JPH02208168A - Chassis frame for vehicle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To improve durability and reliability of a chassis frame by a method wherein rivets or bolts are arranged so that a relation between the maximum and minimum values of a distance between the center of gravity of a rivet or a bolt group and the central line of the rivet or the bolt is specified. CONSTITUTION:A chassis frame 10 of a vehicle is provided with a pair of side rails 12 on both sides in the shape of a groove in cross section and extended longitudinally of a car body, and a cross member 14 having two ends fastened against side rail flanges by means of a rivet and a bolt 16. In which case, provided a distance between the center of gravity of a rivet or a bolt group and the central line of each rivet or bolt is ri, the maximum value of the ri is rmax, and the minimum value of the ri is rmin, the rivets and the bolts are arranged so that a formula of 1>= rmin/rmax >=0.5 is established. This constitution enables reduction of a maximum stress generated at the rivet or the bolt, by means of which the flanges of side rails and the end parts on both sides of a cross member are fastened against each other, due to twist of a chassis frame created during running of a vehicle.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラック等車両の車台フレームに関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a chassis frame for a vehicle such as a truck.

（用語） 本明細書において、クロスメンバの車巾方向両端部をサ
イドレールのフランジに締結する複数個のリベット又は
ボルトに関し「等価重心」なる用語は、次の意義を有す
るものである。即ち添付第８図において、任意個数（２
個以上）のリベット又はホルトＲ１ｔ　Ｒｔ　””Ｒ１
”・Ｒｎ−ｌＲｎの横弾性係数を夫々Ｇ＊　　ｔ　Ｇ＊
　　””　Ｇｉ　””　Ｇｎ−１ｚＧｎ、各リベット又
は鱈ｅルトの断面積を夫々ａｔａ　＊　””　ａｉ　”
”　ａｎ−１ｓ　ａｎ　を各リベット又はボルトの座標
ベクトルをｒｌｔ　ｒｚ　””ｒｉ　””ｒｎ−１ｔ　
ｒｎとしたとき、等価重心ｇの座標ベクトルｒｇは次式
によシ表わされる。即ち （従来の技術） 通常のトラックは、断面形状が溝型をなし車体前後方向
に延在する左右一対のサイドレールと、車巾方向に配置
され夫々の両端部を上記サイドレールに固着された複数
個のクロスメンバとからなる車台フレームを具えておル
、同車台フレームに夫々サスベンジ、ン装置を介して前
車軸及び後車軸が取付けられ、ま六キャツ、エンジン、
荷台等が装架されている。(Terminology) In this specification, the term "equivalent center of gravity" with respect to the plurality of rivets or bolts that fasten both ends of the cross member in the vehicle width direction to the flanges of the side rails has the following meaning. In other words, in the attached Figure 8, an arbitrary number (2
Rivets or bolts R1t Rt ""R1
”・Rn−l The transverse elastic modulus of Rn is G* t G*
"" Gi "" Gn-1zGn, the cross-sectional area of each rivet or cod e-rut is ata * "" ai "
” an-1s an as the coordinate vector of each rivet or bolt rlt rz ””ri ””rn-1t
When rn is the coordinate vector rg of the equivalent center of gravity g, it is expressed by the following equation. That is, (prior art) A normal truck has a pair of left and right side rails that have a groove-shaped cross section and extend in the longitudinal direction of the vehicle body, and a pair of left and right side rails that are arranged in the vehicle width direction and have both ends fixed to the side rails. The vehicle is equipped with a chassis frame consisting of a plurality of cross members, and a front axle and a rear axle are attached to the chassis frame via respective suspension devices,
Loading platforms etc. are installed.

上記クロスメンバには、断面形状が溝型をなす部材及び
１型をなす部材、並びにサイドレールに結合される両端
部分に７字状の拡開部を形成した所謂アリゲータ型クロ
スメンバ等が適宜採用されている。また、これら各タイ
プのクロスメンバは、屡々両端部分を上記サイドレール
の上下フランジに複数本（通常は４本以上）のリベット
又はボルトによって締結される。As the above-mentioned cross members, members with a groove-shaped cross-section, members with a 1-shaped cross-section, and so-called alligator-shaped cross members in which a figure-7-shaped expansion part is formed at both end portions that are connected to the side rails are appropriately adopted. has been done. Further, each of these types of cross members is often fastened at both ends to the upper and lower flanges of the side rail with a plurality of (usually four or more) rivets or bolts.

（発明が解決しようとする課題） トラ、り等の車両が１例えば激しい凹凸を有する悪路を
高速走行する場合等苛酷な条件下で使用される場合、車
台フレームには大きな捩シ荷重が作用し、クロスメンバ
の両端部分をサイドレールに締結するリベット又はポ′
ルトに大きな剪断応力が発生する。(Problem to be Solved by the Invention) When a vehicle such as a truck or a truck is used under harsh conditions, such as when driving at high speed on a rough road with severe unevenness, a large torsional load acts on the chassis frame. rivets or holes that fasten both ends of the cross member to the side rails.
Large shear stresses occur in the bolt.

従来の車台フレームにおけるサイドレール及びクロスメ
ンバ結合部分の典型的な構成を第９図について説明する
と、図中符号１０は総括的に車台フレームを示し、同車
台フレームは、車体前後方向に延在し断面形状が夫々溝
型をなす左右一対のサイドレール１２と、車巾方向に延
在し断面形状（図示の場合は４個）のリベット１６又は
実質的に同効のボルトによって上記サイドレールの上下
フランジ１２ｆに締結されている。A typical configuration of the side rail and cross member coupling portion in a conventional chassis frame will be explained with reference to FIG. 9. In the figure, reference numeral 10 generally indicates the chassis frame, which extends in the longitudinal direction of the vehicle body. A pair of left and right side rails 12 each having a groove-shaped cross section, and rivets 16 extending in the width direction and having a cross section (four in the illustrated case) or bolts having substantially the same effect are used to connect the upper and lower side rails. It is fastened to the flange 12f.

通常の車台フレーム１０では、上記リベット１６又はボ
ルト群の等価重心ｇから各リベット１６又はボルトの中
心線までの距離をｒｉで表わし、ｒｌの最大値をｒｒｒ
ｌａｘ、最小値をｒｍｉ　ｎとしたとき、ｒｒｎ　ｌ　
ｎ　／　ｒｍ＠　ｚの値が略０．３〜０．４５の範囲で
、かつ多くの場合同一直径で同一材質のリベット１６又
はボルトが配置されている。−例として、厚さ８闘の鋼
板で作られたサイドレール１２と、厚さ６寵の鋼板で作
られたクロスメンバ１４とを直径１０ｍの４個のリベッ
ト１６によって結合し、これらのリベット１６がｒｍｌ
　ｎ　／　ｒｍａｘ　＝　Ｏ−３及び０．４になるよう
に配置された従前の車台フレームについて捩シ試験を行
なった結果が第１０図に示されている。上記捩シ試験は
、車台フレームの左右サイドレール後方部分即ちリヤサ
スペンションスプリングの後方シャックルビンブラケッ
ト部を固定してフロントサスペンションスゲリンダの後
方シャックルピンブラケット取付部分に左右同一の大き
さで方向が反対（一方は上向きで他方は下向き）の力を
加え、車台フレームに捩シ角４度の捩シ変位を繰シ返し
発生させて、上記リベット群の最大剪断応力δ（ｋｇ、
／Ｊ　）並びにリベットの破損繰シ返し回数（図中Ｏ印
）及びクロスメンバの破損繰シ返し回数（図中Δ印）を
調べたものである。In a normal chassis frame 10, the distance from the equivalent center of gravity g of the rivet 16 or bolt group to the center line of each rivet 16 or bolt is expressed as ri, and the maximum value of rl is rrr.
lax, and when the minimum value is rmin, rrn l
Rivets 16 or bolts having a value of n/rm@z in the range of approximately 0.3 to 0.45 and of the same diameter and the same material in most cases are arranged. - As an example, a side rail 12 made of a steel plate with a thickness of 8 mm and a cross member 14 made of a steel plate with a thickness of 6 mm are connected by four rivets 16 with a diameter of 10 m, and these rivets 16 is rml
FIG. 10 shows the results of torsion tests conducted on conventional chassis frames arranged so that n/rmax=0-3 and 0.4. The above torsion test was carried out by fixing the rear portions of the left and right side rails of the chassis frame, that is, the rear shackle pin bracket portions of the rear suspension springs, and attaching the rear shackle pin bracket mounting portions of the front suspension springs to the rear shackle pin bracket mounting portions of the front suspension spring with the same size and opposite direction on the left and right sides. The maximum shear stress δ (kg,
/J), the number of repeated failures of the rivet (marked O in the figure), and the number of repeated failures of the cross member (marked Δ in the figure).

同図中に点線の曲ｌ１１８で示されているように、ｒｍ
ｉｎ／　ｒｍａｘが０．３及び０．４程度の従来Ｏ！７
ペ、）配置では、最大剪断応力δが約１８〜１５　ｋｇ
　／　ｄに達して可成大きく、特にり°ペットの破損繰
シ返し回数Ｎが著しく低く、前述したような極めて苛酷
な走行条件下での長時間稼働に、よって、早期にリペッ
）１６又はだル卜が破断し或いはリベット又はボルトに
隣接するサイドレール又はクロスメンバ板材に亀裂等の
欠陥が発生し易いことが確認された。As shown by the dotted curve l118 in the figure, rm
Conventional O! with in/rmax of about 0.3 and 0.4! 7
) configuration, the maximum shear stress δ is approximately 18-15 kg
/ d, which is quite large, and the number of repetitions (N) of repeated pet damage is extremely low. It has been confirmed that defects such as cracks are likely to occur in side rails or cross member plates adjacent to rivets or bolts.

そして、上記リベット１６もしくはボルトの破断又はこ
れらと協働するサイドレール又はクロスメンバ板材の破
損を防止しようとする場合、従来は強度上不安がある部
分に必要に応じ幾重にも補強板を介装しリベット又はボ
ルトの使用個数も増加させる等の対策が慣用的に施され
ているが、これでは徒らに車両′Ｍ量の増大を招き、有
効積載蛋の減少、燃費の悪化等の不利益を招く欠点があ
った。In order to prevent the breakage of the rivets 16 or bolts, or damage to the side rails or cross member plates that cooperate with these, conventionally, reinforcing plates are inserted in multiple layers as necessary in areas where strength is uncertain. Countermeasures such as increasing the number of rivets or bolts used are conventionally taken, but this unnecessarily increases the vehicle's mass, resulting in disadvantages such as a decrease in the effective load capacity and worsening of fuel efficiency. There was a drawback that led to

本発明は、上記タイプの車台フレームにおいてサイドレ
ール及びクロスメンバの締結用リベット又はボルトに発
生する応力を低減して車台フレームの耐久性及び信頼性
を改善し、かつその重量低減を図ることを目的とするも
のである。An object of the present invention is to improve the durability and reliability of the undercarriage frame by reducing the stress generated in the fastening rivets or bolts of the side rails and cross members in the above-mentioned undercarriage frame, and to reduce the weight of the undercarriage frame. That is.

（課題を解決するための手段） 本発明に係る車両の車台フレームは、上記目的を達成す
るために創案されたもので、断面形状が溝型をなし車体
前後方向に延在する左右一対のサイドレールと、車巾方
向に延在しその両端部を上記サイドレールのフランジに
４個以上のリベット又はボルトによって締結されたクロ
スメンバとを具えたものにおいて、上記リベット又はボ
ルト群の等価重心から各リベット又はボルトの中心線ま
での距離をｒｉとし、同ｒｉの最大値をｒｍａＸ　を最
小値をｒｍｉ。とじたとき、１≧ｒｍｉｎ／　ｒｍａｘ
≧０．５になるように上記リベット又はボルトが配置さ
れていることを特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) A vehicle chassis frame according to the present invention has been devised to achieve the above object, and has a groove-shaped cross section and a pair of left and right sides extending in the longitudinal direction of the vehicle body. In a vehicle comprising a rail and a cross member extending in the vehicle width direction and having both ends fastened to the flanges of the side rail by four or more rivets or bolts, each of the equivalent centers of gravity of the group of rivets or bolts The distance to the center line of the rivet or bolt is ri, the maximum value of ri is rmaX, and the minimum value is rmi. When closed, 1≧rmin/rmax
The rivet or bolt is arranged so that ≧0.5.

（作用） 本発明によれば、クロスメンバの両端部をサイドレール
のフランジに締結する４個以上のリベ。(Function) According to the present invention, there are four or more ribs that fasten both ends of the cross member to the flanges of the side rail.

ト又はボルトを、上記のように等価重心からの距離差が
少ない配置とすることによって、車台フレームの捩シに
基づく荷重が各リベット又はボルトに従来の配置よシ均
等化されて担持され相応して発生最大応力が低減する。By arranging the rivets or bolts so that the difference in distance from the equivalent center of gravity is small as described above, the load based on the torsion of the chassis frame is borne on each rivet or bolt in a more equal manner than in the conventional arrangement. The maximum stress generated is reduced.

（実施例） 以下本発明の実施例を第１図乃至第７図について具体的
に説明する。（なお、第９図を参照して説明した従来の
構成と実質的に同−又は対応する部材及び部分には同一
の符号を付し、重複説明は省略する。）先づ、第１図及
び第２図に示されている本発明の第１実施例において、
断面形状が溝型をなすクロスメンバ１４は、その上下の
フランジ１４ｆの両端部分を夫々４個のリベット１６（
又は同効のボルト）によってサイドレール１２の対応す
る上下のフランジ１２ｆに締結されている。上記リベッ
ト１６群の等価重心ｇから各リペ、トの中心線までの距
離ｒｉの最小値ｒｍｉｎと最大値ｒｍａＸとの比、即ち
ｒｍｉｎ／　ｒｍａＸ　＝　０．５５になるように各リ
ベットが配置されている。(Example) Examples of the present invention will be specifically described below with reference to FIGS. 1 to 7. (Members and parts that are substantially the same as or correspond to those of the conventional configuration explained with reference to FIG. 9 are given the same reference numerals, and duplicate explanations are omitted.) In a first embodiment of the invention shown in FIG.
The cross member 14, which has a groove-shaped cross-section, has four rivets 16 (
or an equivalent bolt) to the corresponding upper and lower flanges 12f of the side rail 12. Each rivet is arranged so that the ratio of the minimum value rmin and the maximum value rmaX of the distance ri from the equivalent center of gravity g of the 16 groups of rivets to the center line of each rep, i.e., rmin/rmaX = 0.55. There is.

上記構成の車台フレーム１０につき、前記第９図に示し
た従前の車台フレームと実質的に同一の条件で捩シ試験
を行ない、リベット１６群の最大剪断応力δ及びリペ、
ト、クロスメンバの耐久回数を調べたところ、前記第１
０図の点線曲線Ｓで示されているように、最大剪断応力
は約１４ゆ／−に低下シ、またリベット及びクロスメン
バの破損繰シ返し回数Ｎが従来のものよシ著しく増大し
、従って苛酷な走行条件下における安全性が高く、耐久
性及び信頼性が著しく改善されることが確認された。ま
た、上記構成においてリベット１６の配置を変更しｒｍ
ｉ　ｎ　／　ｒｍａｘ　＝　Ｏ−７として、同様の試験
を行なったところ、最大剪断応力δが約１２．５ゆ／−
に低減し、またリベット及びクロスメンバの破損繰シ返
し回数Ｎは更に増大した。第１図の構成では、サイドレ
ール１２のフランジ１２ｆの巾が狭く、リベット１６の
直径との関係でリベット１６が一列に配置されているの
で、上記比ｒｍｉｎ／　ｒｍａｚ　＝　０．７以上にな
るようにリベット１６の間隔を近接させることは実際上
困難であるが、フランジ１２ｆの巾が広い場合は、４個
以上のリベット１６を等価重心ｇを中心とした同心円上
又はその近く配置し、比ｒｒｎｉｎ／　ｒｍａｘを０．
８，０．９から更に１に近づけることによってリベット
・１６の発生最大応力を図示のとおシ効果的に低減する
ことができ、かつリベット及びクロスメンバの破損繰シ
返し回数Ｎに関しても従来のリベット配置よシ優れた効
果を達成し得ることが確認された。この結果、車台フレ
ーム１０の耐久性及び信頼性を向上することができ、ま
た軽量化を達成することができる利点がある。The chassis frame 10 having the above configuration was subjected to a torsion test under substantially the same conditions as the previous chassis frame shown in FIG.
When examining the durability of the cross member, it was found that
As shown by the dotted line curve S in Figure 0, the maximum shear stress has decreased to about 14 Y/-, and the number of repeated failures N of rivets and cross members has increased significantly compared to the conventional one. It was confirmed that safety under severe driving conditions is high, and durability and reliability are significantly improved. In addition, in the above configuration, the arrangement of the rivet 16 is changed.rm
When a similar test was conducted with i n / rmax = O-7, the maximum shear stress δ was approximately 12.5 Y/-.
The number of repeated failures N of rivets and cross members further increased. In the configuration shown in FIG. 1, the width of the flange 12f of the side rail 12 is narrow and the rivets 16 are arranged in a line in relation to the diameter of the rivet 16, so that the above ratio rmin/rmaz = 0.7 or more. Although it is practically difficult to make the spacing of the rivets 16 close to each other, if the width of the flange 12f is wide, four or more rivets 16 are placed on or near a concentric circle centered on the equivalent center of gravity g, so that the ratio rrnin / rmax is 0.
By increasing the value from 8.0.9 to 1, the maximum stress generated in the rivet 16 can be effectively reduced as shown in the figure, and the number of repeated failures N of the rivet and cross member is also lower than that of the conventional rivet. It was confirmed that excellent effects could be achieved regardless of the arrangement. As a result, there is an advantage that the durability and reliability of the chassis frame 10 can be improved, and the weight can be reduced.

次に第３図及び第４図に示した本発明の第２実施例にお
いては、２個の溝型断面の部材をウェブ部分において背
中合せに当接させリベット１８等によ）一体的に結合し
て形成された工型断面のクロスメンバ１４が用いられ、
同クロスメンバは上下フランジ１４ｆの両端部分を対応
するサイドレール１２の上下フランジ１２ｆに４個のリ
ベット１６又は同効のボルトによりて締結されている。Next, in a second embodiment of the present invention shown in FIGS. 3 and 4, two groove-shaped cross-section members are brought into contact with each other back to back at the web portion and are integrally joined (by rivets 18, etc.). A cross member 14 having a cross section of a working die formed by
The cross member has both end portions of the upper and lower flanges 14f fastened to the upper and lower flanges 12f of the corresponding side rails 12 using four rivets 16 or bolts with the same effect.

図示の場合、リベット１６群の等価重心ｇから各リベッ
トの中心線までの距離ｒｉの最小値ｒｍｉｎと最大値ｒ
ｍａＸとの比、ｒｒｌｌｉ　ｎ／　ｒｍＢｚ　＝０．６
３になるように各リベットが配置されている。In the illustrated case, the minimum value rmin and the maximum value r of the distance ri from the equivalent center of gravity g of the 16 groups of rivets to the center line of each rivet.
Ratio to maX, rrlli n/rmBz = 0.6
Each rivet is arranged so that it becomes 3.

上記構成の車台フレーム１０と、同様の構成を有しかつ
４個のリベットがｒｍｌｎ／ｒｎ１ａ！＝０．３７とな
るように配置された従来の車台フレームとについて、実
質的に同等の試験条件で捩シ試験を行ないリペッ）１６
群における最大剪断応力、並びにリベット及びクロスメ
ンバの破損繰シ返し回数を調べたところ、第１０図に示
した最大応力及び耐久回数Ｎに略近似した結果が得られ
、゛この第２実施例におけるリベット１６の配置によっ
て車台フレームの耐久性及び信頼性を効果的に向上し、
かつ軽量化を達成し得ることが確認された。It has the same configuration as the chassis frame 10 having the above configuration and has four rivets rmln/rn1a! = 0.37, a torsion test was conducted under substantially the same test conditions as the conventional chassis frame, and the results were as follows:
When the maximum shear stress in the group and the number of repeated failures of the rivet and cross member were investigated, results were obtained that were approximately similar to the maximum stress and the number of durability cycles N shown in Fig. 10. The arrangement of the rivets 16 effectively improves the durability and reliability of the chassis frame.
It was also confirmed that weight reduction could be achieved.

なお、上記ｌ型断面のクロスメンバ１４に代え、第５図
に示されているような上下のフランジ１４ｆとウェブ１
４ｖｒとを溶接によシ結合して形成されたｌ型断面のク
ロスメンバ１４を用いた場合にも、略同様の効果が奏せ
られることが認められた。Incidentally, instead of the cross member 14 having the L-shaped cross section, upper and lower flanges 14f and web 1 as shown in FIG.
It has been found that substantially the same effect can be obtained even when using a cross member 14 having an L-shaped cross section formed by welding together 4vr and 4vr.

更に、第６図及び第７図に示した本発明の第３実施例に
おいては、両端部を除く全長の大部分がハツト型の断面
形状を呈する上方部材１４ｕと平らな板からなる下方部
材１４４とを多数のリベッ）２０によって一体的に結合
し、両端部を除く略全長を閉断面構造とし、両端部分で
は上方部材１４ｕ及び下方部材１４　ｔ’ｌｒＶ字状に
拡開して夫夫の先端に取付フランジ１４　ｕ’及び１４
ｔ′を形成したアリゲータ型りロヌメンバ１４が用いら
れている。同クロスメンバ１４は、上記取付フランジ１
４ｕ＃及び１４　ｔ’を対応するサイドレールの上下フ
ランジ１２ｆに夫々４個のリベット１６又は同効のボル
トによシ締結されている０図示の場合、リベット１６群
の等価重心ｇから各リベットの中心、１ｉＩまでの距離
ｒｉの最小値ｒｍｉ。と最大値ｒｍ＆Ｘとの比、’ｍｉ
　ｎ　／　ｒｍａｘ　＝　０．５９になるように各リベ
、トが配置されている。Furthermore, in the third embodiment of the present invention shown in FIGS. 6 and 7, the upper member 14u has a hat-shaped cross-sectional shape over most of its length excluding both ends, and the lower member 144 is made of a flat plate. The upper member 14u and the lower member 14 are integrally connected by a large number of rivets 20, and almost the entire length except for both ends has a closed cross-sectional structure. Mounted on flanges 14 u' and 14
An alligator-shaped Ronu member 14 having a shape t' is used. The cross member 14 is attached to the mounting flange 1
4u# and 14t' are fastened to the upper and lower flanges 12f of the corresponding side rails with four rivets 16 or bolts with the same effect. The minimum value rmi of the distance ri to the center, 1iI. and the maximum value rm&X, 'mi
Each rib is arranged so that n/rmax=0.59.

上記構成の車台フレーム１０と、同様の構成を有しかつ
４個のリベットがｒｍｉｎ　／　ｒｍａｘ　”　０．４
１となるように配置された従来の同種車台フレームとに
ついて、実質的に同等の試験条件で捩り試験を行ないリ
ベット１６群における最大剪断応力、並びにリベット及
びクロスメンバの破損繰シ返し回数を調べたところ、第
１０図に略近似した結果が得られ、この第３実施例にお
けるリベット配置によりて最大剪断応力が効果的に低減
し、車台フレームの耐久性及び信頼性が従来よシ著しく
改善され、かつ軽量化が達成されることが確認された。The chassis frame 10 has the same structure as the above structure, and has four rivets with rmin/rmax" 0.4.
A torsion test was conducted under substantially the same test conditions with a conventional similar chassis frame arranged as shown in Figure 1, and the maximum shear stress in 16 groups of rivets and the number of repeated failures of rivets and cross members were investigated. However, a result approximately approximated to that shown in FIG. 10 was obtained, and the maximum shear stress was effectively reduced by the rivet arrangement in this third embodiment, and the durability and reliability of the chassis frame were significantly improved compared to the conventional one. It was also confirmed that weight reduction was achieved.

なお、上記クロスメンバにおける下方部材１４Ｌが上方
部材１４ｕの車巾方向両端部分にのみ固着されて７字型
の接手部を形成し、従りてクロスメンバ１４の中間部分
は開断面の上方部材１６ｕだけから構成されていて捩シ
剛性が相対的に低いクロスメンバにおいても、４個以上
のリベット１６又はボルトを上記のように配置すること
によって、同様の効果が奏せられることが認められた。The lower member 14L of the cross member 14L is fixed only to both end portions of the upper member 14u in the vehicle width direction to form a 7-shaped joint, and therefore the middle portion of the cross member 14 has an open cross section of the upper member 16u. It has been found that a similar effect can be achieved by arranging four or more rivets 16 or bolts as described above, even in a cross member that is made up of only a single rivet and has relatively low torsional rigidity.

なお、上記各実施例においては、クロスメンバ１４の両
端部をサイドレール１２のフランジ１４ｆに締結するリ
ベット又はゲルトが４個でかつ一列に配置されているが
、サイドレール１２のフランジ１２ｆの巾やリベット又
はボルトの直径等により４個以上のリベット又はゲルト
を用いることができ、かつこれらのリベット又はボルト
を１列以上例えば・２列に配置することも勿論可能であ
る。In each of the above embodiments, four rivets or gels are arranged in a row to fasten both ends of the cross member 14 to the flange 14f of the side rail 12, but the width of the flange 12f of the side rail 12 and It is of course possible to use four or more rivets or bolts depending on the diameter of the rivet or bolt, and to arrange these rivets or bolts in one or more rows, for example, two rows.

（発明の効果） 叙上のように、本発明に係る車両の車台フレームは、断
面形状が溝型をなし車体前後方向に延在する左右一対の
サイドレールと、車巾方向に延在しその両端部を上記サ
イドレールのフランジに４個以上のリベット又はゲルト
によって締結されたクロスメンバとを具えたものにおい
て、上記リペ、ト又はゲルト群の等価重心から各リベッ
ト又はゲルトの中心ａまでの距離をｒｉとし、同ｒｉの
最大値をｒｍａＸ　ｐ最小値をｒｍｌ。とじたとき、１
≧ｒｍｉｎ／　ｒｍａｘ≧０．５　　になるように上記
リベット又はゲルトが配置されていることを特徴とし、
車両の走行中に発生する車台フレームの捩シによってサ
イドレールの２ランジとクロスメンバの両端部分とを締
結するリベット又はボルトに生起される最大応力を効果
的に低減し、車台フレームの耐久性及び信頼性を向上し
、かつ軽量化を達成し得るので産業上有益である。(Effects of the Invention) As described above, the vehicle chassis frame according to the present invention has a pair of left and right side rails that have a groove-shaped cross-sectional shape and extend in the longitudinal direction of the vehicle body, and a pair of left and right side rails that extend in the vehicle width direction. In the case of a cross member having both ends fastened to the flange of the side rail by four or more rivets or gels, the distance from the equivalent center of gravity of the group of lips, teeth or gels to the center a of each rivet or gel. Let ri be the maximum value of ri, and the minimum value of p as rml. When closed, 1
The rivet or gelt is arranged so that ≧rmin/rmax≧0.5,
This effectively reduces the maximum stress generated in the rivets or bolts that connect the two flange of the side rail and both ends of the cross member due to the torsion of the undercarriage frame that occurs while the vehicle is running, and improves the durability of the undercarriage frame. It is industrially useful because reliability can be improved and weight reduction can be achieved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の第１実施例を示す平面図、第２図は第
１図の■−■線に沿い矢印方向に視た部分的断面図、第
３図は本発明の第２実施例を示す平面図、第４図は第３
図のｍＶ−ｍＶ線に沿い矢印方向に視た部分的断面図、
第５図は上記第２実施例におけるクロスメンバの変形例
を示す断面図、第６図は本発明の第３実施例を示す平面
図、第７図は第６図の■−■線に沿い矢印方向に視た部
分的断面図、第８図は複数のリベットの等価重心を説明
する線図、第９図は従来の車台フレームの一例を示した
第１図同様の平面図、第１０図は第１実施例におけるリ
ベット１８群に発生する最大剪断応力及びリベット、ク
ロスメンバの破損縁シ返し回数を第９図に示した従来の
車台フレームにおけるリベット群の最大剪断応力及び破
損縁シ返し回数と対比して示した線図である。 １０・・・車台フレーム、１２・・・サイドレール、１
４・・・クロスメンバ、１６・・・リベット。 牙 図 第 図 オ８ 牙６ 図 牙 図 牙１図 牙９ 第１０図 １゛−６８FIG. 1 is a plan view showing a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial sectional view taken along the line ■-■ in FIG. A plan view showing an example, Figure 4 is the 3rd
A partial cross-sectional view viewed in the direction of the arrow along the mV-mV line in the figure,
FIG. 5 is a sectional view showing a modification of the cross member in the second embodiment, FIG. 6 is a plan view showing the third embodiment of the present invention, and FIG. 7 is along the line ■-■ in FIG. 6. FIG. 8 is a diagram illustrating the equivalent center of gravity of a plurality of rivets; FIG. 9 is a plan view similar to FIG. 1 showing an example of a conventional chassis frame; FIG. 10 are the maximum shear stress generated in the 18 groups of rivets and the number of times the damaged edges of the rivets and cross members in the first embodiment are shown in FIG. 9. It is a line diagram shown in comparison with. 10... Chassis frame, 12... Side rail, 1
4...Cross member, 16...Rivet. Fang diagram O8 Fang 6 Fang Fang 1 Fang 9 Fig. 10 1゛-68

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 断面形状が溝型をなし車体前後方向に延在する左右一対
のサイドレールと、車巾方向に延在しその両端部を上記
サイドレールのフランジに４個以上のリベット又はボル
トによって締結されたクロスメンバとを具えたものにお
いて、上記リベット又はボルト群の等価重心から各リベ
ット又はボルトの中心線までの距離をｒ＿ｉとし、同ｒ
＿ｉの最大値をｒ＿ｍ＿ａ＿ｘ、最小値をｒ＿ｍ＿ｉ＿
ｎとしたとき、１≧ｒ＿ｍ＿ｉ＿ｎ／ｒ＿ｍ＿ａ＿ｘ≧
０．５になるように上記リベット又はボルトが配置され
ていることを特徴とする車両の車台フレームA pair of left and right side rails that have a groove-shaped cross-section and extend in the longitudinal direction of the vehicle body, and a cross that extends in the width direction of the vehicle and has both ends fastened to the flanges of the side rails with four or more rivets or bolts. member, the distance from the equivalent center of gravity of the rivet or bolt group to the center line of each rivet or bolt is r_i, and the distance r
The maximum value of _i is r_m_a_x, the minimum value is r_m_i_
When n, 1≧r_m_i_n/r_m_a_x≧
A vehicle chassis frame, characterized in that the above rivets or bolts are arranged so that the ratio is 0.5.