JPH02185832A - Column shift device of automatic transmission for vehicle - Google Patents
Column shift device of automatic transmission for vehicleInfo
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- JPH02185832A JPH02185832A JP443589A JP443589A JPH02185832A JP H02185832 A JPH02185832 A JP H02185832A JP 443589 A JP443589 A JP 443589A JP 443589 A JP443589 A JP 443589A JP H02185832 A JPH02185832 A JP H02185832A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用自動変速機のコラムシフト装置、特にス
テアリングコラムの周囲にコンパクトに配置できるコラ
ムシフト装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a column shift device for an automatic transmission for a vehicle, and particularly to a column shift device that can be arranged compactly around a steering column.
従来のコラムシフト装置は、−Ｊｌにシフトレバ−をシ
フトロッドを中心として回転させ、かつ軸方向にも移動
させることによって変速位置を切り換えるようになって
いる。ところが、これではシフトレバ−をシフトロッド
の軸方向に移動操作する関係で、シフトレバ−と他の取
付部品との干渉を防止するために周囲に一定の空間を確
保しなければならないという問題があった。In the conventional column shift device, the shift position is changed by rotating the shift lever about the shift rod at -Jl and also moving it in the axial direction. However, this had the problem that since the shift lever was moved in the axial direction of the shift rod, a certain amount of space had to be secured around it to prevent interference between the shift lever and other attached parts. .
かかる問題を解決するため、特開昭６１−２４６１９号
公報に記載のように、シフトレバ−の回動位置を設定す
るためのディテント機構を、ステアリングコラムに支持
されたディテントプレートと、シフトレバ−側に設けら
れ、ディテントプレートに係脱する係合体と、シフトレ
バ−の自由端部に出没自在に設けた操作釦と、シフトレ
バ−内に設けられ、係合体と操作釦とを連結するプッシ
ュプルケーブルとで構成したものがある。In order to solve this problem, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-24619, a detent mechanism for setting the rotational position of the shift lever is provided on the detent plate supported by the steering column and on the shift lever side. An engaging body is provided and engages and disengages from the detent plate, an operating button is provided on the free end of the shift lever so as to be freely retractable, and a push-pull cable is provided within the shift lever and connects the engaging body and the operating button. There is something configured.
この場合には、操作釦を押しながらシフトレバ−を回転
させることにより、変速位置を自由に切り換えることが
でき、シフトレバ−をシフトロッドの軸方向に操作する
必要がなく、小さな空間でもシフト操作が容易に行なえ
る利点がある。In this case, the shift position can be changed freely by rotating the shift lever while pressing the operation button, and there is no need to operate the shift lever in the axial direction of the shift rod, making it easy to shift even in small spaces. There are advantages to being able to do this.
上記コラムシフト装置の場合、直線形状のシフトレバ−
を使用すると、シフトレバ−とディテントプレートとが
ほぼ同一平面上に位置することになるため、ディテント
機構をステアリングホイール近傍の狭い空間に配置しな
ければなくなる。そのため、ディテント機構を出来るだ
け車体前方側に配置するとともに、シフトレバ−を車体
前後方向に屈曲させ、シフトレバ−の内部にプッシュプ
ルケーブルを挿通しているが、これではディテント機構
の車体前方側へのオフセット量に限度があり、またシフ
トレバ−の内部に挿通されたプッシュプルケーブルの摺
動抵抗が大きくなり、操作釦の操作抵抗が大きくなった
り、操作釦を押し込んだときにプッシュプルケーブルが
屈曲してディテント機構にガタが生じるという問題があ
った。In the case of the above column shift device, the linear shift lever
When using the shift lever and the detent plate, the shift lever and the detent plate are located on substantially the same plane, so the detent mechanism does not have to be placed in a narrow space near the steering wheel. Therefore, the detent mechanism is placed as close to the front of the vehicle as possible, the shift lever is bent in the longitudinal direction of the vehicle, and a push-pull cable is inserted inside the shift lever, but this does not allow the detent mechanism to move toward the front of the vehicle. There is a limit to the amount of offset, and the sliding resistance of the push-pull cable inserted inside the shift lever increases, which may increase the operating resistance of the operation button or cause the push-pull cable to bend when the operation button is pushed in. There was a problem in that the detent mechanism caused play.
そこで、本発明の目的は、ディテント機構をシフトレバ
−より前方側に容易に配置でき、円滑でガタの少ないデ
ィテント機能を発揮できる車両用自動変速機のコラムシ
フト装置を従供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a column shift device for a vehicle automatic transmission in which a detent mechanism can be easily disposed in front of a shift lever and can exhibit a smooth detent function with less play.
上記目的を達成するため、本発明は、ディテント機構を
、ステアリングコラムの上記シフトレバ−の取付位置よ
り前方位置に支持され、シフトロッドを回転自在に支持
するディテントプレートと、シフトレバ−の自由端部に
出没自在に設けた操作釦と、シフトロッドにその軸線と
直角方向に移動自在に設けられ、ディテントプレートと
係脱するディテントピンと、シフトロッドに該ロッドと
ほぼ平行に揺動支持され、操作釦の動作をディテントピ
ンに伝達するクランクレバーと、ディテントピンをディ
テントプレートとの係合方向に付勢するスプリングとで
構成し、上記操作釦の押し込み動作によりクランクレバ
ーを介してディテントピンがディテントプレートとの係
合解除方向に作動することを特徴とするものである。In order to achieve the above object, the present invention includes a detent mechanism that is mounted on a detent plate that is supported at a position forward of the mounting position of the shift lever on the steering column and rotatably supports the shift rod, and on a free end of the shift lever. A detent pin is provided on the shift rod so as to be movable in a direction perpendicular to the axis of the shift rod and engages with and disengages from the detent plate. It consists of a crank lever that transmits the operation to the detent pin, and a spring that biases the detent pin in the direction of engagement with the detent plate, and the detent pin engages with the detent plate via the crank lever when the operation button is pressed. It is characterized by operating in the disengagement direction.
即ち、操作釦の押し込み動作をクランクレバーを介して
ディテントピンに伝達するため、クランクレバーの長さ
分だけディテントプレートを車体前方へ配置できる。そ
のため、ディテントプレートを空間的に余裕のある場所
に配置できる。また、操作釦の直線移動をクランクレバ
ーの揺動に変換し、さらにディテントピンの直線移動に
変換するため、従来のプッシュプルケーブルのように摺
動抵抗が大きくならず、操作釦を円滑に操作できる。That is, since the pushing operation of the operation button is transmitted to the detent pin via the crank lever, the detent plate can be placed forward of the vehicle body by the length of the crank lever. Therefore, the detent plate can be placed at a location with sufficient space. In addition, since the linear movement of the operation button is converted into the rocking of the crank lever, and then into the linear movement of the detent pin, the sliding resistance is not as large as with conventional push-pull cables, and the operation button can be operated smoothly. can.
図面は本発明にかかる車両用自動変速機のコラムシフト
装置の一例を示す。The drawings show an example of a column shift device for a vehicle automatic transmission according to the present invention.
第１図において、ｌは自動車のステアリングコラムであ
り、その内部にはステアリングシャフト２が回転自在に
支持され、このシャフト２の後端部にはステアリングホ
イール３が取り付けられている。なお、ステアリングシ
ャフト２の前端部は図示しない操舵機構を介して操向輪
に連結されている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a steering column of an automobile. A steering shaft 2 is rotatably supported inside the steering column, and a steering wheel 3 is attached to the rear end of this shaft 2. Note that the front end portion of the steering shaft 2 is connected to steering wheels via a steering mechanism (not shown).
上記ステアリングコラム１と平行にシフトロッド４が配
置されており、シフトロッド４の前端部は下部ブラケッ
ト５、後端部は上部ブラケット６とガイド部材７とを介
して固定されたディテントプレート８によって回転自在
に支持されている。A shift rod 4 is arranged parallel to the steering column 1, and the front end of the shift rod 4 is rotated by a lower bracket 5, and the rear end is rotated by a detent plate 8 fixed via an upper bracket 6 and a guide member 7. freely supported.
即ち、ステアリングコラムｌに溶接固定された上部ブラ
ケツト６には第２図２第５図のように断面コ字形のガイ
ド部材７がボルト等によって固定されている。ガイド部
材７の前端ガイド孔７ａには樹脂製ブツシュ９ａを介し
てシフトロッド４が摺動自在に挿通されている。また、
ガイド部材７の後端ガイド孔７ｂはディテントプレート
８に溶接された筒体ｌＯに嵌合しており、この状態でデ
ィテントプレート８とガイド部材７とが溶接固定される
。そのため、ディテントプレート８の挿通孔８ａとガイ
ド部材７の挿通孔７ｂの軸心を正確に一致させることが
できる。なお、上記筒体１０にも樹脂製ブツシュ９ｂが
嵌合され、このブツシュ９ｂにシフトロッド４が摺動自
在に挿通されている。That is, as shown in FIG. 2 and FIG. 5, a guide member 7 having a U-shaped cross section is fixed to the upper bracket 6 which is welded and fixed to the steering column 1 by bolts or the like. The shift rod 4 is slidably inserted into the front end guide hole 7a of the guide member 7 via a resin bushing 9a. Also,
The rear end guide hole 7b of the guide member 7 is fitted into a cylinder lO welded to the detent plate 8, and in this state the detent plate 8 and the guide member 7 are fixed by welding. Therefore, the axes of the insertion hole 8a of the detent plate 8 and the insertion hole 7b of the guide member 7 can be aligned accurately. A resin bushing 9b is also fitted into the cylindrical body 10, and the shift rod 4 is slidably inserted into this bushing 9b.
シフトロッド４の前端部にはリンク１１を介してケーブ
ル１２が連結されており、このケーブル１２は自動変速
機のマニュアルバルブ１３と接続されている。そのため
、シフトロッド４の回転に伴ってマニュアルバルブ１３
を各変速位置に切り換えることができる。A cable 12 is connected to the front end of the shift rod 4 via a link 11, and this cable 12 is connected to a manual valve 13 of an automatic transmission. Therefore, as the shift rod 4 rotates, the manual valve 13
can be switched to each gear position.
シフトロッド４の後端部には一定の角度をなしてシフト
レバ−２１が溶接固定されており、このシフトレバ−２
１の回転位置を各変速位置に対応して設定するためのデ
ィテント機構２０が設けられている。即ち、シフトレバ
−２１の自由端部には第２図のように筒形のグリップ２
２が固定されており、このグリップ２２内には操作５０
２３が出没自在に配置されている。操作釦２３はスプリ
ング２４によって突出方向に付勢されており、この操作
釦２３にはロッド２５を介してシフトレバ−２１内を摺
動自在な第１スライダ２６が連結されている。第１スラ
イダ２６には第３図のように横方向にピン２７が固定さ
れており、このピン２７の両端部はシフトレバ−２１の
長孔２８から突出している。上記ピン２７の一端部は、
シフトロッド４とほぼ平行に揺動支持されたクランクレ
バー２９の一端長孔２９ａと係合している。上記クラン
クレバー２９の中央部は、シフトロッド４の側面に溶接
固定された支持プレート３０に支軸３１を介して揺動自
在に支持されており、操作釦２３を押し込むと、クラン
クレバー２９が第２図右回り方向に揺動する。クランク
レバー２９の他端長孔２９ｂには第２スライダ３３の上
部ピン３４が係合している。第２スライダ３３は第４図
のようにシフトロッド４に対して直行方向に溶接固定さ
れた案内筒３２内に摺動自在に配置されており、上部と
下部とにそれぞれピン３４．３５が直角方向に固定され
ている。そして、上部ピン３４は案内筒３２に設けた縦
方向の長孔３２ａから突出して上記クランクレバー２９
の他端長孔２９ｂに係合しており、下部のディテントピ
ン３５も案内筒３２に設けた縦方向の長孔３２ｂから突
出し、ディテントプレート８の係合溝８ｂ〜８ｇのいず
れかに係合している。上記係合溝８ｂ〜８ｇは第４図の
ようにシフトロッド４を中心とする円周方向に配列形成
されており、これら係合溝８ｂ〜８ｇはそれぞれマニュ
アルバルブ１３のＰ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、２．Ｌの各変速位置
に対応している。A shift lever 21 is welded and fixed to the rear end of the shift rod 4 at a certain angle.
A detent mechanism 20 is provided for setting one rotational position corresponding to each shift position. That is, the free end of the shift lever 21 has a cylindrical grip 2 as shown in FIG.
2 is fixed, and inside this grip 22 there is an operation 50.
23 are arranged so that they can appear and disappear freely. The operating button 23 is biased in the projecting direction by a spring 24, and a first slider 26 that is slidable within the shift lever 21 is connected to the operating button 23 via a rod 25. A pin 27 is fixed to the first slider 26 in the transverse direction as shown in FIG. 3, and both ends of the pin 27 protrude from the elongated hole 28 of the shift lever 21. One end of the pin 27 is
One end of a crank lever 29, which is swingably supported substantially parallel to the shift rod 4, is engaged with an elongated hole 29a. The central part of the crank lever 29 is swingably supported via a support shaft 31 by a support plate 30 welded to the side surface of the shift rod 4. When the operation button 23 is pushed in, the crank lever 29 moves to the first position. Figure 2: Swings clockwise. The upper pin 34 of the second slider 33 is engaged with the long hole 29b at the other end of the crank lever 29. As shown in FIG. 4, the second slider 33 is slidably disposed within a guide tube 32 that is welded and fixed in a direction perpendicular to the shift rod 4, and pins 34 and 35 are provided at right angles to the upper and lower parts of the guide tube 32, respectively. Fixed in direction. The upper pin 34 protrudes from a longitudinal long hole 32a provided in the guide tube 32, and the upper pin 34 projects from the crank lever 29.
The other end is engaged with the elongated hole 29b, and the lower detent pin 35 also protrudes from the longitudinal elongated hole 32b provided in the guide tube 32, and is engaged with any of the engagement grooves 8b to 8g of the detent plate 8. are doing. The engagement grooves 8b to 8g are arranged in a circumferential direction around the shift rod 4 as shown in FIG. D.2. This corresponds to each shift position of L.
上記ディテントピン３５はディテントプレート８を貫通
し、その先端部がＰ（駐車）位置においてシフトロック
装置３６のコ字形カム３７と係合可能である。上記カム
３７はガイド軸３８によって上下方向にのみ移動自在に
案内されており、このカム３７はＰ位置検出スイッチを
兼ねている。カム３７の上方にはシフトロック装置３６
に内蔵されたソレノイド（図示せず）のプランジャが対
応しており、その突出動作によってカム３７のシフトロ
ッド４方向への移動が規制され、シフトロックされる。The detent pin 35 passes through the detent plate 8, and its tip can engage with the U-shaped cam 37 of the shift lock device 36 at the P (park) position. The cam 37 is guided movably only in the vertical direction by a guide shaft 38, and this cam 37 also serves as a P position detection switch. Above the cam 37 is a shift lock device 36.
A plunger of a solenoid (not shown) built in corresponds to the plunger, and its protruding action restricts the movement of the cam 37 in the direction of the shift rod 4, thereby locking the shift.
上記シフトロック装置３６はディテントプレート８にネ
ジ等にて固定されている。The shift lock device 36 is fixed to the detent plate 8 with screws or the like.
また、ステアリングコラム１に上部ブラケット６を介し
て固定されたガイド部材７には、取付ブラケット３９に
よってシフトロック用コンピュータ４０が取り付けられ
ている。このコンピュータ４０にはブレーキペダルに設
けられたスイッチと上記Ｐ位置検出スイッチ（カム３７
）とから信号が入力され、シフトロック装置３６のソレ
ノイドを制御している。即ち、Ｐ位置でかつブレーキペ
ダルが踏み込まれた場合にソレノイドをＯＮさせてシフ
トロックを解除するとともに、他の変速位置ではソレノ
イドをＯＮ状態に保持し、シフトレバ−２１をＰ位置に
戻すとディテントピン３５はカム３７に係合し、ブレー
キペダルの踏み込みを解除するとともにソレノイドがＯ
ＦＦしてシフトロックされる。Further, a shift lock computer 40 is attached to the guide member 7 fixed to the steering column 1 via the upper bracket 6 with an attachment bracket 39. This computer 40 includes a switch provided on the brake pedal and the P position detection switch (cam 37).
) and controls the solenoid of the shift lock device 36. That is, when the brake pedal is in the P position and the brake pedal is depressed, the solenoid is turned on to release the shift lock, and at other shift positions, the solenoid is kept in the ON state, and when the shift lever 21 is returned to the P position, the detent pin is released. 35 engages with the cam 37, and when the brake pedal is released, the solenoid turns OFF.
FF and shift lock.
上記クランクレバー２９を含むシフトロッド４およびシ
フトレバ−２１の一部が樹脂製カバー４１によって覆わ
れている。即ち、このカバー４１は一面が開口した略箱
型に一体成形されており、その底部内面には凹所４２が
形成されており、この凹所４２をシフトロッド４の先端
に突設した軸部４３にブツシュ４４を介して嵌合するこ
とにより、カバー４１はシフトロッド４に対して位置決
めされる。この状態でカバー４１の下部をディテントプ
レート８に対してネジ４５止めすることにより、カバー
４１は固定される。なお、カバー４１にはシフトレバ−
２１の回動ストロークに応じた窓孔４１ａが形成されて
おり、シフトレバ−２１はこの窓孔４１ａから突出して
いる。A portion of the shift rod 4 and the shift lever 21 including the crank lever 29 are covered with a resin cover 41. That is, the cover 41 is integrally molded into a substantially box-like shape with one side open, and a recess 42 is formed on the inner surface of the bottom. 43 through the bushing 44, the cover 41 is positioned relative to the shift rod 4. In this state, the cover 41 is fixed by fixing the lower part of the cover 41 to the detent plate 8 with screws 45. Note that the cover 41 has a shift lever.
A window hole 41a corresponding to the rotation stroke of the shift lever 21 is formed, and the shift lever 21 projects from this window hole 41a.
なお、ディテントプレート８の側部には第４図に示すよ
うに、足踏式パーキングの解除レバー４７を挿通支持し
たブラケット４６が固定されており、上記レバー４７を
手で引くことによりパーキングが解除される。As shown in FIG. 4, a bracket 46 is fixed to the side of the detent plate 8, through which a foot-operated parking release lever 47 is inserted and supported, and parking is released by pulling the lever 47 by hand. be done.
次に、上記構成よりなるコラムシフト装置の動作を説明
する。Next, the operation of the column shift device having the above configuration will be explained.
まずＰ位置で静止している場合には、操作釦２３はスプ
リング２４のばね力により突出付勢され、第１スライダ
２６も操作釦方向へ付勢される。そして、第１スライダ
２６のビン２７とクランクレバー２９を介して連動する
第２スライダ３３はシフトロッド４と離間方向に付勢さ
れる。つまり、第２スライダ３３に固定されたディテン
トピン３５はディテントプレート８の係合溝８ｂ（Ｐ位
置）と係合状態を保持する。そのため、この状態でシフ
トレバ−２１に回動力を与えても、変速位置を切り換え
ることはできない。First, when the operating button 23 is stationary at the P position, the operating button 23 is urged to protrude by the spring force of the spring 24, and the first slider 26 is also urged in the direction of the operating button. The second slider 33, which is interlocked with the pin 27 of the first slider 26 via the crank lever 29, is urged away from the shift rod 4. That is, the detent pin 35 fixed to the second slider 33 maintains an engaged state with the engagement groove 8b (P position) of the detent plate 8. Therefore, even if rotational force is applied to the shift lever 21 in this state, the shift position cannot be changed.
Ｐ位置から他の変速位置へ切り換える場合には、ブレー
キペダルを踏み込み、シフトロックを解除する。この状
態で操作釦２３を押し込むと、第１スライダ２６および
クランクレバー２９を介して第２スライダ３３がシフト
ロッド４方向へ移動し、ディテントピン３５はディテン
トプレート８の係合溝８ｂから外れて他の係合溝へ移動
可能となる。そして、任意の位置までシフトレバ−２１
を回転させた後操作釦２３を離すと、スプリング２４の
ばね力によりディテントピン３５は所定の係合溝に係合
保持れ、同時にマニュアルパルプ１３も上記係合溝に対
応した変速位置で保持される。When changing from the P position to another shift position, depress the brake pedal and release the shift lock. When the operation button 23 is pressed in this state, the second slider 33 moves in the direction of the shift rod 4 via the first slider 26 and the crank lever 29, and the detent pin 35 is disengaged from the engagement groove 8b of the detent plate 8 and moved to the other direction. can be moved to the engagement groove. Then, move the shift lever 21 to any position.
When the operation button 23 is released after rotating, the detent pin 35 is engaged and held in a predetermined engagement groove by the spring force of the spring 24, and at the same time, the manual pulp 13 is also held at a gear shift position corresponding to the engagement groove. Ru.
なお、各変速位置においてシフトレバ−２１に節度感を
与えるため、シフトロッド４の途中に節度ａ構を設けて
もよい（特開昭６１−２４６１９号公報参照）。Incidentally, in order to give a sense of moderation to the shift lever 21 at each shift position, a moderation a mechanism may be provided in the middle of the shift rod 4 (see Japanese Patent Laid-Open No. 61-24619).
上記のように、シフトレバ−２１とディテントプレート
８との間にクランクレバー２９の長さに対応したオフセ
ット量δを与えることができるので、ディテントプレー
ト８をシフトレバ−２１より奥方（車体前方）へ配置す
ることができ、ワイパスイッチ５０ （第１図参照）な
どの他の機器との干渉を防止して、空間的な余裕のある
部位にディテント機構２０を配置できる。特に、ディテ
ントプレート８の近傍にシフトロック装置３６やコンピ
ュータ４０を配置する場合には、その配置スペースが必
要であるため、本発明は特に有効である。また、操作釦
２３の押し込み力は第１スライダ２６．クランクレバー
２９および第２スライダ３３を介してディテントピン３
５に伝達されるため、クランクレバー２９と両スライダ
２６．３３間には殆ど摺動摩擦が働かず、操作釦２３の
操作抵抗が少ない。しかも、操作釦２３とディテントピ
ン３５との間にブンシュブルケーフ゛ルのような可撓部
品が存在しないので、ガタも少なく、極めて円滑かつ正
確なディテントｎ、能を発揮できる。さらに、ディテン
トプレート８には係合溝８ｂ〜８ｇだけでなく、シフト
ロッド４を支持する挿通孔８ａも設けられているので、
シフトロッド４に支持されたディテントピン３５と係合
溝８ｂ〜８ｇとの位置関係を精密に設定できる利点があ
る。As described above, since the offset amount δ corresponding to the length of the crank lever 29 can be given between the shift lever 21 and the detent plate 8, the detent plate 8 is placed further back (toward the front of the vehicle body) than the shift lever 21. This allows the detent mechanism 20 to be placed in a location with sufficient space while preventing interference with other devices such as the wiper switch 50 (see FIG. 1). In particular, the present invention is particularly effective when arranging the shift lock device 36 and the computer 40 near the detent plate 8, since a space for arranging the shift lock device 36 and the computer 40 is required. Further, the pushing force of the operation button 23 is determined by the first slider 26. Detent pin 3 via crank lever 29 and second slider 33
5, there is almost no sliding friction between the crank lever 29 and both sliders 26 and 33, and the operating resistance of the operating button 23 is small. Moreover, since there is no flexible part such as a bundable cable between the operation button 23 and the detent pin 35, there is little backlash, and extremely smooth and accurate detent performance can be achieved. Furthermore, since the detent plate 8 is provided with not only the engagement grooves 8b to 8g but also the insertion hole 8a that supports the shift rod 4,
There is an advantage that the positional relationship between the detent pin 35 supported by the shift rod 4 and the engagement grooves 8b to 8g can be precisely set.
以上の説明で明らかなように、本発明によれば操作釦の
押し込み動作をクランクレバーを介してディテントピン
に伝達するため、クランクレバーの長さ分だけディテン
トプレートを車体前方へ配置できる。そのため、ディテ
ントプレートを空間的に余裕のある場所に配置でき、他
のａ器との干渉を防止できる。As is clear from the above description, according to the present invention, the pushing motion of the operating button is transmitted to the detent pin via the crank lever, so the detent plate can be placed forward of the vehicle body by the length of the crank lever. Therefore, the detent plate can be placed in a space with sufficient space, and interference with other a-devices can be prevented.
また、操作２０の直線移動をクランクレバーの揺動に変
換し、さらにディテントピンの直線移動に変換するよう
になっているため、摺動抵抗が小さく、操作釦を円滑に
操作できるとともに、操作釦の力をディテントピンに可
撓性部品を介在せずに伝達するため、ガタが少なく、正
確なディテント機構を発揮できる。In addition, since the linear movement of the operation 20 is converted into rocking of the crank lever, and further converted into linear movement of the detent pin, sliding resistance is small and the operation buttons can be operated smoothly. Because the force is transmitted to the detent pin without intervening flexible parts, there is little backlash and an accurate detent mechanism can be achieved.
第１図は本発明にかかるコラムシフト装置の全体斜視図
、第２図はコラムシフト装置の一部縦断面図、第３図は
第２図のｍ−ｍｍ断面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ
線断面図、第５図はディテントプレートとガイド部材の
斜視図である。
１・・・ステアリングコラム、４・・・シフトロッド、
８・・・ディテントプレート、８ｂ〜８ｇ・・・係合溝
、１３・・・マニュアルパルプ、２０・・・ディテント
機構、２１・・・シフトレバ−１２３・・・操作釦、２
４・・・スプリング、２６・・・第１スライダ、２７・
・・ピン、２９・・・クランクレバー３２・・・案内筒
、３３・・・第２スライダ、３４・・・ピン、３５・・
・ディテントピン。
特許出層人 ダイハツ工業株式会社
代 理 人 弁理士 筒井 秀隆FIG. 1 is an overall perspective view of a column shift device according to the present invention, FIG. 2 is a partial vertical cross-sectional view of the column shift device, FIG. 3 is a mm-mm sectional view of FIG. 2, and FIG. Diagram IV-IV
The line sectional view and FIG. 5 are perspective views of the detent plate and the guide member. 1... Steering column, 4... Shift rod,
8... Detent plate, 8b to 8g... Engagement groove, 13... Manual pulp, 20... Detent mechanism, 21... Shift lever-123... Operation button, 2
4... Spring, 26... First slider, 27...
...Pin, 29...Crank lever 32...Guide tube, 33...Second slider, 34...Pin, 35...
・Detent pin. Patent Attorney Daihatsu Motor Co., Ltd. Representative Patent Attorney Hidetaka Tsutsui
Claims (1)
支持され、シフトロッドの後端部にシフトレバーが取り
付けられ、シフトロッドの前端部が自動変速機のマニュ
アルバルブに接続されるとともに、シフトレバーの回動
位置がディテント機構によって設定されるようにした車
両用自動変速機のコラムシフト装置において、 上記ディテント機構は、ステアリングコラムの上記シフ
トレバーの取付位置より前方位置に支持され、シフトロ
ッドを回転自在に支持するディテントプレートと、シフ
トレバーの自由端部に出没自在に設けた操作釦と、シフ
トロッドにその軸線と直角方向に移動自在に設けられ、
ディテントプレートと係脱するディテントピンと、シフ
トロッドに該ロッドとほぼ平行に揺動支持され、操作釦
の動作をディテントピンに伝達するクランクレバーと、
ディテントピンをディテントプレートとの係合方向に付
勢するスプリングとを備え、上記操作釦の押し込み動作
によりクランクレバーを介してディテントピンがディテ
ントプレートとの係合解除方向に作動することを特徴と
する車両用自動変速機のコラムシフト装置。[Claims] A shift rod is rotatably supported in parallel with the steering column, a shift lever is attached to the rear end of the shift rod, and the front end of the shift rod is connected to a manual valve of an automatic transmission. In addition, in the column shift device for a vehicle automatic transmission in which the rotational position of the shift lever is set by a detent mechanism, the detent mechanism is supported at a position forward of the mounting position of the shift lever on the steering column, A detent plate rotatably supports the shift rod, an operation button provided on the free end of the shift lever so as to be freely retractable, and a detent plate provided on the shift rod so as to be movable in a direction perpendicular to the axis of the shift lever.
a detent pin that engages and disengages from the detent plate; a crank lever that is swingably supported by the shift rod substantially parallel to the rod and that transmits the operation of the operation button to the detent pin;
and a spring that biases the detent pin in the direction of engagement with the detent plate, and the detent pin is actuated in the direction of disengagement with the detent plate via the crank lever when the operation button is pressed. Column shift device for vehicle automatic transmission.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP443589A JP2747596B2 (en) | 1989-01-11 | 1989-01-11 | Column shift device for automatic transmission for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP443589A JP2747596B2 (en) | 1989-01-11 | 1989-01-11 | Column shift device for automatic transmission for vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02185832A true JPH02185832A (en) | 1990-07-20 |
| JP2747596B2 JP2747596B2 (en) | 1998-05-06 |
Family
ID=11584159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP443589A Expired - Lifetime JP2747596B2 (en) | 1989-01-11 | 1989-01-11 | Column shift device for automatic transmission for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2747596B2 (en) |
-
1989
- 1989-01-11 JP JP443589A patent/JP2747596B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2747596B2 (en) | 1998-05-06 |
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