JP2790644B2 - Ｖ型エンジンの動弁装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの動弁装置Info
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- JP2790644B2 JP2790644B2 JP1042589A JP4258989A JP2790644B2 JP 2790644 B2 JP2790644 B2 JP 2790644B2 JP 1042589 A JP1042589 A JP 1042589A JP 4258989 A JP4258989 A JP 4258989A JP 2790644 B2 JP2790644 B2 JP 2790644B2
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- gear
- crankshaft
- oil pump
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- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、Ｖ型エンジンの動弁装置に関し、特にエン
ジンのクランク軸方向長さ（以下、エンジン長さと記
す）を短縮できるようにした動弁装置に関する。
ジンのクランク軸方向長さ（以下、エンジン長さと記
す）を短縮できるようにした動弁装置に関する。
従来から、一対のシリンダ列をＶ字形状に配列してな
るＶ型エンジンの動弁装置は、上記各シリンダ列の頭上
に配設された各カム軸の従動歯車と、上記Ｖ字形の底部
に配設されたクランク軸の駆動歯車とに伝動チェン等の
巻掛伝動帯を巻回し、これによりクランク軸でカム軸を
回転駆動するように構成されている。
るＶ型エンジンの動弁装置は、上記各シリンダ列の頭上
に配設された各カム軸の従動歯車と、上記Ｖ字形の底部
に配設されたクランク軸の駆動歯車とに伝動チェン等の
巻掛伝動帯を巻回し、これによりクランク軸でカム軸を
回転駆動するように構成されている。
ところで、上記カム軸はクランク軸の回転速度の1/2
に減速して駆動する必要があることから、上記クランク
軸とカム軸とを一本の巻掛伝動帯で直接連結した場合
は、カム軸側の従動歯車の径がクランク軸側の２倍にな
る。従って特に、シリンダ列の頭上に２本のカム軸を配
設する、いわゆるDOHCエンジンの場合は、シリンダヘッ
ド部分が大型化する問題がある。
に減速して駆動する必要があることから、上記クランク
軸とカム軸とを一本の巻掛伝動帯で直接連結した場合
は、カム軸側の従動歯車の径がクランク軸側の２倍にな
る。従って特に、シリンダ列の頭上に２本のカム軸を配
設する、いわゆるDOHCエンジンの場合は、シリンダヘッ
ド部分が大型化する問題がある。
そこでこのような大型化の問題を回避するために、ク
ランク軸とカム軸との間に中間軸を設け、上記クランク
軸の駆動歯車と上記中間軸の減速歯車とを１段目の伝動
ベルトで連結し、さらに上記中間軸の中間歯車と上記カ
ム軸の従動歯車とを２段目の伝動ベルトで連結すること
により、つまり２段階に減速することによりカム軸の歯
車径を小さくし、もってシリンダヘッドの頭部を小型化
するようにしたＶ型エンジンの動弁装置が提案されてい
る（例えば特開昭59−743125号公報参照）。
ランク軸とカム軸との間に中間軸を設け、上記クランク
軸の駆動歯車と上記中間軸の減速歯車とを１段目の伝動
ベルトで連結し、さらに上記中間軸の中間歯車と上記カ
ム軸の従動歯車とを２段目の伝動ベルトで連結すること
により、つまり２段階に減速することによりカム軸の歯
車径を小さくし、もってシリンダヘッドの頭部を小型化
するようにしたＶ型エンジンの動弁装置が提案されてい
る（例えば特開昭59−743125号公報参照）。
ところで、上記公報に記載されたＶ型エンジンの動弁
装置は、左，右一対のシリンダ列のそれぞれのカム軸の
外方に位置するように中間軸を設け、該中間軸に形成さ
れた減速歯車とクランク軸の駆動歯車とを伝動ベルトで
連結している。従って、この従来装置では、上記１段目
の伝動ベルトを設けた分だけエンジン長さが長くなって
おり、最近のエンジンの小型化の要請に応えられない。
装置は、左，右一対のシリンダ列のそれぞれのカム軸の
外方に位置するように中間軸を設け、該中間軸に形成さ
れた減速歯車とクランク軸の駆動歯車とを伝動ベルトで
連結している。従って、この従来装置では、上記１段目
の伝動ベルトを設けた分だけエンジン長さが長くなって
おり、最近のエンジンの小型化の要請に応えられない。
そこで本発明は、上記従来の問題点を解決するために
なされたもので、エンジン長さを短縮できるようにした
Ｖ型エンジンの動弁装置を提供することを目的としてい
る。
なされたもので、エンジン長さを短縮できるようにした
Ｖ型エンジンの動弁装置を提供することを目的としてい
る。
本発明は、以下の点に着目してなされたものである。
即ち、Ｖ型エンジンにおいては、左，右一対のシリンダ
列がクランク軸方向に偏位させて配置されており、従っ
て、第1,第２シリンダ列の第1,第２カム軸の端部に固定
された従動歯車の位置も上記偏位量に応じてクランク軸
方向に偏位させることができる。このようにすれば該両
従動歯車の間には、上記偏位量に応じたクランク軸方向
の隙間が生じ、この隙間を上記１段目の巻掛伝動帯の配
設スペースにすればエンジン長さの増大を回避できる。
即ち、Ｖ型エンジンにおいては、左，右一対のシリンダ
列がクランク軸方向に偏位させて配置されており、従っ
て、第1,第２シリンダ列の第1,第２カム軸の端部に固定
された従動歯車の位置も上記偏位量に応じてクランク軸
方向に偏位させることができる。このようにすれば該両
従動歯車の間には、上記偏位量に応じたクランク軸方向
の隙間が生じ、この隙間を上記１段目の巻掛伝動帯の配
設スペースにすればエンジン長さの増大を回避できる。
そこで本発明は、第１シリンダ列と、該第１シリンダ
列に対してクランク軸方向外側に偏位した第２シリンダ
列とをＶ字形状をなすように配置し、該第1,第２シリン
ダ列の頭上に配設された第1,第２カム軸を上記Ｖ字形の
底部に配置されたクランク軸で上記第１シリンダ列側が
張り側となる回転方向に駆動するようにしたＶ型エンジ
ンの動弁装置において、上記クランク軸と上記第1,第２
カム軸との間に、一対の中間歯車を有し、クランク軸の
回転を減速するための第1,第２中間軸を配設し、該第1,
第２中間軸の一方の中間歯車と上記第1,第２カム軸の従
動歯車とに第1,第２巻掛伝動帯を巻回するとともに、上
記クランク軸の駆動歯車と上記第1,第２中間軸の他方の
中間歯車とに第３巻掛伝動帯を巻回し、該第３巻掛伝動
帯を上記第1,第２巻掛伝動帯の間に位置させ、上記第1,
第２中間軸を、同一形状のもので、かつ一方の中間歯車
と他方の中間歯車がクランク軸方向に反転して位置する
ように配置されたものとし、上記クランク軸の上記駆動
歯車より内側でかつクランク軸方向位置が上記第１巻掛
伝動帯と略一致する部分にオイルポンプ駆動歯車を設け
るとともに、クランク軸より下側に位置する下部ケース
の上部緩み側となる第２シリンダ列の下部ケース内まで
延在するテンショナ部材と反対側にオイルポンプ側歯車
を配置し、該オイルポンプ側歯車と上記オイルポンプ駆
動歯車とにオイルポンプ駆動用巻掛伝動帯を巻回したこ
とを特徴としている。
列に対してクランク軸方向外側に偏位した第２シリンダ
列とをＶ字形状をなすように配置し、該第1,第２シリン
ダ列の頭上に配設された第1,第２カム軸を上記Ｖ字形の
底部に配置されたクランク軸で上記第１シリンダ列側が
張り側となる回転方向に駆動するようにしたＶ型エンジ
ンの動弁装置において、上記クランク軸と上記第1,第２
カム軸との間に、一対の中間歯車を有し、クランク軸の
回転を減速するための第1,第２中間軸を配設し、該第1,
第２中間軸の一方の中間歯車と上記第1,第２カム軸の従
動歯車とに第1,第２巻掛伝動帯を巻回するとともに、上
記クランク軸の駆動歯車と上記第1,第２中間軸の他方の
中間歯車とに第３巻掛伝動帯を巻回し、該第３巻掛伝動
帯を上記第1,第２巻掛伝動帯の間に位置させ、上記第1,
第２中間軸を、同一形状のもので、かつ一方の中間歯車
と他方の中間歯車がクランク軸方向に反転して位置する
ように配置されたものとし、上記クランク軸の上記駆動
歯車より内側でかつクランク軸方向位置が上記第１巻掛
伝動帯と略一致する部分にオイルポンプ駆動歯車を設け
るとともに、クランク軸より下側に位置する下部ケース
の上部緩み側となる第２シリンダ列の下部ケース内まで
延在するテンショナ部材と反対側にオイルポンプ側歯車
を配置し、該オイルポンプ側歯車と上記オイルポンプ駆
動歯車とにオイルポンプ駆動用巻掛伝動帯を巻回したこ
とを特徴としている。
ここで本発明における中間軸による減速には各種の態
様があり、例えば上記他方の中間歯車を駆動歯車より大
径にする、一方の中間歯車を他方の中間歯車より小径に
する、及びこの両方を組み合わせるの三態様が採用でき
る。
様があり、例えば上記他方の中間歯車を駆動歯車より大
径にする、一方の中間歯車を他方の中間歯車より小径に
する、及びこの両方を組み合わせるの三態様が採用でき
る。
また本発明の巻掛伝動帯は、伝動チェン及び歯付き伝
動ベルトを含むものであり、また本発明の歯車は、上記
伝動ベルト用の外周に歯を有するプーリ及び上記伝動チ
ェン用のスプロケットを含むものである。
動ベルトを含むものであり、また本発明の歯車は、上記
伝動ベルト用の外周に歯を有するプーリ及び上記伝動チ
ェン用のスプロケットを含むものである。
また本発明におけるエンジンは、シリンダ列の頭上に
２本のカム軸を有するDOHCエンジン及び１本のカム軸を
有するSOHCエンジンの両方を含むものである。さらにま
た、各シリンダ列が１つのシリンダからなるＶ型２気筒
エンジンも含む。
２本のカム軸を有するDOHCエンジン及び１本のカム軸を
有するSOHCエンジンの両方を含むものである。さらにま
た、各シリンダ列が１つのシリンダからなるＶ型２気筒
エンジンも含む。
このように本発明は、上記第1,第２巻掛伝動帯間の隙
間部分にクランク軸と中間軸の減速歯車とを連結する第
３巻掛伝動帯を位置させたものである。従って、上述の
公報に記載されたもののように左，右のカム軸の外側に
１段目の巻掛伝動帯等が張り出すことはなく、従ってそ
の分だけエンジン長さを短縮することができる。
間部分にクランク軸と中間軸の減速歯車とを連結する第
３巻掛伝動帯を位置させたものである。従って、上述の
公報に記載されたもののように左，右のカム軸の外側に
１段目の巻掛伝動帯等が張り出すことはなく、従ってそ
の分だけエンジン長さを短縮することができる。
またクランク軸の駆動歯車より内側にオイルポンプ駆
動歯車を設け、緩み側となる第２シリンダ列のテンショ
ナ部材と反対側にオイルポンプ側歯車を配置し、両歯車
にオイルポンプ駆動用巻掛伝動帯を巻回したので、下部
ケース内まで延在するテンショナ部材との干渉を回避
し、かつ第１巻掛伝動帯下方の空きスペースを有効利用
してオイルポンプ駆動歯車等を配置でき、クランク軸方
向長さを延長する必要がなく、エンジンのコンパクト化
を図ることができる。
動歯車を設け、緩み側となる第２シリンダ列のテンショ
ナ部材と反対側にオイルポンプ側歯車を配置し、両歯車
にオイルポンプ駆動用巻掛伝動帯を巻回したので、下部
ケース内まで延在するテンショナ部材との干渉を回避
し、かつ第１巻掛伝動帯下方の空きスペースを有効利用
してオイルポンプ駆動歯車等を配置でき、クランク軸方
向長さを延長する必要がなく、エンジンのコンパクト化
を図ることができる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるＶ型エ
ンジンの動弁装置を説明するための図である。
ンジンの動弁装置を説明するための図である。
図において、１は本実施例のＶ型エンジンであり、該
エンジン１は、Ｖ字状のシリンダブロック２の上面にシ
リンダヘッド5a,5b及びヘッドカバー6a,6bを積層接続
し、下面に下部ケース７を接続した構造のものである。
エンジン１は、Ｖ字状のシリンダブロック２の上面にシ
リンダヘッド5a,5b及びヘッドカバー6a,6bを積層接続
し、下面に下部ケース７を接続した構造のものである。
上記シリンダブロック２は、第１シリンダ列2aと第２
シリンダ列2bとを90度のバンク角をなすＶ字形に一体形
成してなるもので、この第２シリンダ列2bは、全体とし
て第１シリンダ列2aよりクランク軸方向外側（第１図手
前側）に偏位している。
シリンダ列2bとを90度のバンク角をなすＶ字形に一体形
成してなるもので、この第２シリンダ列2bは、全体とし
て第１シリンダ列2aよりクランク軸方向外側（第１図手
前側）に偏位している。
上記シリンダブロック２及びこれの下面に接続された
下部ケース７の第１図手前側面には、サイドカバー30が
配設されており、またこの下部ケース７とシリンダブロ
ック２との合面にはクランク軸８が回転自在に配設され
ている。該クランク軸８の外方端（第１図手前側端）8a
は、上記サイドカバー30から外方に突出しており、該外
方端8aには補器用のプーリ９が装着され、該プーリ９の
内側にはカム軸用駆動スプロケット10,オイルポンプ用
駆動スプロケット11が装着されている。これらのプーリ
等は該外方端8aにキー結合されるとともに、締結ボルト
12で固定されている。また、上記下部ケース７の端部に
はオイルポンプ用駆動軸13が配設されており、該軸13に
装着された従動スプロケット（オイルポンプ側歯車）14
と上記オイルポンプ用駆動スプロケット11とは駆動チェ
ン（オイルポンプ駆動用巻掛伝動帯）15で連結されてい
る。
下部ケース７の第１図手前側面には、サイドカバー30が
配設されており、またこの下部ケース７とシリンダブロ
ック２との合面にはクランク軸８が回転自在に配設され
ている。該クランク軸８の外方端（第１図手前側端）8a
は、上記サイドカバー30から外方に突出しており、該外
方端8aには補器用のプーリ９が装着され、該プーリ９の
内側にはカム軸用駆動スプロケット10,オイルポンプ用
駆動スプロケット11が装着されている。これらのプーリ
等は該外方端8aにキー結合されるとともに、締結ボルト
12で固定されている。また、上記下部ケース７の端部に
はオイルポンプ用駆動軸13が配設されており、該軸13に
装着された従動スプロケット（オイルポンプ側歯車）14
と上記オイルポンプ用駆動スプロケット11とは駆動チェ
ン（オイルポンプ駆動用巻掛伝動帯）15で連結されてい
る。
また、上記シリンダブロック２の第1,第２シリンダ列
2a,2bの上端部には中間支持部16a,16bが形成されてい
る。該中間支持部16a,16bによって中間軸31a,31bがベア
リング32を介して回転自在に支持されており、該ベアリ
ング32は締結ボルト33で固定されている。上記中間軸31
a,31bには、それぞれ第1,第２減速スプロケット17a,17b
及び第1,第２中間スプロケット17d,17eが一体形成され
ており、該両減速スプロケット17a,17bは上記クランク
軸８の駆動スプロケット10と同一平面上にあり、第１中
間スプロケット17dは内側に、第２中間スプロケット17e
は外側に位置している。また、上記シリンダブロック２
のＶ字形谷部にはアイドル支持部18が一体形成されてい
る。この支持部18によってアイドルスプロケット17cが
ベアリング34を介して回転自在に支持されており、該ベ
アリング34は締結ボルト35でアイドル支持部18に固定さ
れている。
2a,2bの上端部には中間支持部16a,16bが形成されてい
る。該中間支持部16a,16bによって中間軸31a,31bがベア
リング32を介して回転自在に支持されており、該ベアリ
ング32は締結ボルト33で固定されている。上記中間軸31
a,31bには、それぞれ第1,第２減速スプロケット17a,17b
及び第1,第２中間スプロケット17d,17eが一体形成され
ており、該両減速スプロケット17a,17bは上記クランク
軸８の駆動スプロケット10と同一平面上にあり、第１中
間スプロケット17dは内側に、第２中間スプロケット17e
は外側に位置している。また、上記シリンダブロック２
のＶ字形谷部にはアイドル支持部18が一体形成されてい
る。この支持部18によってアイドルスプロケット17cが
ベアリング34を介して回転自在に支持されており、該ベ
アリング34は締結ボルト35でアイドル支持部18に固定さ
れている。
そして上記クランク軸８の駆動スプロケット10及び上
記第1,第２減速スプロケット17a,17bには第３巻掛伝動
帯である第３駆動チェン19が巻回されている。該駆動チ
ェン19のクランク軸上方部分は上記アイドルスプロケッ
ト17cで下方に押し下げられており、これにより第３駆
動チェン19は、シリンダブロック２の形状に沿う90度の
Ｖ字状になっている。
記第1,第２減速スプロケット17a,17bには第３巻掛伝動
帯である第３駆動チェン19が巻回されている。該駆動チ
ェン19のクランク軸上方部分は上記アイドルスプロケッ
ト17cで下方に押し下げられており、これにより第３駆
動チェン19は、シリンダブロック２の形状に沿う90度の
Ｖ字状になっている。
また上記各スプロケット10,17a間、17a,17c間、17c,1
7b間にはそれぞれチェンガイド20a,20b,20cが配設され
ている。さらに減速スプロケット17bと駆動スプロケッ
ト10との間には、テンショナ部材21が揺動自在に配設さ
れ、該部材21はテンショナ22で内方に押圧されており、
これにより上記駆動チェン19の緩みを防止している。
7b間にはそれぞれチェンガイド20a,20b,20cが配設され
ている。さらに減速スプロケット17bと駆動スプロケッ
ト10との間には、テンショナ部材21が揺動自在に配設さ
れ、該部材21はテンショナ22で内方に押圧されており、
これにより上記駆動チェン19の緩みを防止している。
また、上記第1,第２シリンダ列2a,2bの上面に配設さ
れたシリンダヘッド5a,5bは、それぞれ下側，上側ヘッ
ド3a,4a、又は下側，上側ヘッド3b,4bからなる２分割構
造のもので、それぞれの上側ヘッド4a,4bの上端開口は
上記ヘッドカバー6a,6bで覆われている。
れたシリンダヘッド5a,5bは、それぞれ下側，上側ヘッ
ド3a,4a、又は下側，上側ヘッド3b,4bからなる２分割構
造のもので、それぞれの上側ヘッド4a,4bの上端開口は
上記ヘッドカバー6a,6bで覆われている。
そして、上記第１シリンダ列2a側のシリンダヘッド5a
とヘッドカバー6aとの合面には、一対のカム軸23aが、
また第２シリンダ列2b側のシリンダヘッド5bとヘッドカ
バー6bとの合面には一対のカム軸23bがそれぞれ配置さ
れている。また各カム軸23a,23bの端部には従動スプロ
ケット24a,24bがそれぞれ締結ボルト31で固定されて装
着されている。上記第２シリンダ列2b側の従動スプロケ
ット24bは、上述のシリンダ列の偏位量に応じた量だけ
従動スプロケット24aより外方に偏位している。その結
果上記従動スプロケット24bは減速スプロケット17bより
外側に位置する中間スプロケット17eと一致し、従動ス
プロケット24aは上記減速スプロケット17aより内側に位
置している中間スプロケット17dと一致している。
とヘッドカバー6aとの合面には、一対のカム軸23aが、
また第２シリンダ列2b側のシリンダヘッド5bとヘッドカ
バー6bとの合面には一対のカム軸23bがそれぞれ配置さ
れている。また各カム軸23a,23bの端部には従動スプロ
ケット24a,24bがそれぞれ締結ボルト31で固定されて装
着されている。上記第２シリンダ列2b側の従動スプロケ
ット24bは、上述のシリンダ列の偏位量に応じた量だけ
従動スプロケット24aより外方に偏位している。その結
果上記従動スプロケット24bは減速スプロケット17bより
外側に位置する中間スプロケット17eと一致し、従動ス
プロケット24aは上記減速スプロケット17aより内側に位
置している中間スプロケット17dと一致している。
そして上記第１中間スプロケット17d,第１従動スプロ
ケット24a,24aには第１巻掛伝動帯である第１駆動チェ
ン25aが巻回され、また第２中間スプロケット17e,第２
従動スプロケット24b,24bには第２巻掛伝動帯である第
２駆動チェン25bが巻回されている。これにより第１カ
ム軸23a,第２カム軸23bはそれぞれ上記クランク軸８に
より２段階に減速駆動されている。また上記第３駆動チ
ェン19は第1,第２駆動チェン25a,25bの間に位置してい
る。
ケット24a,24aには第１巻掛伝動帯である第１駆動チェ
ン25aが巻回され、また第２中間スプロケット17e,第２
従動スプロケット24b,24bには第２巻掛伝動帯である第
２駆動チェン25bが巻回されている。これにより第１カ
ム軸23a,第２カム軸23bはそれぞれ上記クランク軸８に
より２段階に減速駆動されている。また上記第３駆動チ
ェン19は第1,第２駆動チェン25a,25bの間に位置してい
る。
また、上記第１駆動チェン25aの、上記第１中間スプ
ロケット17dと外側の従動スプロケット24aとの間、該両
従動スプロケット24a,24a間にはそれぞれチェンガイド2
6a,29aが配設されており、さらに内側の従動スプロケッ
ト24aと第１中間スプロケット17dとの間にはテンショナ
部材27aが揺動自在に配置され、該部材27aはテンショナ
28aで内方に押圧されている。また上記第２シリンダ列2
b側の各スプロケット間にも、上記第１シリンダ列側と
同様のチェンガイド26b,29b及びテンショナ部材27b,テ
ンショナ28bが配設されている。ここで、上記従動スプ
ロケット24aと24b、中間軸31aと31bはそれぞれ同一形状
のものであり、反転されて取り付けられている。これ
は、上記第３駆動チェン19を第1,第２駆動チェンの真中
に位置させたことで実現されたものである。また上記第
２シリンダ列2b側の各スプロケットの配置関係は、第１
シリンダ列2a側の配置関係をクランク軸８を中心に90度
回転させたものになっている。即ち、シリンダ軸線Ａに
対して中間軸とテンショナのオフセット方向が両バンク
で同じである。そのため各従動スプロケット，中間軸，
チェン，チェンガイド，テンショナ部材，テンショナ等
の左，右のシリンダ列における共用化がなされている。
ロケット17dと外側の従動スプロケット24aとの間、該両
従動スプロケット24a,24a間にはそれぞれチェンガイド2
6a,29aが配設されており、さらに内側の従動スプロケッ
ト24aと第１中間スプロケット17dとの間にはテンショナ
部材27aが揺動自在に配置され、該部材27aはテンショナ
28aで内方に押圧されている。また上記第２シリンダ列2
b側の各スプロケット間にも、上記第１シリンダ列側と
同様のチェンガイド26b,29b及びテンショナ部材27b,テ
ンショナ28bが配設されている。ここで、上記従動スプ
ロケット24aと24b、中間軸31aと31bはそれぞれ同一形状
のものであり、反転されて取り付けられている。これ
は、上記第３駆動チェン19を第1,第２駆動チェンの真中
に位置させたことで実現されたものである。また上記第
２シリンダ列2b側の各スプロケットの配置関係は、第１
シリンダ列2a側の配置関係をクランク軸８を中心に90度
回転させたものになっている。即ち、シリンダ軸線Ａに
対して中間軸とテンショナのオフセット方向が両バンク
で同じである。そのため各従動スプロケット，中間軸，
チェン，チェンガイド，テンショナ部材，テンショナ等
の左，右のシリンダ列における共用化がなされている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例装置では第１シリンダ列2aのカム軸23aを駆
動する第１駆動チェン25aと、これより外方に偏位した
第２シリンダ列2bのカム軸23bを駆動する第２駆動チェ
ン25bとで形成される偏位空間を利用し、該空間に、第
３伝動帯である第３駆動チェン19を配設したので、クラ
ンク軸回転を２段階に減速してカム軸23a,23bを駆動し
ながら、１段目の巻掛伝動帯による外方張り出しが無く
なり、それだけエンジン長さを短縮できる。
動する第１駆動チェン25aと、これより外方に偏位した
第２シリンダ列2bのカム軸23bを駆動する第２駆動チェ
ン25bとで形成される偏位空間を利用し、該空間に、第
３伝動帯である第３駆動チェン19を配設したので、クラ
ンク軸回転を２段階に減速してカム軸23a,23bを駆動し
ながら、１段目の巻掛伝動帯による外方張り出しが無く
なり、それだけエンジン長さを短縮できる。
また、本実施例では第１シリンダ列2a側と第２シリン
ダ列2b側とにおける各チェン25a,25b、チェンガイド26
a,26b、29a,29b、テンショナ部材27a,27b、及びテンシ
ョナ28a,28bをそれぞれ同一のものとすることができ、
部品の共用化を実現できる。
ダ列2b側とにおける各チェン25a,25b、チェンガイド26
a,26b、29a,29b、テンショナ部材27a,27b、及びテンシ
ョナ28a,28bをそれぞれ同一のものとすることができ、
部品の共用化を実現できる。
また、シリンダ軸線Ａに対して、中間軸，テンショナ
が左，右に振り分けて配置されているので、各シリンダ
ヘッドの外壁のバンク外方，内方への張り出しがあまり
なく、シリンダヘッド幅が各シリンダ列とも同じなの
で、バランス上良好である。
が左，右に振り分けて配置されているので、各シリンダ
ヘッドの外壁のバンク外方，内方への張り出しがあまり
なく、シリンダヘッド幅が各シリンダ列とも同じなの
で、バランス上良好である。
以上のように本発明に係るＶ型エンジンの動弁装置に
よれば、第１シリンダ列側の第１巻掛伝動帯と、第２シ
リンダ列側の第２巻掛伝動帯との間に、クランク軸と中
間軸とを連結する第３巻掛伝動帯を配置したので、第1,
第２シリンダ列がクランク軸方向に偏位しているという
Ｖ型エンジンの特性を有効利用でき、クランク軸回転を
２段階に減速してカム軸を駆動しながらエンジン長さの
短縮化を実現できる効果があり、またクランク軸の駆動
歯車より内側にオイルポンプ駆動歯車を設け、緩み側と
なる第２シリンダ列のテンショナ部材と反対側にオイル
ポンプ側歯車を配置したので、下部ケース内まで延在す
るテンショナ部材との干渉を生じることなく、かつ第１
巻掛伝動帯下方の空きスペースを有効利用してオイルポ
ンプ駆動歯車等を配置でき、エンジンのコンパクト化を
図ることができる効果がある。
よれば、第１シリンダ列側の第１巻掛伝動帯と、第２シ
リンダ列側の第２巻掛伝動帯との間に、クランク軸と中
間軸とを連結する第３巻掛伝動帯を配置したので、第1,
第２シリンダ列がクランク軸方向に偏位しているという
Ｖ型エンジンの特性を有効利用でき、クランク軸回転を
２段階に減速してカム軸を駆動しながらエンジン長さの
短縮化を実現できる効果があり、またクランク軸の駆動
歯車より内側にオイルポンプ駆動歯車を設け、緩み側と
なる第２シリンダ列のテンショナ部材と反対側にオイル
ポンプ側歯車を配置したので、下部ケース内まで延在す
るテンショナ部材との干渉を生じることなく、かつ第１
巻掛伝動帯下方の空きスペースを有効利用してオイルポ
ンプ駆動歯車等を配置でき、エンジンのコンパクト化を
図ることができる効果がある。
第１図ないし第４図は、本発明の一実施例によるＶ型エ
ンジンの動弁装置を説明するための図であり、第１図は
その正面図、第２図ないし第４図はそれぞれ第１図のII
−II線断面図、III−III線断面図、IV−IV線断面図であ
る。 図において、１はＶ型エンジン、2a,2bは第1,第２シリ
ンダ列、８はクランク軸、17a,17bは第1,第２減速スプ
ロケット（他方の中間歯車）、17d,17eは第1,第２中間
スプロケット（一方の中間歯車）、19は第３駆動チェン
（第３巻掛伝動帯）、23a,23bは第1,第２カム軸、25a,2
5bは第1,第２駆動チェン（第1,第２巻掛伝動帯）、31a,
31bは第1,第２中間軸、である。
ンジンの動弁装置を説明するための図であり、第１図は
その正面図、第２図ないし第４図はそれぞれ第１図のII
−II線断面図、III−III線断面図、IV−IV線断面図であ
る。 図において、１はＶ型エンジン、2a,2bは第1,第２シリ
ンダ列、８はクランク軸、17a,17bは第1,第２減速スプ
ロケット（他方の中間歯車）、17d,17eは第1,第２中間
スプロケット（一方の中間歯車）、19は第３駆動チェン
（第３巻掛伝動帯）、23a,23bは第1,第２カム軸、25a,2
5bは第1,第２駆動チェン（第1,第２巻掛伝動帯）、31a,
31bは第1,第２中間軸、である。
Claims (1)
- 【請求項１】第１シリンダ列と、該第１シリンダ列に対
してクランク軸方向外側に偏位した第２シリンダ列とを
Ｖ字形状をなすように配置し、該第1,第２シリンダ列の
頭上に配設された第1,第２カム軸を上記Ｖ字形の底部に
配置されたクランク軸で上記第２シリンダ列側が緩み側
となる回転方向に駆動するようにしたＶ型エンジンの動
弁装置において、上記クランク軸と上記第1,第２カム軸
との間に、一対の中間歯車を有し、クランク軸の回転を
減速するための第1,第２中間軸を配設し、該第1,第２中
間軸の一方の中間歯車と上記第1,第２カム軸の従動歯車
とに第1,第２巻掛伝動帯を巻回するとともに、上記クラ
ンク軸の駆動歯車と上記第1,第２中間軸の他方の中間歯
車とに第３巻掛伝動帯を巻回し、該第３巻掛伝動帯を上
記第1,第２巻掛伝動帯の間に位置させ、上記第1,第２中
間軸を、同一形状のもので、かつ一方の中間歯車と他方
の中間歯車がクランク軸方向に反転して位置するように
配置されたものとし、上記クランク軸の上記駆動歯車よ
り内側でかつクランク軸方向位置が上記第１巻掛伝動帯
と略一致する部分にオイルポンプ駆動歯車を設けるとと
もに、クランク軸より下側に位置する下部ケースの、上
部緩み側となる第２シリンダ列の下部ケース内まで延在
するテンショナ部材と反対側にオイルポンプ側歯車を配
置し、該オイルポンプ側歯車と上記オイルポンプ駆動歯
車とにオイルポンプ駆動用巻掛伝動帯を巻回したことを
特徴とするＶ型エンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1042589A JP2790644B2 (ja) | 1989-02-22 | 1989-02-22 | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1042589A JP2790644B2 (ja) | 1989-02-22 | 1989-02-22 | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02221606A JPH02221606A (ja) | 1990-09-04 |
| JP2790644B2 true JP2790644B2 (ja) | 1998-08-27 |
Family
ID=12640251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1042589A Expired - Fee Related JP2790644B2 (ja) | 1989-02-22 | 1989-02-22 | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2790644B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2769733B2 (ja) * | 1990-01-12 | 1998-06-25 | 本田技研工業株式会社 | 動弁装置の回転入力部材取付構造 |
| CN106051077A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-10-26 | 辽宁正时动力传动科技有限公司 | 一种v型汽油发动机正时齿形链传动*** |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS603284U (ja) * | 1983-06-21 | 1985-01-11 | 三菱重工業株式会社 | エンジン |
| JPH01102403U (ja) * | 1987-12-26 | 1989-07-11 |
-
1989
- 1989-02-22 JP JP1042589A patent/JP2790644B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02221606A (ja) | 1990-09-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |