section of the case 11 can be made small. be able to.
従って、ケース１１を小型にして重量の低減を図ること
ができ、かつケース１１の剛性を向上させてケース１１
の共振による騒音の低減を図ることができる。Therefore, the case 11 can be made smaller and its weight can be reduced, and the rigidity of the case 11 can be improved to reduce the weight of the case 11.
It is possible to reduce noise due to resonance.
第１図は本発明の一実施例に係る変速機の側方からみた
スケルトン図、第２図は同変速機の正面からみたスケル
トン図である。
符号の説明
１１・・・ケース、１２・・・入力軸、１３・・出力軸
、１４・・・カウンタ軸、２０・・・前進段用ギヤ列、
２１．２２・・・カウンタギヤ、２３．２４・・・出力
ギヤ、３０・・・後退段用ギヤ列、３１・・・カウンタ
ギヤ、３２・・・サンギヤ、３３・・・ピニオン、３４
・・・キャリア、３５・・・リングギヤ。
出願人 トヨタ自動車株式会社FIG. 1 is a side skeleton diagram of a transmission according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a skeleton diagram of the transmission seen from the front. Explanation of symbols 11... Case, 12... Input shaft, 13... Output shaft, 14... Counter shaft, 20... Forward gear train,
21.22... Counter gear, 23.24... Output gear, 30... Reverse gear train, 31... Counter gear, 32... Sun gear, 33... Pinion, 34
...Carrier, 35...Ring gear. Applicant Toyota Motor Corporation
Claims (1)
力軸および出力軸と前記ケース内にてこれら両軸に並列
的かつ回転可能に軸支されたカウンタ軸間に、これら各
軸間の動力伝達を断続させる前進段用ギヤ列および後退
段用ギヤ列を備えた手動変速機において、前記後退段用
ギヤ列としてシングルピニオン式のプラネタリギヤユニ
ットを採用して同ギヤユニットを前記出力軸およびカウ
ンタ軸のいずれか一方の軸上に配置し、同ギヤユニット
を構成するサンギヤを前記一方の軸に対して動力伝達可
能または動力伝達を断続可能に連結するともに、前記サ
ンギヤおよびリングギヤに噛合するピニオンを支持する
キャリアを前記ケースに固定し、かつ前記リングギヤの
外周に設けた歯部を前記出力軸およびカウンタ軸のいず
れか他方の軸上に一体的または一体回転可能に設けたギ
ヤに噛合させたことを特徴とする手動変速機。Between the input shaft and output shaft, which are coaxially and rotatably supported with each other in the case, and the counter shaft, which is rotatably supported in parallel with these two shafts in the case, In a manual transmission equipped with a forward gear train and a reverse gear train that intermittent power transmission, a single pinion planetary gear unit is adopted as the reverse gear train, and the gear unit is connected to the output shaft and the reverse gear train. A pinion disposed on either one of the counter shafts, which connects a sun gear constituting the same gear unit to the one shaft so that power can be transmitted or can be intermittent, and which meshes with the sun gear and ring gear. A carrier supporting the is fixed to the case, and teeth provided on the outer periphery of the ring gear mesh with a gear provided integrally or rotatably on the other of the output shaft and the counter shaft. A manual transmission characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1044951A JPH02225844A (en) | 1989-02-23 | 1989-02-23 | Manual transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1044951A JPH02225844A (en) | 1989-02-23 | 1989-02-23 | Manual transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02225844A true JPH02225844A (en) | 1990-09-07 |
Family
ID=12705796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1044951A Pending JPH02225844A (en) | 1989-02-23 | 1989-02-23 | Manual transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02225844A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1469229A1 (en) * | 2003-04-17 | 2004-10-20 | Getrag Ford Transmissions GmbH | Robotised gearbox |
| US7104917B2 (en) * | 2004-09-28 | 2006-09-12 | General Motors Corporation | Countershaft planetary transmissions |
-
1989
- 1989-02-23 JP JP1044951A patent/JPH02225844A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1469229A1 (en) * | 2003-04-17 | 2004-10-20 | Getrag Ford Transmissions GmbH | Robotised gearbox |
| US6969335B2 (en) | 2003-04-17 | 2005-11-29 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | Automated gear transmission |
| US7104917B2 (en) * | 2004-09-28 | 2006-09-12 | General Motors Corporation | Countershaft planetary transmissions |
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