JPH0218736Y2 - - Google Patents
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- JPH0218736Y2 JPH0218736Y2 JP1984111211U JP11121184U JPH0218736Y2 JP H0218736 Y2 JPH0218736 Y2 JP H0218736Y2 JP 1984111211 U JP1984111211 U JP 1984111211U JP 11121184 U JP11121184 U JP 11121184U JP H0218736 Y2 JPH0218736 Y2 JP H0218736Y2
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- base
- wire
- vehicle body
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Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
Ａ 考案の目的
(1) 産業上の利用分野
本考案は、変速機を変速操作するために用いら
れるワイヤ式変速操作装置の車体に対する支持構
造、特に変速レバーを変速操作可能に支持するレ
バー支持部と、その変速レバーに連動連結された
シフト用ワイヤを支持するワイヤ支持部とをベー
スに設けると共に、そのベースを車体に支持させ
た形式のものに関する。[Detailed description of the invention] A. Purpose of the invention (1) Industrial application field The present invention is a support structure for a vehicle body of a wire-type gear shift operating device used for shifting a transmission, and in particular a support structure for a vehicle body, which is used to shift a gear shift lever. The present invention relates to a type in which a base is provided with a lever support part that can support the shift lever, and a wire support part that supports a shift wire interlocked with the shift lever, and the base is supported on the vehicle body.
(2) 従来の技術
従来、この種変速操作装置のベースは、車体と
しての床板にボルトおよびナツトにより固着され
ていた。(2) Prior Art Conventionally, the base of this type of shift operating device has been fixed to the floorboard of the vehicle body with bolts and nuts.
(3) 考案が解決しようとする課題
上記変速操作装置には、その変速操作力に起因
して衝撃力が発生するので、上記ベースを単にボ
ルトおよびナツトにより床板に固着しただけでは
上記衝撃力が床板にそのまま伝達されて床板が共
鳴音を発するという不具合がある。(3) Problems to be solved by the invention Since impact force is generated in the above-mentioned speed change operation device due to the speed change operation force, simply fixing the above base to the floorboard with bolts and nuts will not be able to deal with the above impact force. There is a problem in that the sound is directly transmitted to the floorboards, causing them to generate resonance.
そこで斯かる不具合を解決すべく、例えば実開
昭58−129228号公報に開示されるように、変速レ
バーやそれを変速用ワイヤに連動連結する連動機
構の各枢軸部に弾性ブツシユを配設したものも既
に提案されてはいるが、そのものでは、変速操作
時に変速用ワイヤを介してベースに作用する衝撃
力が床板に直接伝達されてしまうため、床板の上
記共鳴音をなくすことが困難であり、また上記弾
性ブツシユは各枢軸部に設置される関係で場所的
あるいは構造的に制約が多く、該ブツシユに所望
のばね特性を付与することが容易でない等の問題
もある。 In order to solve this problem, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 58-129228, elastic bushings are provided on each pivot of the gear shift lever and the interlocking mechanism that interlocks it with the gear shift wire. Although such a system has already been proposed, it is difficult to eliminate the above-mentioned resonance sound of the floorboard because the impact force acting on the base during gear shifting operation is directly transmitted to the floorboard via the shifting wire. Furthermore, since the elastic bushings are installed on each pivot, there are many restrictions in terms of location and structure, and there are also problems such as it is not easy to impart desired spring characteristics to the bushings.
また、上記問題を解決すべく上記ベースを車体
としての床板にマウントゴムを介してフローテイ
ング支持することが考えられるが、その場合にお
いて、マウントゴムのばね定数を小さく設定すれ
ば上記衝撃力の緩衝に有効である反面、変速操作
感が悪くなり、一方、マウントゴムのばね定数を
大きく設定すれば変速操作感は良くなる反面、上
記衝撃力を充分に吸収し得ない、といつた相反す
る２つの問題がある。 In addition, in order to solve the above problem, it is possible to floatingly support the base on the floor plate of the vehicle body via a mounting rubber, but in that case, if the spring constant of the mount rubber is set small, the impact force can be buffered On the other hand, setting the spring constant of the mount rubber to a large value improves the feeling of shifting operation, but on the other hand, it cannot sufficiently absorb the above-mentioned impact force. There are two problems.
本考案は上記に鑑み提案されたもので、上記不
具合及び問題を一挙に解決することのできる前記
支持構造を提供することを目的とする。 The present invention has been proposed in view of the above, and an object of the present invention is to provide a support structure capable of solving the above-mentioned defects and problems all at once.
Ｂ 考案の構成
(1) 課題を解決するための手段
上記目的を達成するために本考案によれば、変
速レバーを変速操作可能に支持するレバー支持部
と、その変速レバーに連動連結されたシフト用ワ
イヤを支持するワイヤ支持部とをベースに設け、
そのベースを車体に支持させた、ワイヤ式変速操
作装置の車体に対する支持構造において、前記ベ
ースは車体にマウントゴムを介してフローテイン
グ支持され、そのマウントゴムは、該ゴム自身
の、車体の上下、左右及び前後方向に沿つたばね
定数が該ゴムの所定変形量未満で小さく、所定変
形量以上で大きくなるよう構成される。B. Structure of the device (1) Means for solving the problem In order to achieve the above object, the present invention provides a lever support portion that supports a gear shift lever so as to enable gear shifting operation, and a shifter that is interlocked and connected to the gear shift lever. A wire support part for supporting the wire for use is provided on the base,
In a support structure for a wire-type speed change operating device for a vehicle body in which the base is supported on the vehicle body, the base is floatingly supported on the vehicle body via a mount rubber, and the mount rubber is connected to the top and bottom of the vehicle body by the rubber itself. The spring constant along the left-right and front-back directions is small when the rubber is less than a predetermined amount of deformation, and becomes large when the rubber is more than a predetermined amount of deformation.
(2) 作用
変速操作時に変速レバーから変速用ワイヤに至
る変速操作系各部よりベースにそれぞれ作用する
衝撃力はマウントゴムによつて吸収されるから、
その衝撃力が車体に直接伝達されることに起因し
た車体の共鳴音をなくすことができる。しかも上
記マウントゴムは、変速レバーから変速用ワイヤ
に至る変速操作系各部より独立させてベースと車
体間の適宜位置に設置することができるから、場
所的あるいは構造的な制約が少ない。(2) Effect During gear shifting, the impact force that acts on the base from each part of the gear shifting operation system, from the gear lever to the gear shifting wire, is absorbed by the mount rubber.
It is possible to eliminate the resonance noise of the vehicle body caused by the direct transmission of the impact force to the vehicle body. Moreover, since the mount rubber can be installed at an appropriate position between the base and the vehicle body independently of the various parts of the speed change operation system from the speed change lever to the speed change wire, there are fewer restrictions in terms of location or structure.
また上記マウントゴムのばね定数が上記の如く
その変形量に応じて変化するから、その変形量が
僅かな、変速操作開始からその中間段階において
は、上記変速操作系からベースに作用する上記衝
撃力をマウントゴムにより効果的に吸収すること
ができ、一方、その変形量が所定量を越え変速操
作が終了段階に近づくと、マウントゴムの弾性抵
抗が増大して、運転者に明確な変速操作感を付与
することができる。 In addition, since the spring constant of the mount rubber changes according to the amount of deformation as described above, the impact force acting on the base from the speed change operation system during an intermediate stage from the start of the speed change operation when the amount of deformation is small. On the other hand, when the amount of deformation exceeds a predetermined amount and the shift operation approaches the end stage, the elastic resistance of the mount rubber increases, giving the driver a clear shift operation feeling. can be granted.
(3) 実施例
以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。第１〜第６図は自動車の前進５段、後進
１段の変速機に適用されるワイヤ式変速操作装置
SHおよびその支持構造を示す。第２図において
Frは車両前方、Riは車両右側方、Leは車両左側
方をそれぞれ指示している。第１〜第４図におい
て、変速操作装置のベース１は鋼板より構成され
たもので、ベース本体５と、その上面に溶接等に
より固着されたレバー支持部としてのタワー６と
よりなり、そのベース本体５は車体としての床板
２に、その複数箇所でマウントゴムＧを介してフ
ローテイング支持される。(3) Example Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings. Figures 1 to 6 are wire-type gear shift operating devices applied to automobile transmissions with five forward speeds and one reverse speed.
Showing the SH and its supporting structure. In Figure 2
Fr indicates the front of the vehicle, Ri indicates the right side of the vehicle, and Le indicates the left side of the vehicle. 1 to 4, the base 1 of the speed change operating device is made of a steel plate, and consists of a base body 5 and a tower 6 as a lever support part fixed to the upper surface of the base body 5 by welding or the like. The main body 5 is floatingly supported on a floor plate 2 as a vehicle body via mounting rubber G at a plurality of locations.
床板２には、第１Ａ図に明示するように金属製
カラー４０と、そのカラー４０および床板２を遊
挿してその床板２に溶着されたナツト４に螺着さ
れるボルト３と、ボルト３の頭部とカラー４０の
端面とにより挟着された座金４１とを備えた複数
の支持軸４２が突設される。 As shown in FIG. 1A, the floor plate 2 includes a metal collar 40, a bolt 3 that is loosely inserted between the collar 40 and the floor plate 2, and is screwed into a nut 4 that is welded to the floor plate 2. A plurality of support shafts 42 each having a washer 41 sandwiched between the head and the end surface of the collar 40 are provided in a protruding manner.
マウントゴムＧは別体に構成された厚肉で変形
しにくい一対の環状部G1，G2を備え、その一方
の環状部G1の一端面内周縁には筒部ｔが、また
外周縁には比較的薄肉で変形し易い環状リツプl1
がそれぞれ突設される。また他方の環状部G2の
一端面外周縁には前記同様の環状リツプl2が突設
される。 The mount rubber G has a pair of thick-walled and hard-to-deform annular parts G 1 and G 2 that are constructed separately, and a cylindrical part t is provided on the inner periphery of one end surface of the annular part G 1 , and a cylindrical part t is provided on the outer periphery. has a relatively thin and easily deformed annular lip l 1
are protruding from each other. Further, an annular lip L2 similar to the above is provided protruding from the outer peripheral edge of one end surface of the other annular portion G2 .
一方の環状部G1は、筒部ｔをベース本体５の
取付孔５ａに挿入して嵌合し、またリツプl1をベ
ース本体５の下面に当て、さらに内周面の環状突
起p1をカラー４０の外周面に嵌合してベース本体
５と床板２により挟着される。 One of the annular parts G1 is formed by inserting and fitting the cylindrical part t into the mounting hole 5a of the base body 5, applying the lip l1 to the lower surface of the base body 5, and then attaching the annular protrusion p1 on the inner circumferential surface. It fits onto the outer peripheral surface of the collar 40 and is sandwiched between the base body 5 and the floorboard 2.
他方の環状部G2は、リツプl2をベース本体５の
上面に当て、また内周面の環状突起p2をカラー４
０の外周面に嵌合して、座金４１とベース本体５
により挟着される。 The other annular portion G 2 applies the lip l 2 to the upper surface of the base body 5, and also applies the annular protrusion p 2 on the inner peripheral surface to the collar 4.
0, and the washer 41 and the base body 5.
It is pinched by.
而して両環状部G1，G2自体はばね定数が大き
く、両リツプl1，l2及び両環状突起p1，p2はばね
定数が小さい。 The annular portions G 1 and G 2 themselves have a large spring constant, and the lips l 1 and l 2 and the annular protrusions p 1 and p 2 have a small spring constant.
上記のように両環状部G1，G2を組付けた状態
において、上側の環状部G2の下面に形成された
環状凹部ｒ底面と下側の環状部G1の筒部ｔ上端
面間にはリツプl1，l2の高さよりも大きな間隔が
形成され、この間隔により両リツプl1，l2の変形
が許容される。 In the state where both the annular parts G 1 and G 2 are assembled as described above, between the bottom surface of the annular recess r formed on the lower surface of the upper annular part G 2 and the upper end surface of the cylindrical part t of the lower annular part G 1 A gap larger than the height of the lips l 1 and l 2 is formed, and this gap allows deformation of both lips l 1 and l 2 .
前記カラー４０は、両環状部G1，G2の圧縮量
を規制するもので、カラー４０の外周に両環状部
G1，G2を嵌合してボルト３をカラー４０に遊挿
すると、ボルト３のナツト４に対する螺合時ボル
ト３が両環状部G1，G2に摺擦することがなく、
したがつて両環状部G1，G2内周面を傷付けるこ
とがない。 The collar 40 is for regulating the amount of compression of both the annular parts G 1 and G 2 , and has both annular parts on the outer periphery of the collar 40 .
When G 1 and G 2 are fitted together and the bolt 3 is loosely inserted into the collar 40, the bolt 3 will not slide against both the annular portions G 1 and G 2 when the bolt 3 is screwed into the nut 4.
Therefore, the inner peripheral surfaces of both annular portions G 1 and G 2 are not damaged.
またカラー４０の下端には、ラツパ状をなす拡
径部４０ａが形成されており、この拡径部４０ａ
はマウントゴムＧをベース本体５に取付ける際下
側に位置する環状部G1の落下を防止する機能を
有する。即ち、筒部ｔを取付孔５ａに嵌合した下
側の環状部G1にカラー４０を挿通して環状突起
p1を拡径部４０ａの基端に嵌合し、その後上側の
環状部G2の環状突起p2をカラー４０に嵌合する
と、カラー４０が上側の環状部G2によりベース
本体５に吊持され、そのカラー４０の拡径部４０
ａにより下側の環状部G1が抜け止め保持される。 Further, at the lower end of the collar 40, an enlarged diameter portion 40a is formed in the shape of a flap.
has a function of preventing the lower annular portion G1 from falling when attaching the mount rubber G to the base body 5. That is, the collar 40 is inserted into the lower annular part G1 in which the cylindrical part t is fitted into the mounting hole 5a, and the annular projection is inserted into the lower annular part G1 .
When p 1 is fitted to the base end of the enlarged diameter portion 40a and then the annular protrusion p 2 of the upper annular portion G 2 is fitted to the collar 40, the collar 40 is suspended from the base body 5 by the upper annular portion G 2 . The enlarged diameter portion 40 of the collar 40
The lower annular portion G1 is held in place by a.
このように下側の環状部G1が落下することな
くベース本体５に保持されるので、ベース本体５
を床板２上に設置する際その作業性を良好にする
ことができる。 In this way, the lower annular portion G1 is held on the base body 5 without falling, so the base body 5
It is possible to improve the workability when installing on the floorboard 2.
前記タワー６における車両前後方向に位置する
一対の側板７1，７2間に、中間部に合成樹脂製球
状支点部８を有する中空の金属性支持軸９が、そ
の支持軸９および両側板７1，７2を貫通する取付
ボルト１０を介して架設される。１１は取付ボル
ト１０に螺着した抜止め用ナツトである。 Between a pair of side plates 7 1 and 7 2 located in the longitudinal direction of the vehicle in the tower 6, a hollow metal support shaft 9 having a spherical fulcrum part 8 made of synthetic resin in the middle part is connected to the support shaft 9 and both side plates 7. It is installed via a mounting bolt 10 passing through 1 and 72 . Reference numeral 11 denotes a retaining nut screwed onto the mounting bolt 10.
支持軸９には上面に変速レバー１２を突設した
ハウジング１３が支持される。そのハウジング１
３は球状支点部８に嵌合する球面受座１４と、そ
の球面受座１４の両側に位置し支持軸９の貫通を
許容する一対の長孔１５を有する。両長孔１５は
変速レバー１２の軸方向、したがつて上下方向に
長くなるように形成され、それら長孔１５と支持
軸９間には合成樹脂製ブシユ１６が介装される。
各ブシユ１６は支持軸９に嵌合する円形貫通孔１
６ａと長孔１５の長手側両内面に面接触し得るよ
うに四角形の外形を有する。 A housing 13 having a gear shift lever 12 projecting from its upper surface is supported on the support shaft 9 . The housing 1
3 has a spherical seat 14 that fits into the spherical fulcrum portion 8, and a pair of elongated holes 15 located on both sides of the spherical seat 14 to allow the support shaft 9 to pass through. Both elongated holes 15 are formed to be elongated in the axial direction of the speed change lever 12, and hence in the vertical direction, and a synthetic resin bushing 16 is interposed between the elongated holes 15 and the support shaft 9.
Each bush 16 has a circular through hole 1 that fits into the support shaft 9.
It has a rectangular outer shape so that it can come into surface contact with both inner surfaces of the longitudinal sides of the elongated hole 15 and the elongated hole 6a.
上記構成により、ハウジング１３、したがつて
変速レバー１２はセレクト方向に揺動すべく支持
軸９の軸線Ｘ−Ｘ回りに揺動することができ、ま
たシフト方向に揺動すべく前記軸線Ｘ−Ｘと直交
し、且つ球状支点部８の中心を通る軸線Ｙ−Ｙ回
りに揺動することができる。 With the above configuration, the housing 13, and therefore the gear shift lever 12, can swing around the axis X--X of the support shaft 9 to swing in the select direction, and can swing around the axis X--X of the support shaft 9 to swing in the shift direction. It can swing around an axis YY that is perpendicular to X and passes through the center of the spherical fulcrum portion 8.
変速レバー１２は前記両長孔１５と支持軸９と
の協働によつて、その軸線回りの回動を阻止され
る。 The speed change lever 12 is prevented from rotating around its axis by the cooperation of the long holes 15 and the support shaft 9.
ハウジング１３の外側面にはセレクトアーム１
７が、その軸線を前記軸線Ｙ−Ｙに合致させて突
設され、またハウジング１３の下面にはセレクト
アーム１７と直交する関係にシフトアーム１８が
突設される。 A select arm 1 is provided on the outer surface of the housing 13.
A shift arm 18 is protruded from the lower surface of the housing 13 so as to be orthogonal to the select arm 17.
タワー６におけるセレクトアーム１７が突出す
る側の側板７3には、セレクトアーム１７と平行
に支軸１９が突設され、その支軸１９にベルクラ
ンク２０における水平アーム２１1と垂直アーム
２１2の折曲げ部に位置するボス部２２が回転可
能に支承される。 A support shaft 19 is provided on the side plate 7 3 of the tower 6 on the side from which the select arm 17 projects, and is provided with a support shaft 19 projecting in parallel with the selection arm 17 . A boss portion 22 located at the bent portion is rotatably supported.
ベルクランク２０の水平アーム２１1の前端に
は、車両前方に開口するコ字形部２３が形成さ
れ、このコ字形部２３に、セレクトアーム１７の
球状先端部２４がそれに嵌めた角筒形摺動子２５
を介して摺動自在に嵌合される。セレクトアーム
１７の球状先端部２４は摺動子２５、したがつて
水平アーム２１1に対して回動自在である。 A U-shaped portion 23 that opens toward the front of the vehicle is formed at the front end of the horizontal arm 21 1 of the bell crank 20, and the spherical tip portion 24 of the select arm 17 is fitted into the square tubular sliding portion 23. child 25
It is slidably fitted through the . The spherical tip 24 of the select arm 17 is rotatable relative to the slider 25 and therefore relative to the horizontal arm 21 1 .
ベルクランク２０の垂直アーム２１2の下端に
は、ベース１のワイヤ支持部としての折曲げ端部
１ａにアウタを支持されたセレクト用ワイヤW1
の始端が、ターンバツクル３８を備えたロツド
R1を介して連結され、そのセレクト用ワイヤW1
の終端は図示しない変速機のセレクトレバーに連
結される。 At the lower end of the vertical arm 21 2 of the bell crank 20 is a select wire W 1 whose outer part is supported by the bent end 1 a of the base 1 as a wire support part.
The starting end of the rod is equipped with a turnbuckle 38.
Connected via R 1 and its select wire W 1
The terminal end is connected to a select lever of a transmission (not shown).
シフトアーム１８の下端には、同じくベース１
の折曲げ端部１ａにアウタを支持されたシフト用
ワイヤW2の始端が、ターンバツクル３９を備え
たロツドR2を介して連結され、そのシフト用ワ
イヤW2の終端は図示しない変速機のシフトレバ
ーに連結される。 At the lower end of the shift arm 18, there is also a base 1.
The starting end of the shift wire W 2 whose outer side is supported by the bent end 1a of the shift wire W 2 is connected via a rod R 2 provided with a turnbuckle 39, and the terminal end of the shift wire W 2 is connected to the shift wire W 2 of a transmission (not shown). connected to the lever.
第４図に明示するようにセレクトアーム１７に
おける球状先端部２４に突設された係止部２６
と、ベルクランク２０における垂直アーム２１2
下部に突設された係止部２７間には、ベルクラン
ク２０の戻しばね２８が斜めに張設される。これ
により戻しばね２８における引張力ｆの水平分力
f1がセレクトアーム１７を介してハウジング１３
に作用するので各長孔１５の内面がブシユ１６の
外面に押付けられ、これによりハウジング１３と
ブシユ１６間におけるがたつきが防止される。ま
た前記引張力ｆの垂直分力f2によりセレクトアー
ム１７が摺動子２５を介してベルクランク２０の
コ字形部２３に押付けられるのでセレクトアーム
１７とコ字形部２３間におけるがたつきが防止さ
れる。 As shown in FIG. 4, a locking portion 26 is provided protruding from the spherical tip portion 24 of the select arm 17.
and the vertical arm 21 2 in the bell crank 20
A return spring 28 of the bell crank 20 is diagonally stretched between the locking portions 27 protruding from the lower part. As a result, the horizontal component of the tensile force f in the return spring 28
f 1 is connected to the housing 13 via the select arm 17
As a result, the inner surface of each elongated hole 15 is pressed against the outer surface of the bushing 16, thereby preventing rattling between the housing 13 and the bushing 16. Further, since the select arm 17 is pressed against the U-shaped portion 23 of the bell crank 20 via the slider 25 by the vertical component f 2 of the tensile force f, rattling between the select arm 17 and the U-shaped portion 23 is prevented. be done.
第２Ａ図は変速レバー１２の変速パターンを示
し、Seがセレクト方向、Shがシフト方向、Ｎが
中立位置、が１速位置、が２速位置、が３
速位置、が４速位置、が５速位置、Ｒが後進
位置である。 FIG. 2A shows the shift pattern of the shift lever 12, where Se is the select direction, Sh is the shift direction, N is the neutral position, 1st gear position, 2nd gear position, and 3rd gear.
The speed position is the 4th speed position, the 5th speed position is the 5th speed position, and R is the reverse position.
次にこの実施例の作用について説明すると、通
常変速レバー１２は中立位置Ｎ、即ち−セレ
クト位置に保持される。 Next, the operation of this embodiment will be explained. Normally, the shift lever 12 is held at the neutral position N, that is, the -select position.
ここで変速レバー１２を３速位置へシフトす
れば、変速レバー１２はハウジング１３の長孔１
５をブシユ１６に対して摺動させて第２図の軸線
Ｙ−Ｙ回りに第１図で反時計方向に揺動するの
で、シフト用ワイヤW2に引張力が加わり、これ
により変速機において３速歯車列が確立される。
このシフト操作時、変速レバー１２に捩りトルク
が作用すると、その捩りトルクはハウジング１３
の長孔１５を介して支持軸９に支承され、したが
つて変速レバー１２が捩じれるようなことはな
い。 If the shift lever 12 is now shifted to the 3rd speed position, the shift lever 12 will move through the elongated hole 1 of the housing 13.
5 is slid against the bushing 16 and swung counterclockwise in FIG. 1 around the axis Y-Y in FIG. A third gear train is established.
When a torsional torque is applied to the gear shift lever 12 during this shift operation, the torsional torque is applied to the housing 13.
The shift lever 12 is supported by the support shaft 9 through the elongated hole 15, so that the shift lever 12 will not be twisted.
またセレクトアーム１７はハウジング１３と共
に同方向へ回動するが、セレクトアーム１７の軸
線とハウジング１３の方向揺動中心線である軸線
Ｙ−Ｙとが合致しているのでセレクトアーム１７
の球状先端部２４が摺動子２５内で摺動回転する
だけであり、したがつて変速レバー１２の揺動力
はベルクランク２０に伝達されない。 Further, the select arm 17 rotates in the same direction as the housing 13, but since the axis of the select arm 17 and the axis Y-Y, which is the center line of the directional swing of the housing 13, match, the select arm 17 rotates in the same direction as the housing 13.
The spherical tip 24 only slides and rotates within the slider 25, so the rocking force of the gear shift lever 12 is not transmitted to the bell crank 20.
一方、変速レバー１２を前記と逆に４速位置
へシフトすれば変速機において４速歯車列が確立
される。 On the other hand, if the shift lever 12 is shifted to the 4th speed position in the opposite manner to the above, a 4th speed gear train is established in the transmission.
次に５速または後進歯車を確立させるには、先
ず変速レバー１２を中立位置ＮにおいてＶ−Ｒセ
レクト位置に変位させれば、変速レバー１２は第
２図の軸線Ｘ−Ｘ回りに第３図で時計方向に揺動
するので、セレクトアーム１７がハウジング１３
と共に第３図鎖線示のように揺動する。これによ
りベルクランク２０が第４図で支軸１９回りに時
計方向に揺動するので、セレクト用ワイヤW2に
引張力が加わり、変速機においてＶ−Ｒセレクト
操作が完了する。そこで、変速レバー１２を５速
位置Ｖまたは後進位置Ｒへシフトすれば、変速機
において５速または後進歯車列が確立される。 Next, to establish the 5th gear or the reverse gear, first move the shift lever 12 from the neutral position N to the V-R select position, and then the shift lever 12 moves around the axis XX in FIG. 2 as shown in FIG. Since the select arm 17 swings clockwise, the housing 13
At the same time, it swings as shown by the chain line in FIG. As a result, the bell crank 20 swings clockwise around the support shaft 19 in FIG. 4, and a tensile force is applied to the selection wire W2 , completing the VR selection operation in the transmission. Therefore, by shifting the speed change lever 12 to the 5th speed position V or the reverse position R, the 5th speed or reverse gear train is established in the transmission.
上記セレクト操作において、セレクトアーム１
７の球状先端部２４がベルクランク２０における
コ字形部２３の開口端側へ摺動してベルクランク
２０における垂直アーム２１2の係止部２７より
遠去かるので戻しばね２８が伸長され、この戻し
ばね２８の復元力がベルクランク２０、したがつ
て変速レバー１２の復帰力として作用する。 In the above select operation, select arm 1
Since the spherical tip 24 of No. 7 slides toward the open end of the U-shaped portion 23 of the bell crank 20 and moves away from the locking portion 27 of the vertical arm 21 2 of the bell crank 20, the return spring 28 is extended. The restoring force of the return spring 28 acts as a restoring force for the bell crank 20 and, therefore, for the speed change lever 12.
前記変速操作時、その操作開始から中間段階ま
では変速操作力が比較的小さいので、この段階で
は各マウントゴムＧのリツプl1，l2や環状突起p1，
p2が変形するだけであり、即ち変速操作装置SH
のベース１は、車体の上下方向において小さいば
ね定数を有するリツプl1，l2、並びに車体の左右
および前後方向に小さいばね定数を有する環状突
起p1，p2によりそれぞれ支持される。したがつて
変速操作力に起因して、変速レバー１２から各ワ
イヤW1，W2に至る変速操作系各部に発生してベ
ース１に伝わる衝撃力は、各マウントゴムＧによ
り極めて効果的に吸収されて床板２には殆ど作用
せず、床板２が共鳴音を発生することはない。 During the shift operation, the shift operation force is relatively small from the start of the operation to the intermediate stage, so at this stage, the lip l 1 , l 2 of each mount rubber G, the annular protrusion p 1 ,
p 2 is only deformed, i.e. the gear shift operating device SH
The base 1 is supported by lips l 1 and l 2 having small spring constants in the vertical direction of the vehicle body, and annular protrusions p 1 and p 2 having small spring constants in the left-right and front-rear directions of the vehicle body, respectively. Therefore, the impact force generated in each part of the speed change operation system from the speed change lever 12 to the wires W 1 and W 2 due to the speed change operation force and transmitted to the base 1 is extremely effectively absorbed by each mount rubber G. This has little effect on the floorboard 2, and the floorboard 2 does not generate any resonance sound.
一方、変速操作装置SHの変速操作が終了段階
に近づくと、変速操作力が増大するので、リツプ
l1及び／又はl3がベース本体５により、また環状
突起p1及び／又はp2がカラー４０により押潰され
て各マウントゴムＧの変形量が多くなり、ベース
１はばね定数の大きい環状部G1及び／又はG2に
より支持され、これにより運転者は変速操作感を
明確に得ることができる。尚、この場合、ベース
本体５が車体の前後および左右方向に移動しても
一方の環状部G1の筒部ｔがベース本体５の取付
孔５ａ内周面に嵌合しているので、ベース本体５
がカラー４０に直接衝合することはなく、したが
つて金属同士の衝合による衝撃音の発生を防止す
ることができる。 On the other hand, as the speed change operation of the speed change operation device SH approaches the end stage, the speed change operation force increases.
l 1 and/or l 3 are crushed by the base body 5, and annular projections p 1 and/or p 2 are crushed by the collar 40, so that the amount of deformation of each mount rubber G increases, and the base 1 has an annular shape with a large spring constant. This allows the driver to clearly feel the shift operation. In this case, even if the base body 5 moves in the front-back and left-right directions of the vehicle body, the cylindrical part t of one of the annular parts G1 fits into the inner peripheral surface of the mounting hole 5a of the base body 5, so that the base Main body 5
The metal parts do not collide directly with the collar 40, so it is possible to prevent impact noise from occurring due to metal collisions.
次に第２，第５，第６図を参照しながら支持軸
９、ハウジング１３および球面受座１４の組立構
造について説明する。 Next, the assembly structure of the support shaft 9, the housing 13, and the spherical seat 14 will be described with reference to FIGS. 2, 5, and 6.
第５図に示すように支持軸９、ハウジング１３
および球面受座１４は１つの組立体をなし、支持
軸９の球状支点部８には、両端面より母線方向に
複数、図示例は８本のスリツト２９を互いに食い
違わせて形成した筒状球面受座１４が嵌合され
る。これらスリツト２９の長さは球面受座１４の
長さの2/3程度が適当である。支持軸９の両端部
には前記四角形の外形を持つブシユ１６が嵌合さ
れる。球面受座１４の両端面には、長孔１５とそ
の長孔１５の両長辺に沿つて突設された一対の回
止め片３０を有する合成樹脂製ガイド板３１が、
回止め片３０を外側に向け支持軸９を通して衝合
される。 As shown in FIG. 5, the support shaft 9 and the housing 13
and the spherical seat 14 constitute one assembly, and the spherical fulcrum portion 8 of the support shaft 9 has a cylindrical shape in which a plurality of slits 29 (eight in the illustrated example) are formed at opposite ends in the generatrix direction. The spherical seat 14 is fitted. The appropriate length of these slits 29 is about 2/3 of the length of the spherical seat 14. The bushings 16 having the above-mentioned square outer shape are fitted to both ends of the support shaft 9. On both end surfaces of the spherical seat 14, there are synthetic resin guide plates 31 having an elongated hole 15 and a pair of anti-rotation pieces 30 protruding along both long sides of the elongated hole 15.
The anti-rotation piece 30 faces outward and is abutted through the support shaft 9.
このように組立てられたものはハウジング本体
３２の収容孔３３内に装入され、収容孔３３から
突出する両ガイド板３１の回止め片３０に一対の
抜止め板３４の長孔３５をそれぞれ嵌合して、両
抜止め板３４およびハウジング本体３２は一対の
ボルト３６およびナツト３７により緊締される。
ハウジング本体３２には変速レバー１２、セレク
トアーム１７およびシフトアーム１８が設けられ
る。 The assembly thus assembled is inserted into the accommodation hole 33 of the housing body 32, and the elongated holes 35 of the pair of retaining plates 34 are respectively fitted into the rotation prevention pieces 30 of both guide plates 31 that protrude from the accommodation hole 33. Together, both the retaining plates 34 and the housing body 32 are tightened by a pair of bolts 36 and nuts 37.
The housing body 32 is provided with a gear change lever 12, a select arm 17, and a shift arm 18.
かくして、ハウジング本体３２、両ガイド板３
１および両抜止め板３４よりなるハウジング１３
と、球状支点部８を有する支持軸９と、球面受座
１４は１つの組立体を構成する。この組立体をタ
ワー６の両側板７1，７2内に配設して該板７1，
７2および支持軸９に取付ボルト１０を貫通し、
それにナツト１１を螺着すれば、支持軸９、変速
レバー１２、セレクトレバー１７及びシフトレバ
ー１８がベース１の所定位置に配設される。 Thus, the housing body 32 and both guide plates 3
1 and both retaining plates 34.
, the support shaft 9 having the spherical fulcrum portion 8, and the spherical seat 14 constitute one assembly. This assembly is disposed within the side plates 7 1 and 7 2 of the tower 6, and the plates 7 1 and 7 2 are connected to each other.
Pass the mounting bolt 10 through 7 2 and the support shaft 9,
By screwing the nut 11 thereon, the support shaft 9, the speed change lever 12, the select lever 17, and the shift lever 18 are arranged at predetermined positions on the base 1.
なお、ガイド板３１と抜止め板３４は一体化す
るようにしてもよい。 Note that the guide plate 31 and the retaining plate 34 may be integrated.
Ｃ 考案の効果
以上のように本考案によれば、変速レバーを変
速操作可能に支持するレバー支持部と、その変速
レバーに連動連結されたシフト用ワイヤを支持す
るワイヤ支持部とをベースに設け、そのベースを
車体に支持させた、ワイヤ式変速操作装置の車体
に対する支持構造において、前記ベースを車体に
マウントゴムを介してフローテイング支持したの
で、変速操作時に変速レバーから変速用ワイヤに
至る変速操作系各部よりベースにそれぞれ作用す
る衝撃力をマウントゴムによつて吸収することが
でき、従つてその衝撃力が車体に直接伝達される
ことに起因した車体の共鳴音をなくすことができ
る。しかも上記マウントゴムは、変速レバーから
変速用ワイヤに至る変速操作系各部より独立させ
てベースと車体間の適宜位置に設置することがで
きるから、場所的あるいは構造的な制約が少な
く、該マウントゴム自身の設計上の自由度を高め
ることができる。C. Effects of the invention As described above, according to the invention, the lever support part that supports the gear shift lever so as to be able to change gears, and the wire support part that supports the shift wire interlockingly connected to the gear shift lever are provided on the base. In a support structure for a wire-type shift operating device for a vehicle body in which the base is supported on the vehicle body, the base is floatingly supported on the vehicle body via a mount rubber, so that the speed change from the shift lever to the shift wire during shift operation is possible. The impact force acting on the base from each part of the operating system can be absorbed by the mount rubber, and therefore the resonance noise of the vehicle body caused by the impact force being directly transmitted to the vehicle body can be eliminated. In addition, the mount rubber can be installed at an appropriate position between the base and the vehicle body, independent of the various parts of the speed change operation system from the speed change lever to the speed change wire, so there are fewer locational or structural restrictions, and the mount rubber You can increase your design freedom.
また上記マウントゴムは、該ゴム自身の、車体
の上下、左右及び前後方向に沿つたばね定数が該
ゴムの所定変形量未満で小さく、所定変形量以上
で大きくなるよう構成されるので、マウントゴム
の変形量が僅かな、変速操作開始からその中間段
階においては、上記変速操作系からベースに作用
する上記衝撃力をマウントゴムにより効果的に吸
収することがきて、車体の上記共鳴音の発生防止
に有効であり、一方、マウントゴムの変形量が所
定量を越え変速操作が終了段階に近づくと、マウ
ントゴムの弾性抵抗が増大して、運転者に明確な
変速操作感を付与することができ、従つて上記共
鳴音の発生防止と、変速フイーリングの向上とい
つた、相反する２つの要求を同時に満足させるこ
とができる。 In addition, the mount rubber is configured such that the spring constant of the rubber itself along the vertical, horizontal, and longitudinal directions of the vehicle body is small when the rubber is less than a predetermined amount of deformation, and becomes large when the amount of deformation is greater than the predetermined amount. During the intermediate stage from the start of the gear shifting operation, when the amount of deformation is small, the impact force acting on the base from the gear shifting operation system can be effectively absorbed by the mount rubber, thereby preventing the resonance noise of the vehicle body from occurring. On the other hand, when the amount of deformation of the mount rubber exceeds a predetermined amount and the shift operation approaches the end stage, the elastic resistance of the mount rubber increases, making it possible to provide the driver with a clear shift operation feeling. Therefore, it is possible to simultaneously satisfy two contradictory demands, such as prevention of resonance noise and improvement of shift feeling.
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は縦断
側面図で第２図−線に沿つて見た場合に相当
し、第１Ａ図は第１図Ａ矢視部の拡大図、第２図
は第１図−線断面図、第２Ａ図は変速パター
ンの説明図、第３図は第２図−線拡大断面
図、第４図は第３図−線断面図、第５図は支
持軸とハウジンとの組立体の斜視図、第６図は前
記組立体の分解斜視図である。
Ｇ……マウントゴム、SH……変速操作装置、
W1……変速用ワイヤとしてのセレクト用ワイヤ、
W2…変速用ワイヤとしてのシフト用ワイヤ、１
……ベース、１ａ……ワイヤ支持部としての折曲
げ端部、２……車体としての床板、６……レバー
支持部としてのタワー、１２……変速レバー。
The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a longitudinal sectional side view taken along the line shown in FIG. 2, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line taken from FIG. 1, FIG. 2A is an explanatory diagram of the speed change pattern, FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken taken along the line taken from FIG. 2, FIG. FIG. 6 is a perspective view of an assembly of a support shaft and a housing, and FIG. 6 is an exploded perspective view of the assembly. G...Mount rubber, SH...Speed control device,
W 1 ...Select wire as a speed change wire,
W 2 ...Shift wire as a speed change wire, 1
. . . Base, 1a . . . Bent end portion as a wire support portion, 2 .
Claims (1)
ー支持部６と、その変速レバー１２に連動連結さ
れた変速用ワイヤW1，W2を支持するワイヤ支持
部１ａとをベース１に設け、そのベース１を車体
２に支持させた、ワイヤ式変速操作装置の車体に
対する支持構造において、前記ベース１は車体２
にマウントゴムＧを介してフローテイング支持さ
れ、そのマウントゴムＧは、該ゴムＧ自身の、前
記車体の上下、左右及び前後方向に沿つたばね定
数が該ゴムＧの所定変形量未満で小さく、所定変
形量以上で大きくなるよう構成されたことを特徴
とする、ワイヤ式変速操作装置の車体に対する支
持構造。 The base 1 is provided with a lever support portion 6 that supports the speed change lever 12 so as to enable speed change operation, and a wire support portion 1a that supports the speed change wires W 1 and W 2 interlockingly connected to the speed change lever 12. In the support structure for the vehicle body of a wire-type speed change operating device, the base 1 is supported by the vehicle body 2.
is floatingly supported via a mount rubber G, and the mount rubber G has a small spring constant that is less than a predetermined amount of deformation of the rubber G along the vertical, horizontal, and longitudinal directions of the vehicle body; 1. A support structure for a wire-type speed change operating device for a vehicle body, the support structure being configured to increase when the amount of deformation exceeds a predetermined amount.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11121184U JPS6125229U (en) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | Support structure for the wire-type gear shift operation device on the vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11121184U JPS6125229U (en) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | Support structure for the wire-type gear shift operation device on the vehicle body |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6125229U JPS6125229U (en) | 1986-02-14 |
| JPH0218736Y2 true JPH0218736Y2 (en) | 1990-05-24 |
Family
ID=30670315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11121184U Granted JPS6125229U (en) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | Support structure for the wire-type gear shift operation device on the vehicle body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6125229U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH071319Y2 (en) * | 1988-10-19 | 1995-01-18 | 三菱自動車工業株式会社 | Manual shift lever device |
| JP6215745B2 (en) * | 2014-03-26 | 2017-10-18 | 株式会社東海理化電機製作所 | Lever device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5428815B2 (en) * | 1973-11-15 | 1979-09-19 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5428815U (en) * | 1977-07-29 | 1979-02-24 | ||
| JPS58129228U (en) * | 1982-02-26 | 1983-09-01 | 中央発條株式会社 | Automotive transmission operating device |
-
1984
- 1984-07-23 JP JP11121184U patent/JPS6125229U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5428815B2 (en) * | 1973-11-15 | 1979-09-19 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6125229U (en) | 1986-02-14 |
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