JPH02199203A

JPH02199203A - Ｖ形エンジン

Info

Publication number: JPH02199203A
Application number: JP1832089A
Authority: JP
Inventors: Takamitsu Suzuki; 鈴木　隆光
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-01-27
Filing date: 1989-01-27
Publication date: 1990-08-07
Anticipated expiration: 2013-02-25
Also published as: JP2719385B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、クランク軸の回転を中間軸上で減速した後、
カム軸に伝えるようにしたオーバヘッドカム形のＶ形エ
ンジンに関する。

［従来技術］最近の乗用自動車用のエンジンは、エンジンルムの大き
さの制約からエンジン長さを短くすると同時に、エンジ
ン幅も極力狭くしたいという要望がある。このため、特
に一対のシリンダをＶ形に配置し、しかも、各シリンダ
のシリンダヘッドに吸気用と排気用の二本のカム軸を設
けた、いわゆるＤＯＨＣ形の■形エンジンでは、これら
二本のカム軸の配置間隔を極力狭くしてシリンダヘッド
を小形化することが望まれる。

このことから、従来、例えば「特開昭５９−７４３１２
号公報」に見られるように、カム軸とクランク軸との間
に中間軸を設け、この中間軸上に設けた減速用のブーり
とクランク軸とをタイミングベルトを介して連動させる
とともに１．この中間軸上の駆動スプロケットとカム軸
とをタイミングチェーンを介して連動させるようにした
Ｖ形エンジンが知られている。

このＶ形エンジンによれば、クランク軸の回転速度が中
間軸上で一旦減速された後にカム軸に伝わるので、この
カム軸上のタイミングスプロケットの径を小さくするこ
とができる。このため、二本のカム軸の配置間隔を狭く
してシリンダヘッドを小形化することができ、エンジン
幅を狭く抑える上で好都合となる。

［発明が解決しようとする課題］ところで、この種のＶ形エンジンでは、通常Ｖ形を形作
る一対のシリンダ間に、エンジン冷却水循環用のウォー
タポンプを設けている。この場合、上述の如きカム軸の
駆動手段を有するＶ形エンジンにあっては、大径な減速
用のブーりが丁度シリンダの前面に位置するので、この
プーリとウォータポンプとが互いに隣接することになり
、これら両者が干渉し合う虞れがあり得る。このため、
ウォータポンプの干渉を防止するには、ウォータポンプ
をシリンダヘッド側に大きく変位させるか、あるいは一
対のシリンダの挾み角を広げるといった何等かの平置て
が必要となってくる。

しかしながら、ウォータポンプを変位させると、このウ
ォータポンプがシリンダの上方に大きく張り出してしま
い、エンジン全高が高くなるとともに、シリンダの挾み
角を広げた場合には、エンジン幅が広がってしまい、上
記のようにカム軸の配置間隔を狭くしたメリットを充分
に生かしきれなくなるといった不具合がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
減速用の歯付き車とウォータポンプとの干渉を防止しつ
つ、エンジン幅および高さ共に小さく抑えることができ
、全体的にコンパクトな■形エンジンの提供を目的とす
る。

［課題を解決するための手段］そこで、本発明においては、一対のシリンダをＶ形に配
置し、これらシリンダと一体のロアケースにクランク軸
を、また各シリンダのシリンダヘッドに動弁用のカム軸
を設け、これらシリンダヘッドのカム軸とクランク軸と
の間に夫々中間軸を設けて、この中間軸上に設けた減速
用の歯付き車と上記クランク軸との間に第１の巻き掛け
伝動体を架け渡すとともに、上記歯付き車と一体に回転
する他の歯付き車とカム軸との間に第２の巻き掛け伝動
体を架け渡し、上記クランク軸の回転を中間軸上で減速
した後、カム軸に伝える一方、上記ｖ形を形作る一対の
シリンダ間の空間部分にエンジン冷却水循環用のウォー
タポンプを設けたＶ形エンジンにおいて、上記夫々のシリンダの中間軸を、シリンダのボア中心線
に対して上記ウォータポンプとは反対側に偏った位置に
設けたことを特徴としている。

〔作用〕

この構成によれば、中間軸と共に大径な歯付き車もウォ
ータポンプから遠ざかるので、この歯付き車が一対のシ
リンダ間の空間部分に大きく張り出すことはなく、これ
らシリンダ間にウォータポンプを配置するに充分なスペ
ースを確保することができる。

したがって、ウォータポンプを上方に変位させたり、シ
リンダの挾み角を広げる必要はなく、その分、エンジン
全体をコンパクトに纏めることができる。

［実施例］以下本発明の第１実施例を、水冷式Ｖ形８気筒エンジン
に適用した第１図ないし第３図にもとづいて説明する。

図中符号ｌで示すシリンダブロックは、ロアケース２と
、このロアケース２の上面にＶ形に立設された一対のシ
リンダ３ａ、３ｂを有している。シリンダ３ａ、　３ｂ
は四つの気筒４を並設してなるシリンダ列５と、このシ
リンダ列５の上面に被嵌されたシリンダヘッドＢとで構
成され、シリンダ列５はロアケース２と一体化されてい
る。

ロアケース２の内部には、−本のクランク軸７が気筒４
の並設方向に沿って収容されている。クランク軸７はロ
アケース２に設けた軸受壁部８に、軸受キャップ９を介
して軸支されており、このりランク軸７の各クランクピ
ン７ａにＶ形に対向し合う二つの気筒４のピストンがコ
ンロッドを介して連結されている。このため、一対のシ
リンダ３ａ、３ｂはクランク軸７の軸方向にオフセット
されている。

また、各シリンダ３ａ、３ｂのシリンダヘッドＢには、
吸気用カム軸１０と排気用カム軸１１が設けられている
。これらカム軸１０．１１は吸気バルブＩ２および排気
バルブ（図示せず）を開閉駆動するカム１３を備えてお
り、夫々のカム軸１０．１１の一端部にはタイミングス
プロケット１４が取付けられている。

なお、図中符号１５は吸気用カム軸ＩＯや排気用カム軸
１１の周囲を覆うヘッドカバーである。

上記クランク軸７の一端部は、第２図に示すようにロア
ケース２とこのロアケース２の一端面を覆うケースカバ
ー１７を貫通しており、このケースカバー１７とロアケ
ース２との間に跨がるクランク軸７の一端部外周には、
キー１８を介してスリーブ１９が固定されている。この
スリーブ１９の外周には、一対の駆動スプロケット２０
ａ、　２０ｂが設けられている。これら駆動スプロケッ
ト２０ａ、２０ｂは歯数が同一となっており、上記シリ
ンダ３ａ、３ｂのオフセット量に対応した分だけクラン
ク軸７の軸方向にずれている。

さらに、ケースカバー１７とロアケース２との間には、
各シリンダ３ａ、３ｂ毎に中空状をなす中間軸２１ａ、
２１．ｂが架設されている。中間軸２１ａ、２１ｂはカ
ム軸ＩＱ、ＩＩよりもクランク軸７側に偏った位置に設
けられており、その一端部がロアケース２側の軸受凹部
２２に軸支されているとともに、他端がケース力／＜−
１７の軸受孔２３に軸支されている。この場合、中間軸
２１ａ、　２１ｂの他端はケースカバー１７をロアケー
ス２に被せる際に、その軸受孔２３内に挿入されるので
、本実施例においては、この軸受孔２３と中間軸２１ａ
、２１ｂとの位置合わせを容易に行なえるように、軸受
孔２３がケースカバー１７の外面に開口しており、この
開口部分は外側からキャップ２４によって液密に覆われ
ている。そして、この中間軸２１ａ、２１ｂの外周には
キー２５を介して減速用の歯付き車を構成する第１の中
間スプロケット２６が固定されている。第１の中間スプ
ロケット２Ｂの歯数は駆動スプロケット２０ａ、　２０
ｂの歯数よりも多くなっており、これら両スプロケット
２０ａ、　２０ｂと２６との間に第１の巻き掛け伝動体
を構成する一次タイミングチェーン２８が架け渡されて
いる。したがって、第１の中間スプロケット２６は歯数
が多い分だけ駆動スプロケット２０ａ、２０ｂよりも大
径となっており、上記シリンダ列５の前面に位置してい
る。

また、中間軸２１ａ、２１ｂの外周には、第１の中間ス
プロケット２Ｇに隣接して、他の歯付き車を構成する第
２の中間スプロケット２７が固定されている。

第２の中間スプロケット２７の歯数は駆動スプロケット
２０ａ、２０ｂ　、第１の中間スプロケット２６および
タイミングスプロケット１４の歯数よりも少なくなって
おり、この第２の中間スプロケット２７とタイミングス
プロケット１４との間に第２の巻き掛け伝動体を構成す
る二次タイミングチェーン２９が架け渡されている。し
たがって、クランク軸７の回転速度は、このクランク軸
７と中間軸２１ａ、２１ｂおよび中間軸２１ａ、２１ｂ
とカム軸１０．１１との間で二段階に亘って減速された
後、カム軸１０．１１に伝達されるようになっている◎ ロアケース２内には、各シリンダ３ａ、３ｂの一次タイ
ミングチェーン２８の張り側２８ａに接するチェーンガ
イド３０と、弛み側２８ｂに接して一次タイミングチェ
ーン２８の張り調整をなすテンショナー３１が設けられ
ている。また、各シリンダ３ａ、３ｂには二次タイミン
グチェーン２９の張り側２９ａおよび弛み側２９ｂに接
するチェーンガイド３２ａ、３２ｂが設けられており、
この弛み側２９ａに接するチェーンガイド３２ｂには、
二次タイミングチェーン２９の張り調整を行なうテンシ
ョナー３３が設けられている。

この場合、各シリンダ３ａ、３ｂの二次タイミングチェ
ーン２９は同方向に走行するので、その張り調整をなす
テンショナー３３は二次タイミングチェーン２９を夫々
同方向に押圧している。このため、一方のシリンダ３ａ
のテンショナー３３は他力のシリンダ３ｂとの対向面に
位置しているのに対し、他方のシリンダ３ｂのテンショ
ナー３３はシリンダ３ｂの幅方向外側に面する外側面に
位置している。

一方、シリンダ列５の相対向する側壁には、各気筒４の
ウォータジャケット４ａに連なる冷却水の主通路３５が
設けられている。この主通路３５はシリンダ列５の一端
面に開口されており、この開口端にはウォータポンプ４
０が配置されている。ウォータポンプ４０はシリンダブ
ロックｌをクランク軸７の軸方向から見た場合に、第１
図に示すように丁度一対のシリンダ３ａ、ｌｂによって
形作られるＶ形の空間部分３９に位置している。ウォー
タポンプ４０の略中心部には図示しないインペラを駆動
するポンプ軸４１が設けられており、このポンプ軸４１
の一端部にはプーリ４２が固定されている。そして、こ
のプーリ４２と上記クランク軸７の外端に取付けた駆動
プーリ４３との間に、−本のＶベルト４４が巻き架けら
れており、本実施例の場合、このＶベルト４４はウォー
タポンプ４０の真上に配置した交流発電機４５の駆動用
プーリ４Ｂにも連続して巻回されて、これらウォータポ
ンプ４０および交流発電機４５を一体的に駆動している
。

なお、本実施例の場合、ロアケース２内にはエンジン潤
滑油を循環させるオイルポンプ４７が組み込まれている
。オイルポンプ４７はロアケース２をクランク軸７の軸
方向から見た場合に、このクランク軸７の一側であり、
かつ一方のシリンダ３ａ側の第１の中間スプロケット２
Ｂの下方に位置されており、そのロータ駆動用のポンプ
軸４８には従動スプロケット４９が取付けられている。

そして、この従動スプロケット４９には、一方のシリン
ダ３ａの中間軸２１ａを駆動する一次タイミングチェー
ン２８が連続して巻き架けられており、このオイルポン
プ４７は一次タイミングチェーン２８により駆動される
。

ところで、このようなＶ形８気筒エンジンにおいて、上
記大径な第１の中間スプロケット２Ｂを備えた中間軸２
１ａ、２１ｂは、第１図に示されるようにエンジン全体
をクランク軸７の軸方向から見た場合に、各シリンダ３
ａ、３ｂの気筒４のボア中心線Ｘ、に対して、上記ウォ
ータポンプ４０とは反対側に偏った位置に設けられてい
る。このため、大径な第１の中間スプロケット２６は上
記シリンダ列５の前面において、シリンダ３ａ、３ｂ間
の空間部分３９に張り出すことなく下方にずれて設けら
れており、ウォータポンプ４０から遠ざかっている。

このような本発明の第１実施例によれば、一対のシリン
ダ３ａ、３ｂによって形作られるＶ形の空間部分３９に
ウォータポンプ４０を配置するに当り、各シリンダ３ａ
、３ｂの中間軸２１ａ、２１ｂを、これらシリンダ３ａ
、３ｂのボア中心線Ｘ１に対してウォータポンプ４０と
は反対側に偏った位置に設けたので、この中間軸２１ａ
、　２１ｂ上の大径な１１！１の中間スプロケット２Ｂ
が上記空間部分３９に大きく張り出すことはなく、一対
のシリンダ３ａ、３ｂ間にウォータポンプ４０を配置す
るに充分なスペースを確保することができる。

このため、ウォータポンプ４０と第１の中間スプロケッ
ト２Ｂおよびケースカバー１７とが干渉し合う虞れもな
くなるので、ウォータポンプ４０を上方に変位させたり
、シリンダ３ａ、３ｂの挾み角を広げる必要はなく、エ
ンジン幅および高さ共に小さく抑えて、エンジン全体を
コンパクト化することができる。

なお、本発明は上記第１宋施例に制約されるものではな
く、第４図に本発明の第２実施例を示す。

この第２実施例は、他方のシリンダ８ｂの二次タイミン
グチェーン２９の張り調整を行なうテンショナー３３を
、張り側２９ａのチェーンガイド３２ａに設け、このテ
ンショナー３３を一方のシリンダ３ａ側のテンショナー
３３と同様に、シリンダ３ａ、３ｂ間の空間部分３９に
位置させたものである。

この第２実施例によれば、各シリンダ３ａ、３ｂの二次
タイミングチェーン２９のテンターす−３８が夫々空間
部分３９に入り込むので、テンショナー３３がエンジン
の幅方向に沿う外側に突出せずに済み、エンジン幅をよ
り狭く抑えることができる。

なお、上記各実施例では、クランク軸の回転速度をチェ
ーンを介して中間軸およびカム軸に伝えるようにしたが
、このチェーンに変わって歯付きベルトを用いても良い
。

「発明の効果］以上詳述した本発明によれば、中間軸上の大径な歯付き
車がＶ形を形作る一対のシリンダ間に大きく張り出すこ
とはなく、これらシリンダ間にウォータポンプを配置す
るに充分なスペースを確保することができる。

このため、ウォータポンプと歯付き車とが干渉し合う虞
れもなくなるので、ウォータポンプを上方に変位させた
り、シリンダの挾み角を広げる必要はなく、エンジン幅
および高さ共に小さく抑えて、エンジン全体をコンパク
ト化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示し、第１
図はカム軸の駆動系路を一部断面した側面図、第２図は
カム軸の駆動系路の断面図、第３図はＶ形エンジンの正
面図、第４図は本発明の第２実施例を一部断面して示す
側面図である。２・・・ロアケース、３ａ、８ｂ・・・フリンゾ、６・
・・シリンダヘッド、７・・・クランク軸、１０．１１
・・・カム軸（吸気用カム軸、排気用カム軸）　、２１
ａ、２１ｂ・・・中間軸、２６．２７・・・歯付き車（
第１の中間スプロケット、第２の中間スプロケット）、
２８・・・第１の巻き掛け伝動体（−次タイミングチェ
ーン）、２９・・・第２の巻き掛け伝動体（二次タイミ
ングチェーン）、３９・・・空間部分、４０・・・ウォ
ータポンプ。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims

【特許請求の範囲】　一対のシリンダをＶ形に配置し、これらシリンダと一
体のロアケースにクランク軸を、また各シリンダのシリ
ンダヘッドに動弁用のカム軸を設け、これらシリンダヘ
ッドのカム軸とクランク軸との間に夫々中間軸を設けて
、この中間軸上に設けた減速用の歯付き車と上記クラン
ク軸との間に第１の巻き掛け伝動体を架け渡すとともに
、上記歯付き車と一体に回転する他の歯付き車とカム軸
との間に第２の巻き掛け伝動体を架け渡し、上記クラン
ク軸の回転を中間軸上で減速した後、カム軸に伝える一
方、上記Ｖ形を形作る一対のシリンダ間の空間部分にエ
ンジン冷却水循環用のウォータポンプを設けたＶ形エン
ジンにおいて、上記夫々のシリンダの中間軸を、シリンダのボア中心線
に対して上記ウォータポンプとは反対側に偏った位置に
設けたことを特徴とするＶ形エンジン。