JPH02190608A - Torque transmitting shaft - Google Patents
Torque transmitting shaftInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、トルク伝達軸に関し、とりわけ、トルク伝達
用の回転軸の外周に、トルク出力側本体とトルク入力側
本体とを剛結する管状体が嵌合されるようになったトル
ク伝達軸に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a torque transmission shaft, and more particularly, to a torque transmission shaft having a tubular body rigidly connecting a torque output side body and a torque input side body on the outer periphery of a rotating shaft for torque transmission. The present invention relates to a torque transmission shaft that is fitted together.
従来の技術
−・般に、Ｆ−Ｒ（フロントエンジン中リアドライブ）
タイプの車両は、新編自動車工学便覧（昭和６２年６月
；社団法人自動車技術会発行）第５編第１−２５頁、第
１−２６頁に記載されるような推進軸を介して、エンジ
ン、トランスミッション等の結合体からなるパワーユニ
ットの出力トルクが、後輪側の終減速装置に伝達される
ようになっている。Conventional technology: Generally, F-R (front engine/rear drive)
This type of vehicle is powered by an engine via a propulsion shaft as described in the New Automobile Engineering Handbook (June 1988; published by the Society of Automotive Engineers of Japan), Volume 5, pages 1-25 and 1-26. The output torque of the power unit, which is composed of a combination of a transmission and the like, is transmitted to a final reduction gear on the rear wheel side.
ところで、上記推進軸は１本若しくは複数本が連結され
た回転軸で構成され、上記パワーユニット出力軸と上記
終減速装置の入力軸とを接続されるようになっており、
このとき、エンジンで発生される静トルクは、パワート
レーン側と終減速装近側においてマウントゴムを介して
車体側で支持されている。By the way, the propulsion shaft is composed of one or more rotary shafts connected together, and the power unit output shaft and the input shaft of the final reduction gear are connected.
At this time, the static torque generated by the engine is supported on the vehicle body side via the mount rubber on the power train side and near the final reduction gear.
ところで、近年ではエンジンの高出力化に伴い上記静ト
ルクが増大されると、マウントゴムの撓み量が太き（な
り、パワーユニットが傾いて狭いエンジンルーム内で他
の部品と干渉したり、急発進時にはワインドアップトル
クが著しく大きくなり、推進軸に曲げを生じて回転振れ
を起こし、発進時に振動が太き（なってしまう等の問題
が生じてくる。By the way, in recent years, when the static torque mentioned above increases with the increase in the output of engines, the amount of flexure of the mount rubber increases (this causes the power unit to tilt and interfere with other parts in the narrow engine room, or cause sudden starts. Sometimes the wind-up torque becomes extremely large, causing bending in the propulsion shaft and rotational vibration, leading to problems such as thicker vibrations when starting.
このため、第４図に示すようにパワーユニット１の本体
（ハウジング）ｌａと終減速装置２の本体（ハウジング
）２ａとを、回転軸３の外側に嵌合されるトルクチュー
ブ４を介して同心上で剛結することにより、該トルクチ
ューブ４を介してパワーユニット１側と終減速装置２側
の静トルクが相殺されるので、これら一連のパワートレ
ーン系から外には該トルクは作用しなくなり、上記問題
は解決される。For this reason, as shown in FIG. By rigidly connecting them, the static torques on the power unit 1 side and the final reduction gear 2 side are canceled out via the torque tube 4, so that the torque no longer acts outside of these series of power train systems, and the above-mentioned The problem will be resolved.
発明が解決しようとする課題
しかしながら、かかる従来のトルクチューブ４を用いた
推進軸５は、図中破線で示すように２０〜３０Ｈｚの振
動領域に該トルクチューブ４の中央部を腹とする曲げ１
次共振が存在することが実験および計算によって確認さ
れており、かつ、該曲げ１次共振はタイヤからの路面入
力、タイヤアンバランスおよびエンジン起振力等で励起
される。Problems to be Solved by the Invention However, the propulsion shaft 5 using such a conventional torque tube 4 has a bending angle 1 in the vibration region of 20 to 30 Hz with the central part of the torque tube 4 as an antinode, as shown by the broken line in the figure.
It has been confirmed through experiments and calculations that the next-order resonance exists, and the first-order bending resonance is excited by road surface input from tires, tire imbalance, engine excitation force, and the like.
しかしながら、上述した従来のトルクチューブ４を用い
た推進軸５は、回転軸３が該トルクチューブ４の内側に
複数のベアリング６で支持される構造が取られるため、
上記共振モードおよび静的曲げトルクが作用した場合の
トルクチューブ４の曲げ変形に伴い、回転軸３は回転を
しつつ強制的に曲げ変形を受けることになり、回転軸３
の耐久性とかベアリング６のこじれによる焼き付き等が
懸念される。However, since the propulsion shaft 5 using the conventional torque tube 4 described above has a structure in which the rotating shaft 3 is supported by a plurality of bearings 6 inside the torque tube 4,
Due to the bending deformation of the torque tube 4 when the resonance mode and static bending torque are applied, the rotating shaft 3 is forcibly subjected to bending deformation while rotating.
There are concerns about the durability of the bearing 6 and seizure due to the bearing 6 being twisted.
また、上記懸念要因を解消するために、ベアリング６と
トルクチューブ４との間に弾性体を介在させたり、該ベ
アリング６と回転軸３との間に間隙を設ける等の対策が
考えられるが、これらは同時に回転軸３の振り回りによ
るベアリング６への加振力が増大されたり、あるいは危
険回転速度の低下が来されたりするという課題があった
。In addition, in order to eliminate the above-mentioned concerns, countermeasures such as interposing an elastic body between the bearing 6 and the torque tube 4 or providing a gap between the bearing 6 and the rotating shaft 3 can be considered. At the same time, there is a problem in that the excitation force applied to the bearing 6 due to swinging of the rotating shaft 3 is increased, or the critical rotational speed is decreased.
そこで、本発明は回転軸の支持剛性を高め、かつ、トル
クチ二−プに作用する曲げ変形の影響を受けないトルク
伝達軸を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a torque transmission shaft that increases the supporting rigidity of the rotating shaft and is not affected by bending deformation acting on the torque tip.
課題を解決するための手段
かかる目的を達成するために本発明は、トルク出力側本
体とトルク入力側本体とを剛結する外側管状体と、
該外側管状体の内側に収納され、該外側管状体に対し傾
斜可能な揺動支持部を介して両端部が該外側管状体に支
持される内側管状体と、該内側管状体の内部を貫通し、
該内側管状体の内周に複数の軸受を介して支持されるト
ルク伝達用の回転軸とを備えることにより構成する。Means for Solving the Problems In order to achieve the object, the present invention includes: an outer tubular body that rigidly connects a torque output side main body and a torque input side main body; an inner tubular body whose both ends are supported by the outer tubular body via a swinging support part that is tiltable with respect to the body;
The inner tubular body includes a rotary shaft for transmitting torque supported via a plurality of bearings on the inner periphery of the inner tubular body.
また、上記揺動支持部は、上記外側管状体および上記内
側管状体とは別体のリング状部材によって形成すること
が望ましい。Further, it is preferable that the swing support portion is formed by a ring-shaped member separate from the outer tubular body and the inner tubular body.
更に、上記揺動支持部は、環状の弾性体で形成すること
も可能である。Furthermore, the swing support section can also be formed of an annular elastic body.
作用
以上の構成により本発明のトルク伝達軸にあっては、回
転軸は内側管状体に軸受を介して支持されるため、該回
転軸の支持剛性が高められると共に、該内側管状体はそ
の両端部が揺動支持部を介して外側管状体の内側に支持
されるため、該外側管状体の曲げ変形が内側管状体に影
響されることはなく、延いては、該曲げ変形が回転軸に
影響されるのが防止される。In the torque transmission shaft of the present invention, the rotating shaft is supported by the inner tubular body via the bearing, so that the supporting rigidity of the rotating shaft is increased, and the inner tubular body has both ends of the torque transmitting shaft. Since the part is supported inside the outer tubular body via the swing support part, the bending deformation of the outer tubular body is not affected by the inner tubular body, and in turn, the bending deformation is not affected by the rotation axis. be prevented from being affected.
また、上記揺動支持部は外側管状体および内側管状体と
は別体のリング状部材によって形成されることにより、
該揺動支持部がこれら外側管状体および内側管状体の一
方から一体に形成される場合に較べて、該揺動支持部の
加工が容易になる。Further, the swing support section is formed by a ring-shaped member separate from the outer tubular body and the inner tubular body, so that
Processing of the swing support part is easier than when the swing support part is integrally formed from one of the outer tubular body and the inner tubular body.
更に、上記揺動支持部は環状の弾性体によって構成され
ることにより、外側管状体の曲げ変形を吸収できるのみ
ならず、外側管状体と内側管状体との間の振動吸収をも
行うことができる。Furthermore, since the swing support section is constituted by an annular elastic body, it can not only absorb bending deformation of the outer tubular body, but also absorb vibrations between the outer tubular body and the inner tubular body. can.
実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。Example Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings.
尚、本発明の詳細な説明するにあたって、車両のパワー
トレーンに用いられるトルク伝達軸に例をとって述べる
。In the detailed description of the present invention, a torque transmission shaft used in a vehicle power train will be described as an example.
即ち、第１図は本発明の一実施例を示すトルク伝達軸と
しての推進軸ＩＯで、該推進軸１０は外側管状体として
の外側トルクチューブ１２と、内側管状体としての内側
トルクチニーブ１４と、回転軸としてのトルクシャフト
１６とによって構成される。That is, FIG. 1 shows a propulsion shaft IO as a torque transmission shaft showing one embodiment of the present invention, and the propulsion shaft 10 includes an outer torque tube 12 as an outer tubular body, an inner torque chineve 14 as an inner tubular body, The torque shaft 16 serves as a rotating shaft.
上記外側トルクチューブ１２は、その一端部がトルク出
力側となる図外のパワーユニットのハウジング（本体）
に固設され、かつ、他端部がトルク入力側となる図外の
終減速装置のハウジング（本体）に固設される。The outer torque tube 12 is a housing (main body) of a power unit (not shown) whose one end is the torque output side.
The other end is fixed to the housing (main body) of a final reduction gear (not shown) whose other end becomes the torque input side.
また、上記外側トルクチューブ１２の両端部内側には、
環状の補強筒１８，１８８が嵌挿されて一体に固設され
ている。Furthermore, inside both ends of the outer torque tube 12,
Annular reinforcing cylinders 18 and 188 are fitted and fixed together.
尚、上記外側トルクチニーブ１２は、パワーユニットと
終減速装置に作用する静トルクに対して十分な捩り強度
を持って構成される。The outer torque chineave 12 is configured to have sufficient torsional strength against the static torque acting on the power unit and the final reduction gear.
上記内側トルクチニーブ１４は、上記外側トルクチュー
ブ１２の内側に収納され、その両端部外周は揺動支持部
としてのリング状部材２０，２０ａを介して上記補強筒
１８，１８ａの内周に支持される。The inner torque tube 14 is housed inside the outer torque tube 12, and the outer periphery of both ends thereof is supported by the inner periphery of the reinforcing cylinders 18, 18a via ring-shaped members 20, 20a as swinging support parts. .
上記リング状部材２０．２０ａは、上記内側トルクチュ
ーブ１４の外周および上記補強筒１８゜１８ａの内周に
それぞれ形成された環状溝によって位置決めされる。The ring-shaped member 20.20a is positioned by annular grooves formed on the outer circumference of the inner torque tube 14 and the inner circumference of the reinforcing tube 18.20a, respectively.
また、上記内周トルクチューブ１４と上記補強Ｆ１１８
，１８ａとの間には、該内周トルクチューブ１４と上記
外側トルクチューブ１２との相対的な傾斜を可能とする
間隙部が設けられている。In addition, the inner circumferential torque tube 14 and the reinforcement F118
, 18a is provided with a gap that allows the inner torque tube 14 and the outer torque tube 12 to be tilted relative to each other.
尚、上記内側トルクチューブ１４は上記トルクシャフト
１６を支持するに十分な強度をもって形成される。The inner torque tube 14 is formed with sufficient strength to support the torque shaft 16.
上記トルクシャツ）１６は、両端部にそれぞれセレーシ
ョン２２，２２８が形成され、一方のセレーション２２
が上記パワーユニットの出力軸に嵌合されると共に、他
方のセレーション２２ａが上記終減速装置の入力軸に嵌
合され、パワーユニットの出力トルクを終減速装置に伝
達する。The above-mentioned torque shirt) 16 has serrations 22 and 228 formed at both ends, and one of the serrations 22 and 228.
is fitted to the output shaft of the power unit, and the other serration 22a is fitted to the input shaft of the final reduction gear to transmit the output torque of the power unit to the final reduction gear.
そして、上記トルクシャフト１６は上記内側トルクチュ
ーブ１４の内側に複数（本実施例では３個）の軸受とし
てのベアリング２４を介して回転自在に支持される。The torque shaft 16 is rotatably supported inside the inner torque tube 14 via a plurality of (three in this embodiment) bearings 24 as bearings.
尚、本実施例では上記トルクシャフト１６の両端部は、
ベアリング２６．２６ａを介しても外側トルクチューブ
１２の両端部に支持されている。In this embodiment, both ends of the torque shaft 16 are
It is also supported at both ends of the outer torque tube 12 via bearings 26.26a.
以上の構成により本実施例の推進軸１０にあっては、パ
ワーユニットと終減速装置に作用されるエンジン出力の
静トルクは、外側トルクチューブ１２によって相殺され
、パワーユニットの大きな傾きを防止することができる
。With the above-described configuration, in the propulsion shaft 10 of this embodiment, the static torque of the engine output acting on the power unit and the final reduction gear is offset by the outer torque tube 12, making it possible to prevent a large tilt of the power unit. .
従って、エンジンの高出力化によってもパワーユニット
は他の部品と干渉されるのが防止され、狭いエンジンル
ーム内でのパワーユニットのレイアウトが容易になる。Therefore, even when the output of the engine is increased, the power unit is prevented from interfering with other parts, and the layout of the power unit in a narrow engine room is facilitated.
また、トルクシャフト１６は外側トルクチューブ１２に
支持された内側トルクチューブ１４に、複数のベアリン
グ２４を介して支持されているので、該トルクシャフト
１６の支持強度を十分に維持することができ、該トルク
シャフト１６の振り回りを防止して、危険回転速度の低
下を避けることができる。Further, since the torque shaft 16 is supported by the inner torque tube 14 supported by the outer torque tube 12 via a plurality of bearings 24, the supporting strength of the torque shaft 16 can be sufficiently maintained. By preventing the torque shaft 16 from swinging around, it is possible to avoid a decrease in the critical rotational speed.
ところで、上記内側トルクチニーブ１４はリング状部材
２０，２０ａを介してその両端部が、上記外側トルクチ
一−ブ１２に傾斜可能に支持されているので、該外側ト
ルクチューブ１２に曲げ１次共振および静的曲げトルク
が作用した場合にも、該外側トルクチューブ１２の曲げ
変形が上記内側トルクチ一−ブ１４に作用することはな
く、延いては、外側トルクチューブ１２の曲げ変形が上
記トルクシャフト１６に影響されることはない。By the way, since both ends of the inner torque tube 14 are tiltably supported by the outer torque tube 12 via the ring-shaped members 20 and 20a, the outer torque tube 12 is free from primary bending resonance and static vibration. Even when a specific bending torque is applied, the bending deformation of the outer torque tube 12 will not act on the inner torque tube 14, and as a result, the bending deformation of the outer torque tube 12 will not act on the torque shaft 16. It will not be affected.
従って、上記トルクシャフト１６はベアリング２４との
間のこじれを防止できると共に、発進時の振動悪化が防
止される。Therefore, it is possible to prevent the torque shaft 16 from twisting with the bearing 24, and also to prevent vibrations from worsening when the vehicle starts moving.
尚、リング状部材２０．２０８は、外側トルクチ二−ブ
１２および内側トルクチューブ１４と別体に形成される
ことにより、その加工が容易になると共に、補強筒１８
．１８ａおよび内側トルクチューブ１４の環状溝に嵌着
されることにより、外側トルクチューブ１２と内側トル
クチューブ１４の軸方向の相対移動を阻止することがで
き、かつ、該リング状部材２０，２０ａが圧入状態で嵌
着されることにより、外側トルクチューブ１２と内側ト
ルクチューブ１４の相対回転も阻止されるようになって
いる。Note that by forming the ring-shaped member 20.208 separately from the outer torque tube 12 and the inner torque tube 14, its processing becomes easier, and the reinforcing tube 18
．． 18a and the annular groove of the inner torque tube 14, it is possible to prevent relative movement of the outer torque tube 12 and the inner torque tube 14 in the axial direction, and the ring-shaped members 20, 20a are press-fitted. By being fitted in this state, relative rotation of the outer torque tube 12 and the inner torque tube 14 is also prevented.
第２図は他の実施例を示し、上記実施例と同一構成部分
に同一・符号を付して重複する説明を省略して述べる。FIG. 2 shows another embodiment, in which the same components as those in the above embodiment are given the same reference numerals and redundant explanations will be omitted.
即ち、この実施例が上記実施例と主に異なる点は、内側
トルクチューブ１４の両端部が環状の弾性体３０，３０
ａを介して支持されたことで、該弾性体３０，３０ａが
揺動支持部として用いられる。That is, the main difference between this embodiment and the above embodiment is that both ends of the inner torque tube 14 are provided with annular elastic bodies 30, 30.
Since the elastic bodies 30, 30a are supported through the elastic body 30a, the elastic bodies 30, 30a are used as swinging support parts.
従って、この実施例では外側トルクチューブ１２の機能
およびトルクシャフト１６の支持性は上記実施例と同様
であり、かつ、外側トルクチューブ１２の曲げ変形は上
記弾性体３０，３０ａが変形されることにより、内側ト
ルクチ一−ブ１２に伝達されるのが防止され、この点で
も上記実施例と同様の機能を発揮することができる。Therefore, in this embodiment, the function of the outer torque tube 12 and the supportability of the torque shaft 16 are the same as in the above embodiment, and the bending deformation of the outer torque tube 12 is caused by the deformation of the elastic bodies 30, 30a. , is prevented from being transmitted to the inner torque tube 12, and in this respect as well, the same function as the above embodiment can be achieved.
に入力されたトルクシャフト１６の振動を上記弾性体３
０，３０８によって吸収することができ、外側トルクチ
ューブ１４への振動伝達、延いては、パワーユニット本
体および終減速装置本体への振動伝達を大幅に低減する
ことができる。The vibration of the torque shaft 16 input to the elastic body 3
0.308, and vibration transmission to the outer torque tube 14 and, by extension, to the power unit body and the final reduction gear body can be significantly reduced.
ところで、上記各実施例にあっては、トルクシャフト１
６の両端部がベアリング２６，２６８を介して外側トル
クチューブ１２の両端部内側に支持されたものを開示し
たが、これに限ることなく第３図に示すように、トルク
シャフト１６がセレーション嵌合されるパワーユニット
の出力軸３２および終減速装置の入力軸３４と、パワー
ユニットのハウジング３６および終減速装置のノ＼ウジ
ング３８との間に、上記ベアリング２６．２６８を配置
したものでもよい。By the way, in each of the above embodiments, the torque shaft 1
Although both ends of the torque shaft 6 are supported inside both ends of the outer torque tube 12 via bearings 26 and 268, the present invention is not limited to this, and as shown in FIG. The bearings 26 and 268 may be arranged between the output shaft 32 of the power unit and the input shaft 34 of the final reduction gear, and the housing 36 of the power unit and the nozzing 38 of the final reduction gear.
また１、同図中上記各実施例と同一構成部分には同一符
号を付して示しである。1. In the figure, the same components as in each of the above embodiments are denoted by the same reference numerals.
尚、以上述べた各実施例はトルク伝達軸として自動車の
推進軸に例をとって示したが、該推進軸に限ることなく
一般のトルク伝達軸に適用できることはいうまでもない
。Although each of the embodiments described above has been shown using an automobile propulsion shaft as an example of a torque transmission shaft, it goes without saying that the present invention is not limited to the propulsion shaft and can be applied to a general torque transmission shaft.
発明の詳細
な説明したように本発明の請求項１に示すトルク伝達軸
にあっては、外側管状体、内側管状体およびトルク伝達
用の回転軸とを備えて構成され、該内側管状体はその両
端部が揺動支持部を介して外側管状体の内側に支持され
るため、該外側管状体の曲げ変形が内側管状体に影響さ
れるのが防止され、延いては、内側管状体に軸受を介し
て支持される回転軸に、該曲げ変形が影響されるのを防
止することができる。As described in the detailed description of the invention, the torque transmission shaft according to claim 1 of the present invention includes an outer tubular body, an inner tubular body, and a rotating shaft for torque transmission, and the inner tubular body has the following features: Since both ends of the outer tubular body are supported inside the outer tubular body via the swing support portion, bending deformation of the outer tubular body is prevented from being influenced by the inner tubular body, and in turn, the inner tubular body is It is possible to prevent the bending deformation from being influenced by the rotating shaft supported via the bearing.
従って、上記回転軸に外側管状体からの無理な変形力が
作用せず、かつ、該回転軸は軸受を介して上記内側管状
体に支持されているため、該回転軸の支持剛性を十分に
維持することができることにより、該回転軸の耐久性の
向上を図ることができると共に、上記軸受への加振入力
の低減により該軸受の耐久性をも向上し、かつ、自動車
の推進軸として用いた場合は回転軸の振動発生を抑制し
て、車内騒音の大幅な低減を図ることができる。Therefore, no unreasonable deformation force from the outer tubular body acts on the rotating shaft, and since the rotating shaft is supported by the inner tubular body via the bearing, the support rigidity of the rotating shaft can be maintained sufficiently. By being able to maintain the rotational shaft, the durability of the rotating shaft can be improved, and the durability of the bearing can also be improved by reducing the vibration input to the bearing. In this case, it is possible to suppress the vibration of the rotating shaft and significantly reduce the noise inside the vehicle.
また、請求項２にあっては、上記揺動支持部が外側管状
体および内側管状体とは別体のリング状部材によって形
成されることにより、該揺動支持部の加工を容易にする
ことができる。Further, according to claim 2, the swing support section is formed by a ring-shaped member separate from the outer tubular body and the inner tubular body, so that processing of the swing support section is facilitated. Can be done.
更に、請求項３にあっては、上記揺動支持部は環状の弾
性体によって構成されることにより、外側管状体の曲げ
変形を吸収できると共に、外側管状体と内側管状体との
間の振動吸収をも行うことができ、回転軸の回転振動が
トルク出力側および入力側に伝達されるのを防止するこ
とができるという各種優れた効果を奏する。Furthermore, in claim 3, the swing support section is constituted by an annular elastic body, so that bending deformation of the outer tubular body can be absorbed and vibration between the outer tubular body and the inner tubular body can be absorbed. This provides various excellent effects such as absorption and prevention of rotational vibration of the rotating shaft from being transmitted to the torque output side and the torque input side.
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図、第３
図は本発明の他の実施例をそれぞれ示す断面図、第４図
は従来のトルク伝達軸を示す概略構成図である。
１０・・・推進軸（トルク伝達軸）、１２・・・外側ト
ルクチニーブ（外側管状体）、】４・・・内側トルクチ
ューブ（内側管状体）、１６・・・トルクシャフト（回
転軸） 、２０，２０ａ・・・リング状部材（揺動支持
部）、２４・・・ベアリング（軸受）、３０．３０８・
・・弾性体（揺動支持部）。Figure 1 is a sectional view showing one embodiment of the present invention, Figures 2 and 3 are
The figures are sectional views showing other embodiments of the present invention, and FIG. 4 is a schematic configuration diagram showing a conventional torque transmission shaft. 10... Propulsion shaft (torque transmission shaft), 12... Outer torque tube (outer tubular body), ]4... Inner torque tube (inner tubular body), 16... Torque shaft (rotating shaft), 20 , 20a... Ring-shaped member (swing support part), 24... Bearing (bearing), 30.308.
...Elastic body (swing support part).
Claims (3)
る外側管状体と、 該外側管状体の内側に収納され、該外側管状体に対し傾
斜可能な揺動支持部を介して両端部が該外側管状体に支
持される内側管状体と、 該内側管状体の内部を貫通し、該内側管状体の内周に複
数の軸受を介して支持されるトルク伝達用の回転軸とを
備えたことを特徴とするトルク伝達軸。(1) An outer tubular body that rigidly connects the torque output side main body and the torque input side main body, and both ends of the outer tubular body are housed inside the outer tubular body and are connected to each other via a swinging support part that is tiltable with respect to the outer tubular body. an inner tubular body supported by the outer tubular body; and a rotating shaft for torque transmission that passes through the inner tubular body and is supported on the inner periphery of the inner tubular body via a plurality of bearings. A torque transmission shaft characterized by:
側管状体とは別体のリング状部材によって形成されるこ
とを特徴とする請求項１に記載のトルク伝達軸。(2) The torque transmission shaft according to claim 1, wherein the swing support portion is formed by a ring-shaped member separate from the outer tubular body and the inner tubular body.
とを特徴とする請求項１に記載のトルク伝達軸。(3) The torque transmission shaft according to claim 1, wherein the swing support portion is formed of an annular elastic body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP806089A JPH02190608A (en) | 1989-01-17 | 1989-01-17 | Torque transmitting shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP806089A JPH02190608A (en) | 1989-01-17 | 1989-01-17 | Torque transmitting shaft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02190608A true JPH02190608A (en) | 1990-07-26 |
Family
ID=11682797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP806089A Pending JPH02190608A (en) | 1989-01-17 | 1989-01-17 | Torque transmitting shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02190608A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005186816A (en) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Aisin Keikinzoku Co Ltd | Vehicle driving device |
| CN108973664A (en) * | 2018-06-13 | 2018-12-11 | 泰安九洲金城机械有限公司 | A kind of transmission shaft support device, transmission system and vehicle |
-
1989
- 1989-01-17 JP JP806089A patent/JPH02190608A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005186816A (en) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Aisin Keikinzoku Co Ltd | Vehicle driving device |
| JP4533622B2 (en) * | 2003-12-25 | 2010-09-01 | アイシン軽金属株式会社 | Vehicle drive device |
| CN108973664A (en) * | 2018-06-13 | 2018-12-11 | 泰安九洲金城机械有限公司 | A kind of transmission shaft support device, transmission system and vehicle |
| CN108973664B (en) * | 2018-06-13 | 2019-05-03 | 泰安九洲金城机械有限公司 | A kind of transmission shaft support device, transmission system and vehicle |
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