JPH0220137Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、チルトコラムにおけるロツク装置の
改良に関するものである。

チルトコラムは、アツパコラムに回転自在に支
持され上端部にハンドルホイールを固設したアツ
パステアリング軸と、ロアーコラムに回転可能に
支持され、下端にステアリングギヤーを接続した
ロアーステアリング軸と、ロアーコラムに回転可
能に支持され、下端にステアリングギヤーを接続
したロアーステアリング軸とを自在継手により連
結し、この自在継手の中心をチルト中心としてア
ツパコラムをチルト（傾動）可能とすることによ
つてハンドルホイールの位置を調節可能としたも
のである。アツパコラムをチルトさせハンドルホ
イールの位置が調整できれば、運転者の降車時に
はハンドルホイールを上方にはね上げ乗車後はこ
れを下方におろすことができるので、乗降性を向
上することができ、またハンドルホイールを下方
におろした時の位置を運転者の体格に応じて変更
できることから、運転者がハンドルホイールを最
適のチルト位置に選択することができる。

ところで、乗車後ハンドルホイールを最適のチ
ルト位置に設定した後は、走行時にこの設定位置
がずれてしまうようになることがあつては危険で
ある。そのため、チルト操作レバーを操作してチ
ルト部分をロツクし、ハンドルホイールの位置を
固定することが行なわれている。その手段として
は、アツパコラムに固着されたデイスタンスブラ
ケツトを、ロアーコラムと一体化されたチルトブ
ラケツトで両側から挾圧する形式のものが、構造
が簡単であるため多用されている。

しかし、従来にあつては、チルトブラケツトと
デイスタンスブラケツトとの平面接触による摩擦
力がロツク力となるので、チルト中心の近傍にロ
ツク部分が選定される首振チルトでは、上記面接
触に基づく摩擦力のみではロツク力が十分ではな
く、一旦ロツクしたハンドルホイールが運転中、
意に反して滑り降下する危険があつた。

これを防止するためには、チルト操作レバーの
締付ねじのピツチを小さくして締付力を増加する
ことが考えられる。しかし、チルト操作レバーの
締付ねじのピツチを小さくするとチルト操作レバ
ーを大きく旋回せねばならず、ロツク操作性が劣
るとともに運転者のひざにレバーがぶつかるとい
う欠点がある。また、デイスタンスブラケツトと
チルトブラケツトとの間に摩擦材を介在させたも
のも知られているが、このようなものはロツク部
分の構造が複雑となり、また摩擦材を採用しても
油等が付着することがあり、必ずしも十分なロツ
ク力が得られるとは言い難かつた。

本考案は、上記従来技術における欠点を解消す
ること、即ち簡単な構造にして十分なるロツク力
の得られるチルトコラムのロツク装置を提供する
ことを目的としてなされたものである。この目的
を達成するために、チルトブラケツトの側壁に形
成した長穴のうち少なくとも一方に、長穴の両側
に沿つてその内側面が側壁の板厚方向において内
方に進むにつれて間隔の狭くなるテーパ面を形成
する突起を形成し、この突起のテーパ面と係合す
るテーパ面を外側面に有しチルト時に長穴に沿つ
て摺動する楔部材をチルト締付解除ボルトに嵌挿
し、チルト操作レバーをロツク方向に回動させる
ことにより楔部材のテーパ面を前記突起のテーパ
面に締付手段により締付ける構成とし、チルトブ
ラケツトのテーパ面と楔部材のテーパ面の角度を
摩擦角より若干大きくするようにしたのである。

以下、本考案の第１の実施例を図面をもとに説
明する。

第１図〜第３図に示すように、アツパステアリ
ング軸１０はアツパコラム１２に回転可能に支持
され、その上端にはハンドルホイール１４が固定
されている。ロアーステアリング軸１６はロアー
コラム１８に回転可能に支持され、その下端にお
いて自在継手２０を介してステアリングギヤー２
２に接続されるとともに、上端において自在継手
２４を介してアツパステアリング軸１０に接続さ
れており、自在継手２４のトラニオン２６の中心
がチルト中心となつている。

上記ロアーコラム１８はボルト２８によつてチ
ルトブラケツト３０に取り付けられている。チル
トブラケツト３０は、一対の互いに平行な側壁３
２及び３４、両側壁を連結する底壁３６及び各側
壁に連続する一対脚部３８及び４０から成り、両
脚部においてインストルメントパネル４２に固定
されている。一方の側壁３２にはトラニオン２６
を中心とする円弧状の長穴４４があけられてお
り、その両側には一定幅の円弧状の突起４５，４
６が長穴の側部に沿つて形成されている。円弧状
の突起の内側面４８，４９は側壁３２の板厚方向
において、即ちボルト６４の軸方向において内方
にすすむにつれて間隔が漸減するテーパ面とされ
ている。他方の側壁３４にも円弧状の長穴４４と
同様の円弧状の長穴５０があけられている。

一方、アツパコラム１２にはデイスタンスブラ
ケツト５２が固着されている。デイスタンスブラ
ケツト５２は略縦断面Ｍ字形をなし、湾曲部５４
にはアツパコラム１２が固着されるとともに、一
対の脚部５６及び５８は上記チルトブラケツト３
０の各側壁３２及び３４の内側に位置し側壁３
２，３４と接触している。チルトブラケツト３０
の円弧状の長穴４４及び５０に対応するデイスタ
ンスブラケツト５２の部分には円穴６０及び６２
があけられている。楔部材７０の楔角度θは摩擦
角度よりも若干大きくされ、楔部材７０が円弧状
の長穴４４にロツクされたままとならず、摩擦抵
抗を大きくとれる形状とされている。

上記円弧状の長穴５０、円穴６２，６０及び円
弧状の長穴４４を貫通してチルト締付・解除ボル
ト６４が延びている。このチルト締付・解除ボル
ト６４は一端に大径部６７を有し、これが円弧状
の長穴５０に係合しており、中間部（側壁３２及
び３４間に位置する部分）にはスペーサ６６が嵌
装されている。また、チルト締付・解除ボルト６
４の他端は円弧状の長穴４４から外方に突出して
おり、突出部分には楔部材７０が挿通された後、
チルト締付・解除ボルト７１が螺合されている。

楔部材７０は、第５図及び第６図に示すよう
に、前記円弧状の突起４５，４６の内側面４８，
４９に対応して先端に進むにつれて間隔が漸減す
る円弧面７２及び７４を有し、またチルト締付・
解除ボルト６４挿通用の円穴７６を有している。
チルト締付・解除ナツト７１には、チルト操作レ
バー７８が座金８０を介してボルト８２により取
り付けられる。

次に、本実施例の作動について説明する。

乗車又は降車のためにハンドルホイール１４を
上方へはね上げる時は、チルト操作レバー７８を
右旋（第１図中）させる。すると、チルト締付・
解除ナツト７１がチルト操作レバー７８と一体的
に回転して、チルト締付・解除ボルト６４上をそ
の先端（第４図中下方）に向かつて移動し、これ
によつて円弧状の突起４５，４６に対する楔部材
７０の押付力が解放される。従つて、チルトブラ
ケツト３０、デイスタンスブラケツト５２、チル
ト締付・解除ボルト６４及び楔部材７０間の４つ
のすべり面、即ちチルト締付・解除ボルト６４の
大径部６７とチルトブラケツトの側壁３４との間
のすべり面９２、チルトブラケツト３０の側壁３
４とデイスタンスブラケツト５２の脚部５８との
間のすべり面９４、チルトブラケツト３０の側壁
３２とデイスタンスブラケツトの脚部５６との間
のすべり面９６及び楔部材７０の円弧面７２，７
４と円弧状の突起４５，４６の内側４８，４９と
の間のすべり面９８が何れも相対移動が可能とな
る。従つて、デイスタンスブラケツト５２に固定
されたアツパコラム１２、アツパステアリング軸
１０及びハンドルホイール１４がトラニオン２６
の中心をチルト軸としてチルト可能となる。

チルト動作時には、チルト締付・解除ボルトの
大径部６７及び楔部材７０が各々円弧状の長穴５
０及び４４内を移動する。アツパコラム１２は不
図示のばね部材によつて上方に向かつて付勢され
ており、ハンドルホイール１４ははね上げ位置に
動きその位置に維持される。

ハンドルホイール１４をはね上げられた状態か
ら運転時の状態にセツトするには、上記ばね部材
の付勢力に抗してハンドルホイール１４を下方に
押し下げ、所定の位置でチルト操作レバー７８を
左旋（第１図中）させる。すると、チルト締付・
解除ナツト７１がチルト締付・解除ボルト６４上
を内方（第４図中上方）に向かつて移動し、楔部
材７０を円弧状の突起４５，４６に押し付ける。
ここに楔部材７０の外側面７２，７４及び円弧状
の突起４５，４６の内側面４８，４９は円弧面で
しかもテーパ面とされていることから、楔部材７
０は内方に押し付けられるにつれてその外側面７
２，７４が円弧状の突起状の突起４５，４６の内
側面４８，４９に強い力で押圧され、すべり面９
８では大きな抵抗力を生じるから相対運動が妨げ
られる。

なお、この時には、すべり面９２，９４及び９
６においても、チルト締付・解除ボルト６４の大
径部６７によつてブラケツトの側壁３２，３４が
デイスタンスブラケツトの脚部５６，５８に押圧
されるので、すべり面９８程ではないが相対移動
が妨げられ、アツパコラム１２は所定の位置にロ
ツクされる。それ故、一旦所定のチルト位置にロ
ツクされたハンドルホイール１４が、車体に加わ
る振動や、ハンドルホイール１４に加わる操舵力
によつて固定部にすべりが生じチルト位置がずれ
てしまうようになることはなくなる。

第７図に示した第２の実施例においては、上記
実施例における大径部６７に代えて、楔部材１０
０が採用されている。即ち、側壁３４には円弧状
の穴５０の両側に前記円弧状の突起４５，４６と
同様の円弧状の穴５０の両側に前記円弧状の突起
４５，４６と同様の円弧状の突起１０４，１０５
が形成されるとともに、チルト締付・解除ボルト
６４の一端部（第７図中上端部）には右ねじの雄
ねじがきられ、そこに楔部材１００が螺合されて
いる。また、チルト操作レバー７８の楔部材７０
はチルト締付・解除ボルト６４の他端部にきられ
た左ねじの雄ねじに螺合されており、両楔部材７
０及び１００は前記チルト締付・解除ナツト７１
の機能を兼備している。チルト締付・解除ボルト
６４の他端部の更に先端側には、チルト操作レバ
ー７８を固設するための固定部１０８が形成され
ており、チルト操作レバー７８が座金８０を介し
て固定ボルト８２によつて固定されている。な
お、本実施例においては、ボルト６４の両端部に
逆方向の雄ねじが形成されているので、楔部材７
０，１００を強制的に移動させることができる。

この第２の実施例においては、チルト操作レバ
ー７８を第１図における左旋方向に回転させる
と、チルト締付・解除ボルト６４が左回転し、こ
のボルト６４上に螺合された楔部材７０及び１０
０が互いに接近する方向に移動して、各楔部材７
０，１００の外側面７２，７４及び１１２，１１
４が各円弧突起４５，４６及び１０４，１０５の
内側面４８，４９及び１１６，１１８に押圧され
る。こうして４つのすべり面９４，９６，９８及
び１１０のうち、２つのすべり面９８及び１１０
の相対移動が楔作用で阻止されるので、前記第１
の実施例に比べてチルト操作レバー７８の僅かの
回転でより大きなロツク力を得ることができるの
である。

第８図〜第１０図に示した第３実施例は、断面
構成（第９図）は上記第２実施例（第７図参照）
と類似しているが、チルトブラケツト３０及びデ
イスタンスブラケツト５２にあける長穴の形状並
びに楔部材の形状がこれとは異なる。

詳述すると、チルトブラケツト３０の両側壁３
２，３４の突起１２０，１２２及び１２４，１２
６には一定幅で直線状に延びるテーパ面１２８，
１３０及び１３２，１３４を有する矩形穴１３
６，１３８が形成され、一方の矩形穴１３６に第
１０図に示す楔部材１４０が係合されている。楔
部材１４０は、上記テーパ面１２８，１３０に密
着係合される平面状のテーパ面１４２，１４４及
びチルト締付・解除ボルト６４の左ねじの雄ねじ
に螺合される雄ねじ穴１４６を有する。他方の矩
形穴１３８に装入される楔部材１４５は雄ねじが
右ねじ用にされていることを除いて上記楔部材１
４０と同様のものである。

また、デイスタンスブラケツト５２の両側部５
６，５８には、上記矩形穴１３６，１３８に対応
して、アツパコラム１２の軸方向に延びた矩形穴
１５０，１５２が形成されており、その幅はボル
ト６４の対応する部分の軸径よりも相当大きくさ
れている。これは、チルト操作時に楔部材１４
０，１４５が矩形穴１３６，１３８に案内されつ
つ直線的に移動するのに対し、デイスタンスブラ
ケツト５２はチルト支点を中心として円弧運動を
するので、その際ボルト６４がデイスタンスブラ
ケツト５２の両脚部５６，５８の穴と干渉しない
ようにするためである。

本実施例における作用、効果は上記第２実施例
と類似しているが、その他にも、チルトブラケツ
ト３０及びデイスタンスブラケツト５２に形成し
た穴を矩形状の長穴とし、楔部材１４０もこれに
対応した形状としたことから、これらを加工する
のに要する時間、手間が低減される効果が生ず
る。

なお、本考案は上記各実施例に限定して解釈さ
れるべきものではなく、その趣旨を損ねない範囲
内において適宜変更、改良が自由である。例え
ば、楔部材の具体的な形状、大きさについては任
意に選択できるし、前記四つのすべり面のうち三
つ以上に摩擦部材を介在させれば、締付力をより
大きくさせることができる。

また、楔部材にねじ穴を設け、このねじ穴にチ
ルト締付・解除ボルトを螺合した構造のものにあ
つては、締付の解除が強制的に行なわれるので、
楔部材がチルトブラケツトに張付いて戻らなくな
ることが防止される。

以上述べてきたように、本考案によれば、簡単
な構造でしかも安価にしてアツパコラムの大きな
締付力が確実に得られるチルトコラムのロツク装
置を得ることができる効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す全体図、第
２図は第１図における要部拡大図（一部破断）、
第３図は第２図における−断面図、第４図は
第２図における−断面図、第５図は上記実施
例における楔部材の斜視図、第６図は同じく縦断
面図、第７図は本考案の第２実施例を示す第４図
に対応する断面図、第８図、第９図及び第１０図
は第３実施例を示し、各々前記第２図、第７図及
び第５図に対応する。 主要部分の符号の説明、１０……アツパステア
リング軸、１２……アツパコラム、１４……ハン
ドルホイール、１６……ロアーステアリング軸、
１８……ロアーコラム、２６……トラニオン、３
０……チルトブラケツト、４４……円弧状の穴、
４５，４６……円弧状の突起、４８，４９……テ
ーパ面、６４……チルト締付・解除ボルト、７０
……楔部材、７２，７４……テーパ面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ アツパコラムに回転自在に支持されたアツパ
   ステアリング軸と、該アツパステアリング軸に
   自在継手を介して結合されロアーコラムに回転
   自在に支持されたロアーステアリング軸と、前
   記ロアーコラムの上端部に固定され対向する側
   壁に長穴を有するチルトブラケツトと、該チル
   トブラケツトの対向する両側壁の間に配置され
   前記アツパコラムに固着されたデイスタンスブ
   ラケツトと、該デイスタンスブラケツトに設け
   た穴と前記チルトブラケツトの長穴とを貫通す
   るチルト締付・解除ボルトと、該チルト締付・
   解除ボルトに係合するチルト操作レバーとを備
   え、 前記自在継手の結合部分をチルト中心として
   前記ロアーコラムに対して前記アツパコラムが
   チルト可能とされ、前記チルト操作レバーのロ
   ツク方向の回転により前記チルトブラケツトを
   前記デイスタンスブラケツトに締付けて前記ア
   ツパコラムを固定する締付固定式のチルトコラ
   ムにおけるロツク装置において、 前記チルトブラケツトの側壁に形成された長
   穴のうち少なくとも一方は、該長穴の両側に沿
   いその内側面が前記側壁の板厚方向において内
   方に進むにつれて間隔の狭くなるテーパ面を形
   成する突起を有し、該突起のテーパ面と結合す
   るテーパ面を外側面に有しチルト時に前記長穴
   に沿つて摺動する楔部材が前記チルト締付・解
   除ボルトに嵌挿され、前記チルト操作レバーを
   ロツク方向に回動させることにより前記楔部材
   のテーパ面を前記突起のテーパ面に締め付ける
   締付手段が設けられ、前記チルトブラケツトの
   テーパ面と前記楔部材のテーパ面の角度が摩擦
   角より若干大きくされていることを特徴とする
   チルトコラムにおけるロツク装置。 ２ 前記締付手段が、前記チルト締付・解除ボル
   トに刻設されたねじと、前記チルト締付・解除
   ボルトのねじに螺合する楔部材と、前記チルト
   締付・解除ボルトに固定されたチルト操作レバ
   ーとから成る実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載のチルトコラムにおけるロツク装置。