JPH0218788Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、荷役車輌のウエイト構造に関し、ウ
エイトをグリル兼用型としたものである。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a weight structure for a cargo handling vehicle, and the weight is of a type that can also be used as a grill.

（従来の技術） 車体の前方にリフト装置等の荷役装置を備えた
荷役車輌では、車体の後部にエンジン及びこれを
覆うボンネツトを設けると共に、車体の後端部に
ウエイトを装着し、作業時における車体前後の重
量バランスを確保している。(Prior Art) In a cargo handling vehicle equipped with a cargo handling device such as a lift device at the front of the vehicle body, an engine and a bonnet covering the engine are provided at the rear of the vehicle body, and a weight is attached to the rear end of the vehicle body to prevent heavy lifting during work. The weight balance between the front and rear of the vehicle is ensured.

しかし、従来は、ボンネツトとウエイトとは全
く別々であり、ボンネツトにはグリルを備え、そ
の後方側にウエイトを配置するのが通例である。 However, conventionally, the bonnet and the weight are completely separate, and the bonnet is usually provided with a grill and the weight is placed behind it.

（考案が解決しようとする問題点） 従つて、従来であれば、丁度、車体の後端部に
ボンネツトのグリルが位置するため、ウエイトを
取付けるための別部材が必要となり、車体の後車
軸フレーム等にウエイトを直接取付けることがで
きなかつた。従つて、構造的に複雑化し、またウ
エイトの大型化を図るにも限度があつた。(Problem that the invention aims to solve) Therefore, in the past, since the bonnet grill was located exactly at the rear end of the car body, a separate member was required to attach the weight, and the rear axle frame of the car body was It was not possible to attach weights directly to the Therefore, the structure is complicated, and there is a limit to how large the weight can be made.

（問題点を解決するための手段） 本考案は、このような従来の問題点を解決する
ための具体的手段として、車体の前方に荷役装置
を設けると共に後部にエンジンとこれをおおうボ
ンネツトを設け、かつ車体の後端部にウエイトを
設けた荷役車輌において、ウエイトをボンネツト
の後端開口部を塞ぐように設け、このウエイト
に、ボンネツト内部に空気を導入するための空気
導入口を形成したものである。(Means for Solving the Problems) The present invention is a concrete means for solving these conventional problems by providing a cargo handling device at the front of the vehicle body, and installing an engine and a bonnet to cover it at the rear. , and a cargo handling vehicle equipped with a weight at the rear end of the vehicle body, in which the weight is installed so as to close the rear end opening of the bonnet, and an air inlet for introducing air into the inside of the bonnet is formed in the weight. It is.

（作用） ウエイト１１がグリルとしての機能を果し、そ
の空気導入孔２６から外部の空気をボンネツト２
２内に導入でき、かつ専用のグリルも不要であ
る。(Function) The weight 11 functions as a grill, and the outside air is introduced into the bonnet 2 through the air introduction hole 26.
2, and no special grill is required.

（実施例） 以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図及び第２図は車体１の前方に、フオー
ク付きのリフト装置２を装着した荷役車輌を例示
する。(Example) Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the illustrated embodiment. FIGS. 1 and 2 illustrate a cargo handling vehicle in which a lift device 2 with a fork is attached to the front of a vehicle body 1.

車体１はミツシヨンケース３、クラツチハウジ
ング４及びエンジン５等を前後に直列状に接合し
て構成され、この車体１の両側方の上部側に左右
一対の主フレーム６が前後方向に配置されてい
る。また車体１上には、前部に操作パネル７及び
ハンドル８等が、中央部に燃料タンク９及び運転
席１０等が、後端部にグリル兼用のウエイト１１
が夫々設けられている。１２は前輪、１３は後
輪、１４は安全フレームである。 The vehicle body 1 is constructed by joining a transmission case 3, a clutch housing 4, an engine 5, etc. in series in the front and rear, and a pair of left and right main frames 6 are arranged in the front and rear direction on the upper side of both sides of the vehicle body 1. There is. Further, on the vehicle body 1, there is an operation panel 7, a handle 8, etc. at the front, a fuel tank 9, a driver's seat 10, etc. at the center, and a weight 11 that also serves as a grill at the rear end.
are provided for each. 12 is a front wheel, 13 is a rear wheel, and 14 is a safety frame.

エンジン５には第３図及び第４図に示す如く後
方に突出す後車軸フレーム１５が左右両側に装着
され、この後車軸フレーム１５に、前後一対の後
車軸ブラケツト１６を介して後車軸ケース１７が
センターピン廻りに揺動自在に懸架されている。
後車軸ケース１７の左右両端にはギヤーケース１
８，１９を介して後輪１３がキングピン廻りに操
向動作可能に取付けられている。後車軸フレーム
１５の後端は連結板２０で左右に連結され、この
後車軸フレーム１５の後端に連結板２０と取付板
２１を介してウエイト１１が取付けられている。 As shown in FIGS. 3 and 4, rear axle frames 15 projecting rearward are attached to both left and right sides of the engine 5, and a rear axle case 17 is attached to the rear axle frame 15 via a pair of front and rear axle brackets 16. is swingably suspended around the center pin.
Gear cases 1 are located at both left and right ends of the rear axle case 17.
A rear wheel 13 is mounted around a kingpin via pins 8 and 19 so as to be steerable. The rear end of the rear axle frame 15 is connected to the left and right sides by a connecting plate 20, and the weight 11 is attached to the rear end of the rear axle frame 15 via the connecting plate 20 and a mounting plate 21.

ウエイト１１は第３図乃至第５図に示す如くグ
リル兼用型であつて、エンジン５等を覆うボンネ
ツト２２の後端開口部側をふさぐように設けられ
ている。ウエイト１１はボンネツト２２の形状に
対応する本体部２３と、この本体部２３から側方
に突出した張出部２４と、本体部２３から後方に
突出した載置部２５とを有し、その本体部２３
に、左右方向に長い空気導入孔２６が上下方向に
複数個形成されている。各張出部２４は主フレー
ム６後端の取付板２７にボルト２８により取付ら
れ、載置部２５は後車軸フレーム１５の連結板２
０上に載置され、かつ取付板２１にボルト２９結
合されている。連結板２０はボルト３０により本
体部２３に結合されている。本体部２３の下端部
側の背面には凹部３１が形成されると共に、その
凹部３１内に上下２個の突出壁部３２，３３が左
右方向に形成され、その突出壁部３２，３３にヒ
ツチピン３４が挿抜自在に挿入されており、これ
らによりトレーラ等を牽引するためのヒツチ装置
３５が構成される。なおウエイト１１の本体部２
３の後部側には、ボンネツト２２の後端縁が外側
から重なり合うようになつている。ボンネツト２
２内には第３図に示すようにエンジン５の他に、
エアクリーナ３６、ラジエータ３７等が設けられ
ており、そのエアクリーナ３６はウエイト１１の
空気導入孔２６側に吸入口３８が向くようにし
て、載置部２５上に取付台３９を介して取付けら
れている。なお載置部２５上にはバツテリ４０を
載置しても良い。 As shown in FIGS. 3 to 5, the weight 11 is of a type that also serves as a grill, and is provided so as to close the rear end opening side of a bonnet 22 that covers the engine 5 and the like. The weight 11 has a main body part 23 corresponding to the shape of the bonnet 22, a projecting part 24 projecting laterally from the main body part 23, and a mounting part 25 projecting rearward from the main body part 23. Part 23
A plurality of air introduction holes 26, which are long in the left-right direction, are formed in the vertical direction. Each projecting portion 24 is attached to a mounting plate 27 at the rear end of the main frame 6 with bolts 28, and the mounting portion 25 is attached to the connecting plate 27 of the rear axle frame 15.
0 and is connected to a mounting plate 21 with bolts 29. The connecting plate 20 is coupled to the main body portion 23 by bolts 30. A recess 31 is formed on the back surface of the lower end of the main body 23, and two upper and lower protruding walls 32, 33 are formed in the left and right direction within the recess 31, and a hit pin is attached to the protruding walls 32, 33. 34 is removably inserted, and these constitute a hitch device 35 for towing a trailer or the like. In addition, the main body part 2 of the weight 11
On the rear side of the bonnet 3, the rear end edges of the bonnet 22 overlap from the outside. Bonnet 2
In addition to the engine 5, as shown in FIG.
An air cleaner 36, a radiator 37, etc. are provided, and the air cleaner 36 is mounted on the mounting portion 25 via a mounting base 39 with its suction port 38 facing the air introduction hole 26 side of the weight 11. . Note that a battery 40 may be placed on the placing portion 25.

燃料タンク９は車体１の前後中央部の上方に配
置された偏平状であつて、第６図に示すように左
右の主フレーム６上に取付けられたブラケツト４
１により支持されており、またこの燃料タンク９
はタンクカバー４２によりおおわれれている。タ
ンクカバー４２は側面視Ｌ字状であつて、このタ
ンクカバー４２上に支持装置４３を介して運転席
１０が取付けられている。支持装置４３はリンク
４４，４５及びクツシヨン体４６等を有し、運転
席１０を前後及び上下に調整できるようになつて
いる。なお、タンクカバー４２は左右のブラケツ
ト４１に跨がつて設けられた逆Ｕ字状の補強部材
４７により支持され、また燃料タンク９の給油口
４８は燃料タンク９の後端部から運転席１０の後
方を通つて上方へと突出せしめられている。 The fuel tank 9 has a flat shape and is arranged above the front and rear center of the vehicle body 1, and is attached to a bracket 4 mounted on the left and right main frames 6 as shown in FIG.
1, and this fuel tank 9
is covered by a tank cover 42. The tank cover 42 has an L-shape when viewed from the side, and the driver's seat 10 is attached to the tank cover 42 via a support device 43. The support device 43 includes links 44, 45, a cushion body 46, and the like, and allows the driver's seat 10 to be adjusted back and forth and up and down. The tank cover 42 is supported by an inverted U-shaped reinforcing member 47 that is provided across the left and right brackets 41, and the fuel filler port 48 of the fuel tank 9 is connected from the rear end of the fuel tank 9 to the driver's seat 10. It passes through the rear and projects upward.

車体１は第７図に示すようにクラツチハウジン
グ４の両側で取付ブラケツト４９を介して左右の
主フレーム６に結合されると共に、第６図、第８
図及び第９図に示すようにミツシヨンケース３の
前端側でも連結板５０を介して左右の主フレーム
６に結合されている。即ち、左右の主フレーム６
は前端部で連結板５０により連結され、この連結
板５０はボルト５１でミツシヨンケース３の前端
面に結合されている。ミツシヨンケース３の前端
部両側には終減速ケース５２、前車軸ケース５
３、前車軸５４等を介して前輪１２が支持されて
いる。左右の前輪１２の内側には、これを内側か
らおおうように前輪フエンダー５５が夫々設けら
れており、この各前輪フエンダー５５は主フレー
ム６等の適当箇所に固定されている。また左右の
前輪フエンダー５５間には、タンクカバー４２か
ら前側でミツシヨンケース３の上方をおおうステ
ツプ板５６と、ステツプ板５６の前端から上方に
起立する前部カバー５７と、前部カバー５７の上
端から後方下方へと折曲げられた操作パネル７と
が、左右の後輪フエンダー５５を連結するように
設けられている。操作パネル７には、ハンドル８
を支持するハンドルポスト５８が左右中央部に配
置され、またその左右両側に各種の計器５９と制
御レバー６０とが配置されている。制御レバー６
０は前部レバー５７の後側の補強部材６１に取付
けられた油圧制御弁装置６２用のものであつて、
左右方向に複数本あり、その操作によつてリフト
装置２側を操縦できるようになつている。ハンド
ル８は後輪１２の操向用であつて、図外の機構を
介して後輪１３をキングピン廻りに操作可能であ
る。前輪フエンダー５５の後下部側には乗降用の
ステツプ板６３が設けられ、また右側の前輪フエ
ンダー５５の内側には、レバーボツクス６４が配
置され、そこに主変速レバー６５、前後進切換レ
バー６６、高低速切換レバー６７及び後輪駆動の
入切レバー６８等が設けられている。入切レバー
６８は後輪駆動系の入切操作用であつて、入り時
には前後輪１２，１３の４輪駆動となり、切り時
には前輪１２のみの２輪駆動となる。 As shown in FIG. 7, the vehicle body 1 is connected to the left and right main frames 6 via mounting brackets 49 on both sides of the clutch housing 4, and as shown in FIGS.
As shown in FIG. 9 and FIG. 9, the front end side of the mission case 3 is also connected to the left and right main frames 6 via a connecting plate 50. That is, the left and right main frames 6
are connected at the front end by a connecting plate 50, and this connecting plate 50 is connected to the front end surface of the mission case 3 with bolts 51. A final reduction case 52 and a front axle case 5 are provided on both sides of the front end of the transmission case 3.
3. The front wheel 12 is supported via a front axle 54 and the like. Front wheel fenders 55 are respectively provided inside the left and right front wheels 12 so as to cover them from the inside, and each of the front wheel fenders 55 is fixed to an appropriate location on the main frame 6 or the like. Also, between the left and right front wheel fenders 55, there is a step plate 56 that covers the upper part of the transmission case 3 on the front side from the tank cover 42, a front cover 57 that stands upward from the front end of the step plate 56, and a front cover 57 that extends upward from the front end of the step plate 56. An operation panel 7 bent rearward and downward from the upper end is provided to connect the left and right rear wheel fenders 55. The operation panel 7 has a handle 8.
A handle post 58 supporting the handlebar is disposed at the left and right center portions, and various gauges 59 and control levers 60 are disposed on both left and right sides of the handle post 58. control lever 6
0 is for the hydraulic control valve device 62 attached to the reinforcing member 61 on the rear side of the front lever 57,
There are a plurality of them in the left and right direction, and by operating them, the lift device 2 side can be controlled. The handle 8 is used to steer the rear wheel 12, and can operate the rear wheel 13 around the kingpin via a mechanism not shown. A step plate 63 for getting on and off is provided on the lower rear side of the front wheel fender 55, and a lever box 64 is arranged inside the front wheel fender 55 on the right side. A high/low speed switching lever 67, a rear wheel drive on/off lever 68, etc. are provided. The on/off lever 68 is for turning on/off the rear wheel drive system, and when it is turned on, the front and rear wheels 12 and 13 are four-wheel drive, and when it is turned off, it is two-wheel drive on only the front wheels 12.

リフト装置２は左右一対の固定マスト６９と、
これに昇降マスト等を介して取付けられた昇降台
７０と、昇降台７０に着脱自在に装着されたフオ
ーク７１等から成り、そのフオーク７１は必要に
応じてバケツト等に変更可能である。固定マスト
６９は第１０図に示すように下端部両側に後方に
突出する一対の取付ブラケツト７２，７３を夫々
有し、その各一対の取付ブラケツト７２，７３間
に、車体１側のボス部７４が後方から嵌脱自在で
かつ取付ピン７５により着脱自在に取付けられて
いる。ボス部７４は主フレーム６の下端から下方
に垂下する支持部材７６の下端部に取付けられて
いる。支持部材７６は平行な２枚の帯板材７７，
７８を別の帯板材７９に固着して互いに補強し合
う構造となし、その帯板材７７，７８に跨がつて
ボス部７４が取付けられている。支持部材７６は
前車軸ケース５３に取付板８０を介して固定され
た補強部材８１により補強されている。補強部材
８１は帯板材８２と補強板８３とをＴ字形に結合
して成る。昇降マスト６９は取付ブラケツト７３
のある下端部の他、上端部及び中間部で連結部材
８４，８５，８６により左右相互に連結されてお
り、その中間の連結部材８６にはブラケツト８７
及びピン８８を介してチルトシリンダ８９が連結
されている。チルトシリンダ８９は左右に一対あ
り、そのシリンダ本体９０は前車軸５３ａの上方
前方部近傍にて主フレーム６に取付けられたブラ
ケツト９１にピン９２により枢支連結されてい
る。なお、前部カバー５７にはチルトシリンダ８
９が挿通する孔部９３が形成されている。 The lift device 2 includes a pair of left and right fixed masts 69,
It consists of an elevating table 70 attached to this via an elevating mast or the like, and a fork 71 etc. detachably attached to the elevating table 70, and the fork 71 can be changed to a bucket or the like as necessary. As shown in FIG. 10, the fixed mast 69 has a pair of mounting brackets 72 and 73 that protrude rearward on both sides of its lower end, and a boss portion 74 on the vehicle body 1 side is provided between each pair of mounting brackets 72 and 73. can be freely fitted and removed from the rear, and is detachably attached by a mounting pin 75. The boss portion 74 is attached to the lower end of a support member 76 that hangs downward from the lower end of the main frame 6. The support member 76 consists of two parallel strips 77,
78 is fixed to another strip material 79 to reinforce each other, and the boss portion 74 is attached so as to straddle the strip materials 77 and 78. The support member 76 is reinforced by a reinforcing member 81 fixed to the front axle case 53 via a mounting plate 80. The reinforcing member 81 is formed by joining a strip material 82 and a reinforcing plate 83 in a T-shape. The lifting mast 69 is attached to a mounting bracket 73
In addition to the lower end, the upper end and the middle part are connected to each other by connecting members 84, 85, and 86, and the middle connecting member 86 has a bracket 87.
A tilt cylinder 89 is connected via a pin 88. There are a pair of tilt cylinders 89 on the left and right, and the cylinder bodies 90 are pivotally connected by pins 92 to a bracket 91 attached to the main frame 6 near the upper front part of the front axle 53a. Note that the front cover 57 includes a tilt cylinder 8.
A hole portion 93 into which 9 is inserted is formed.

安全フレーム１４は前部支柱９４と後部支柱９
５とを有する４柱式であつて、その前部支柱９４
は主フレーム６前端の取付板９６に、後部支柱９
５はエンジン５側方で主フレーム６の取付板９７
に夫々取付けられている。各前輪フエンダー５５
の上部後端側には、前方を照す前照灯９８とウイ
ンカー９９とが設けられている。１００は左右一
対のブレーキペダルであつて、左右の後減速ケー
ス５２内に組込まれたブレーキを左右同時に、又
は独立して操作できるようになつている。 The safety frame 14 includes a front column 94 and a rear column 9.
5, and its front support 94
is attached to the mounting plate 96 at the front end of the main frame 6.
5 is a mounting plate 97 of the main frame 6 on the side of the engine 5
are installed respectively. Each front wheel fender 55
A headlamp 98 and turn signals 99 that illuminate the front are provided on the upper rear end side of the vehicle. Reference numeral 100 denotes a pair of left and right brake pedals, which can operate the left and right brakes built into the left and right rear deceleration cases 52 simultaneously or independently.

上記構成において、フオーク７１を使用する荷
役作業時には、運転席１０に運転者が搭乗して操
縦する。この場合、主変速レバー６５、前後進切
換レバー６６、高低速切換レバー６７及び入切レ
バー６８等の走行系の各種レバーが、運転者の前
方右側にすべて集中しているので、これらレバー
の操作が容易である。 In the above configuration, when the fork 71 is used for cargo handling work, a driver sits in the driver's seat 10 and operates the fork 71. In this case, the various levers of the driving system, such as the main gear shift lever 65, forward/reverse switching lever 66, high/low speed switching lever 67, and on/off lever 68, are all concentrated on the right side in front of the driver, so these levers cannot be operated. is easy.

リフト装置２の操縦は制御レバー６０によつて
行う。そして、制御レバー６０の何れかを操作す
ると、チルトシリンダ８９が伸縮し、取付ピン７
５廻りに固定マスト６９が前後に傾斜してチルト
動作をする。チルトシリンダ８９は前車軸ケース
５３内の前車軸５３ａの上方前方近傍まで車体１
後方側に入り込ませているので、車体１の後端側
にブラケツトを設けて取付けるものに比較して、
リフト装置２全体を車体１に接近させることがで
きる。またリフト装置２の固定マスト６９は左右
の前輪１２間にあるため、前記チルトシリンダ８
９の取付けと相俟つて可及的にリフト装置２を車
体１に接近させることが可能である。しかも、リ
フト装置２が車体に接近するため、運転席１０か
ら前方を見た場合の視界も良く、作業を容易にで
きる。 The lift device 2 is operated by a control lever 60. Then, when any of the control levers 60 is operated, the tilt cylinder 89 expands and contracts, and the mounting pin 7
The fixed mast 69 inclines back and forth around 5 and performs a tilting operation. The tilt cylinder 89 extends to the vehicle body 1 near the upper front of the front axle 53a in the front axle case 53.
Since it is inserted into the rear side, compared to a bracket installed on the rear end of the vehicle body 1,
The entire lift device 2 can be brought close to the vehicle body 1. Furthermore, since the fixed mast 69 of the lift device 2 is located between the left and right front wheels 12, the tilt cylinder 8
Together with the attachment of the lift device 9, it is possible to bring the lift device 2 as close to the vehicle body 1 as possible. Furthermore, since the lift device 2 is close to the vehicle body, the visibility when looking forward from the driver's seat 10 is good, making the work easier.

チルトシリンダ８９は左右の前輪フエンダー５
５間に夫々あるが、前輪フエンダー５５の極く近
傍にあるため、運転者の障害となることはなく、
ステツプ板５６上の空間を十分に確保できる。 The tilt cylinder 89 is used for the left and right front wheel fenders 5.
5, but since they are located very close to the front wheel fender 55, they do not pose an obstacle to the driver.
Sufficient space above the step plate 56 can be secured.

車体１の後端部には、後輪１３よりも後方にウ
エイト１１を装着しているので、リフト装置２に
よつて重量物を取扱う場合でも、前後の重量バラ
ンスが良く、リフト装置２の取扱い得る重量を大
にできる。またウエイト１１はボンネツト２２の
形状に合つたものであり、空気導入孔２６を備え
たグリル兼用型であるため、本来のグリルが不要
になると共に、車体１に対する取付けが簡単とな
り、従つて、ウエイト１１の重量を増大させても
取付部の破損が生じ難い構造にできる。しかも、
ウエイト１１はボンネツト２２内に入込ませるこ
とができ、この点でも重量の確保が容易である。
ウエイト１１の空気導入孔２６は上下に複数個あ
るが、第３図の如くエアクリーナ３６の吸入口３
８に対応する部分の間隔を大にすれば、洗車時に
水が直接吸入口３８内に入るのを防止できる。 Since a weight 11 is attached to the rear end of the vehicle body 1 behind the rear wheels 13, even when lifting heavy objects with the lift device 2, the front and rear weight balance is good and the handling of the lift device 2 is easy. You can increase the amount of weight you gain. In addition, the weight 11 matches the shape of the bonnet 22 and is a type that can also be used as a grill with air inlet holes 26, which eliminates the need for an original grill and simplifies installation on the vehicle body 1. Even if the weight of 11 is increased, it is possible to create a structure in which damage to the mounting portion is less likely to occur. Moreover,
The weight 11 can be inserted into the bonnet 22, which also makes it easy to secure the weight.
There are a plurality of air introduction holes 26 on the upper and lower sides of the weight 11, and as shown in FIG.
By increasing the distance between the portions corresponding to 8, it is possible to prevent water from directly entering the intake port 38 during car washing.

車体１はミツシヨンケース３、クラツチハウジ
ング４、エンジン５を前後に結合して成るが、そ
の車体１の左右両側の上部に主フレーム６を配置
し、この主フレーム６を前端の連結板５０でミツ
シヨンケース３に、中間の取付ブラケツト４９で
クラツチハウジング４に、また後端のウエイト１
１で後車軸フレーム１５に夫々結合しているの
で、車体１の強度が著しく向上する。即ち、前輪
１２よりも前方にリフト装置２があり、後輪１３
よりも後方にウエイト１１がある場合、車体１に
は中央側が上方に弯曲するような曲げ力が作用す
ることになるが、主フレーム６が車体１の上部側
に位置することによつて、このような曲げ力に対
して車体１を補強することができ、車体１の強度
が著しく向上する。また主フレーム６が上部にあ
れば、その左右の主フレーム６にわたつてステツ
プ板５６を架設でき、車体１の上方を有効に利用
できる。 The vehicle body 1 is made up of a transmission case 3, a clutch housing 4, and an engine 5 joined together in the front and back.A main frame 6 is disposed at the top of both left and right sides of the vehicle body 1, and this main frame 6 is connected to a connecting plate 50 at the front end. the transmission case 3, the middle mounting bracket 49 to the clutch housing 4, and the rear end weight 1.
1 to the rear axle frame 15, the strength of the vehicle body 1 is significantly improved. That is, the lift device 2 is located in front of the front wheels 12 and the rear wheels 13
If the weight 11 is located at the rear of the vehicle body 1, a bending force that causes the center side to curve upward will be applied to the vehicle body 1, but this can be prevented by the main frame 6 being located at the upper side of the vehicle body 1. The vehicle body 1 can be reinforced against such bending forces, and the strength of the vehicle body 1 is significantly improved. Further, if the main frame 6 is located at the upper part, the step plate 56 can be installed across the left and right main frames 6, and the upper part of the vehicle body 1 can be used effectively.

燃料タンク９を偏平状に構成し、車体１の中央
部で運転席１０の下側に配置することにより、運
転席１０の下方のデツドスペースを有効に利用で
き、かつ容量も十分に確保できる。即ち、運転席
１０は前方の視界を確保するために、車体１より
も上方に或る程度持上げて設ける必要がある。従
つて、その下方にはデツドスペースができるの
で、燃料タンク９を設けることが可能であり、こ
のようにすればボンネツト２２の内部に収める場
合に比較して、容量の増大を図ることができる。
なお、燃料タンク９と共にバツテリを設けてもよ
い。 By configuring the fuel tank 9 in a flat shape and arranging it below the driver's seat 10 in the center of the vehicle body 1, the dead space below the driver's seat 10 can be used effectively and a sufficient capacity can be secured. That is, the driver's seat 10 needs to be raised to a certain extent above the vehicle body 1 in order to secure a forward view. Therefore, since a dead space is created below the fuel tank 9, it is possible to install the fuel tank 9. In this way, the capacity can be increased compared to the case where the fuel tank 9 is housed inside the bonnet 22.
Note that a battery may be provided together with the fuel tank 9.

左右の前輪フエンダー５５は前部カバー５７及
び操作パネル７で相互に連結されているので、揺
れ等が少なくなり、また前部カバー５７はステツ
プ板５６上を前方からふさぐため、運転者の足元
が安全であると共に、外観も良好にできる。 The left and right front wheel fenders 55 are connected to each other by the front cover 57 and the operation panel 7, which reduces shaking, and the front cover 57 blocks the top of the step plate 56 from the front, making it easier for the driver to step. It is safe and also has a good appearance.

トレーラ等の牽引時には、ウエイト１１のヒツ
チピン３４により牽引杆を連結する。この場合、
牽引点が後輪１３より後方に離れており、近傍に
障害物がないので、小半径で旋回することができ
る。 When towing a trailer or the like, the towing rod is connected by the hitch pin 34 of the weight 11. in this case,
Since the towing point is farther back than the rear wheels 13 and there are no obstacles nearby, it is possible to turn with a small radius.

運転席１０を取囲むように安全フレーム１４を
装備しているので、運転者の安全性を確保でき
る。しかも、安全フレーム１４の前部支柱９４及
び後部支柱９５は取付板９６，９７を介して主フ
レーム６上に設けているので、強固なフレーム構
造にでき、かつ装着も簡単である。即ち、高い前
輪フエンダー５５を備えたものの場合、前部支柱
９４は前輪フエンダー５５上に設けたものがある
が、その場合、フエンダーの補強が必要であり、
強度、組立作業性等で種々の問題がある。しか
し、主フレーム６に取付けることにより、斯かる
問題点を解決できる。 Since the safety frame 14 is provided to surround the driver's seat 10, the safety of the driver can be ensured. Moreover, since the front column 94 and rear column 95 of the safety frame 14 are provided on the main frame 6 via the mounting plates 96 and 97, a strong frame structure can be achieved and installation is easy. That is, in the case of a vehicle equipped with a high front wheel fender 55, the front support column 94 may be provided on the front wheel fender 55, but in that case, the fender needs to be reinforced.
There are various problems with strength, ease of assembly, etc. However, by attaching it to the main frame 6, this problem can be solved.

なお、実施例では、荷役装置としてフオーク７
１形のリフト装置２を例示しているが、フオーク
７１に代えてバケツトを装着しても良い。また木
材等をクランプするクランプ装置であつても良
い。 In addition, in the embodiment, Fork 7 is used as the cargo handling device.
Although a type 1 lift device 2 is shown as an example, a bucket belt may be installed instead of the fork 71. Alternatively, it may be a clamping device for clamping wood or the like.

（考案の効果） 本考案によれば、ボンネツトの後端開口部を塞
ぐようにウエイトがあるので、ウエイトを車体に
直接取付けることが可能であり、ウエイトの重量
を増大さても取付部の損傷等が生じ難い。また、
ウエイトをボンネツトの内部に入込ませることが
できるため、重量の増大も容易である。しかも、
ウエイトには空気導入孔を形成して、ウエイトを
グリル兼用としているので、専用のグリルも不要
である。(Effects of the invention) According to the invention, since the weight is placed so as to close the opening at the rear end of the bonnet, it is possible to attach the weight directly to the vehicle body, and even if the weight of the weight is increased, it is possible to prevent damage to the attachment part. is unlikely to occur. Also,
Since the weight can be placed inside the bonnet, it is easy to increase the weight. Moreover,
Air intake holes are formed in the weights so that the weights also serve as a grill, so there is no need for a dedicated grill.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案の一実施例を例示するものであつ
て、第１図は全体の側面図、第２図は同平面図、
第３図は車輌後部の破断側面図、第４図は同背面
図、第５図はウエイト取付部の断面平面図、第６
図は車輌前部の破断側面図、第７図はクラツチハ
ウジング部の断面図、第８図は車輌後部の破断平
面図、第９図は同断面正面図、第１０図はリフト
装置取付部の断面平面図である。 １……車体、２……リフト装置、３……ミツシ
ヨンケース、４……クラツチハウジング、５……
エンジン、６……主フレーム、７……操作パネ
ル、８……ハンドル、１０……運転席、１１……
ウエイト、１２……前輪、１４……安全フレー
ム、１５……後車軸フレーム、２２……ボンネツ
ト、２６……空気導入孔、５６……ステツプ板、
５７……前部カバー、８９……チルトシリンダ。 The drawings illustrate one embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is an overall side view, FIG. 2 is a plan view of the same,
Figure 3 is a cutaway side view of the rear of the vehicle, Figure 4 is a rear view of the same, Figure 5 is a cross-sectional plan view of the weight attachment part, and Figure 6 is a cross-sectional plan view of the weight attachment part.
The figure is a cutaway side view of the front part of the vehicle, Figure 7 is a cross-sectional view of the clutch housing part, Figure 8 is a cutaway plan view of the rear part of the vehicle, Figure 9 is a front cross-sectional view of the same, and Figure 10 is a sectional view of the lift device mounting part. FIG. 1... Vehicle body, 2... Lift device, 3... Mission case, 4... Clutch housing, 5...
Engine, 6...Main frame, 7...Operation panel, 8...Steering wheel, 10...Driver's seat, 11...
Weight, 12... Front wheel, 14... Safety frame, 15... Rear axle frame, 22... Bonnet, 26... Air introduction hole, 56... Step plate,
57...Front cover, 89...Tilt cylinder.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 車体の前方に荷役装置を設けると共に後部にエ
ンジンとこれをおおうボンネツトを設け、かつ車
体の後端部にウエイトを設けた荷役車輌におい
て、ウエイトをボンネツトの後端開口部を塞ぐよ
うに設け、このウエイトに、ボンネツト内部に空
気を導入するための空気導入孔を形成したことを
特徴とする荷役車輌のウエイト構造。 In a cargo handling vehicle that has a cargo handling device in the front of the vehicle body, an engine and a bonnet that covers it in the rear, and a weight at the rear end of the vehicle body, the weight is installed so as to close the opening at the rear end of the bonnet. A weight structure for a cargo handling vehicle, characterized in that the weight is formed with an air introduction hole for introducing air into the bonnet.