JPH02185832A - Column shift device of automatic transmission for vehicle - Google Patents
Column shift device of automatic transmission for vehicleInfo
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- JPH02185832A JPH02185832A JP443589A JP443589A JPH02185832A JP H02185832 A JPH02185832 A JP H02185832A JP 443589 A JP443589 A JP 443589A JP 443589 A JP443589 A JP 443589A JP H02185832 A JPH02185832 A JP H02185832A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用自動変速機のコラムシフト装置、特にス
テアリングコラムの周囲にコンパクトに配置できるコラ
ムシフト装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a column shift device for an automatic transmission for a vehicle, and particularly to a column shift device that can be arranged compactly around a steering column.
従来のコラムシフト装置は、−Jlにシフトレバ−をシ
フトロッドを中心として回転させ、かつ軸方向にも移動
させることによって変速位置を切り換えるようになって
いる。ところが、これではシフトレバ−をシフトロッド
の軸方向に移動操作する関係で、シフトレバ−と他の取
付部品との干渉を防止するために周囲に一定の空間を確
保しなければならないという問題があった。In the conventional column shift device, the shift position is changed by rotating the shift lever about the shift rod at -Jl and also moving it in the axial direction. However, this had the problem that since the shift lever was moved in the axial direction of the shift rod, a certain amount of space had to be secured around it to prevent interference between the shift lever and other attached parts. .
かかる問題を解決するため、特開昭61−24619号
公報に記載のように、シフトレバ−の回動位置を設定す
るためのディテント機構を、ステアリングコラムに支持
されたディテントプレートと、シフトレバ−側に設けら
れ、ディテントプレートに係脱する係合体と、シフトレ
バ−の自由端部に出没自在に設けた操作釦と、シフトレ
バ−内に設けられ、係合体と操作釦とを連結するプッシ
ュプルケーブルとで構成したものがある。In order to solve this problem, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-24619, a detent mechanism for setting the rotational position of the shift lever is provided on the detent plate supported by the steering column and on the shift lever side. An engaging body is provided and engages and disengages from the detent plate, an operating button is provided on the free end of the shift lever so as to be freely retractable, and a push-pull cable is provided within the shift lever and connects the engaging body and the operating button. There is something configured.
この場合には、操作釦を押しながらシフトレバ−を回転
させることにより、変速位置を自由に切り換えることが
でき、シフトレバ−をシフトロッドの軸方向に操作する
必要がなく、小さな空間でもシフト操作が容易に行なえ
る利点がある。In this case, the shift position can be changed freely by rotating the shift lever while pressing the operation button, and there is no need to operate the shift lever in the axial direction of the shift rod, making it easy to shift even in small spaces. There are advantages to being able to do this.
上記コラムシフト装置の場合、直線形状のシフトレバ−
を使用すると、シフトレバ−とディテントプレートとが
ほぼ同一平面上に位置することになるため、ディテント
機構をステアリングホイール近傍の狭い空間に配置しな
ければなくなる。そのため、ディテント機構を出来るだ
け車体前方側に配置するとともに、シフトレバ−を車体
前後方向に屈曲させ、シフトレバ−の内部にプッシュプ
ルケーブルを挿通しているが、これではディテント機構
の車体前方側へのオフセット量に限度があり、またシフ
トレバ−の内部に挿通されたプッシュプルケーブルの摺
動抵抗が大きくなり、操作釦の操作抵抗が大きくなった
り、操作釦を押し込んだときにプッシュプルケーブルが
屈曲してディテント機構にガタが生じるという問題があ
った。In the case of the above column shift device, the linear shift lever
When using the shift lever and the detent plate, the shift lever and the detent plate are located on substantially the same plane, so the detent mechanism does not have to be placed in a narrow space near the steering wheel. Therefore, the detent mechanism is placed as close to the front of the vehicle as possible, the shift lever is bent in the longitudinal direction of the vehicle, and a push-pull cable is inserted inside the shift lever, but this does not allow the detent mechanism to move toward the front of the vehicle. There is a limit to the amount of offset, and the sliding resistance of the push-pull cable inserted inside the shift lever increases, which may increase the operating resistance of the operation button or cause the push-pull cable to bend when the operation button is pushed in. There was a problem in that the detent mechanism caused play.
そこで、本発明の目的は、ディテント機構をシフトレバ
−より前方側に容易に配置でき、円滑でガタの少ないデ
ィテント機能を発揮できる車両用自動変速機のコラムシ
フト装置を従供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a column shift device for a vehicle automatic transmission in which a detent mechanism can be easily disposed in front of a shift lever and can exhibit a smooth detent function with less play.
上記目的を達成するため、本発明は、ディテント機構を
、ステアリングコラムの上記シフトレバ−の取付位置よ
り前方位置に支持され、シフトロッドを回転自在に支持
するディテントプレートと、シフトレバ−の自由端部に
出没自在に設けた操作釦と、シフトロッドにその軸線と
直角方向に移動自在に設けられ、ディテントプレートと
係脱するディテントピンと、シフトロッドに該ロッドと
ほぼ平行に揺動支持され、操作釦の動作をディテントピ
ンに伝達するクランクレバーと、ディテントピンをディ
テントプレートとの係合方向に付勢するスプリングとで
構成し、上記操作釦の押し込み動作によりクランクレバ
ーを介してディテントピンがディテントプレートとの係
合解除方向に作動することを特徴とするものである。In order to achieve the above object, the present invention includes a detent mechanism that is mounted on a detent plate that is supported at a position forward of the mounting position of the shift lever on the steering column and rotatably supports the shift rod, and on a free end of the shift lever. A detent pin is provided on the shift rod so as to be movable in a direction perpendicular to the axis of the shift rod and engages with and disengages from the detent plate. It consists of a crank lever that transmits the operation to the detent pin, and a spring that biases the detent pin in the direction of engagement with the detent plate, and the detent pin engages with the detent plate via the crank lever when the operation button is pressed. It is characterized by operating in the disengagement direction.
即ち、操作釦の押し込み動作をクランクレバーを介して
ディテントピンに伝達するため、クランクレバーの長さ
分だけディテントプレートを車体前方へ配置できる。そ
のため、ディテントプレートを空間的に余裕のある場所
に配置できる。また、操作釦の直線移動をクランクレバ
ーの揺動に変換し、さらにディテントピンの直線移動に
変換するため、従来のプッシュプルケーブルのように摺
動抵抗が大きくならず、操作釦を円滑に操作できる。That is, since the pushing operation of the operation button is transmitted to the detent pin via the crank lever, the detent plate can be placed forward of the vehicle body by the length of the crank lever. Therefore, the detent plate can be placed at a location with sufficient space. In addition, since the linear movement of the operation button is converted into the rocking of the crank lever, and then into the linear movement of the detent pin, the sliding resistance is not as large as with conventional push-pull cables, and the operation button can be operated smoothly. can.
図面は本発明にかかる車両用自動変速機のコラムシフト
装置の一例を示す。The drawings show an example of a column shift device for a vehicle automatic transmission according to the present invention.
第1図において、lは自動車のステアリングコラムであ
り、その内部にはステアリングシャフト2が回転自在に
支持され、このシャフト2の後端部にはステアリングホ
イール3が取り付けられている。なお、ステアリングシ
ャフト2の前端部は図示しない操舵機構を介して操向輪
に連結されている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a steering column of an automobile. A steering shaft 2 is rotatably supported inside the steering column, and a steering wheel 3 is attached to the rear end of this shaft 2. Note that the front end portion of the steering shaft 2 is connected to steering wheels via a steering mechanism (not shown).
上記ステアリングコラム1と平行にシフトロッド4が配
置されており、シフトロッド4の前端部は下部ブラケッ
ト5、後端部は上部ブラケット6とガイド部材7とを介
して固定されたディテントプレート8によって回転自在
に支持されている。A shift rod 4 is arranged parallel to the steering column 1, and the front end of the shift rod 4 is rotated by a lower bracket 5, and the rear end is rotated by a detent plate 8 fixed via an upper bracket 6 and a guide member 7. freely supported.
即ち、ステアリングコラムlに溶接固定された上部ブラ
ケツト6には第2図2第5図のように断面コ字形のガイ
ド部材7がボルト等によって固定されている。ガイド部
材7の前端ガイド孔7aには樹脂製ブツシュ9aを介し
てシフトロッド4が摺動自在に挿通されている。また、
ガイド部材7の後端ガイド孔7bはディテントプレート
8に溶接された筒体lOに嵌合しており、この状態でデ
ィテントプレート8とガイド部材7とが溶接固定される
。そのため、ディテントプレート8の挿通孔8aとガイ
ド部材7の挿通孔7bの軸心を正確に一致させることが
できる。なお、上記筒体10にも樹脂製ブツシュ9bが
嵌合され、このブツシュ9bにシフトロッド4が摺動自
在に挿通されている。That is, as shown in FIG. 2 and FIG. 5, a guide member 7 having a U-shaped cross section is fixed to the upper bracket 6 which is welded and fixed to the steering column 1 by bolts or the like. The shift rod 4 is slidably inserted into the front end guide hole 7a of the guide member 7 via a resin bushing 9a. Also,
The rear end guide hole 7b of the guide member 7 is fitted into a cylinder lO welded to the detent plate 8, and in this state the detent plate 8 and the guide member 7 are fixed by welding. Therefore, the axes of the insertion hole 8a of the detent plate 8 and the insertion hole 7b of the guide member 7 can be aligned accurately. A resin bushing 9b is also fitted into the cylindrical body 10, and the shift rod 4 is slidably inserted into this bushing 9b.
シフトロッド4の前端部にはリンク11を介してケーブ
ル12が連結されており、このケーブル12は自動変速
機のマニュアルバルブ13と接続されている。そのため
、シフトロッド4の回転に伴ってマニュアルバルブ13
を各変速位置に切り換えることができる。A cable 12 is connected to the front end of the shift rod 4 via a link 11, and this cable 12 is connected to a manual valve 13 of an automatic transmission. Therefore, as the shift rod 4 rotates, the manual valve 13
can be switched to each gear position.
シフトロッド4の後端部には一定の角度をなしてシフト
レバ−21が溶接固定されており、このシフトレバ−2
1の回転位置を各変速位置に対応して設定するためのデ
ィテント機構20が設けられている。即ち、シフトレバ
−21の自由端部には第2図のように筒形のグリップ2
2が固定されており、このグリップ22内には操作50
23が出没自在に配置されている。操作釦23はスプリ
ング24によって突出方向に付勢されており、この操作
釦23にはロッド25を介してシフトレバ−21内を摺
動自在な第1スライダ26が連結されている。第1スラ
イダ26には第3図のように横方向にピン27が固定さ
れており、このピン27の両端部はシフトレバ−21の
長孔28から突出している。上記ピン27の一端部は、
シフトロッド4とほぼ平行に揺動支持されたクランクレ
バー29の一端長孔29aと係合している。上記クラン
クレバー29の中央部は、シフトロッド4の側面に溶接
固定された支持プレート30に支軸31を介して揺動自
在に支持されており、操作釦23を押し込むと、クラン
クレバー29が第2図右回り方向に揺動する。クランク
レバー29の他端長孔29bには第2スライダ33の上
部ピン34が係合している。第2スライダ33は第4図
のようにシフトロッド4に対して直行方向に溶接固定さ
れた案内筒32内に摺動自在に配置されており、上部と
下部とにそれぞれピン34.35が直角方向に固定され
ている。そして、上部ピン34は案内筒32に設けた縦
方向の長孔32aから突出して上記クランクレバー29
の他端長孔29bに係合しており、下部のディテントピ
ン35も案内筒32に設けた縦方向の長孔32bから突
出し、ディテントプレート8の係合溝8b〜8gのいず
れかに係合している。上記係合溝8b〜8gは第4図の
ようにシフトロッド4を中心とする円周方向に配列形成
されており、これら係合溝8b〜8gはそれぞれマニュ
アルバルブ13のP、R,N、D、2.Lの各変速位置
に対応している。A shift lever 21 is welded and fixed to the rear end of the shift rod 4 at a certain angle.
A detent mechanism 20 is provided for setting one rotational position corresponding to each shift position. That is, the free end of the shift lever 21 has a cylindrical grip 2 as shown in FIG.
2 is fixed, and inside this grip 22 there is an operation 50.
23 are arranged so that they can appear and disappear freely. The operating button 23 is biased in the projecting direction by a spring 24, and a first slider 26 that is slidable within the shift lever 21 is connected to the operating button 23 via a rod 25. A pin 27 is fixed to the first slider 26 in the transverse direction as shown in FIG. 3, and both ends of the pin 27 protrude from the elongated hole 28 of the shift lever 21. One end of the pin 27 is
One end of a crank lever 29, which is swingably supported substantially parallel to the shift rod 4, is engaged with an elongated hole 29a. The central part of the crank lever 29 is swingably supported via a support shaft 31 by a support plate 30 welded to the side surface of the shift rod 4. When the operation button 23 is pushed in, the crank lever 29 moves to the first position. Figure 2: Swings clockwise. The upper pin 34 of the second slider 33 is engaged with the long hole 29b at the other end of the crank lever 29. As shown in FIG. 4, the second slider 33 is slidably disposed within a guide tube 32 that is welded and fixed in a direction perpendicular to the shift rod 4, and pins 34 and 35 are provided at right angles to the upper and lower parts of the guide tube 32, respectively. Fixed in direction. The upper pin 34 protrudes from a longitudinal long hole 32a provided in the guide tube 32, and the upper pin 34 projects from the crank lever 29.
The other end is engaged with the elongated hole 29b, and the lower detent pin 35 also protrudes from the longitudinal elongated hole 32b provided in the guide tube 32, and is engaged with any of the engagement grooves 8b to 8g of the detent plate 8. are doing. The engagement grooves 8b to 8g are arranged in a circumferential direction around the shift rod 4 as shown in FIG. D.2. This corresponds to each shift position of L.
上記ディテントピン35はディテントプレート8を貫通
し、その先端部がP(駐車)位置においてシフトロック
装置36のコ字形カム37と係合可能である。上記カム
37はガイド軸38によって上下方向にのみ移動自在に
案内されており、このカム37はP位置検出スイッチを
兼ねている。カム37の上方にはシフトロック装置36
に内蔵されたソレノイド(図示せず)のプランジャが対
応しており、その突出動作によってカム37のシフトロ
ッド4方向への移動が規制され、シフトロックされる。The detent pin 35 passes through the detent plate 8, and its tip can engage with the U-shaped cam 37 of the shift lock device 36 at the P (park) position. The cam 37 is guided movably only in the vertical direction by a guide shaft 38, and this cam 37 also serves as a P position detection switch. Above the cam 37 is a shift lock device 36.
A plunger of a solenoid (not shown) built in corresponds to the plunger, and its protruding action restricts the movement of the cam 37 in the direction of the shift rod 4, thereby locking the shift.
上記シフトロック装置36はディテントプレート8にネ
ジ等にて固定されている。The shift lock device 36 is fixed to the detent plate 8 with screws or the like.
また、ステアリングコラム1に上部ブラケット6を介し
て固定されたガイド部材7には、取付ブラケット39に
よってシフトロック用コンピュータ40が取り付けられ
ている。このコンピュータ40にはブレーキペダルに設
けられたスイッチと上記P位置検出スイッチ(カム37
)とから信号が入力され、シフトロック装置36のソレ
ノイドを制御している。即ち、P位置でかつブレーキペ
ダルが踏み込まれた場合にソレノイドをONさせてシフ
トロックを解除するとともに、他の変速位置ではソレノ
イドをON状態に保持し、シフトレバ−21をP位置に
戻すとディテントピン35はカム37に係合し、ブレー
キペダルの踏み込みを解除するとともにソレノイドがO
FFしてシフトロックされる。Further, a shift lock computer 40 is attached to the guide member 7 fixed to the steering column 1 via the upper bracket 6 with an attachment bracket 39. This computer 40 includes a switch provided on the brake pedal and the P position detection switch (cam 37).
) and controls the solenoid of the shift lock device 36. That is, when the brake pedal is in the P position and the brake pedal is depressed, the solenoid is turned on to release the shift lock, and at other shift positions, the solenoid is kept in the ON state, and when the shift lever 21 is returned to the P position, the detent pin is released. 35 engages with the cam 37, and when the brake pedal is released, the solenoid turns OFF.
FF and shift lock.
上記クランクレバー29を含むシフトロッド4およびシ
フトレバ−21の一部が樹脂製カバー41によって覆わ
れている。即ち、このカバー41は一面が開口した略箱
型に一体成形されており、その底部内面には凹所42が
形成されており、この凹所42をシフトロッド4の先端
に突設した軸部43にブツシュ44を介して嵌合するこ
とにより、カバー41はシフトロッド4に対して位置決
めされる。この状態でカバー41の下部をディテントプ
レート8に対してネジ45止めすることにより、カバー
41は固定される。なお、カバー41にはシフトレバ−
21の回動ストロークに応じた窓孔41aが形成されて
おり、シフトレバ−21はこの窓孔41aから突出して
いる。A portion of the shift rod 4 and the shift lever 21 including the crank lever 29 are covered with a resin cover 41. That is, the cover 41 is integrally molded into a substantially box-like shape with one side open, and a recess 42 is formed on the inner surface of the bottom. 43 through the bushing 44, the cover 41 is positioned relative to the shift rod 4. In this state, the cover 41 is fixed by fixing the lower part of the cover 41 to the detent plate 8 with screws 45. Note that the cover 41 has a shift lever.
A window hole 41a corresponding to the rotation stroke of the shift lever 21 is formed, and the shift lever 21 projects from this window hole 41a.
なお、ディテントプレート8の側部には第4図に示すよ
うに、足踏式パーキングの解除レバー47を挿通支持し
たブラケット46が固定されており、上記レバー47を
手で引くことによりパーキングが解除される。As shown in FIG. 4, a bracket 46 is fixed to the side of the detent plate 8, through which a foot-operated parking release lever 47 is inserted and supported, and parking is released by pulling the lever 47 by hand. be done.
次に、上記構成よりなるコラムシフト装置の動作を説明
する。Next, the operation of the column shift device having the above configuration will be explained.
まずP位置で静止している場合には、操作釦23はスプ
リング24のばね力により突出付勢され、第1スライダ
26も操作釦方向へ付勢される。そして、第1スライダ
26のビン27とクランクレバー29を介して連動する
第2スライダ33はシフトロッド4と離間方向に付勢さ
れる。つまり、第2スライダ33に固定されたディテン
トピン35はディテントプレート8の係合溝8b(P位
置)と係合状態を保持する。そのため、この状態でシフ
トレバ−21に回動力を与えても、変速位置を切り換え
ることはできない。First, when the operating button 23 is stationary at the P position, the operating button 23 is urged to protrude by the spring force of the spring 24, and the first slider 26 is also urged in the direction of the operating button. The second slider 33, which is interlocked with the pin 27 of the first slider 26 via the crank lever 29, is urged away from the shift rod 4. That is, the detent pin 35 fixed to the second slider 33 maintains an engaged state with the engagement groove 8b (P position) of the detent plate 8. Therefore, even if rotational force is applied to the shift lever 21 in this state, the shift position cannot be changed.
P位置から他の変速位置へ切り換える場合には、ブレー
キペダルを踏み込み、シフトロックを解除する。この状
態で操作釦23を押し込むと、第1スライダ26および
クランクレバー29を介して第2スライダ33がシフト
ロッド4方向へ移動し、ディテントピン35はディテン
トプレート8の係合溝8bから外れて他の係合溝へ移動
可能となる。そして、任意の位置までシフトレバ−21
を回転させた後操作釦23を離すと、スプリング24の
ばね力によりディテントピン35は所定の係合溝に係合
保持れ、同時にマニュアルパルプ13も上記係合溝に対
応した変速位置で保持される。When changing from the P position to another shift position, depress the brake pedal and release the shift lock. When the operation button 23 is pressed in this state, the second slider 33 moves in the direction of the shift rod 4 via the first slider 26 and the crank lever 29, and the detent pin 35 is disengaged from the engagement groove 8b of the detent plate 8 and moved to the other direction. can be moved to the engagement groove. Then, move the shift lever 21 to any position.
When the operation button 23 is released after rotating, the detent pin 35 is engaged and held in a predetermined engagement groove by the spring force of the spring 24, and at the same time, the manual pulp 13 is also held at a gear shift position corresponding to the engagement groove. Ru.
なお、各変速位置においてシフトレバ−21に節度感を
与えるため、シフトロッド4の途中に節度a構を設けて
もよい(特開昭61−24619号公報参照)。Incidentally, in order to give a sense of moderation to the shift lever 21 at each shift position, a moderation a mechanism may be provided in the middle of the shift rod 4 (see Japanese Patent Laid-Open No. 61-24619).
上記のように、シフトレバ−21とディテントプレート
8との間にクランクレバー29の長さに対応したオフセ
ット量δを与えることができるので、ディテントプレー
ト8をシフトレバ−21より奥方(車体前方)へ配置す
ることができ、ワイパスイッチ50 (第1図参照)な
どの他の機器との干渉を防止して、空間的な余裕のある
部位にディテント機構20を配置できる。特に、ディテ
ントプレート8の近傍にシフトロック装置36やコンピ
ュータ40を配置する場合には、その配置スペースが必
要であるため、本発明は特に有効である。また、操作釦
23の押し込み力は第1スライダ26.クランクレバー
29および第2スライダ33を介してディテントピン3
5に伝達されるため、クランクレバー29と両スライダ
26.33間には殆ど摺動摩擦が働かず、操作釦23の
操作抵抗が少ない。しかも、操作釦23とディテントピ
ン35との間にブンシュブルケーフ゛ルのような可撓部
品が存在しないので、ガタも少なく、極めて円滑かつ正
確なディテントn、能を発揮できる。さらに、ディテン
トプレート8には係合溝8b〜8gだけでなく、シフト
ロッド4を支持する挿通孔8aも設けられているので、
シフトロッド4に支持されたディテントピン35と係合
溝8b〜8gとの位置関係を精密に設定できる利点があ
る。As described above, since the offset amount δ corresponding to the length of the crank lever 29 can be given between the shift lever 21 and the detent plate 8, the detent plate 8 is placed further back (toward the front of the vehicle body) than the shift lever 21. This allows the detent mechanism 20 to be placed in a location with sufficient space while preventing interference with other devices such as the wiper switch 50 (see FIG. 1). In particular, the present invention is particularly effective when arranging the shift lock device 36 and the computer 40 near the detent plate 8, since a space for arranging the shift lock device 36 and the computer 40 is required. Further, the pushing force of the operation button 23 is determined by the first slider 26. Detent pin 3 via crank lever 29 and second slider 33
5, there is almost no sliding friction between the crank lever 29 and both sliders 26 and 33, and the operating resistance of the operating button 23 is small. Moreover, since there is no flexible part such as a bundable cable between the operation button 23 and the detent pin 35, there is little backlash, and extremely smooth and accurate detent performance can be achieved. Furthermore, since the detent plate 8 is provided with not only the engagement grooves 8b to 8g but also the insertion hole 8a that supports the shift rod 4,
There is an advantage that the positional relationship between the detent pin 35 supported by the shift rod 4 and the engagement grooves 8b to 8g can be precisely set.
以上の説明で明らかなように、本発明によれば操作釦の
押し込み動作をクランクレバーを介してディテントピン
に伝達するため、クランクレバーの長さ分だけディテン
トプレートを車体前方へ配置できる。そのため、ディテ
ントプレートを空間的に余裕のある場所に配置でき、他
のa器との干渉を防止できる。As is clear from the above description, according to the present invention, the pushing motion of the operating button is transmitted to the detent pin via the crank lever, so the detent plate can be placed forward of the vehicle body by the length of the crank lever. Therefore, the detent plate can be placed in a space with sufficient space, and interference with other a-devices can be prevented.
また、操作20の直線移動をクランクレバーの揺動に変
換し、さらにディテントピンの直線移動に変換するよう
になっているため、摺動抵抗が小さく、操作釦を円滑に
操作できるとともに、操作釦の力をディテントピンに可
撓性部品を介在せずに伝達するため、ガタが少なく、正
確なディテント機構を発揮できる。In addition, since the linear movement of the operation 20 is converted into rocking of the crank lever, and further converted into linear movement of the detent pin, sliding resistance is small and the operation buttons can be operated smoothly. Because the force is transmitted to the detent pin without intervening flexible parts, there is little backlash and an accurate detent mechanism can be achieved.
第1図は本発明にかかるコラムシフト装置の全体斜視図
、第2図はコラムシフト装置の一部縦断面図、第3図は
第2図のm−mm断面図、第4図は第2図のIV−IV
線断面図、第5図はディテントプレートとガイド部材の
斜視図である。
1・・・ステアリングコラム、4・・・シフトロッド、
8・・・ディテントプレート、8b〜8g・・・係合溝
、13・・・マニュアルパルプ、20・・・ディテント
機構、21・・・シフトレバ−123・・・操作釦、2
4・・・スプリング、26・・・第1スライダ、27・
・・ピン、29・・・クランクレバー32・・・案内筒
、33・・・第2スライダ、34・・・ピン、35・・
・ディテントピン。
特許出層人 ダイハツ工業株式会社
代 理 人 弁理士 筒井 秀隆FIG. 1 is an overall perspective view of a column shift device according to the present invention, FIG. 2 is a partial vertical cross-sectional view of the column shift device, FIG. 3 is a mm-mm sectional view of FIG. 2, and FIG. Diagram IV-IV
The line sectional view and FIG. 5 are perspective views of the detent plate and the guide member. 1... Steering column, 4... Shift rod,
8... Detent plate, 8b to 8g... Engagement groove, 13... Manual pulp, 20... Detent mechanism, 21... Shift lever-123... Operation button, 2
4... Spring, 26... First slider, 27...
...Pin, 29...Crank lever 32...Guide tube, 33...Second slider, 34...Pin, 35...
・Detent pin. Patent Attorney Daihatsu Motor Co., Ltd. Representative Patent Attorney Hidetaka Tsutsui
Claims (1)
支持され、シフトロッドの後端部にシフトレバーが取り
付けられ、シフトロッドの前端部が自動変速機のマニュ
アルバルブに接続されるとともに、シフトレバーの回動
位置がディテント機構によって設定されるようにした車
両用自動変速機のコラムシフト装置において、 上記ディテント機構は、ステアリングコラムの上記シフ
トレバーの取付位置より前方位置に支持され、シフトロ
ッドを回転自在に支持するディテントプレートと、シフ
トレバーの自由端部に出没自在に設けた操作釦と、シフ
トロッドにその軸線と直角方向に移動自在に設けられ、
ディテントプレートと係脱するディテントピンと、シフ
トロッドに該ロッドとほぼ平行に揺動支持され、操作釦
の動作をディテントピンに伝達するクランクレバーと、
ディテントピンをディテントプレートとの係合方向に付
勢するスプリングとを備え、上記操作釦の押し込み動作
によりクランクレバーを介してディテントピンがディテ
ントプレートとの係合解除方向に作動することを特徴と
する車両用自動変速機のコラムシフト装置。[Claims] A shift rod is rotatably supported in parallel with the steering column, a shift lever is attached to the rear end of the shift rod, and the front end of the shift rod is connected to a manual valve of an automatic transmission. In addition, in the column shift device for a vehicle automatic transmission in which the rotational position of the shift lever is set by a detent mechanism, the detent mechanism is supported at a position forward of the mounting position of the shift lever on the steering column, A detent plate rotatably supports the shift rod, an operation button provided on the free end of the shift lever so as to be freely retractable, and a detent plate provided on the shift rod so as to be movable in a direction perpendicular to the axis of the shift lever.
a detent pin that engages and disengages from the detent plate; a crank lever that is swingably supported by the shift rod substantially parallel to the rod and that transmits the operation of the operation button to the detent pin;
and a spring that biases the detent pin in the direction of engagement with the detent plate, and the detent pin is actuated in the direction of disengagement with the detent plate via the crank lever when the operation button is pressed. Column shift device for vehicle automatic transmission.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP443589A JP2747596B2 (en) | 1989-01-11 | 1989-01-11 | Column shift device for automatic transmission for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP443589A JP2747596B2 (en) | 1989-01-11 | 1989-01-11 | Column shift device for automatic transmission for vehicles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02185832A true JPH02185832A (en) | 1990-07-20 |
JP2747596B2 JP2747596B2 (en) | 1998-05-06 |
Family
ID=11584159
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP443589A Expired - Lifetime JP2747596B2 (en) | 1989-01-11 | 1989-01-11 | Column shift device for automatic transmission for vehicles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2747596B2 (en) |
-
1989
- 1989-01-11 JP JP443589A patent/JP2747596B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2747596B2 (en) | 1998-05-06 |
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