JPH02200590A - Rear arm bracket structure for motorcycle body frame - Google Patents
Rear arm bracket structure for motorcycle body frameInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は、自動二輪車用車体フレームのリヤアームブ
ラケット構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a rear arm bracket structure for a motorcycle body frame.
(従来の技術)
自動二輪車用車体フレームには、例えば、特願昭60−
74497号の明細書および図面で示されるものがある
。これによれば、車体フレームはその前部にヘッドパイ
プを有し、このヘッドパイプから後下がり状に主フレー
ムが延設されている。また、この主フレームの後端から
下方に向ってリヤアームブラケットが突設され、このリ
ヤアームブラケットはこれ全体として一体成形されてい
る。(Prior art) For example, Japanese patent application 1986-
Some of these are shown in the specification and drawings of No. 74497. According to this, the vehicle body frame has a head pipe at the front thereof, and the main frame extends downward from the head pipe. Further, a rear arm bracket projects downward from the rear end of the main frame, and the rear arm bracket is integrally molded as a whole.
そして、上記ヘッドパイプには前輪を支承するフロント
フォークが操向自在に支承され、一方、上記リヤアーム
ブラケットの上下中途部に、枢支軸によりリヤアームが
上下揺動自在に枢支され、同上リヤアームブラケットの
下端側は他の車体構成部品を支持するようになっている
。A front fork that supports the front wheel is supported on the head pipe so as to be freely steerable, while a rear arm is pivotably supported vertically by a pivot shaft at the vertical midway point of the rear arm bracket. The lower end side supports other vehicle body components.
上記構成において、自動二輪車が走行する場合には、走
行路面からの衝撃が前、後輪を介して車体フレームに伝
えられる。そして、この際、特に、車体フレームのうち
上記前、後輪間に支えられているヘッドバイブから枢支
軸に至る部分、即ち、ヘッドバイブ、主フレーム、およ
び枢支軸よりも上方におけるリヤアームブラケットの部
分(以下、これを単にリヤアームブラケットの上部とい
い、これよりも下方の部分をリヤアームブラケットの下
部という)に大きな負荷が与えられる。また、同上ヘッ
ドパイプから枢支軸に至るまでの部分には、側面視でヘ
ッドバイブと枢支軸とを結ぶ仮想線回りに大きなねじり
が与えられることにもなる。このため、上記したヘッド
バイブ。In the above configuration, when the motorcycle is running, shock from the road surface is transmitted to the vehicle body frame via the front and rear wheels. In this case, in particular, the portion of the vehicle body frame that extends from the head vibrator supported between the front and rear wheels to the pivot shaft, that is, the head vibe, the main frame, and the rear arm bracket above the pivot shaft. (hereinafter, this is simply referred to as the upper part of the rear arm bracket, and the part below this is referred to as the lower part of the rear arm bracket). Further, the portion from the head pipe to the pivot shaft is given a large twist about the imaginary line connecting the head vibrator and the pivot shaft when viewed from the side. For this reason, the head vibe mentioned above.
主フレーム、およびリヤアームブラケットの上部は、こ
れらが十分に大きい強度を有するように形成される。The main frame and the upper part of the rear arm bracket are formed to have sufficient strength.
(発明が解決しようとする問題点)
ところで、上記リヤアームブラケットはこれ全体が一体
成形されて、これの上、下部の構造は同じものとされて
いる。このため、前記したようにリヤアームブラケット
の上部の強度を十分大きくすると、これに伴って同上リ
ヤアームブラケットの下部も大きい強度を有することと
なるが、これはエンジン等を支持するだけのリヤアーム
ブラケットの下部にとっては過大な強度になるおそれが
あり、この場合には、リャアームブラケ・ントカ3無駄
に重くなるという不都合を生じる。(Problems to be Solved by the Invention) The entire rear arm bracket is integrally molded, and its upper and lower parts have the same structure. Therefore, if the strength of the upper part of the rear arm bracket is sufficiently increased as described above, the lower part of the rear arm bracket will also have a correspondingly large strength, but this is because the lower part of the rear arm bracket only supports the engine etc. There is a risk that it will become too strong for the rear arm bracket, and in this case, there will be an inconvenience that the rear arm bracket becomes unnecessarily heavy.
(発明の目的)
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、リャアームブラケ・ソトにおし1て、このリヤアー
ムブラケットの上部に十分に大きな強度を確保すると共
に、このリャアームブラケ・ソトが全体として重くなら
ないようにし、しかも、このようにした場合でも、リャ
アームブラケ・ントの見栄えが低下しないようにするこ
とを目的とする。(Object of the Invention) The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and is designed to ensure sufficient strength in the upper part of the rear arm bracket, and to improve the strength of the rear arm bracket. The purpose is to prevent the rear arm bracket from becoming heavy as a whole, and to prevent the appearance of the rear arm bracket from deteriorating even in this case.
(発明の構成)
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、リャアームブラケ・ントの上部を断1■箱状に形成
する一方、同上リャアームブラケ・ソトの下部を板状に
形成した点にある。(Structure of the Invention) The feature of this invention for achieving the above object is that the upper part of the rear arm bracket is formed into a box shape, while the lower part of the rear arm bracket is formed into a plate shape. It is in.
(作 用)
上記構成による作用は次の如くである6車体フレーム2
では、前、後輪12.16間に支えられるヘッドバイブ
3から枢支軸14に至るまでの部分、即ち、ヘッドバイ
ブ3、主フレーム4、およびリヤアームブラケット6の
上部37には大きい強度を有することが要求される。そ
こで、上記リヤアームブラケット6においては、その上
部37を断面箱状に形成したのであり、このため、この
リヤアームブラケット6の上部37には十分に大きい強
度が確保されることとなる。(Function) The function of the above structure is as follows.6 Body frame 2
In this case, the portion from the head vibrator 3 supported between the front and rear wheels 12 and 16 to the pivot shaft 14, that is, the head vibrator 3, the main frame 4, and the upper part 37 of the rear arm bracket 6 has great strength. This is required. Therefore, in the rear arm bracket 6, the upper part 37 is formed to have a box-like cross section, so that the upper part 37 of the rear arm bracket 6 has a sufficiently large strength.
一方、同上リヤアームブラケット6の下部38はリヤア
ーム15からの負荷は直接的には与えられないため、こ
の部分の強度は土部37に比べて少なくて足りる。そこ
で、このリヤアームブラケット6の下部38の強度が過
大となることを防止するため、この下部38を板状に形
成したのであり、このことから、リヤアームブラケット
6の下部までも断面箱状にすることに比べて、この下部
38の重さを軽くすることができる。また、板状とした
ことからこの部分の成形も容易にできることとなる。On the other hand, since the load from the rear arm 15 is not directly applied to the lower part 38 of the rear arm bracket 6, the strength of this part is smaller than that of the soil part 37. Therefore, in order to prevent the strength of the lower part 38 of the rear arm bracket 6 from becoming excessive, the lower part 38 is formed into a plate shape.For this reason, the lower part of the rear arm bracket 6 is also made box-shaped in cross section. The weight of this lower part 38 can be made lighter than that of the lower part 38. Also, since it is plate-shaped, this part can be easily molded.
史に、上記したようにリャアームブラケ・ソト6の上部
37を断面箱状とする一方、下部38を板状としたため
、リヤアームブラケット6の上、下部37.38の各外
側面は共にほぼ平坦な外観にすることができる。Historically, as mentioned above, the upper part 37 of the rear arm bracket 6 has a box-like cross section, while the lower part 38 has a plate shape, so the outer surfaces of the upper and lower parts 37 and 38 of the rear arm bracket 6 have a substantially flat appearance. It can be done.
(実施例) 以下、この発明の実施例を図面により説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第2図から第3図において、図中1は自動二輪車、2は
その車体フレームである。この車体フレーム2はその前
部にヘッドバイブ3を有し、このヘッドバイブ3から後
下方に向って左右一対の主フレーム4.4が延び、この
各主フレーム4の後端からそれぞれ下方に向ってリヤア
ームブラケット6が延びている。また、これら左右リヤ
アームブラケット6.6同士は断面が矩形でバイブ形状
の上、下クロスメンバ7.7′により互いに強固に連結
されている。In FIGS. 2 to 3, 1 is a motorcycle and 2 is its body frame. The vehicle body frame 2 has a head vibrator 3 at the front thereof, and a pair of left and right main frames 4.4 extend rearward and downward from the head vibrator 3, and extend downward from the rear end of each main frame 4. The rear arm bracket 6 extends. The left and right rear arm brackets 6.6 have rectangular cross sections and are firmly connected to each other by vibrator-shaped upper and lower cross members 7.7'.
更に、上記主フレーム4の後端から後上方に向って左右
一対のシートレール8.8が延びている、この左右シー
トレール8.8は互いに強固に連結され、かつ、このシ
ートレール8.8を補強するバックステー9が設けられ
る。そして、上記シートレール8が前後に並ぶシートI
OとタンデムシートlOaとを支持している。Further, a pair of left and right seat rails 8.8 extend rearward and upward from the rear end of the main frame 4, and the left and right seat rails 8.8 are firmly connected to each other. A backstay 9 is provided to reinforce the. Then, the seat I where the seat rails 8 are lined up front and rear
O and tandem seat lOa are supported.
上記へラドバイブ3にはフロントフォーク11が操向自
在に支承される。このフロントフォーク11の下端には
前輪12が支承され、同上フロントフオ一り11の上端
にはハンドル13が取り付けられている。一方、上記左
右リヤアームブラケット6.6には枢支軸】4によりリ
ヤアーム15が上下揺動自在に枢支され、このリヤアー
ム15の揺動端に後輪16が支承されている。A front fork 11 is supported on the above-mentioned Radvibe 3 so as to be freely steerable. A front wheel 12 is supported at the lower end of this front fork 11, and a handle 13 is attached to the upper end of the front fork 11. On the other hand, a rear arm 15 is pivotably supported by a pivot shaft 4 on the left and right rear arm brackets 6.6 so as to be vertically swingable, and a rear wheel 16 is supported at the swinging end of this rear arm 15.
上記上クロスメンバ7の左右中途部には上ブラケット1
8が突設され、これに前記したバックステー9の前端が
ボルト19によりねじ止めされている。一方、上記リヤ
アーム15の前後中途部と、下クロスメンバ7′の左右
中途部から突設された一ドブラケット20との間にはリ
ンク機構21が枢支軸22により架設され、このリンク
機構21と、上記上ブラケット18との間に緩衝器24
が枢支軸25により架設されている。The upper bracket 1 is located midway between the left and right sides of the upper cross member 7.
8 is provided protrudingly, and the front end of the backstay 9 described above is screwed to this with a bolt 19. On the other hand, a link mechanism 21 is installed by a pivot shaft 22 between the front and back midway portions of the rear arm 15 and the one door bracket 20 protruding from the left and right midway portions of the lower cross member 7'. A shock absorber 24 is provided between the upper bracket 18 and the upper bracket 18.
is constructed by a pivot shaft 25.
27は、後輪I6を駆動さぜるための2ザイクル並列2
気筒エンジンで、このエンジン27は前記主フレーム4
や上、下クロスメンバ7.7′にそれぞれ突設されたブ
ラケット28に対し、ポルト29によりねじ止めされて
いる。また、30は気化器、31はこの気化器30に燃
料を送り込む燃料タンク31.32は吸気管、33はエ
アクリーナ、34は排気管、35はラジェータである。27 is a 2 cycle parallel 2 for driving the rear wheel I6
This engine 27 is a cylinder engine, and this engine 27 is connected to the main frame 4.
The bolts 29 are screwed to brackets 28 projecting from the upper and lower cross members 7 and 7', respectively. Further, 30 is a carburetor, 31 is a fuel tank 31 for feeding fuel into the carburetor 30, 32 is an intake pipe, 33 is an air cleaner, 34 is an exhaust pipe, and 35 is a radiator.
そして、エンジン27の動力が後輪I6に伝えられれば
、自動二輪車】の走行が可能となりこの走行時には、緩
衝器24が伸縮動作し、走行面から後輪I6やリヤアー
ム15を通して車体フレーム2側に伝わろうとする衝撃
を緩衝する。また、この走行中に、後輪16が凹凸のあ
る走行面から(f+撃を受けてリヤアーム15が上方回
動する際には、上言己後輪J6をこの凹凸のある走行面
に追従させるように、リンク機構21が緩衝器24の縮
小量を非線形に増大させる。When the power from the engine 27 is transmitted to the rear wheel I6, the motorcycle becomes able to run, and during this running, the shock absorber 24 expands and contracts, passing from the running surface through the rear wheel I6 and rear arm 15 to the body frame 2 side. It buffers the impact that is about to be transmitted. Also, during this running, when the rear arm 15 rotates upward due to the rear wheel 16 being hit by an uneven running surface (f+), the rear wheel J6 is forced to follow this uneven running surface. As such, the link mechanism 21 non-linearly increases the amount of contraction of the buffer 24.
第1図、および第3図から第5図において、前記リヤア
ームブラケット6.6につき、より詳しく説明する。各
リヤアームブラケット6はそれぞれアルミ鋳造槽で一体
成形されており、その上端は主フレーム4の後端に強固
に溶接されている。1 and 3 to 5, the rear arm bracket 6.6 will be explained in more detail. Each rear arm bracket 6 is integrally molded in an aluminum casting tank, and its upper end is firmly welded to the rear end of the main frame 4.
この各リヤアームブラケット6の上下中途部に、前記枢
支軸14の対応する各端部を枢支するための枢支孔36
が形成されている。A pivot hole 36 for pivotally supporting each corresponding end of the pivot shaft 14 is provided at the vertical midway point of each rear arm bracket 6.
is formed.
上記各リヤアームブラケット6の上部37は断面箱状と
され、これにより、この上部37に十分大きい強度が与
えられている。また、この上部37の内側面には嵌合筒
体37aが一体成形され、この嵌合筒体37aに前記上
クロスメンバ7の端部が嵌め込まれて、強固に溶接され
ている。The upper part 37 of each of the rear arm brackets 6 has a box-like cross section, which gives the upper part 37 sufficient strength. Further, a fitting cylinder 37a is integrally formed on the inner surface of this upper part 37, and the end of the upper cross member 7 is fitted into this fitting cylinder 37a and firmly welded.
一方、同上リヤアームブラケット6の下部38は一ト記
−り部37の下端に一体的に連なる板状とされている。On the other hand, the lower portion 38 of the rear arm bracket 6 is shaped like a plate and integrally extends to the lower end of the recording portion 37.
この下部38の内側面の前後縁には前、後リブ38a、
38bが一体成形されており、また、同上内側面の前後
中途部には中間リブ38cが一体成形され、これによっ
て、この下部38に所定の強度が確保されている。また
、この下部38の下部内側面にも嵌合筒体38dが一体
成形され、この嵌合筒体38dに前記下クロスメンバ7
′の端部が嵌め込まれて、強固に溶接されている。Front and rear ribs 38a are provided on the front and rear edges of the inner surface of this lower part 38,
38b is integrally molded, and an intermediate rib 38c is integrally molded at the front and back midway portions of the inner surface, thereby ensuring a predetermined strength in the lower portion 38. Further, a fitting cylinder 38d is integrally formed on the lower inner surface of the lower part 38, and the lower cross member 7 is attached to the fitting cylinder 38d.
’ end is fitted and firmly welded.
上記の場合、リヤアームブラケット6の上部37と下部
38の各外側面は、ゆる、い交差角度で交わることによ
り平滑な連続面を形成しており、このため、上記したよ
うに上部37を断面箱状にし、下部38を板状にして両
省の構造を互いに相違させた場合でも、このリヤアーム
ブラケット6には外観上の一体感が保たれており、即ち
、良好な見栄えが保たれている。In the above case, the outer surfaces of the upper part 37 and the lower part 38 of the rear arm bracket 6 form a smooth continuous surface by intersecting each other at a gentle intersecting angle. Even if the lower part 38 is made into a plate shape and the structures of the two parts are different from each other, the rear arm bracket 6 maintains a sense of unity in appearance, that is, a good appearance is maintained.
(発明の効果)
この発明によれば、次の効果がある。即ち、車体フレー
ムでは、前、後輪間に支えられるヘッドパイプから枢支
軸に至る部分、即ち、ヘッドパイプ、主フレーム、およ
びリヤアームブラケットの上部には大きい強度を有する
ことが要求される。(Effects of the invention) According to this invention, there are the following effects. That is, the body frame is required to have high strength from the head pipe supported between the front and rear wheels to the pivot shaft, that is, the head pipe, the main frame, and the upper part of the rear arm bracket.
そこで、上記リヤアームブラケットにおいては。Therefore, regarding the rear arm bracket mentioned above.
その上部を断面箱状に形成したのであり、このため、こ
のリヤアームブラケットの上部には十分に大きい強度が
確保されることとなる。The upper part of the rear arm bracket is formed to have a box-like cross section, and therefore, sufficient strength is ensured in the upper part of the rear arm bracket.
一方、同上リヤアームブラケットの下部はリヤアームか
らの負荷は直接的には与えられないため、この部分の強
度は上部に比べて少なくて足りる。そこで、このリヤア
ームブラケットの下部の強度が過大となることを防止す
るため、この下部を板状に形成したのであり、このこと
から、リヤアームブラケットの下部までも断面箱状にす
ることに比べて、この下部の重さを軽くすることができ
る。また、板状としたことからこの部分の成形も容易に
できることとなる。On the other hand, since the load from the rear arm is not directly applied to the lower part of the rear arm bracket, the strength of this part needs to be less than that of the upper part. Therefore, in order to prevent the lower part of the rear arm bracket from becoming too strong, the lower part was formed into a plate shape. The weight of this lower part can be reduced. Also, since it is plate-shaped, this part can be easily molded.
史に、上記したようにリヤアームブラケットの上部を断
面箱状とする一方、下部を板状としたため、リヤアーム
ブラケットの上、下部の各外側面は共にほぼ平坦な外観
にすることができる。Historically, as described above, the upper part of the rear arm bracket is box-shaped in cross section, while the lower part is plate-shaped, so that both the upper and lower outer surfaces of the rear arm bracket can have a substantially flat appearance.
よって、このようにすれば、リヤアームブラケット全体
としての外観上の一体感が損なわれることはな(、この
結果、このリヤアームブラケットの見栄えは良好に保た
れる。Therefore, by doing this, the appearance of the rear arm bracket as a whole does not lose its sense of unity (as a result, the rear arm bracket maintains a good appearance).
図はこの発明の実施例を示し、第1図は第3図の1−1
線矢視部分断面図、第2図は自動二輪車の全体側面図、
第3図は第2図の部分拡大図、第4図は第3図のIV
−IV線矢視断面図、第5図は同上第3図のV−V線矢
視断面図である。
1・・自動二輪車、2・・車体フレーム、3・・へ・ン
ドバイブ、4・・主フレーム、6・−リヤアームブラケ
ット、11 ・・フロントフォーク、14・・枢支軸、
15・・リヤアーム、16・後輪、37・・上部、38
・・下部。
第1図The figures show an embodiment of the invention, and Figure 1 is 1-1 in Figure 3.
A partial cross-sectional view taken along the line, and Figure 2 is an overall side view of the motorcycle.
Figure 3 is a partially enlarged view of Figure 2, Figure 4 is IV of Figure 3.
5 is a sectional view taken along the line V-V of FIG. 3 of the same. 1. Motorcycle, 2. Body frame, 3. Head vibration, 4. Main frame, 6.-Rear arm bracket, 11.. Front fork, 14. Pivot shaft,
15... Rear arm, 16. Rear wheel, 37... Upper part, 38
··beneath. Figure 1
Claims (1)
がり状に主フレームを延設すると共に、この主フレーム
の後端から下方に向ってリヤアームブラケットを突設し
、このリヤアームブラケットの上下中途部に、枢支軸に
よりリヤアームを上下揺動自在に枢支した自動二輪車用
車体フレームにおいて、上記リヤアームブラケットのう
ち枢支軸よりも上方の部分を断面箱状に形成する一方、
同上枢支軸よりも下方の部分を板状に形成した自動二輪
車用車体フレームのリヤアームブラケット構造。1. A main frame is extended downward from the head pipe that supports the front fork, and a rear arm bracket is installed downward from the rear end of the main frame, and a pivot point is installed at the upper and lower midpoints of this rear arm bracket. In a body frame for a motorcycle in which a rear arm is vertically swingably supported by a support shaft, a portion of the rear arm bracket above the pivot shaft is formed into a box-like cross section;
A rear arm bracket structure for a motorcycle body frame in which a portion below the pivot shaft is formed into a plate shape.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2149089A JP2678648B2 (en) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | Rear arm bracket structure of motorcycle body frame |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2149089A JP2678648B2 (en) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | Rear arm bracket structure of motorcycle body frame |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02200590A true JPH02200590A (en) | 1990-08-08 |
JP2678648B2 JP2678648B2 (en) | 1997-11-17 |
Family
ID=12056416
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2149089A Expired - Lifetime JP2678648B2 (en) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | Rear arm bracket structure of motorcycle body frame |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2678648B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011148441A (en) * | 2010-01-22 | 2011-08-04 | Honda Motor Co Ltd | Saddle-riding type vehicle |
-
1989
- 1989-01-31 JP JP2149089A patent/JP2678648B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011148441A (en) * | 2010-01-22 | 2011-08-04 | Honda Motor Co Ltd | Saddle-riding type vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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JP2678648B2 (en) | 1997-11-17 |
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